Depuis 1986, le Moto club des crampons rassemble les amoureux des deux roues. Ce dimanche, l’association a proposé son traditionnel marché, une initiative appelée à se décliner deux fois par an. La prochaine aura lieu le 29 octobre.

Malgré une météo peu engageante,…

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

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Moto Guzzi : un centenaire en pleine forme !

Tout était prêt et puis la crise sanitaire a gâché la fête. En 2021, sur les bords du lac de Côme dans son fief de Mandello del Lario, Moto Guzzi devait célébrer ses cent ans, une fête parmi tant d’autres dont la Covid 19 aura eu la peau. Pas tout à fait en réalité. Non seulement l’évènement a finalement eu lieu l’année dernière, mais surtout, l’un des plus vieux et atypiques constructeurs motos de la planète s’est/a offert un très beau cadeau.

Présentée initialement sous forme de concept, la V100 Mandello marque en effet un tournant dans l’histoire de l’aigle transalpin de la moto, avec une machine innovante avec de l’aérodynamique active mais aussi un bicylindre en V inédit. Désormais disponible à la commande et quasi inchangée comparée au prototype, la V100 Mandello de série n’est certainement pas la meilleure moto du monde. Mais côté charme, difficile de résister !

V100 Mandello, le choix de l’originalité !

Vous en avez ras la casquette des BMW, Honda et autres Yamaha ? Vous avez le droit ! S’il est incontestable que ces constructeurs proposent d’excellentes machines, certains motards n’ont pas envie de circuler sur un destrier que l’on croise partout ou presque. Et pour rouler différent, il y a quand même du choix que cela soit notamment de l’autre côté de la Manche ou de l’Atlantique ou plus proche de nous derrière les Alpes.

Si elle est moins connue que sa rivale et compatriote Ducati, Moto Guzzi a toujours eu ses adeptes, notamment parce que la marque italienne voue, comme Harley Davidson, un véritable culte au bicylindre en V. A ceci près qu’en Lombardie, on le positionne face à la route, ce qui a pour conséquence de rendre bien visibles « les gamelles ». Histoire de marquer le coup, ces dernières se parent de doré sur la V100 qui inaugure un tout nouveau moteur lequel vaut, à lui seul, l’achat de la moto…

Plus un super-roadster qu’une vraie GT

Ceci dit, pour assurer le spectacle, la V100 Mandello dispose d’un autre artifice à savoir des volets actifs qui s’ouvrent et se ferment à la demande ou en fonction du programme de conduite choisi. Placées de part et d’autre du réservoir de 17 litres, ces ailes sont censées améliorer la protection du pilote lequel dispose aussi d’un bulle à réglage électrique ajustable sur une course de 9 cm. Mais autant vous le dire de suite, si vous espérez que ces artifices fassent de la Mandello une GT, vous vous trompez. En clair, l’efficacité des volets n’est pas convaincante et, de son côté, la bulle n’est pas assez grande. De fait, l’italienne tient davantage du roadster-voyageur au long cours que de la super GT. Mais cela a du bon aussi.

Moteur : le bon, la brute et le truand

Angle à 90° et refroidissement air/huile. Ce cahier des charges a longtemps été la signature des V-Twin de Moto Guzzi. Si la première caractéristique est maintenue pour le tout nouveau moteur de la V100, ce dernier est « water-cooled » et surtout présente une fiche technique très alléchante. Avec 115 ch et 105 Nm de couple dont plus de 80% sont délivrés à 3 500 tr/mn , ce 1 042 cm3 promet déjà beaucoup sur le papier et fait plus qu’enthousiasmer en pratique. Si au démarrage les plus anciens motards et « guzzistes » regretteront l’absence de vibrations et le fameux couple de renversement muselés par une (contre)masse d’équilibrage, c’est bien là le seul reproche de cette mécanique cuisinée « al dente ». Moins récalcitrant qu’un bicylindre Ducati pour évoluer à bas régimes, vif et hargneux lorsque l’on ouvre les gaz, le cœur de la V100 est sans conteste l’un des moteurs les plus sympas de la production moto actuelle. Pour ne rien gâcher, en bon italien, il sait jouer les Pavarotti avec une sonorité à la fois juste, forte et belle. Aspiration de boîte à air, légères pétarades à la décélération…les tympans se régalent. Bref, à la fois doux et suffisamment souple pour évoluer en ville, coupleux et vertigineux (prendre 9 000 tr/mn ne lui fait pas peur), ce moteur donne envie à lui seul d’acheter une V100. Pour en terminer avec ce chapitre, sachez que si la sélection de la boîte six vitesses est un poil rêche/lente et que l’embrayage est lui aussi un petit peu viril, l’ensemble est plaisant d’autant que le shifter (pour ceux qui aiment) assure. Enfin, bien évidemment, la V100 fait confiance au cardan, une tradition chez Guzzi.

Une machine compacte, efficace et rapide

Originale par sa mécanique et son style, la V100 Mandello l’est aussi par son gabarit. A une époque où certaines motos se prennent pour des bœufs tant sur la balance que côté mensurations, l’italienne interpelle par sa compacité. 8 cm plus courte et près de 12 moins large (soit 2,12 m sur 83,5 cm entre les bouts de guidons) qu’une BMW 1250 GS, cette Guzzi présente une taille de guêpe laissant présager une belle agilité, chose que l’on présume aussi en jetant un œil à l’angle de chasse de la fourche. En selle, cela se confirme. Sans verser dans l’ultrasportivité, la Mandello emballe par son agilité et sa vivacité sans pour autant tomber dans la caricature. Pour accompagner ses dispositions dynamiques, l’amortissement semi-piloté signé Öhlins de la version S ici à l’essai est au diapason. Modulable en fonction du programme de conduite choisi (il y en 4 au total Rain/Tour/Road et Sport) voire personnalisable (Confort ou Sport) tout comme, entre autres, l’antipatinage, cette suspension n’est pas inconfortable mais elle propose un toucher de route toujours ferme qui ne plaira pas forcément à tous. Il n’en reste pas moins que l’ensemble est convainc et qu’évidemment le freinage, à la fois mordant et puissant assure. Tant mieux car le moteur -et quel moteur- invite à élever le rythme.

V100 Mandello : ce qu’on a moins aimé

Personnalisable, oui. Fourmillant d’informations aussi. Si les écrans compteurs qui pullulent sur les motos modernes ont bon nombre d’arguments à faire valoir, ils confirment aussi que la technique ne rime pas forcément avec esthétique. Autant on peut se pâmer devant certains détails de cette belle italienne autant cette dalle, qui fait par ailleurs bien petite et est entourée de pas mal de vide, fait un peu tache d’huile au guidon de cette jolie Guzzi. Mais ce n’est pas la seule moto du marché à souffrir « d’écrangeole », maladie actuelle transformant tout ce qui roule en rayon TV de chez Darty. Autre grief, quelques détails de finitions, avec notamment de la « tuyauterie » apparente au niveau du système Ölhins à l’arrière dénotent dans un ensemble pour le reste assez soigné. Enfin, on va se répéter mais on attendait mieux côté protection. Pour les gros rouleurs, le passage à la grande bulle (249 € en accessoire) sera inévitable…

Le passage à la caisse

Disponible à partir de 15 499 €, la V100 Mandello passe à 17 999 € pour la version haut de gamme S ici à l’essai. Cette dernière n’est certes pas donnée mais ce n’est pas indécent compte tenu de son équipement riche (régulateur de vitesse, poignées chauffantes, shifter, amortissement signé Öhlins…). Bien évidemment, il faudra piocher dans le catalogue d’accessoires pour transformer la V100 en voyageuse. Selle confort/chauffante, phares additionnels sans oublier valises latérales et top case sont disponibles. Enfin, faute de proposer encore sa garantie 4 ans, Moto Guzzi propose des extensions (+2 ans/496 €) à un prix raisonnable et qui permet, pendant plusieurs années, de dormir sur ses deux oreilles.

La fiche technique

• Moteur : bicylindre en V, 8S, 1 042 cm3
• Puissance : 115 ch à 8 700 tr/mn
• Couple : 105 Nm à 6 750 tr/mn
• Capacité réservoir : 17 litres
• Conso. moyenne : 4,7 l/100 km
• Transmission : par cardan, méca. six vitesses (+Shifter en S)
• Roues AV-AR : 120/70 R17 – 190/55 R17
• Dimensions (Longueur/largeur/hauteur de selle) : 2,13/0,84/0,815 m
• Empattement : 1,475 m
• Poids en ordre de marche : 233 kg

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La victoire de Sébastien Tocaben, au prestigieux Fenix Rally en Tunisie en mars est un honneur pour ce pilote qui fait de l’enduro depuis l’âge de 12 ans. Pilote licencié au Moto-Club des Puys depuis une dizaine d’années, il a remporté plus de 500 coupes toutes catégories et a été plusieurs fois champion de France.

A 45 ans, cet amoureux des sports mécaniques, garagiste à Segonzac, a eu envie de se lancer dans cette course mythique. Il espérait monter sur le podium mais il a fait encore mieux en finissant premier en battant le champion en titre, qui, plus est professionnel, Matt Gurd.

Véritable expérience saharienne

« La compétition s’est déroulée sur sept jours pour une course contre la montre de 2000 kilomètres, raconte-t-il. Une véritable expérience saharienne dans les dunes avec un GPS, une course complète entre sable, dunes et pistes rapides. » Vingt-deux motards étaient engagés, à leurs côtés des voitures et des quads, soit une centaine de concurrents en tout, venant de vingt-quatre pays différents.

Sébastien n’est pas parti seul mais avec trois mécaniciens, il a été préparé et soutenu par un autre pilote Christophe Villeneuve qui n’a malheureusement pas pu partir car blessé mais qui sera présent pour une prochaine édition.

La prochaine étape ? « La course Oasis aventure au Maroc dans un mois et en ligne de mire le Dakar en fin d’année, un rêve de gosse. » Une fierté pour tout un club, une belle ascension et un début très prometteur à l’international pour ce pilote qui espère aller le plus loin possible : « Je suis fier de l’avoir fait avec très peu de moyens mais avec une belle motivation. » Sébastien s’entraîne en faisant du vélo et de la musculation pour garder la forme et être au top. 

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Le club de gym féminin pluriel de Valroufié a organisé samedi 25 mars, de 9 h 30 à 12 h 30, à la salle des fêtes de Constans, un stage d’initiation à la méditation, autrement dit une séance de Qi Gong, dispensé par Allison Mariott. Pour cette troisième séance organisée par le club, une quarantaine de personnes se sont retrouvées pour un moment fort agréable et apprécié par les stagiaires.

Cette fois-ci, Allison à proposer une matinée avec deux séances de 1 h 15. Le programme de ce jour fut « les clés respiratoires » . Lors de la première séance, les participants ont pratiqué des gestes en station debout, puis pour la seconde ce fut ceux pratiqués assis. Allison connait chaque adhérent qu’il soit des clubs de Bellefont-la-Rauze, Lamagdelaine, Gigouzac, Arcambal, Cahors ou Aujols, venu ce samedi.

Outre prendre soin de soit pendant ces séances de Qi Gong, c’est aussi une bonne occasion de rencontre et de partage ce qu’affectionne particulièrement Allison. A 12 h 30 les participants se sont quittés relaxés, en attendant les prochains cours de gym ou Qi Gong suivant leur appartenance à un club.

En ce qui concerne les adhérents de Bellefont-la-Rauze, ils se retrouveront dès mardi de 9 heures à 10 heures à la salle des fêtes de Constans, pour de la gym d’entretien et remise en forme en douceur, ainsi que le mercredi de 18 heures à 19 heures, également à la salle des fêtes de Constans pour une gym plus dynamique avec renforcement musculaire des abdos-fessiers. Et puis le jeudi de 10 h 30 à 11 h 30 à la salle des fêtes de Cours, avec le cours de Qi Gong.

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Une belle fête de la moto et de la voiture italienne à Spa-Francorchamps le 11 juin prochain.

Que leur thématique concerne l’auto ou la moto à l’italienne, les clubs comptent parmi les moteurs du Shell SpaItalia ! Il est vrai que leurs membres ne manquent jamais cette occasion unique de parader au volant ou au guidon dans les paddocks du Circuit de Spa-Francorchamps, à l’occasion de ce véritable festival des marques transalpines, qu’elles soient contemporaines ou passées…

Le dimanche 11 juin prochain, ces clubs seront une nouvelle fois les bienvenus, des espaces leur ayant été réservés afin qu’ils puissent accueillir leurs membres de la meilleure des façons. Et ce qui ne gâche vraiment rien, c’est que des tarifs préférentiels sur les entrées, les sessions de roulage sur la piste ou l’accès aux parades sont de mise dès l’instant où plus de 10 véhicules sont annoncés !

Le dimanche 11 juin prochain, ces clubs seront une nouvelle fois les bienvenus, des espaces leur ayant été réservés afin qu’ils puissent accueillir leurs membres de la meilleure des façons. Et ce qui ne gâche vraiment rien, c’est que des tarifs préférentiels sur les entrées, les sessions de roulage sur la piste ou l’accès aux parades sont de mise dès l’instant où plus de 10 véhicules sont annoncés !

Attention : les commandes doivent obligatoirement être rentrées pour le 26 mai ! Ce qui ne manquera certainement pas de convaincre les amoureux de belles italiennes sur deux ou quatre roues de prendre part activement à cette grande fête populaire que constitue le Shell SpaItalia !

Pour inscrire votre club, vous pouvez utiliser le formulaire disponible via ce lien.

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C’était une journée de roulage pour les membres du Moto Club, ce samedi 25 mars. Le comité du club, qui compte 35 adhérents, était réuni autour du nouveau président, Bernard Dumoulin.

Élu fin janvier, le nouveau président, un ancien du club depuis 1974, connaît bien…

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Les villes de Valence et de Portes-lès-Valence (Drôme) font face à une augmentation des vols de deux-roues. Si certains concernent des véhicules stationnés, d’autres ont lieu sur la route. Appelés bike jacking, ces vols avec violence surviennent le plus souvent lorsque les scooters ou motos sont à l’arrêt, à un feu tricolore par exemple.

Plusieurs individus s’en prennent alors violemment au conducteur. Ainsi, un appel à la vigilance a été lancé par la direction départementale de la sécurité publique de la Drôme, rapporte Le Dauphiné Libéré.

Interventions policières

Les interventions des forces de l’ordre se multiplient. Ils ont récemment réussi à retrouver deux motos volées, rendues à leur propriétaire. Ce samedi, les policiers ont pu récupérer une autre moto volée, abandonnée par le voleur qui a pris la fuite à pied.

Ce même jour, une nouvelle agression violente a eu lieu à l’est de Valence. Un motard a été agressé par plusieurs personnes, dont une armée d’un sabre qui n’a pas hésité à lui donner un coup sur le casque. Son deux-roues a été volé mais les policiers sont parvenus à le récupérer, après avoir essuyé un caillassage.

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Le 41^e motocross de Légna en Petite Montagne promet encore un beau spectacle, jeudi 18 mai 2023, sur la Côte des vignes, en présence de 120 pilotes dont les meilleurs de la discipline. La quarantaine de bénévoles du moto-club Team Jura cross présidé par Pierre Gilles Paget est mobilisée.

« Nous reprenons le même programme que l’an dernier », précise le dirigeant, en rappelant, au passage, combien l’édition 2022 avait connu un franc succès. Ainsi, après une matinée consacrée aux entraînements, les compétitions se dérouleront jeudi 18 mai 2023 après-midi selon trois catégories.

Desprez, Jacquiot, Schafer…

L’épreuve reine, le challenge élite « Louis Paget » qui est une course open, réunira toutes les cylindrées de motos, avec à la clé des primes d’arrivée pour les dix premiers d’une valeur totale de plus de 3 000 €. On sait déjà qu’il y aura de la bagarre, puisque plusieurs engagés se sont déjà déclarés parmi les meilleurs de la discipline.

À commencer par Maxime Desprez (champion de France élite) qui viendra remettre son titre 2022 de Légna en jeu. Seront également présents : Romain Jaquiot (vice-champion de France national 125 cm³) et Alain Schafer (top 5 élite suisse). « Cela promet du spectacle ! ».

« Surtout des pilotes locaux »

Le championnat du Jura, encadré par la Fédération française de moto, comprend deux séries. Une pour les 250 et 450 cm³ et une pour les 125 cm³, les filles et les vétérans. « Il s’agit surtout de pilotes locaux ».

Et puis, deux courses réuniront les plus jeunes pilotes : l’épreuve mini-cross pour les moins de 12 ans et l’épreuve réservée aux 85 cm³ espoir pour les 12 à 16 ans. Cette compétition comptera pour le championnat Bourgogne Franche-Comté, mais un classement sera aussi établi au niveau du Jura.

Une tombola avec un super lot

Entre huit et dix courses seront donc au programme de ce jeudi de l’Ascension, avec possibilité de se restaurer et de se désaltérer sur place, grâce aux bénévoles du foyer rural de Légna, partie prenante de cette organisation. Une tombola sera aussi proposée avec un super premier lot. Les tickets seront vendus au prix de 5 € ; sachant que le tirage aura lieu en milieu d’après-midi.

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