Moto Guzzi s’apprête à ressusciter la Stelvio en utilisant la base de sa V100 Mandello. Et le nouveau trail italien est même déjà en phase de test routier.

Alors que la V100 Mandello débarque enfin sur nos routes avec de grosses attentes de la part de Moto Guzzi, la marque à l’aigle prépare un trail sur la même base qui reprendra un nom bien connu des fans Guzzi, Stelvio. Une nouveauté déjà discrètement teasé sur le stand de la marque lors du dernier salon de Milan et qui apparait désormais en phase de test routier près de Noale. Sa révélation officielle par le groupe Piaggio n’est donc plus qu’une question de temps. Une nouvelle Stelvio qui reprendra certainement la même base mécanique que la V100 Mandello avec son V-twin de 115 chevaux ainsi qu’une électronique avancée, le tout avec une paire de jantes à rayons et des suspensions à plus grand débattement. Pour autant, la future Stelvio ne devrait pas être une « Adventure » pour autant. Ce sera davantage un trail routier, apte à crapahuter dans les chemins blancs. Moto Guzzi y verra tout de même l’opportunité d’élargir sa gamme en matière de moto premium et les grands gabarits seront sans doute attentifs à l’arrivée de cette moto. Souhaitons qu’elle conserve l’originalité de la V100 Mandello, l’un de ses meilleurs arguments au sein d’une production assez standardisée. A suivre.

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Le week-end des 6 et 7 mai, l’équipe des dirigeants du Moto-club du Haut-Quercy a organisé le motocross. Le club s’est montré à la hauteur de cet événement, comptant pour le championnat des Pyrénées Occitanie, devenu une des épreuves phares de la région Midi-Pyrénées-Occitanie. Ce motocross rassemble des pilotes venant de plusieurs départements de la ligue Midi-Pyrénées Occitanie et même de la Nouvelle-Aquitaine.

Dès le samedi 6 mai, après les contrôles administratifs et techniques effectués par les officiels, allaient se succéder, de 9 heures à 20 heures, sur un circuit parfaitement entretenu et sécurisé par l’équipe du Moto-club du Haut-Quercy, aidée par les nombreux commissaires de piste, de nombreuses courses.

Près de 400 spectateurs sont venus assister à ce week-end vrombissant. Ils ont pu admirer la dextérité des pilotes avec les courses des 50, 65, 85 et 125 cm3 du samedi et celles du dimanche avec le Trophée MX 450/250 cm3. Ces courses ont été spectaculaires, sur ce circuit du Combel du fromage.

Cette année, le président du club Kévin Bonnesset (qui est également propriétaire de l’école de pilotage School Rider, située sur les hauteurs de Souillac, au Pigeon), a eu la bonne idée d’organiser, en complément de ce championnat, la coupe du club. Elle a obtenu un franc succès et a vu la victoire du local Kévin Bonnesset, devant Romain Vezinet (Aveyron) et Simon Desmichel (Creuse), le samedi. Le dimanche c’est Sylvain Delseries (Lot) qui s’impose, devant Antony Moutinho (Dordogne) et Simon Desmichel (Creuse). Une belle manifestation, parfaitement organisée par le club local. Des coupes et de nombreux lots offerts par les sponsors du bassin souillagais sont venus récompenser les différents vainqueurs de chaque catégorie, dans une ambiance festive et amicale.

Renseignements au 06 69 12 22 92.Domaine le Gachou 46200 Souillac. Mail : schoolrider@hotmail.com

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Un petit livret, joliment illustré, reprend les 70 ans d’histoire du Moto-Club. Autant dire que le club est l’une des plus anciennes associations motocyclistes de France. Son histoire a débuté officiellement en 1952 avec la première création du bureau, emmené par son président Salvador Grau. Celui-ci a développé les rassemblements motocyclistes indissociables du moto-cross sur le site du Saint-Peyre. Depuis, c’est devenu un haut lieu du motocross en France, maintenant installé à La Vière. Le site ne cesse de grandir et voit de nombreuses modifications et améliorations avec la création de pistes tous niveaux et école de pilotage.

Il y a quelques années, une nouvelle équipe a repris le flambeau avec à sa tête Joël Carrier. Cette année, de gros événements sont à l’affiche. Le 15 juillet, le championnat de France SX Tour et, en octobre, le MX Motocross d’Occitanie.

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Ce n’est pas une mais deux California 1400 que lance Moto Guzzi cette année, l’Eldorado et l’Audace qui viennent compléter la Touring et la Custom. Si elles partagent pas mal de choses, elles n’ont par contre que peu de points communs. Si on fait abstraction de la SE qui est une California 1400 Touring avec une finition particulière, le catalogue Moto Guzzi comprend donc quatre California 1400. Ces deux nouveautés Eldorado et Audace sont très différentes et les quatre modèles singuliers. Il ne s’agit pas que d’un assemblage d’accessoires, ces machines sont différentes à la conduite. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO GUZZI CALIFORNIA AUDACE ET ELDORADO

L’Eldorado nous rappelle l’Amérique

C’était sous ce patronyme que la V7 GT850 était connue de l’autre côté de l’Atlantique. Elle est aujourd’hui une interprétation Vintage de la California 1400 car tout ou presque nous plonge dans le passé dont les roues à rayons de 16 pouces chaussées de pneus à flancs blancs. L’arrière ne fait que 180 mm de large. L’assise est très droite avec un guidon écarté qui revient vers le pilote confortablement installé sur la vaste selle. Le passager a pour lui une selle épaisse et un arceau pour se tenir facilement. On retrouve le phare poly-elliptique avec ses feux diurnes à LED caractéristique des California 1400. L’arrière change radicalement avec le grand garde-boue enveloppant qui accueille un feu à l’ancienne c’est à dire tout rond, comme les clignotants. Dans la continuité, on remarque les enjoliveurs sur les ressorts des amortisseurs et les étonnants flancs chromés du réservoir.

L’Audace est dans l’esprit Power Cruiser

L’Audace n’a rien de Vintage. Moto Guzzi nous plonge dans les Muscle Bike avec cette Califonia Audace. Le noir est omniprésent si vous n’optez pas pour la finition rouge mat du réservoir comme sur la nôtre. C’est la seule touche de couleur. Sur celle-ci, c’est l’avant qui est totalement revisité. Le phare est tout rond et cerclé de chrome sans originalité. La fourche n’a plus de cache et le garde-boue est en carbone. Dans la tradition des dragbar, le guidon est large et droit. La position change radicalement également avec les repose-pieds classiques. Les plateaux amortis ne sont plus là, le pied est avancé et la garde au sol légèrement augmentée. Le sélecteur double branche n’est plus là non plus. Celui-ci est simple. La selle est soulignée par une jolie surpiqure rouge. L’arrière est identique à celui de la California 1400 Custom, que ce soit le garde-boue comme les feux verticaux. L’Audace se singularise par ses amortisseurs à bonbonne séparée, son pneu arrière de 200 mm sur les jantes qui portent le logo Moto Guzzi et des silencieux spécifiques. Ils sont plus courts, avec une finition noire et homologués Euro4 contrairement aux autres California 1400. Ils soulignent l’orientation esthétique de la machine.

Eldorado et Audace n’ont rien à voir à la conduite

L’Eldorado offre une position très décontractée une fois lancé. Avec son large guidon qui revient vers soi, la selle basse et le pneu de 180, elle est très facile à manier sur notre petit parcours sinueux autour du lac de Côme. A son guidon, tout est guidé par l’ambiance rétro qu’elle procure et il faut reconnaître que si on fait abstraction du phare trop moderne, cela fonctionne parfaitement. On regrette juste que la sonorité ne soit pas améliorée mais le style est soigné sur cette Calif qui incite à se balader. A l’opposé, il y a la Audace. Elle l’est dans l’esprit mais aussi à la conduite. Le guidon nous penche vers l’avant avec les bras écartés qui obligent à nettement appuyer sur le guidon pour tourner. Le large pneu de 200 mm et la roue de 18 pouces à l’avant ne sont pas nos alliés non plus dans la manœuvre sans compter que les jambes sont aussi plus en avant que sur des repose-pieds plateaux. Peut-être que l’amortissement est plus efficace mais il se montre surtout plus raide sur les irrégularités. Il est évident que le grand perdant de cette transformation est le confort mais la conduite est bien plus dynamique.

Bilan

La boucle d’essai était courte, ridiculement courte même, mais toutefois suffisante pour juger dans les grandes lignes ces deux machines. Le style de ces Moto Guzzi n’est pas trahi par les photos. Il est soigné et la finition générale correcte. Touring, Touring SE, Custom, Audace et Eldorado, ce ne sont pas moins de 5 California 1400 qui sont proposées. 4 sont réellement différentes avec des changements de position et d’équipements qui font qu’elles n’ont rien à voir à la conduite même si le moteur et le châssis sont identiques. Nos deux nouveautés que sont l’Eldorado et l’Audace, elles ne sont liées que par le tarif qui est strictement identique à 18.499 euros. Même à l’arrêt, il suffit de s’assoir dessus pour noter les différences qui ne sont pas qu’esthétiques. Pour de longues balades bucoliques, l’Eldorado est sans aucun doute le bon choix parmi ces deux là, pour des petits tours les soirs d’été et quelques courtes virées dominicales, l’Audace ne manquera pas de se faire remarquer. Les Plus : – Des styles différents et affirmés – Le régulateur de vitesse – La facilité de l’Eldorado Les Moins : – L’Euro4 que pour l’Audace – Quelques choix esthétiques – La position sur l’Audace CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO GUZZI CALIFORNIA AUDACE ET ELDORADO

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Voilà qui n’est pas très surprenant. La nouvelle Moto Guzzi Stelvio a été aperçue sur les routes italiennes et les clichés publiés par nos confrères de motociclismo.it. Un modèle qui s’était arrêté avec la Stelvio 1200 8V, dernière du nom sortie en 2011 et arrêtée en 2016. Aujourd’hui c’est sur la base de la V100 Mandello et son bloc de 1042 cm3 (115 ch, 105 Nm) qu’est conçue la nouvelle Stelvio 2023. Une machine qui viendra occuper une place mi-trail mi-touring dans la gamme Guzzi avec des attributs plus tout chemin et on espère un débattement de suspension plus important.

On remarque sur ces photos que la signature lumineuse est identique à la V100 Mandello, avec un pare-brise plus haut. Le guidon reçoit des protège-mains (d’origine ?) et un sabot moteur fait son apparition entre les deux tubes d’échappement en plus d’un potentiel porte-bagage. Les nouvelles jantes tubeless (sans chambres à air) étaient présentes sur le salon de Milan et lui donnent assurément une appétence hors asphalte. D’après nos confrères italiens, les pneus seront en 120/70 – 19 pouces à l’avant et 170/60 – 17 pouces à l’arrière.

Côté électronique, la Stelvio devrait recevoir un régulateur de vitesse adaptatif comme la nouvelle Tracer 9 GT+.

Ce nouveau trail se place en face d’une Ducati Multistrada V2, d’une Honda Africa Twin 1100 ou de la récemment sortie Suzuki V-Stom 1050 DE.

Et vous, qu’attendez-vous de cette nouvelle Stelvio ?

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l’essentiel Membre du Moto Club Bruguières, le pilote de 27 ans est tombé sur la tête dans la matinée. Il a terminé la journée à la 27e place du général.

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