À la fin des années 80 et au cours des deux décennies suivantes, les répliques de motos de course étaient tout simplement un incontournable de la salle d’exposition de chaque concessionnaire de motos. Les classes superbike et supersport régnaient en maître, mais de nombreuses machines légales pour apprenants portaient l’ensemble graphique complet des stars de la piste de cette période. Et ce n’était pas ringard, un Repsol Fireblade ou un Speed ​​Blocked Yamaha était une chose sacrément cool à avoir. La croissance de la scène des motos personnalisées et le déclin des ventes de motos de sport ont en grande partie contribué à mettre fin à cette époque, puis sont arrivés dans notre boîte de réception quelque chose qui a ramené toute cette nostalgie. Découvrez le tout nouveau FTR x RSD Super Hooligan®, une collaboration sensationnelle entre Indian Motorcycles et le hooligan en chef lui-même, Roland Sands.

Je serai le premier à lever la main et à dire qu’en tant que jeune garçon, je rêvais de posséder ces représentants de course, et au moment où j’ai eu des cheveux sur le visage, j’ai déboursé l’argent avec plaisir non pas pour une, mais pour deux Kawasaki avec les fabricants ont ensuite imprimé une livrée de course sur tous les plastiques de mes ZXR. Mais c’était l’époque où une réplique de course était pertinente, précisément parce que les motos du monde du WSBK, du WSS et de nombreuses séries monomarques ressemblaient en fait à ce que vous pouviez acheter chez votre revendeur local. Ainsi, pour assurer le succès de ce projet, Indian et RSD devaient veiller à ce que le lien entre la route et la course soit fort.

Et avec Roland Sands, le nom le plus influent des courses Super Hooligan, de la piste plate à la catégorie de support désormais à part entière pour MotoAmerica, cela ne serait jamais un problème. « Super Hooligan a toujours été bien plus que de la simple course. Il s’agit de repousser les limites et de s’amuser à conduire des motos avec vos amis », a déclaré Roland Sands, fondateur de RSD. « Loin des machines à carénage complet que vous voyez habituellement sur les circuits, une moto Super Hooligan a une attitude sans effort et une esthétique personnalisée avec un groupe motopropulseur exposé. »

« Quand Indian Motorcycle nous a contactés pour co-concevoir une Indian FTR pour les consommateurs, c’était une évidence et nous étions très heureux de participer. » Et ce n’est pas non plus comme si les Indiens arrivaient les mains vides, de leur côté, ils ont concocté la meilleure moto américaine mise sur le marché depuis très longtemps. Servant de base à la collaboration, Indian voulait s’assurer que les clients obtenaient réellement le meilleur du meilleur, c’est pourquoi chaque vélo commence comme le modèle haut de gamme FTR R Carbon. Et étant donné que les vélos de course Super Hooligan utilisent un grand nombre de pièces spécifiques à cette machine, cela ne fait que renforcer l’authenticité.

La transformation visuelle du FTR démarre avec une peinture métallisée noire comme base, sur un cadre rouge indien classique, avec les roues portant la même teinte et arborant des accents dorés. Ensuite, pour vraiment pimenter les choses, des graphismes authentiques de course Super Hooligan et le logo du championnat n°1 d’Indian Motorcycle Racing figurent sur les plaques d’immatriculation avant et latérales. « Pour une couche supplémentaire d’authenticité, le FTR x RSD Super Hooligan présente les logos des sponsors de l’équipe de course sur le capot de sa banquette arrière. » L’unité de siège elle-même offre l’alliance parfaite entre look et confort, et le logo RSD est cousu pour faire bonne mesure.

« Des graphiques supplémentaires pour le carénage du radiateur, le garde-boue avant et la fourche avant seront fournis aux propriétaires pour une application facultative. Ces composants haut de gamme ont été soigneusement sélectionnés pour offrir une expérience authentique et semblable à celle d’une course. Et ce n’est pas comme s’il s’agissait d’un timide vélo de banlieue jouant à se déguiser, le battement de cœur est ce tonitruant V-Twin de 1 203 cm3 avec des culasses à double arbre à cames, délivrant 123 ch et 120 nm de couple à couper le souffle. Pour lui donner un peu plus et muscler la bande-son, un silencieux Akrapovič est ajouté. « Alors que les pièces Gilles Tooling, y compris les commandes reculées réglables, le bouchon d’huile, le bouchon de radiateur et les poids d’extrémité de guidon, ajoutent à la finition haut de gamme de la moto. »

Et toutes ces pièces sont également utilisées sur les vélos de course Super Hooligan, sans parler de nombreuses armes de piste à travers le monde, ce sont des pièces de kit de qualité. En parlant de cela, regardez la machine de course et vous ne pourrez pas manquer le jaune vif de la suspension Ohlins, à l’avant et à l’arrière, qui fait partie de l’ensemble du modèle R Carbon. Vous bénéficiez également d’une gamme complète de produits Brembo pour le freinage et vous commencez à vous demander si la réplique pourrait peut-être même suivre le rythme de la réalité avec le bon pilote à bord ? Hé, vous n’avez peut-être pas installé de slicks, mais les pneus Metzeler Sportec M9RR équipés en usine sont vraiment impressionnants dans presque toutes les conditions, y compris sur piste.

Indian n’hésite pas à souligner que le vélo est doté de son impressionnant système RIDE COMMAND, mais je ne suis pas sûr que les propriétaires de ce FTR particulier seront trop inquiets d’écouter de la musique Bluetooth ou de prendre un appel téléphonique alors qu’ils sont plus susceptibles de soutenir le vélo sur le côté et le préparer pour le prochain virage à plein régime ; routes fermées bien sûr ! Seules 300 machines FTR x RSD® Super Hooligan seront disponibles dans le monde, chacune numérotée individuellement, ce ne sera donc pas la prochaine Repsol Honda que vous verrez à chaque éclairage. Mais en ce qui concerne les représentants des courses, la plus ancienne entreprise de motos d’Amérique et Sir Sands ont réussi le brief, car en regardant cette moto, je veux juste être un foutu voyou.

Organiser un gala de boxe en dehors des têtes d’affiche de la discipline devient de plus en plus compliqué en France. Surtout chez les pros français qui désormais ont la fâcheuse tendance à s’éviter dès qu’un boxeur commence à aligner les victoires, chacun cherchant dès lors à se préserver en vue de mener son bonhomme de chemin qui pour prétendre à une chance nationale, qui dans l’optique d’une ceinture internationale dont la multiplication comme les petits pains au sein des cinq fédérations reconnues (WBA, WBC, IBF, WBO, IBO) ne fait que rajouter de la confusion au sein de la hiérarchie mondiale…

On est loin de tout ça à Cugnaux mais le fidèle Dider Brianto, entraîneur du Boxing Club de Cugnaux et organisateur du gala de son club, sait de quoi il parle lorsqu’il évoque les difficultés pour monter des combats. « C’est très difficile de trouver des adversaires au sein des boxeurs français et organiser des combats pros relève du casse-tête », admet cette figure de la boxe régionale.
Toujours est-il que le BC Cugnaux et sa dynamique équipe ont su franchir les obstacles et samedi, ils proposeront leur traditionnel gala qui devrait attirer plus de 500 spectateurs au sein du gymnase Michel-Jazy.

De jeunes pros à découvrir

Au menu de la soirée cugnalaise : trois combats pros et dix combats amateurs.

Chez les pros, on verra à l’œuvre de jeunes boxeurs toulousains prometteurs, les sociétaires du Boxoum, Yamin Bartolo (super-welters, 6 victoires) et Sabri M’Hamdi (super-légers, 1 victoire) ainsi que le représentant du Boxing Center, Cyril Johnson Suffo (moyens, 3 victoires), qui vont continuer à engranger de l’expérience.

Côté amateurs, ils seront une dizaine sur le ring dont sept issus du BC Cugnaux dont Abdelkader Boudrahem (- 70 kg, 6 victoires, 2 défaites) et Mohamed El Garah (-54 kg, 9 victoires, 1 nul, 5 défaites). Des jeunes du club que Didier Brianto espère voir briller sur le ring et démontrer que le BCC et ses 160 licenciés reste un club qui compte dans la formation des jeunes boxeurs.

Les préparatifs pour le Championnat du Monde MotoGP 2024 reprennent pour l’équipe Ducati Lenovo sur le circuit international de Lusail au Qatar. En effet, sur le circuit situé à quelques kilomètres de Doha et qui accueillera le 10 mars le Grand Prix inaugural de la nouvelle saison, les deux dernières journées d’essais de pré-saison auront lieu le lundi 19 février et mardi, 20 février.

Pour Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, les deux séances d’essais libres de huit heures chacune seront l’occasion de poursuivre le développement de leurs Desmosedici GP en configuration 2024 entamé il y a quelques semaines à Sepang lors des trois premiers jours d’essais de cette année. Lors des essais au Qatar, il sera également crucial de commencer les travaux de mise au point des motos avant le premier week-end de course, qui, comme d’habitude, se déroulera de nuit à Lusail.

Francesco Bagnaia (#1, équipe Ducati Lenovo) :
« Nous sommes très proches du début du Championnat, et ces deux dernières journées seront cruciales. À Sepang, nous avons réussi à faire un excellent travail, mais nous n’avons pas encore atteint les 100 %. Je dirais cependant que nous en sommes très proches et que le développement est à un bon 80 %. Ici au Qatar, l’objectif sera de reconfirmer les sensations que nous avions en Malaisie et ensuite de commencer à travailler avant le week-end de course. Nous avons deux journées très intenses devant nous, mais je suis convaincu que ces tests donneront également des retours positifs.

Enea Bastianini (#23, Ducati Lenovo Team) :
« Les essais en Malaisie se sont bien déroulés et ont été très importants. Nous avons trouvé du beau temps et avons réussi à terminer le programme de trois jours. Maintenant, nous allons avoir encore deux jours d’essais au Qatar, et ils seront tout aussi importants. Le programme sera plus ou moins le même que celui de Sepang : étant une piste différente et ayant des conditions différentes, nous essaierons à nouveau les mêmes éléments pour collecter de nouvelles données pour comparer et comprendre le comportement de la moto. En outre, il sera également important de commencer à travailler pour le premier GP qui aura lieu ici à Lusail dans quelques semaines ».

Les pilotes du Ducati Lenovo Team prendront la piste le lundi 19 février à 14h00 heure locale (CET +2) pour la première séance d’essais de 8 heures.

Le club de La Roche-Derrien canoë-Kayak a organisé dimanche, sur le Léguer, à Tonquédec, un sélectif inter-régional descente classique et sprint. L’épreuve s’est déroulée un cadre superbe, entre le moulin de Losser et l’imposant château fortifié de Tonquédec. Il y en avait pour tout le monde dans le Trégor : kayakiste, céiste, monoplace ou biplace, jeunes et moins jeunes.

Venus des quatre départements bretons, les 65 bateaux au départ se sont frottés avec entrain aux plus de trois kilomètres de descente qui leur était proposé, essayant de repérer les trajectoires les plus rapides en évitant les rochers qui émaillent le parcours un peu partout.

Côté sportif le club de Pont-Réan a trusté les premières places dans de nombreuses catégories, avec notamment Maxence Guiziou comme chef de file. Pour ceux qui ont performé durant ce sélectif, la prochaine compétition sera un sélectif national, de descente et de sprint qui se disputera les 2 et 3 mars à Saint-Laurent Blangy (62).

Les classements

Kayak classique. Messieurs : 1. Maxence Guiziou (Pont-Réan), 2. Etienne Wiche (Vallée de l’Ain), 3. Augustin Jaujay (Landerneau), 4. Erwann Le Jeune (canoë club de Lie).

Canoë classique. Dames : 1. Lisa Lebouc (Anjou CK), 2. Elodie Morin-Sérot (Pont-Réan).

Sprint kayak. Messieurs : 1. Maxence Guiziou (Pont-Réan), 2. Etienne Wiche (Vallée de l’Ain), 3. Augustin Jaujay (Landerneau), 4. Erwann Le Jeune (canoë club de Lie).

Conduire une moto est une expérience exaltante, mais la sécurité est essentielle pour garantir une conduite en douceur. L’équipement de moto comme un casque, une veste robuste, des gants, des bottes et bien plus encore est essentiel pour vous protéger sur la route. Cependant, la protection des yeux est tout aussi cruciale lorsque l’on roule à moto et ne doit pas être sous-estimée. Les blessures oculaires associées à la moto peuvent potentiellement entraîner une perte de vision et la cécité, ce qui raccourcit vos journées de conduite et rend votre vie quotidienne beaucoup plus difficile.

Lois sur les lunettes de moto

Certains pays, comme les États-Unis, ont des règles sur les lunettes que vous devez porter lorsque vous conduisez une moto. Les lunettes de soleil doivent répondre à la norme de sécurité oculaire ANSI Z87.1, et certains États exigent le port de lunettes par la loi. Si vous envisagez de conduire votre moto dans le Sud, vous devez garder ces réglementations à l’esprit.

Au Canada, les règles en matière de lunettes ne sont pas aussi strictes, mais une protection oculaire est fortement recommandée pour la sécurité des motocyclistes. Bien que les casques aient des visières et qu’il existe des lunettes spécialement conçues pour les motocyclistes, il existe d’autres options qui peuvent être utiles. Si votre casque n’est pas équipé d’une visière ou d’une visière rabattable, une paire de lunettes de soleil peut vous aider à protéger vos yeux et à améliorer votre vision.

Pourquoi des lunettes de soleil ?

Comme mentionné, les casques de moto ont généralement des visières ou des écrans faciaux qui peuvent aider à protéger vos yeux et votre visage. Il existe également des lunettes de moto qui peuvent être portées spécifiquement pour rouler. Cependant, si vous avez besoin d’une correction de la vue ou si vous souhaitez une protection contre les UV, les lunettes de soleil sont une excellente option à considérer. Ils peuvent également être portés sur et hors de votre moto, vous n’avez donc pas besoin de les remplacer par des lunettes ou d’en avoir une paire séparée pour les activités quotidiennes. Les lunettes de soleil offrent de nombreux avantages pour les motocyclistes, en voici quelques-uns :

Vision claire

Une vision claire est essentielle pour assurer votre sécurité et celle des autres sur la route. Il peut vous aider à naviguer efficacement et à éviter les obstacles et les dangers, permettant une conduite en douceur. Si vous avez besoin d’une correction de la vue et portez habituellement des lunettes, les lunettes de soleil avec prescription sont une solution pratique pour vous offrir une vision claire lorsque vous êtes sur votre moto. Les lunettes de vue sur ordonnance offrent une vision claire comme vos lunettes, mais avec l’avantage supplémentaire d’une protection UV et d’un contraste amélioré, ainsi que de bloquer les reflets du soleil. Ray-Ban propose une sélection de lunettes de soleil correctrices de haute qualité qui peuvent corriger votre vision tout en complétant votre look. Les modèles Aviator et New Caravan sont sophistiqués et élégants et sont fins au niveau des branches, ce qui leur permet de se glisser confortablement sous un casque. Avec une paire de lunettes de soleil durables, vous pouvez profiter d’une vision claire pour une conduite en toute sécurité et un look cool en plus.

Protection des yeux

En plus de pouvoir voir clairement lorsque vous conduisez votre moto, vos yeux doivent être protégés pour vous aider à voir confortablement et sans obstruction pour des raisons de sécurité. Une paire de lunettes de soleil peut vous aider à maintenir la santé de vos yeux en bloquant les rayons UV. Une exposition prolongée aux rayons UV nocifs du soleil peut endommager vos yeux au fil du temps, entraînant des cataractes et une dégénérescence maculaire. Les lunettes de soleil avec protection 100 % UVA et UVB offrent une protection optimale, vous permettant de profiter plus de temps sur la route. Outre la protection UV, les lunettes de soleil vous protègent également pendant les sorties en vous protégeant des débris et de l’éblouissement. Les motos projettent de la poussière, des cailloux et même des insectes à grande vitesse. Les lunettes de soleil agissent comme un bouclier, les empêchant de heurter vos yeux et de causer potentiellement des blessures graves. Un style enveloppant comme l’Oakley Half Jacket ou l’Oakley Gascan peut offrir une protection sous plus d’angles. Assurez-vous de porter un casque avec un écran facial rabattable pour plus de sécurité.

Confort visuel

Devoir s’arrêter ou écourter un trajet en raison d’un inconfort ou d’une irritation peut gâcher l’ambiance et le plaisir de votre trajet. Les lunettes de soleil peuvent offrir un confort visuel sur la route, évitant ainsi que quelques problèmes supplémentaires ne perturbent votre temps sur la route. L’éblouissement du soleil réfléchi par les voitures, les pare-brise et même la route elle-même peut être aveuglant. Les lunettes de soleil améliorent votre clarté visuelle et votre confort en aidant à réduire les reflets intenses qui peuvent vous aveugler. Ils vous évitent également de devoir plisser les yeux, surtout lorsque le soleil brille et brille dans vos yeux. Plisser les yeux en plein soleil provoque de la fatigue et rend plus difficile la concentration. Les lunettes de soleil offrent une expérience de conduite plus confortable puisque vous n’avez pas à faire trop d’efforts en plissant les yeux.

Même avec des lunettes de soleil, il arrive parfois que les conditions météorologiques ou environnementales ne soient pas optimales pour rouler. Au lieu de prendre des risques, vous pouvez explorer de nombreuses autres activités lorsque vous ne pouvez pas conduire votre moto. Regardez une émission ou un documentaire sur la moto sur un service de streaming, ou rendez-vous dans un musée de la moto. Vous apprécierez mieux la conduite de la moto hors saison ou pendant les périodes de repos.