C’est peut-être l’anniversaire de George Washington, mais c’est vous qui recevez le cadeau cette semaine lors de la vente du jour du président de RevZilla. Certains équipements bénéficient d’une réduction allant jusqu’à 60 % et nous avons répertorié certains des meilleurs articles à parcourir ici. Découvrez toutes les offres d’équipement d’équitation de la Journée du Président ou consultez nos favoris ci-dessous.

Sélectionnez des vestes en vente pour la journée du président

Veste Dainese Airframe D1

Prix ​​régulier : 299,95 $, solde Prglace: 149,95 $ (50 % de rabais)

Préparez-vous pour la saison de conduite du printemps avec une nouvelle veste en maille, et une en tissu QuickDry, afin que vous puissiez récupérer rapidement si vous êtes pris dans le mouillé. Pour l’armure, vous disposez de protections amovibles certifiées selon la norme EN 1621.1, ainsi que d’un espace pour une protection dorsale (vendue séparément).

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Veste REV’IT Sable 4 H20

Prix ​​régulier : 529,99 $, solde Prglace: 264,99 $ (50 % de rabais)

Cette veste est dotée d’une coque en polyester ripstop durable, renforcée par une armure Seeflex CE niveau 2 au niveau des zones d’impact clés. Il est également adaptable à un large éventail de conditions météorologiques grâce à ses doublures Hydratex et thermiques amovibles. Remarque : vous souhaiterez probablement prendre une taille au-dessus pour obtenir le meilleur ajustement.

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Sélectionnez des pantalons en vente pour la journée du président

Pantalon textile Dainese New Drake Air

Prix ​​régulier : 319,95 $, solde Prglace: 159,95 $ (50 % de rabais)

Conçu avec un tissu Cordura 750D robuste et un matériau Suretta, ce pantalon offre une excellente durabilité et flexibilité. Les aérations « relevables » uniques sur les cuisses offrent une superbe circulation d’air pour les sorties plus chaudes et peuvent être facilement fermées pour bloquer les conditions froides ou humides. Les genouillères composites homologuées CE et les coussinets de hanches souples offrent également une protection suffisante.

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Pantalon REV’IT Airwave 3

Prix ​​régulier : 139,99 $, solde Prglace: 209,99 $ (33 % de réduction)

Fabriqué à partir de polyester 600D haute densité et de PWR|mesh, ce pantalon offre une excellente circulation de l’air, ce qui le rend idéal pour les climats plus chauds. Équipé d’une armure SEESMART CE-niveau 1 au niveau des genoux et des hanches, le pantalon Airwave 3 offre également une protection fiable contre les chocs sans compromettre la mobilité. Dotés d’une coupe large et tour avec des sangles de taille réglables et des pattes de cheville, ils offrent un ajustement personnalisé sur des vêtements de ville ou des shorts, tandis que des détails réfléchissants améliorent la visibilité pour plus de sécurité. Remarque : ces pantalons ont tendance à tailler petit, il est donc recommandé de prendre une taille au-dessus si vous êtes entre deux tailles.

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Sélectionnez des gants et des chaussures en vente pour la journée du président

Gants perforés REAX Castor

Prix ​​régulier : 99,99 $, solde Prglace: 69,97 $ (30 % de réduction)

Conçus pour la conduite de rue de haute performance, les gants en cuir REAX Castor ont une construction entièrement en cuir avec des paumes en cuir de chèvre et des perforations stratégiques pour la ventilation. Vous bénéficiez également de jointures gainées de cuir, d’inserts TPR pour vos doigts et d’une compatibilité avec les écrans tactiles afin que vous n’ayez pas besoin de les enlever pour répondre aux SMS lorsque vous vous arrêtez pour faire le plein.

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Bottes Dainese Axial Gore-Tex

Prix ​​régulier : 279,97 $, solde Prglace: 699,95 $ (60 % de rabais)

Ces bottes offrent une protection contre la route et les éléments grâce à une doublure Gore-Tex imperméable, un tissu D-Stone durable et du cuir de vache. Ils sont également dotés d’un système D-Axial en fibre de carbone et d’aramide pour la sécurité de la cheville, d’un embout en nylon renforcé et d’un curseur en magnésium remplaçable. Ils sont certifiés CE – Cat. II et idéal pour les performances sur piste dans toutes les conditions météorologiques.

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La légende de Paul Smart, Ducati et le circuit d’Imola sont profondément ancrés dans l’histoire de la moto. La révolutionnaire 750 GT de Ducati avait à peine un an lorsque Fabio Taglioni a présenté le système de distribution desmodromique révolutionnaire, ouvrant la voie à une version de course. Paul Smart et Bruno Spaggiari ont piloté la « 750 Desmo » respectivement à la première et à la deuxième place des Imola 200 de 1972, marquant l’aube de l’ère des superbikes Ducati.

La plupart des gens associent la victoire de Ducati à Imola 200 à l’emblématique 750 Super Sport de 1974, mais il existe une moto encore plus rare qui l’a précédée. Coincée entre la 750 GT et la 750 Super Sport dans les annales de l’histoire de Ducati se trouve la Ducati 750 Sport de 1972.

Conçue par Leopoldo Tartarini et produite en nombre extrêmement limité, la Ducati 750 Sport était essentiellement ce qui se rapprochait le plus d’une version de production de la 750 Imola Desmo. Comme le vélo de course, il est dérivé du 750 GT mais offre plus de puissance, grâce à un taux de compression accru et une paire de carburateurs Dell’Orto PHF32A. Elle arborait également des composants de spécifications plus élevées et pouvait être équipée d’un carénage et de deux freins avant, ce qui en faisait un excellent choix pour les coureurs sur piste.

Curieusement, la 750 Sport utilisait toujours le système de soupapes habituel de la GT, plutôt que le nouveau système desmodromique. Il s’agissait probablement d’une décision visant à réduire les coûts ou à donner à la démo le temps de se développer avant de la coller dans un modèle de production.

La première édition de la 750 Sport portait une superbe livrée noire et jaune, avec un graphisme de réservoir unique qui lui a valu le surnom de « Z Stripe ». Les Z Stripe 750 sont aussi rares qu’on pourrait l’imaginer et, malheureusement, faciles à simuler si vous avez une 750 GT et le bon mélange de pièces.

Ce Z Stripe particulier est cependant la vraie affaire. Il orne actuellement le sol de Moto Borgotaro à Brooklyn, New York, un magasin spécialisé dans les motos européennes classiques. Le propriétaire Peter Boggia a non seulement un goût impeccable, mais il a également le don de trouver des machines rares et belles qui compléteraient le garage de rêve de tout passionné d’automobile.

Le vélo a été vendu à l’origine à Turin, en Italie, en 1972, comme le confirme une copie de l’immatriculation italienne originale. Elle a été achetée par un passionné allemand en 1988, avant de finir entre les mains du collectionneur Ducati basé en Belgique, Achim Gier, qui l’a minutieusement restaurée.

De nombreux travaux de restauration sont semés de compromis et de substitutions, principalement parce qu’il est difficile de trouver des pièces d’origine pour les vélos vintage. Mais le dévouement d’Achim à rendre chaque centimètre carré de ce Z Stripe 750 correct à cent pour cent est aussi louable qu’époustouflant.

Motorcycle Classics se penche sur le processus de restauration méticuleux d’Achim, mettant en lumière sa quête d’authenticité. Il raconte comment il a reconstruit le moteur et comment il a recherché une jante Borrani modèle 19720 pour remplacer la jante incorrecte modèle 1974 qui avait été montée sur la moto à un moment donné. Les passionnés apprécieront l’originalité des composants comme la fourche Marzocchi, les freins Scarab, ainsi que le réservoir et la queue en fibre de verre.

Le carénage est une autre pièce d’origine d’usine, mais Achim l’a acheté des années avant de mettre la main sur la 750 Sport. Le matériel de montage et le pare-brise provenaient de diverses autres sources, et la peinture a été reproduite en faisant correspondre la couleur aux quelques pièces neuves et anciennes qu’Achim avait en stock. Des interrupteurs et horloges à la myriade de boulons estampés, cette 750 Sport est une capsule temporelle pas comme les autres.

Mais ne nous croyez pas sur parole. Pour vérifier l’authenticité de la 750 Sport, Peter a fait appel à l’historien et auteur respecté de la moto, Ian Falloon.

« Comme la séquence de numéros de moteur et de châssis a été partagée avec la 750 GT, malheureusement, de nombreux exemples de ce modèle sont des 750 GT converties », lit-on dans un extrait du rapport officiel d’Ian. « Mais comme cet exemplaire a connu l’histoire depuis sa vente originale en Italie en décembre 1972, il s’agit presque certainement d’un exemplaire authentique et de l’un des 300 exemplaires produits en 1972. »

« La plupart des composants spécifiques qui caractérisent une Ducati 750 Sport de 1972 sont également présents. En termes de présentation globale, ce serait l’un des exemples les plus originaux qui existent.

Posséder une pièce aussi rare de l’histoire de la moto fait rêver, mais les rêves ne sont pas gratuits. Cette Ducati 750 Sport de 1972 est actuellement proposée à la vente par Moto Borgotaro, son prix étant disponible sur demande. Comme on dit, si vous devez demander…

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Le plus grand rendez-vous BMW Motorrad au monde revient pour célébrer « l’Année de la GS ! »

Une vue des Journées BMW Motorrad 2023. Média fourni par BMW Motorrad.

Où se dérouleront les BMW Motorrad Days 2024 ?

Cette année, les BMW Motorrad Days se dirigent vers les vestiges de la ville romaine de Partanum, où les pittoresques Alpes de Garmisch-Partenkirchen attendent de reprendre le rôle d’hôte partiel pour 2024.

Ce retour aux sources sera important, étant donné que Garmisch-Partenkirchen a accueilli les BMW Motorrad Days pendant 18 années consécutives, avant le déménagement à Berlin pour 2022 et 2023.

Une vue des Journées BMW Motorrad 2023. Média fourni par BMW Motorrad.

Quand pouvons-nous assister aux BMW Motorrad Days 2024 ?

Selon le récent communiqué de presse de BMW, les Beemers pourront assister aux BMW Motorrad Days 2024 du 5 au 7 juillet de cette année.

Bien que les détails n’aient pas encore été dévoilés sur les nuances les plus subtiles du calendrier de BMW, on nous dit qu’une quantité excessive de manigances aura lieu « au pied de la montagne Hausberg », avec la liste suivante de cadeaux à espérer :

• Nouveaux produits
• Exposants
• Montre
• Essais routiers
• Mode de vie traditionnel bavarois
• Une ambiance de fête légendaire

Avez-vous hâte d’assister aux BMW Motorrad Days 2024 ?

*Médias provenant de Page Facebook de BMW Motorrad*

Le marché des deux-roues électriques est en plein essor grâce à l’innovation, et nous voyons toutes sortes de machines étranges et merveilleuses entrer en scène. D’un point de vue urbain, les véhicules électriques ont tout simplement du sens. Ils sont silencieux, maniables et disposent de beaucoup de couple pour se faufiler dans les rues très fréquentées. Lorsqu’ils sont équipés d’équipements pratiques, ils pourraient pratiquement remplacer votre voiture lors de vos déplacements quotidiens en ville.

C’est exactement ce que voulaient réaliser les frères français Henri et Olivier Rabatel lorsqu’ils ont fondé Motowatt, une startup de motos électriques, en 2020. Aujourd’hui, environ quatre ans après la naissance de l’entreprise, Motowatt présente la W1X, une moto électrique unique axée sur une mobilité urbaine sûre et efficace. Il semblerait que les frères Rabatel aient jeté les règles par la fenêtre en concevant le design du W1X, car celui-ci comporte des composants que l’on ne voit pas habituellement sur les deux-roues électriques. Pour commencer, il bénéficie d’un cadre en acier robuste et d’un intéressant système de suspension avant de type cantilever. De plus, il ne dispose pas d’un, mais de deux moteurs électriques. Une moto électrique à traction intégrale, ça vous dit ?

Le Motowatt W1X utilise une configuration de suspension cantilever avant intéressante qui ne gêne pas le moteur avant.

Un porte-bagages intégré signifie que le W1X est prêt à fonctionner avec un large assortiment d’accessoires.

Le Motowatt W1X a nécessité quatre années de recherche et de développement rigoureux, car l’entreprise voulait s’assurer qu’elle construisait une machine neutre en carbone. Motowatt affirme utiliser des pratiques de fabrication efficaces en utilisant des composants et des processus communs pour rationaliser leur production. L’entreprise possède son bureau d’études près de Lyon, en France, tandis que son site de production est situé près de Figeac, dans le sud-ouest de la France. Motowatt est aujourd’hui membre de l’initiative France Système 2030, campagne d’investissement massif du gouvernement français en faveur des entreprises innovantes et tournées vers l’avenir,

Plongeant directement dans la technologie du W1X, Motowatt a conçu le vélo pour être un vélo de ville pratique et convivial. Il convient aux titulaires de permis A1 et B et promet une large autonomie de 130 kilomètres (environ 81 miles) avec une seule charge. Comme mentionné précédemment, le vélo est équipé de deux moteurs – un sur chaque roue – assurant une traction et une stabilité optimales dans toutes les conditions routières.

Un grand cluster numérique tient le cycliste informé des données de conduite pertinentes telles que la vitesse, la charge de la batterie et l’autonomie.

Afin d’être un navetteur urbain efficace, Motowatt a veillé à ce que les clients puissent adapter le W1X à leurs besoins spécifiques. En tant que tel, il peut être équipé d’accessoires pratiques tels qu’un coffre de réservoir, une valise arrière et des amortisseurs réglables EMC pour tenir compte du poids supplémentaire de la cargaison. Le système de freinage peut également être amélioré avec des composants sophistiqués de Beringer, et il est possible d’installer des roues et des pneus plus gros.

En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le Motowatt W1X est proposé à partir de 15 000 euros, soit environ 16 152 $ US – un gros changement, tout bien considéré, mais c’est le prix que vous payez pour être un pionnier de la nouvelle technologie. Motowatt indique que les livraisons de la nouvelle moto commenceront en janvier 2025. Cela étant dit, n’hésitez pas à visiter le site officiel de Motowatt pour plus d’informations sur cette moto électrique innovante.

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Couvertures levées et vues rétrécies : 2024 représentera la huitième année de KTM sur la grille MotoGP et il y a eu de nombreux jalons parmi le kilométrage. Brad Binder, Jack Miller, l’équipe complète de Red Bull KTM Factory Racing, l’équipe d’essais et les opérations d’ingénierie en Autriche sont prêts pour une autre campagne exceptionnelle dans laquelle les objectifs sportifs résident dans les statistiques.

Les distinctives Red Bull KTM RC16 battront des records du tour entre les mains de Brad Binder et Jack Miller pour la deuxième année consécutive. La moto officielle la plus rapide du prestigieux Championnat du Monde FIM – qui existe maintenant depuis 75 ans et qui sera regardée par près de trois millions de fans sur les circuits en 2023 – embarquera les derniers matériels, logiciels et concepts d’ingénierie du siège social de KTM Motorsports et du reste de la structure d’usine. .

Binder a progressé de la 11e à la 6e puis à la 4e place en près d’une demi-décennie et est désormais prêt à remporter des prix encore plus importants en tant que l’un des pilotes les mieux notés sur la grille de 22 hommes. Miller a également ses propres objectifs personnels et souhaite figurer dans le top trois du championnat et plus encore après s’être rapidement adapté à la RC16 au début de 2023.

Red Bull KTM Factory Racing a déjà terminé les tests d’ouverture de la courte période de pré-saison et se rendra cette semaine au Qatar et sur le circuit international de Lusail pour les dernières séances de préparation de deux jours avant la première manche. À cette époque et tout au long de 2024, l’équipe d’essais complète composée de Dani Pedrosa, Pol Espargaro, Jonas Folger et Mika Kallio et leur équipe respective apporteront des contributions significatives et clés aux efforts du MotoGP.

Le calendrier des courses comprendra 21 Grands Prix et 42 courses, le MotoGP s’engageant à nouveau dans le populaire format Saturday Sprint à chaque manche.

Brad Binder : « La trajectoire est en train de monter. 11ème, 6ème, 6ème et 4ème donc oui, je n’ai aucun doute que nous allons faire mieux que 4ème. La saison dernière a été formidable à certains moments et difficile à d’autres moments. J’avais l’impression que nous avions plus dans la poche. Nous étions beaucoup plus compétitifs chaque week-end et toujours autour de la bataille pour le podium. Cette saison, c’est là que nous pouvons faire la différence. C’est génial de commencer 2024 pour de vrai. Ce sera ma dixième saison de course pour Red Bull KTM Factory Racing et ce fut un voyage incroyable. nous sommes toujours restés ensemble et avons toujours eu le même objectif en tête. Je pense que nous avons toujours été très bien ensemble et je suis vraiment heureux là où je suis. Il ne reste plus qu’à essayer de terminer le travail en MotoGP. »

Jack Miller : « 2023 a été une année d’apprentissage et de croissance pour moi en tant que personne et en tant que pilote. Vers la seconde moitié de la saison, nous nous sommes vraiment familiarisés avec la moto et avons pu commencer à nous battre pour les positions où nous devions être. Chez KTM, et dans mes relations en particulier avec le département course, quand ils trouvent quelque chose ou trouvent une voie – de nouvelles idées, de meilleures idées et stratégies – alors ils mettent tout en œuvre pour les mettre sur la piste le plus rapidement possible. Avoir ce pouvoir, cette motivation et ce soutien de l’entreprise est génial en tant que pilote. Je n’ai pas pu réaliser tous les souhaits que je souhaitais en 2023. J’ai une toute nouvelle liste de souhaits pour 2024. »

Francesco Guidotti, directeur de l’équipe Red Bull KTM Factory Racing : « 2023 a été une bonne année. Très satisfaisant et où nous avons beaucoup grandi. Nous sommes plutôt satisfaits de la façon dont les pilotes et la moto se sont améliorés. L’approche pour 2024 est simple : nous devons poursuivre la croissance que nous avons entamée la saison dernière. Il y aura des domaines dans lesquels nous aurons encore beaucoup de marge pour augmenter nos performances, mais en général, le projet est très équilibré, nous devons donc simplement pousser quand nous savons qu’il est temps de le faire. J’ai hâte de commencer la saison et d’assister à la première course car c’est là que nous réussirons. C’est à ce moment-là que les paroles s’arrêtent et que l’action réelle commence. Pas d’excuses. Peu importe ce que nous avons dit ou fait pendant l’hiver, il est temps de courir.

Pit Beirer, directeur de KTM Motorsports : « Je pense que le package est très complet maintenant et que nous avons toutes les bonnes personnes aux bonnes positions et aussi le line-up des pilotes me rend très heureux. Tout le monde a pu grandir au cours de ces dernières années. Nous avons remporté ces victoires en MotoGP et atteint beaucoup de choses la saison dernière : 4ème au championnat, 2ème chez les Constructeurs mais, bien sûr, notre grand objectif, notre grand rêve, c’est de pousser pour le championnat du monde et je sens qu’en 2024 nous sommes prêts. faire cela. En général, nous avons maintenant un excellent calendrier et du point de vue logistique, c’est assez exigeant pour tout le monde ; les mécaniciens, les pilotes, le staff, l’équipe, tout le monde mais nous aimons courir donc si vous nous donnez une course de plus, nous en profiterons à chaque fois. Nous savons quand il est temps de « partir » et quand il est temps de briller. La course est ce qui nous pousse chaque matin à donner le meilleur de nous-mêmes ; être sur la piste, être avec le public, et c’est ce que les pilotes aiment et c’est pourquoi je pense que nous sommes vraiment préparés pour 24. »

Hubert Trunkenpolz, membre du directoire : « Terminer 2ème au championnat des constructeurs l’année dernière est certainement quelque chose dont nous pouvons être fiers, mais l’important est que nous puissions réduire significativement l’écart avec la concurrence. Je pense qu’à côté de la moto, le plus grand progrès que nous avons réalisé concerne la structure de l’équipe. Nous avons ajouté de bonnes personnes à celles que nous avions déjà et l’équipe s’est très bien constituée. Il s’agit en grande partie d’avoir les bonnes personnes à l’usine et les bonnes personnes sur le circuit et la communication entre elles est extrêmement importante et c’est là que nous avons fait un grand, grand pas. Nous sommes engagés envers le MotoGP autant qu’au premier jour. Nous n’abandonnerons pas tant que nous n’aurons pas remporté ce titre, car c’est quelque chose que nous voulons avoir, que nous voulons réaliser et que nous y parviendrons avec le temps. Le MotoGP est la classe la plus élevée dans les courses de motos et, comme KTM est une marque de motos de sport, nous acquérons beaucoup de connaissances en MotoGP que nous pouvons convertir en développement de motos en série, ce qui crée un lien étroit. Le MotoGP est pour nous un banc d’essais et un centre de développement très important et la valeur médiatique et de la marque est énorme. »

Ken Roczen de Progressive Insurance ECSTAR Suzuki a saisi le Holeshot et n’a jamais regardé en arrière, remportant la victoire lors de la sixième manche et devenant le cinquième pilote différent à remporter la saison 2024 de Monster Energy Supercross en 17 manches. C’était la troisième victoire de Roczen à l’intérieur du State Farm Stadium et les 55 627 fans, un record pour la série sur le site de Glendale, se sont déchaînés pour le coureur populaire.

Jason Anderson de Monster Energy Kawasaki a pris la deuxième place un peu plus de deux minutes après le début du Main Event de 20 minutes plus un tour et n’a jamais été sérieusement contesté pour la place. Jett Lawrence du Team Honda HRC s’est battu avec acharnement en dehors du top dix. Il a rattrapé du temps sur la piste lisse et a décroché la dernière place sur le podium, et avec elle la tête au classement des points du championnat. Dans la classe Western Regional 250SX, RJ Hampshire de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing a remporté la victoire, devenant ainsi le premier vainqueur répété de 2024 dans la classe 250SX.

« Je n’ai pas gagné grand-chose ces dernières années, alors je profite tellement de ces moments… Mon départ a été vraiment bon. J’ai fait un super bon saut. J’ai peut-être coupé les gaz un peu trop tôt, donc j’ai failli me faire engloutir là-haut. Mais j’avais l’intérieur et alors que je tournais le premier virage, je me disais : « C’est ce dont j’ai besoin »… La piste était vraiment délicate, elle devenait tellement glissante. J’ai pris tellement de micro-décisions sur la piste dans certains domaines que j’ai choisis ; Alors que j’ai parcouru certains des premiers tours, j’ai juste remarqué certains des endroits clés qui sont vraiment délicats et peuvent vraiment vous mordre. Donc j’ai juste géré la course jusqu’au bout… J’ai essayé de ne pas regarder l’heure, j’ai juste cliqué sur mes tours, tour après tour. Ma Suzuki ECSTAR progressive fonctionnait parfaitement ici aujourd’hui. Je n’ai pas fait beaucoup de changements et ça se voit. Tu sais, je dois abandonner devant toute mon équipe, mon équipe derrière moi, Peyton à la maison, ma famille, Griffin, c’est pour toi. Je lui ai dit tout le temps que j’allais ramener des trophées à la maison, et surtout des victoires, alors je l’ai finalement fait et c’est un moment incroyable pour nous. – Ken Roczen

« Oh 100% [I’m happy with a podium]. Je suis vraiment excité de sortir ici avec la deuxième place. Mais à la fin de la journée, j’avais l’impression d’en laisser un peu sur la table.  » .» -Jason Anderson

« [I] Je ne me suis pas donné la meilleure opportunité de remporter la victoire aujourd’hui, avec un départ catastrophique. Mais c’était cool de grimper. C’était un bel accomplissement de rattraper et de dépasser Eli… C’était donc un bel accomplissement et je suis juste heureux d’avoir pu me battre pour revenir sur le podium. [The] Les premiers étaient partis… donc surtout à des vitesses similaires ici, vous ne pouvez pas les rattraper, vous ne pouvez pas leur donner cet écart supplémentaire… C’était une bonne fin de terminer troisième, surtout avec la façon dont cela a commencé. – Jett Lawrence

Après une semaine de congé, les coureurs de la classe Western Regional 250SX étaient de retour sur la piste pour la cinquième manche de leur championnat régional. Hampshire a remporté la victoire après avoir grimpé depuis une cinquième place. Levi Kitchen de Monster Energy Pro Circuit Kawasaki a mené tôt mais a terminé la course en deuxième position. Jo Shimoda de l’équipe Honda HRC a pris la troisième place, remportant son premier podium en 2024. Les trois premiers pilotes de la classe Western Regional 250SX, Kitchen, Hampshire et Jordon Smith de Monster Energy Yamaha Star Racing ne sont désormais séparés que par cinq points.

« [It was] une journée vraiment difficile. Mec, j’ai eu ce cas [coming up short on the track’s large double jump in the] premier entraînement chronométré. Mec, ça m’a fait un peu mal. [I’m] on monte en âge pour que ça ne passe pas si vite… [In the] l’événement principal, a pris un bon départ, a rendu ces passes rapides. Et [then] j’ai juste fait un peu ma propre course… Tu sais [my win at] A1 était si facile, et puis, vous savez, vous avez un peu de malchance… Mec, nous travaillons dur et c’est génial de récompenser toute cette équipe autrichienne avec une autre victoire. Nous avons six semaines de congé maintenant [for the west coast 250SX Class] donc je récupère un peu, mais ouais, je suis tellement content ! Merci! Arizona était génial avec moi, prêt à rentrer chez moi. – RJ Hampshire

« [Regarding Jordon Smith jumping into Levi while the ‘do not jump’ lights were flashing] Je ne sais pas. C’est une mauvaise situation. Je me sens vraiment mal, je suis content que Smitty aille bien. Mais oui, tu reviens et ils clignent des yeux. Je ne savais pas si je pouvais sauter dessus, et il a sauté derrière moi et nous avons frappé. Heureusement, nous allons bien tous les deux… C’est une chose bizarre avec les lumières et tout. Je ne voulais tout simplement pas avoir tort et être amarré. Je suis content d’être en bonne santé, content qu’il soit en bonne santé, et oui, ravi de faire cette longue pause avec la plaque rouge, évidemment. – Cuisine Lévi

« Nous avons travaillé dur le week-end avec l’équipe mais les résultats parfois [are] ne s’affiche pas… L’événement principal [podium]je suis un peu doué, je suppose, mais [it’s] une sorte de moyen de recommencer mon groove… le sentiment m’a manqué [of being up here on the podium].» –Jo Shimoda

Le championnat Monster Energy AMA Supercross 2024 prend un week-end de congé et reprend le samedi 24 février au stade AT&T d’Arlington, au Texas. La manche du Texas, comme les 17 événements de Supercross, rapportera également des points pour le Championnat du Monde de SuperMotocross. Après sa saison inaugurale l’année dernière, la SuperMotocross League revient pour englober la saison Monster Energy AMA Supercross et la saison AMA Pro Motocross. Les meilleurs pilotes de chaque classe sont répartis en deux tours éliminatoires et une finale pour déterminer le champion du monde de SuperMotocross de chaque classe.

• De Monster Energy Supercross / Feld Motor Sports Inc.