La Triumph Thruxton n’est plus, comme le dit James Wood, directeur marketing mondial de Triumph. La bien-aimée Triumph Thruxton Café Racer est un symbole de style et de vitesse depuis les années 1960, mais elle prendra fin avec sa dernière édition en 2025. Pour dire adieu à cette moto légendaire, Triumph a présenté la Thruxton Final Edition 2025.

Cette Thruxton Final Edition possède un modèle unique doté de spécifications, de performances, de capacités et d’un style intemporel exceptionnels. En tant qu’amateur de motos Triumph, nous allons discuter aujourd’hui de ses performances, de ses capacités, de sa conception et de ses spécifications. Triumph ne nous a pas dit exactement combien de ces vélos ils fabriqueraient. En gros, ils ont dit qu’une fois vendus, il n’y en aurait plus.

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Le moteur

Le cœur de la Triumph Thruxton Final Edition 2025 est dérivé de la Thruxton RS, doté du robuste moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3. Ce moteur génère une puissance impressionnante de 104 chevaux à 7 500 tr/min et un couple substantiel de 82,6 livres-pied à 4 250 tr/min.

Avec un alésage et une course mesurant 97,6 mm sur 80 mm, ce moteur s’associe parfaitement à une boîte de vitesses à six rapports pour offrir une expérience de conduite passionnante.

Il existe des composants de premier ordre tels que les fourches Showa réglables, la suspension arrière Öhlins et les freins Brembo qui offrent une agilité, un contrôle et un retour au pilote exceptionnels.

Cadre, suspension, freins, roues et pneus

Pour la suspension, l’avant est doté de fourches Showa spéciales qui peuvent être réglées à votre guise. À l’arrière, on retrouve deux amortisseurs Öhlins avec réservoirs supplémentaires, qui font partie du style Thruxton. Les suspensions avant et arrière peuvent se déplacer d’environ 4,7 pouces pour absorber les bosses.

Dans les freins avant, vous pouvez voir une paire d’étriers monoblocs Brembo M50 à quatre pistons montés radialement. Ces freins sont fixés de manière à améliorer leurs performances et s’accrochent à des disques de frein de 310 mm qui peuvent bouger un peu. Le frein arrière est un peu plus petit mais fait quand même le travail. De plus, il existe un autre dispositif de sécurité appelé ABS pour les deux roues afin d’arrêter votre vélo en toute sécurité.

Les roues mesurent 17 pouces de long avec 32 rayons chacune et sont fabriquées en aluminium léger pour de meilleures performances et sécurité. Ces roues sont recouvertes de pneus Metzeler Racetec RR pour offrir une meilleure adhérence sur la route tout en conservant la stabilité.

Moderne et agile

Dès le départ, la Triumph Thruxton est connue pour sa maniabilité facile, agile, sûre et performante. Le vélo vous offre une position de conduite sportive avec un guidon bas qui le rend élégant et plus rapide. Chaque pièce est soigneusement choisie et ajustée pour que la Thruxton Final Edition se comporte exceptionnellement bien sur la route.

Look café racer classique

Le vélo donne un look café racer classique et élégant avec son style contemporain noirci. Ce dernier ajout a un aspect noir sur les capots moteur, les caches cames et les jantes noires spéciales. Même les ressorts de suspension Öhlins à l’arrière ont une belle finition.

La couleur de l’édition finale de la moto est un vert profond appelé « Competition Green », qui célèbre son histoire de course britannique. Vous pouvez également voir un logo Triumph et des lignes dorées peintes à la main sur le réservoir de carburant et la housse de selle.

Tarifs

Selon la conférence Triumph, ils n’ont pas fourni de chiffre exact sur « combien d’éditions finales Thruxton ils produiront ? ». Mais ils ont divulgué le prix – 17 995 $. Il ne s’agit que d’une augmentation de 500 $ par rapport à la Thruxton RS.

Quiconque souhaite posséder un morceau de l’histoire de la moto peut réserver son vélo. Il faudra cependant attendre leur disponibilité.

Conclusion

Triumph est une entreprise bien établie, fiable et digne de confiance depuis plus de 5 décennies. Ils sont connus pour leur qualité, leur rapidité, leur apparence, leur style et leur sécurité. Ils créent les meilleurs vélos et moteurs de rackage tout en maintenant la qualité. Si nous parlons de l’édition finale de Triumph, il s’agit d’un moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm3 avec une boîte de vitesses à six rapports. Le vélo sera lancé dans une édition verte et une apparence noire qui le rendent plus élégant. Vous pouvez le réserver dès maintenant à 17 995 $.

FAQ

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Six victoires en six courses ! Manuel Lettenbichler de Red Bull KTM Factory Racing a remporté la victoire à GetzenRodeo pour compléter un balayage du championnat lors de sa saison 2023 victorieuse du Championnat du Monde FIM Hard Enduro.

Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.

Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.

Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.

Manuel Lettenbichler : « C’était une course vraiment difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – ​​le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.

Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.

Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00
3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour
4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour
5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour

Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts
3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts
4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts
5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts

Pour le plus grand plaisir de la foule immense qui bordait la piste tout au long des deux jours de l’événement GetzenRodeo, Lettenbichler a clairement exprimé ses intentions vendredi soir en remportant la course prologue face-à-face Red Bull Double Trouble. Samedi, Mani a poursuivi sa domination en dominant la GetzenRace du matin avant de remporter la finale du GetzenChamp.

Gagner la finale du GetzenChamp n’a cependant pas été une tâche facile pour Letti. Faisant preuve d’un esprit sportif suprême aux côtés de leur plus proche rival Billy Bolt, les deux coureurs se sont entraidés pour gravir certaines des ascensions les plus difficiles au cours de la course exténuante de l’après-midi, mais c’est Bolt qui a mené pendant une grande partie de l’épreuve de plusieurs tours. À l’aube des 20 dernières minutes, Bolt a commis une petite erreur qui a permis à Lettenbichler de prendre la tête – une avance qu’il a prolongée jusqu’à l’arrivée.

Premier à atteindre le drapeau à damier, Mani a non seulement réalisé l’épreuve parfaite, avec des victoires dans les trois étapes, mais a également réalisé une saison parfaite, remportant des victoires dans les six épreuves très différentes. Des conditions humides et exigeantes de la manche d’ouverture du Xross Hard Enduro Rally en Serbie aux ascensions emblématiques du Red Bull Erzbergrodeo en Autriche, Lettenbichler a constamment fait preuve d’une vitesse et d’un talent incroyables, remportant deux titres FIM Hard Enduro consécutifs.

Manuel Lettenbichler : «C’était une course tellement difficile. Nous avons dû creuser très profondément pour continuer. Billy roulait vraiment bien et il y avait quelques endroits où nous devions nous entraider. Il a fait une petite erreur et c’est tout ce qu’il m’a fallu pour enfin le dépasser. Après cela, je me suis concentré et j’ai roulé aussi doucement que possible jusqu’à l’arrivée. Cela a été un énorme événement – ​​le meilleur de la saison. La foule ici était déchaînée. Tout au long de la piste aujourd’hui, il n’y avait pas une seule partie où on ne pouvait pas les entendre, le niveau de soutien était insensé, et pas seulement pour moi mais pour tous les pilotes. C’est incroyable d’obtenir six victoires d’affilée et de terminer ma saison ici chez moi en Allemagne.

Trystan Hart de FMF KTM Factory Racing, bien qu’absent en Allemagne en raison d’autres engagements, s’est classé troisième au classement général du Championnat du Monde FIM Hard Enduro. Le Canadien a fait preuve d’un rythme et d’un style impressionnants tout au long de la saison, remportant des podiums au Red Bull Erzbergrodeo, au Red Bull Roumaniecs et lors de sa course à domicile – Red Bull Outliers.

Résultats : Journée 6 – GetzenRodeo 2023

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 1: 35: 52,50
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 1: 38: 25,50 + 2: 33,00
3. Mario Roman (ESP), Sherco, 1:36:34.89 +1 tour
4. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 1:41:38.94 +1 tour
5. Michael Walkner (AUT), GASGAS, 1:51:23.60 +1 tour

Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 (Après la 6e manche)

1. Manuel Lettenbichler (GER), KTM, 130 points
2. Billy Bolt (GBR), Husqvarna, 99 pts
3. Trystan Hart (CAN), KTM, 73 pts
4. Mario Roman (ESP), Sherco, 71 pts
5. Teodor Kabakchiev (BUL), KTM, 70 pts

Coentreprise Yamaha-CFMOTO

Suite à la coentreprise Yamaha Motor – CFMOTO annoncée le 15 septembre par Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Motor tient à préciser que la collaboration consiste uniquement en une coopération industrielle pour fabriquer des véhicules en Chine, pour le marché chinois.

Yamaha Motor a positionné la Chine comme l’une de ses principales bases de production et de vente, et cette coentreprise repose sur l’acquisition des autorisations, permis, etc., requis par les lois sur la concurrence et d’autres lois et réglementations.

Au-delà de cela, Yamaha Motor continuera à discuter de l’orientation de la coentreprise avec CFMOTO dans le but d’accroître encore la compétitivité, mais aucune autre coopération n’est actuellement en place.

Suivez simplement quelques règles pour être super cool.

Je venais d’acheter ma première moto et je rentrais chez moi avec elle, exalté. Depuis que j’ai attrapé la « fièvre des deux roues » en roulant sur la moto tout-terrain de mon père, je rêvais de posséder une moto de sport. Quand je l’ai trouvée, ce fut le coup de foudre : une Honda Interceptor de 1984, avec 750 cm3 de puissance grondante à quatre cylindres. Après l’essai routier et en essayant de jouer cool avec le vendeur (qui pouvait lire mon engouement d’adolescent comme un livre), j’ai payé la facture et je suis partie avec elle.

C’est ainsi que je me suis retrouvé à voler sur l’autoroute par un après-midi parfait de juin, avec le moteur qui transpirait à peine à 6 000 tr/min. Les mots ne pouvaient exprimer ma joie. En fait, j’étais tellement pris par mon enthousiasme débridé que j’ai été complètement surpris lorsque je l’ai vu pour la première fois.

La vague

Tous ceux qui roulent savent exactement de quoi je parle, mais en tant que nerd de 21 ans qui n’avait jamais roulé (légalement) sur le trottoir, j’en avais aucune idée. Néanmoins, quatre minutes plus tard, j’ai croisé un autre type à moto. Il conduisait une grosse Harley-Davidson. Casque calotte, lunettes de soleil noires, mini-chaps en cuir, gilet d’équitation, air renfrogné permanent encadré par une moustache en guidon. Vous savez, le genre de gars auquel on s’attend dans un bar de tir en bord de route. Mais alors que nous passions, il a laissé tomber sa main gauche du guidon haut sur lequel elle reposait et a tendu nonchalamment quelques doigts vers moi avant de continuer son chemin.

« Attends, qu’est-ce que c’est ? Est-ce qu’il vient de me faire signe ?

Surpris, j’ai tendu le cou alors qu’il passait et je lui ai répondu par réflexe, mais il était parti depuis longtemps. Je ne savais pas pourquoi quelqu’un comme ça me ferait signe. Est-ce que je l’ai connu de quelque part ? Comment pourrait-il même me reconnaître avec un casque ?

La société secrète

Je ne savais pas qu’en achetant ma première moto, j’avais involontairement rejoint un club secret. Nos machines étaient aux antipodes – la sienne était un monstre noir et chromé, à la conduite basse et outrageusement bruyante, tandis que la mienne était une ancienne fusée à entrejambe rouge et bleue avec un phare carré à l’allure loufoque – mais nos âmes étaient également conduites par de l’essence super, des chaînes. la graisse et le vent hurlant.

Deux minutes plus loin, cela s’est reproduit. Cette fois, c’était un ancien sur une énorme Honda Goldwing. Des sacoches rigides, des vêtements de conduite fluorescents et un casque volumineux avec un microphone pour parler au passager vêtu de la même manière derrière lui. Comme le gars de Harley, il a laissé tomber une main…

Soudain l’automne

Quelque chose a changé au fil des années face aux assauts de l’automne et de l’hiver. Je me souviens de mon premier voyage de chasse avec mon père à 13 ans. C’était le jour de l’ouverture de la saison du petit gibier en Pennsylvanie et lorsque nous sommes sortis du camion, il neigeait fort. C’était la mi-octobre. Bien avant, je me dirigeais vers l’automne sur une Vespa.

J’ai arrêté de chasser il y a plus de 50 ans, mais les souvenirs d’être dans les bois avec mon père restent frais. Et je me souviens de nombreux jours froids, humides et enneigés. Mais maintenant, la mi-octobre semble être une journée d’été paresseuse alors que le soleil se lève sur l’herbe couverte de rosée tandis que les chiens et moi faisons notre voyage matinal.

La photo a été prise il y a deux semaines et l’automne est apparu soudainement, transformant les feuilles vertes en une palette chaleureuse de rouge, d’orange et de jaune. Et maintenant, les feuilles tombent sur le sol pour révéler bientôt le rude squelette de l’hiver.

Je suis heureux d’être conscient des changements. Pendant une grande partie de ma vie, j’ai été distrait et concentré sur autre chose.

Clarté émotionnelle

Posséder un scooter Vespa 150cc apporte plus qu’une autre machine à gérer. Il se présente de manière fiable comme une option viable pour naviguer dans les tâches et les bavardages de la vie quotidienne. Et amusant en plus.

Au cours de ce trajet, je me rendais au magasin de pièces automobiles pour acheter une ampoule de phare de remplacement pour ma camionnette Honda. Juste une balade tranquille de 5 miles au cours de laquelle mes yeux ont scruté le paysage et reconnu les changements subtils dans la couleur et la teinte des arbres.

Je me retrouve à ressentir l’automne avant de le voir. Mes lobes insulaires à l’intérieur de mon cerveau traitant des données qui, je dois le croire, déclenchent des souvenirs profonds et subconscients de mon passé de cette période de l’année où le monde me rappelle que tout doit changer.

C’est agréable de comprendre la mélancolie alors que je traverse l’automne.

Satisfaction garantie

J’ai du mal à me souvenir d’une balade mauvaise ou décevante en scooter. Ou même ennuyeux. Il arrive souvent que je déteste monter dans l’une des voitures pour aller quelque part, mais cela n’arrive jamais en scooter ou en moto.

Étrange.

J’ai trouvé la bonne ampoule, j’ai erré en scooter jusqu’à la maison tout au long de l’automne et, sans le savoir, j’ai rechargé mes batteries mentales, spirituelles et émotionnelles.

Qu’est-ce qui fonctionne de manière aussi fiable dans ce domaine ?

Magie canine

Tout le monde n’aime pas les chiens et encore moins les aime comme moi. Je comprends. Les chiens ont besoin de travail. Parfois fatiguant. Frustrant parfois. Et pourtant, ils donnent bien plus qu’ils ne prennent. Mais ils nécessitent un changement de style de vie que beaucoup ne feront pas. Deux chiens noirs mettront au défi votre capacité à garder une maison propre et bien rangée. Et le tapis blanc est un pont de trop.

Presque tous les matins, Lily, Aiden et moi sortons pour nos aventures. Juste deux ou trois miles d’errance dans et autour de Boalsburg. Cela satisfait leur désir d’action et calme mon esprit pendant que nous avançons.

Mon seul reproche est que j’ai trouvé une autre tique incrustée en moi. Juste au moment où je terminais un traitement de 10 jours à la Doxycycline pour une précédente piqûre de tique et une éruption cutanée monstrueuse. Peut-être que je l’ai eu lors de notre promenade. Ou en montagne lors d’une balade.

Tout cela fait partie de l’approche de l’automne, je suppose…

En rapport

Francesco Bagnaia a décroché une fantastique deuxième place derrière Jorge Martin (Pramac Racing Team) dans une finale haletante d’un incroyable Grand Prix de Thaïlande sur le circuit international de Chang. Avec les résultats de ce week-end, Bagnaia prend désormais 13 points d’avance sur la Malaisie, à trois manches de la fin. Le podium de Bagnaia aujourd’hui était également le 250ème podium en MotoGP pour Ducati.

Bagnaia, parti sixième sur la grille de la troisième ligne, s’en est bien sorti et a participé à la bataille acharnée qui a fait rage dès les premiers tours entre six pilotes – Espargarò (Aprilia), Marini (VR46 Racing Team), Binder, Marquez (Gresini Racing), Bagnaia et Marquez (Honda) suivaient tous de près Martin, qui avait pris la tête dès le départ.

A sept tours de la fin, la bataille pour la victoire opposait Martin, Binder et Bagnaia, et malgré l’attaque acharnée de Pecco dans l’avant-dernier tour pour dépasser les deux hommes à l’extérieur dans l’avant-dernier virage, avant de sortir légèrement à l’écart, l’ordre est resté. ainsi jusqu’au drapeau à damier. Bagnaia a ensuite été promu deuxième après la course et Binder a été rétrogradé à la troisième place, le Sud-Africain ayant été pénalisé pour avoir dépassé les limites de la piste dans le dernier tour.

Enea Bastianini termine à la treizième place après être parti de la 21e place sur la grille.

Francesco Bagnaia (équipe Ducati Lenovo n°1) – 2e
« Au départ, j’étais content de bien partir et j’étais devant, puis la bataille a commencé. C’était très facile de rester coincé derrière et c’était la dernière chose que je voulais faire. Nous avons réussi à faire du très bon travail ce week-end en termes de vitesse et nous avons démontré que nous étions très compétitifs aujourd’hui. Dans le dernier tour, j’ai dû attaquer très fort sur le pneu arrière, je n’avais pas cet avantage pour la bataille, mais c’était normal de se battre contre d’autres pilotes comme celui-là. La Malaisie est un autre très bon circuit pour moi, donc je dois continuer comme nous le faisons, améliorer les qualifications pour être devant. Nous avons retrouvé nos sensations ce week-end, le rythme était là et nous étions très rapides. On verra, la bataille sera intense jusqu’au dernier.

Enea Bastianini (#23 Ducati Lenovo Team) – 13ème
« Ce n’était pas un week-end facile, mais aujourd’hui j’ai réussi à donner beaucoup d’informations à l’équipe, et je pense avoir mieux compris la moto et ce qu’il faut pour aller plus vite. Je pense que l’une des choses qui m’a ralenti aujourd’hui a été les dépassements parce que je n’étais pas capable de dépasser parce que je ne pouvais pas pousser la moto. Quand j’étais seul, j’étais rapide et j’ai un peu modifié mon style de pilotage pour répondre aux besoins de la moto et cela a fonctionné. Nous retirons le positif de ce week-end avec pour objectif d’être plus compétitifs en Malaisie.

Après une pause d’une semaine, la prochaine manche du Championnat du Monde MotoGP – le Grand Prix de Malaisie, la première du triple programme final – se tiendra dans quinze jours sur le circuit international de Sepang, du 10 au 12 novembre.

Coupe des talents Idemitsu Asie 2023

Quatrième manche – OR Grand Prix de Thaïlande – Circuit international de Chang

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Jakkreephat Phuettisan est vainqueur de la course Idemitsu Asia Talent Cup après que le pilote thaïlandais soit sorti vainqueur d’un incroyable combat de cinq coureurs pour la victoire à domicile sur le circuit international de Chang lors de l’ouverture. La course a été gagnée – et perdue – dans le dernier virage alors que Shinya Ezawa et Amon Odaki se sont classés deuxième et troisième, tandis que Zen Mitani et Veda Pratama étaient à moins d’une seconde de la victoire respectivement quatrième et cinquième.

Dans la deuxième course, Veda Pratama possède une main et quatre doigts sur le trophée du vainqueur de l’Idemitsu Asia Talent Cup 2023 après avoir rebondi après la déception du dernier virage de la Course 1 pour gagner dimanche matin en Thaïlande. Amon Odaki et le vainqueur de samedi Jakkreephat Phuettisan ont remporté des podiums alors que Zen Mitani et Shinya Ezawa se sont retirés du groupe de tête.

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Première course

Pour la troisième fois en quatre manches, Pratama a placé sa machine en pole et a réalisé un superbe décollage à l’extinction des lumières. Une fois que Ryota Ogiwara a purgé ses deux pénalités pour long tour, un groupe de cinq pilotes s’est rapidement formé en tête et pendant toute la course, les places de tête et de podium ont changé tour après tour, virage après virage.

Pratama tenait à s’assurer qu’il était le leader à tout moment et avant le dernier tour, c’est exactement ce que faisait le leader du championnat. Mais Phuettisan, Ezawa, Mitani et Odaki avaient raison dans la chasse. Pratama menait à la sortie du virage 11, mais Phuettisan et Ezawa étaient tous deux à l’intérieur du virage 12 – le dernier virage.

Phuettisan a réussi le coup alors qu’Ezawa et Pratama prenaient contact au sommet. Ezawa est mieux sorti du petit affrontement car Pratama a bien fait de rester sur le vélo, mais c’est un moment qui a coûté un podium au quintuple vainqueur en 2023. Phuettisan a franchi le drapeau à damier en P1 pour remporter sa première course ATC, alors qu’Ezawa et Odaki ont remporté la bataille pour les deux dernières places sur le podium.

Surtout pour ses chances de titre, Mitani a profité du drame du virage 12 de Pratama pour reprendre deux points sur ce dernier, la différence de points étant désormais de 55 points. Cela signifie que Pratama ne pourra pas remporter le titre 2023 dimanche en Thaïlande, mais il visera à rebondir lors de la Course 2.

Riichi Takahira a devancé Ogiwara en convalescence alors que le duo japonais a décroché les P6 et P7, tandis que l’Australien Marianos Nikolis, le wildcard Kiattisak Singhapong et Reykat Fadilah ont complété le top 10.

Levi Russo termine quant à lui 15ème.

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Résultats de la première course de l’ATC Indonésie

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Deuxième course

Bien parti de la pole position, Pratama s’est emparé du trou devant Phuettisan alors que la bataille pour les places sur le podium et la tête de la course commençait à faire rage dès le premier tour. Dans les premières étapes, le top 15 était divisé d’un peu plus de deux secondes, mais avant Dans la dernière poignée de tours, un top sept s’était formé – Pratama, Odaki, Phuettisan, Mitani, Ezawa, Ryota Ogiwara et Shinya Ezawa.

Le drame s’est ensuite déroulé à cinq tours de l’arrivée. Mitani, en P2, hors compétition à la sortie du virage 7 et incapable d’éviter la machine en panne du pilote japonais, Ezawa a également chuté. Les deux coureurs ont été emmenés au centre médical pour un contrôle.

Cela a laissé cinq coureurs se battre pour la victoire de la course. Pratama a mené dans le dernier tour et est resté en position jusqu’à ce qu’Odaki fasse un geste créatif au virage 9, alors qu’une fois de plus, il s’agissait du dernier virage.

Odaki est devenu défensif mais était légèrement trop profond, ce qui a permis à Pratama d’adopter une ligne de réduction plus large et radicale – et c’est une décision qui a offert à l’Indonésien une sixième victoire de la saison. Odaki était à moins d’un dixième de la victoire, Phuettisan remportant la troisième place pour couronner un merveilleux week-end pour le pilote thaïlandais à domicile.

Ogiwara et Takahira ont raté de peu le podium en P4 et P5 respectivement, alors que Farish Hafiy, Marianos Nikolis, Farres Putra et Reykat Fadilah se sont battus dans le top 10, Hamad Al-Sahouti terminant P10 à quelques secondes du groupe d’avance. .

Levi Russi se battait plus haut dans le peloton dans la deuxième course, terminant 13e.

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Résultats de la deuxième course de l’ATC Indonésie

Classement de la Coupe des Talents d’Asie 2023

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