C’est difficile de battre un grand vélo de poids moyen. Les vélos de la catégorie 650cc à 800cc apportent la plupart de la puissance dont vous avez besoin, sans le poids ou les prix élevés des vélos plus gros. Cela signifie que vous pouvez obtenir un excellent navetteur et un excellent compagnon de canyon pour le week-end en un. Bien sûr, vous n’allez pas voir les niveaux de performance MotoGP de (la plupart de) ces motos, mais ce n’est pas le but d’un grand poids moyen.

Pour 2023, de nombreux fabricants ont mis à jour leurs vélos ou en ont introduit de nouveaux. Il semble que le secteur des poids moyens soit l’endroit où beaucoup concentrent leur attention en 2023.

Aprilia 660

Nous savons que l’Aprilia RSV4 est une moto incroyable. Mais nous ne voulons pas tous 230 chevaux et une ergonomie de vélo de course. Aprilia a donc lancé la 660, une moto sport bicylindre de 100 chevaux. Il rivalise très bien avec les quatre cylindres en ligne de la concurrence, merci. Il dispose également d’une suite d’aides à la conduite, d’un cockpit spacieux qui le rend confortable sur la route et d’un style italien cool qui lui permet de se démarquer.

Nouveauté pour 2023, Aprilia lance l’Extrema, la version la plus sportive de la RS 660. La nouvelle moto ne pèse que 365 livres, ou 166 kilogrammes, mais elle développe 100 chevaux, ce qui lui confère un excellent rapport puissance/poids. L’Extrema abandonne également le pouf passager au profit d’une section arrière monoplace et est livré avec un logiciel qui vous permet de configurer un changement de vitesse rapide dans une configuration à l’envers afin que vous puissiez jouer au pilote Moto GP quand vous le souhaitez.

Icône Ducati Scrambler

Ducati a lancé le nouveau Scrambler en 2015 et s’est rapidement rendu compte qu’il avait un succès. Depuis, les vélos ont évolué lentement. Pour 2023, le moulin de 803 cm3 du Scrambler produit les mêmes 73 chevaux, mais il a plus de couple que le modèle de l’année dernière. En parlant de moteur, pour 2023, il est plus léger et dispose d’un nouvel embrayage à huit disques plus mince et il est monté dans un cadre en treillis allégé, ce qui devrait améliorer sa maniabilité déjà rapide.

Comme d’autres sur cette liste, le Scrambler Icon est livré avec une nouvelle technologie et vous pouvez connecter votre smartphone pour gérer les applications du vélo et également ajouter un levier de vitesses rapide, bien que Ducati permette des changements de vitesse sans embrayage. Les constructeurs personnalisés doivent prendre note : le sous-châssis arrière est désormais facilement amovible !

Honda CB650R

Tous les autres vélos de cette liste ont perdu au moins un cylindre par rapport à la Honda CB650R. Ce vélo nu de poids moyen est livré avec un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 649 cmXNUMX. Cela ressemble à des trucs de sportbike, et à certains égards, c’est le cas. Il développe une puissance respectable de 82 chevaux et s’arrête grâce à deux disques flottants de 310 mm.

La Honda est un peu plus lourde que les autres sur cette liste, mais son moteur volontaire la rend un peu plus légère – mais ne vous attendez pas à ce qu’elle fonctionne comme une RS 660. Honda appelle le style « Neo-Sport Café », mais pour nos yeux c’est plus une norme. Il est cependant livré avec un échappement quatre-en-un cool qui vous fait penser aux CB500 et CB350 Fours des années 1970.

Kawasaki Z650 et Z650RS

Kawasaki et Yamaha ont tous deux connu le succès avec des vélos de style streetfighter de poids moyen, et tous deux fabriquent maintenant des versions rétro de ces vélos. Le Z650 a une belle apparence moderne, tandis que le Z650RS fait sa meilleure impression d’un UJM des années 1970. Les deux vélos produisent suffisamment de puissance, 67 chevaux, pour vous permettre d’atteindre la vitesse de l’autoroute et au-delà.

Les deux vélos sont livrés avec un embrayage à glissement et un contrôle de traction, mais le Z650 est livré avec un écran TFT moderne tandis que le RS est livré avec un groupe de jauges plus traditionnel. Cependant, vous payez plus pour la fraîcheur de la RS. C’est environ 1 500 $ de plus que le streetfighter.

Royal Enfield 650 Twin

Royal Enfield s’est fait un nom en fabriquant des vélos qui semblent provenir de 1970, il n’est donc pas surprenant que pour sa gamme 650 de jumeaux, il n’y ait pas une énorme mise à jour pour 2023. Dans la plupart des pays du monde, le 650 s’appelle le Interceptor, mais parce que Honda possède le nom Interceptor aux États-Unis, les vélos ici s’appellent simplement INT 650.

Les vélos Royal Enfield sont rapidement devenus populaires pour leur prix bas et leur maniement neutre et amusant. La société a également considérablement amélioré sa qualité de construction par rapport à ses anciennes machines. La version Continental GT est livrée avec un kit café cool, qui comprend une selle solo et un guidon à clipser. Contrairement aux autres sur cette liste, les 650 sont charmants dépourvus de la plupart des appareils électroniques modernes.

Suzuki GSX-8S

La Suzuki GSX-8S devrait apparaître dans les salles d’exposition des concessionnaires à peu près maintenant. Le nouveau vélo se place au-dessus du SV650 et du GSX-S 750 (qui continuent tous les deux), mais a un caractère différent. Le nouveau 8S est équipé d’un moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 qui utilise une manivelle à 270 degrés, avec un équilibreur, pour une forte courbe de couple. Il dispose également d’un nouveau système de changement de vitesse rapide bidirectionnel qui vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans l’embrayage.

Alors que les vélos SV et GSX-S commencent à paraître un peu longs dans la dent, le nouveau 8S montre que Suzuki investit de l’argent en R&D dans le secteur en pleine croissance des poids moyens.

Triumph Street Triple 765

Nous ne savons pas pourquoi les moteurs triples Triumph ont un sifflet d’admission comme ils le font, mais c’est un son enivrant lorsque votre main droite est tournée vers le trottoir. Pour 2023, les éditions spéciales de la gamme Street Triple retiennent toute l’attention. Triumph a amélioré les versions R et RS et a maintenant ajouté une Street Triple 765 Moto2 Edition, qui apporte à la classe les niveaux d’équipement de course Moto2.

Les versions R et RS bénéficient désormais d’une position de conduite plus agressive, ainsi que d’une nouvelle électronique et de nouveaux freins pour vous aider à contrôler les 120 chevaux en version R ou 130 chevaux en version RS et Moto2. Chaque Triple reçoit désormais une nouvelle boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication plus courts et un échappement d’usine amélioré.

Yamaha MT-07 et XSR700

Les Yamaha MT-07 et XSR700 sont deux versions de la même plate-forme. Si vous aimez le style streetfighter moderne, optez pour le MT, tandis que les fans de vélos traditionnels opteront pour le XSR700. Les deux vélos sont livrés avec le jumeau parallèle 689cc de Yamaha qui développe 73 chevaux.

Les fans des années 1970 XT500 devraient adorer le XTribute, qui ajoute un peu de saveur d’enduro de l’ère disco à ce vélo de rue. Les vélos ont subi une légère révision en 2022 qui a ajouté des freins plus gros et des fourches réajustées. Pour 2023, le MT-07 bénéficie d’une connectivité smartphone et d’une nouvelle électronique qui vous permet d’installer le système Quick Shift de Yamaha.

Entretien technique avec le chef d’équipe de McMartin Racing, Adrian Monti

Avec Mark Bracks

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Nous avons rencontré le chef d’équipe de McMartin Racing, Adrian Monti, lors du test ASBK du Sydney Motorsport Park.

Adrian Monti est le cerveau technique derrière le McMartin Racing avec K-Tech Ducati Team.

Après deux titres ASBK avec Wayne Maxwell en selle, l’équipe s’est brièvement agrandie l’année dernière pour inclure un autre triple champion ASBK, Josh Waters.

Waters s’est installé dans l’équipe avec aplomb et a rapidement fait sa marque en remportant les trois courses de soutien et un nouveau record du tour au Grand Prix d’Australie. Quelques semaines plus tard, c’était une performance répétée pour le local de Mildura, notamment lorsqu’il a abaissé son propre record du tour sur le circuit.

Avec le départ à la retraite de Maxwell, Waters est désormais le seul coureur de l’équipe‘s quête pour récupérer la couronne ASBK en 2023, et Monti est l’homme qui prend les décisions techniques pour aider Waters dans sa quête.

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Mark Bracks : Eh bien Adrian, parlez-moi du premier jour de la saison 2023.

Adrien Monti : « Nous avons passé une très bonne journée. Nous étions ici il y a quelques semaines lors de la réunion nocturne de St George où nous avons parcouru quelques points et trouvé des domaines à améliorer. Nous avons travaillé dessus hier (mardi) et nous avons une certaine direction et j’espère que nous pourrons avancer aujourd’hui.

Bracksy : Tu avais une assez bonne moto à la fin de l’année dernière, mais je sais que tu cherches toujours à t’améliorer. Quel était votre objectif ici et quels étaient les problèmes auxquels vous faisiez face ?

Adrien Monti : « Il‘c’est à peu près les mêmes problèmes que tous les coureurs veulent résoudre ; plus d’adhérence et plus de sensations, nous essayons donc simplement de travailler sur différentes façons d’y parvenir. C’est un circuit différent, nous avons havre‘t été ici depuis quelques années, et la piste a été refaite dans les zones entre la dernière fois que nous avons visité et ce test, donc nous‘J’essaie juste de comprendre les changements que cela nécessite sur la moto.

Bracksy : Alors, est-ce que ça tourne bien et ça adhère bien, parce qu’avec les deux surfaces différentes, le nouveau aurait une meilleure adhérence que l’ancien ?

Adrien Monti : « Pour le moment, potentiellement, c’est plus fluide donc je pense que c’est‘c’est plus rapide mais je ne‘Je ne sais pas s’il a plus d’adhérence car il n’y en a pas‘t beaucoup de caoutchouc vers le bas. Ça s’est amélioré tout au long de la journée d’hier et je pense que les temps étaient plus rapides parce que la piste était plus fluide. Je pense qu’aujourd’hui tout le monde ira plus vite parce qu’il y a plus de caoutchouc à chaque session.

Bracksy : Où étaient vos principales améliorations, comme Josh l’a dit hier, vous aviez six étapes à franchir. Qu’est-ce qui a été le plus satisfaisant ?

Adrien Monti : « Nous avons trouvé un peu plus d’adhérence. Nous avions un peu plus de stabilité au freinage et maintenant nous travaillons simplement pour combiner tout cela et, espérons-le, lui donner un vélo qui peut tout faire un peu mieux que ce qu’il a fait.

Bracksy: Josh peut-il être un peu agressif sur le vélo et ne pas laisser la Ducati fonctionner comme elle le souhaite, par rapport aux autres marques de vélo qu’il a pilotées?

Adrien Monti : « Je voudrais‘pas dire ça, vraiment. Josh est une personne extrêmement compétitive et il‘essaie toujours de donner le maximum qu’il peut, de nous donner le meilleur retour. Alors il roulait aussi fort qu’il le pouvait, ce que je ne fais pas‘Je n’ai pas de problème avec.

Bracksy : Combien avez-vous dû changer de vélo par rapport à la façon dont Wayne le conduisait ?

Adrien Monti : « L’année dernière, la configuration de la géométrie était très similaire – l’électronique était complètement différente – mais la géométrie et le réglage du châssis étaient très similaires. »

« Nous avions‘Je n’ai pas été ici avec Wayne correctement, donc nous ne‘t avoir un bon réglage pour ce circuit. Nous‘J’essaie simplement d’autres façons de tirer le meilleur parti du vélo.

« Chaque année, nous passons en revue l’année précédente et voyons comment nous pouvons nous améliorer – sur quels domaines de la moto nous devons travailler. Nous‘Je travaille sur ceux-ci, ils concernent principalement l’adhérence et la direction.

Bracksy : Quand vous avez parlé de stabilité de freinage, est-ce que c’est comme ça que vous l’avez configuré ?

Adrien Monti : « Pas tant que ça. Nous avons fait un changement assez substantiel en courant dans The Bend l’année dernière et Wayne a pu faire beaucoup plus de mouvements de dépassement sous les freins. Nous avons vu dans les épingles à cheveux qu’il pouvait vraiment attaquer tout le monde, alors nous‘J’essaie de faire avancer cela tout en conservant la même conduite hors du virage et en ne perdant pas l’adhérence de l’arrière.

MB : Alors Adrian résume les deux jours ?

Adrien Monti : «Nous avons eu un test vraiment réussi. Nous sommes venus avec des choses sur lesquelles travailler et nous avons travaillé sur celles-ci. Nous avons apporté des améliorations dans tous les domaines que nous voulions. Nous‘J’ai encore des points à améliorer. Nous‘ai trouvé des solutions. Nous‘avons créé d’autres problèmes, nous‘Je vais revenir en arrière et regarder les données, et revoir Josh‘s notes et voir où nous pouvons revenir ici pour le deuxième tour.”

MB : Alors, avez-vous coché toutes les cases pendant ces deux jours ?

Adrien Monti : «Je pense que nous l’avons fait. je‘je dis ‘Oui‘. Nous avons définitivement réalisé ce que nous voulions en ces deux jours. Pour que nous allions continuellement plus vite ou que nous maintenions les temps les plus rapides que nous avons réalisés alors que la piste empirait. Je pense que c’est tout ce que nous pouvons demander. La piste est devenue plus chaude, il y avait moins d’adhérence et nous avons quand même réussi à faire 29s à chaque session donc…« 

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Calendrier ASBK 2023

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Fumicho Driving (traduit de ふ み っ ち ょ ド ラ イ ビ ン グ) sur YouTube a une belle vidéo à regarder. Le créateur de contenu japonais a restauré une Suzuki GSX400 Impulse à un niveau professionnel, avec tout nettoyé, remplacé et installé en une seule vidéo.

Veuillez préparer une heure de votre temps (ou lire la vidéo légèrement plus rapidement) pour profiter pleinement de cette version de restauration. Avec environ 57 minutes de restauration à faire, préparez-vous à un voyage ASMR pour faire passer ce vélo du démontage à l’accélération de son quatre cylindres en ligne.

Une fois l’échappement repeint avec une peinture résistante à la chaleur, il est temps de travailler sur les plus petits morceaux de la moto. Pour nous, mécaniciens à domicile, la restauration des plastiques de votre vélo est l’une des parties les plus négligées de l’entretien, et les vrais plastiques noirs feront des merveilles pour donner à votre vélo un aspect neuf, même s’il a quelques années à ce stade.

Suite à cela, tous les autres éléments autour du moteur Suzuki sont nettoyés, restaurés, puis installés sur le vélo. Ensuite, les autres éléments comme le guidon ne sont pas laissés avec de la rouille car ils sont également polis et polis avant de se retrouver sur la triple pince nouvellement restaurée et installée.

Après une tonne de petits morceaux et d’autres éléments, nous nous dirigeons vers la section de dépannage du moteur de la vidéo, où le moteur obtient son premier démarrage et toutes les pressions de vide sont vérifiées pour garantir des performances optimales. Une fois que tout était en ordre, il était alors temps de faire tourner ce quatre cylindres en flèche juste pour s’assurer qu’il fonctionnait correctement et que tous les carburateurs étaient synchronisés.

Bien sûr, c’est une bonne pratique de ne jamais fermer le capot de votre voiture jusqu’à ce que vous sachiez qu’elle fonctionne bien, du moins c’est la tradition. Parce qu’il s’agit d’une moto, mettre la carrosserie est certainement le dernier travail à faire. Après un montage de peinture et quelques travaux avec du ruban adhésif de peintre, il était temps de tout remettre en place.

Les clips avant et après sont dramatiques. D’une moto entièrement noire et sale, cette GSX400 Impulse a fini par devenir une magnifique machine. Il fonctionne bien, il a un nouveau travail de peinture et des pièces rafraîchies, et il a même chanté une chanson juste à côté d’un Yamaha XJR400. Même avec la vidéo d’une heure publiée, il y a plus sur ce vélo sur la chaîne de Fumicho Driving. C’est une série en sept parties impliquant ce vélo, donc en dehors de cette finale, prenez le temps de regarder les autres vidéos de la série et au-delà sur sa chaîne.

Polaris bénéficie d’une liste empilée. Des RZR côte à côte aux Slingshots en passant par Indian Motorcycles, un mélange diversifié de marques tombe sous l’égide de Polaris. Cette équipe de rêve a été à la hauteur de son potentiel dans la dernière fenêtre de 2022, générant des ventes record à l’entreprise au quatrième trimestre.

Au cours de cette période, Polaris a réalisé des ventes de 2,4 milliards de dollars, ce qui équivaut à une augmentation de 21 % par rapport au quatrième trimestre 2021. Le marché nord-américain a principalement contribué à ce succès avec 2,1 milliards de dollars représentant 88 % des ventes de l’entreprise. Ces chiffres nationaux se traduisent également par une augmentation de 23 % par rapport au quatrième trimestre 2021 de 1,7 milliard de dollars de ventes.

Les marchés internationaux représentent les 12 % restants des livraisons de Polaris, ce qui équivaut à 296 millions de dollars de ventes. L’entreprise rapporte que l’amélioration de l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, la gamme de produits et l’augmentation des volumes ont eu un impact positif sur les ventes et la marge bénéficiaire brute.

« Tout au long de l’année, nous avons continué à affirmer notre position de leader mondial des sports motorisés en renouvelant notre engagement envers nos activités principales, en proposant une innovation axée sur le pilote et en naviguant avec succès dans un environnement difficile », a proclamé le PDG de Polaris, Mike Speetzen. « Pour l’avenir, nous voyons d’importantes opportunités de succès soutenues par un solide portefeuille de nouveaux produits et une amélioration continue de la chaîne d’approvisionnement. Bien que les vents contraires macroéconomiques puissent persister en 2023, notre équipe reste agile et prête à fournir une innovation de pointe cohérente avec la marque Polaris. »

Au sein de l’écosystème Polaris, Indian Motorcycle a modestement contribué au succès de l’entreprise au quatrième trimestre 2022. Polaris a affirmé que la croissance des ventes de la marque s’est enregistrée dans le « pourcentage à un seul chiffre ». À l’inverse, la déclaration poursuit en notant que «les ventes au détail pour l’industrie comparable de la moto» ont diminué dans le «pourcentage à un chiffre moyen». Compte tenu du dernier rapport sur les revenus de Harley-Davidson, il est difficile de contester cette évaluation.

En 2023, Polaris prévoit une augmentation des ventes de 0 à 5 % par rapport à 2022. Indian Motorcycle espère que sa gamme 2023, y compris la nouvelle variante FTR Sport, aura un impact positif sur ces prévisions au cours de la nouvelle année.

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