Avec des looks futuristes, Aux couleurs vives et plus plastique qu’une soirée Tupperware, la BMW K1 était tout simplement mémorable. Sorti en 1988 et basé sur la BMW K100 à quatre cylindres en ligne, il était grand, audacieux et, selon à qui vous le demandez, beau.

Présentée comme une moto de tourisme sportif, l’esthétique audacieuse de la BMW K1 n’était décidément pas celle de BMW à l’époque et reste polarisante aujourd’hui. Pour ceux qui l’aimaient, il offrait une puissance décente et un faible coefficient de traînée, mais il était également lourd, cher et avait des problèmes de rétention de chaleur. Elle s’est finalement révélée impopulaire et a disparu de la gamme BMW en seulement cinq ans.

Certains rechigneraient à l’idée de découper un K1 original, tandis que d’autres considéreraient cela comme obligatoire. Le propriétaire de ce K1 se situe quelque part au milieu.

Leur mission auprès de l’entreprise portugaise iT ROCKS!BIKES était de modifier considérablement le vélo, mais avec un design saisissant qui rendrait hommage à l’esthétique d’usine. Une réalité alternative K1, si vous voulez ; une fantaisie entièrement carénée aux lignes modernes et élégantes.

« Nous étions très enthousiasmés par ce projet », déclare Osvaldo Coutinho, qui dirige l’IRB aux côtés d’Ana Pina et Luís Teixeira. « Notre objectif était de créer une moto aux lignes marquantes qui marquerait la mise à jour de cette moto emblématique, tout en utilisant un équipement de qualité supérieure, sûr et homologué. »

IRB se spécialise dans la carrosserie de style monocoque, ce qui est probablement ce qui a attiré ce client en premier lieu. Ils ont construit un réservoir et une queue monobloc pour le café racer K1, tous en acier battu à la main, avec un carénage fluide qui se fixe directement au corps principal.

Des hommages aux plastiques du K1 sont disséminés partout dans cette construction. Les échancrures profondément sculptées au niveau des genoux font écho aux carénages angulaires du K1, tandis que les côtés à persiennes sont un clin d’œil à la myriade de bouches d’aération du K1. IRB a également équipé le carénage d’un phare carré, mais il est un peu plus petit que l’unité de la moto d’origine.

Le réservoir de carburant et la selle en cuir faite à la main semblent parfaitement adaptés au pilote, la section arrière reposant sur un nouveau sous-châssis. Une nouvelle configuration de suspension arrière est située plus bas, avec des liaisons Wimoto et un amortisseur YSS. Le bras oscillant est flanqué de commandes reculées BSK SpeedWorks.

La partie avant est également nouvelle, avec un jeu de fourches Öhlins FGRT 216 assorties à des étriers Brembo à montage radial et des disques Brembo de 320 mm. Les fourches Öhlins ont été adaptées au cadre K1 avec des pinces triples de TGP MotoRacing, et un amortisseur de direction LSL est caché.

Les solides roues Jonich faites sur mesure confèrent un volume visuel au design et s’intègrent au reste de la carrosserie, rappelant le vélo d’origine. L’énorme garde-boue avant a été remplacé par une interprétation fine et moderne, avec un garde-boue assorti monté à l’arrière.

Le moteur à quatre soupapes et DACT de 100 ch n’a pas eu besoin de beaucoup de mise à jour, mais il a bénéficié d’une peinture et d’un polissage soigneusement propres et frais. Il crie désormais à travers un système d’échappement quatre en un avec une canette SC-Project, qui, nous parions, ressemble à une vieille voiture de Formule 1 à fond. Un sabot moteur personnalisé se trouve juste sous le moteur.

Le K1 a été démonté jusqu’au cadre nu pendant la construction, IRB a donc profité de l’occasion pour le recâbler de fond en comble avec une unité de commande Motogadget.

Les commutateurs de guidon, les poignées, les clignotants et les rétroviseurs d’extrémité de guidon ainsi que le compteur de vitesse provenaient tous de la marque électronique allemande, les clips provenaient de LSL et l’accélérateur était une pièce Domino. Le tout est caché derrière un pare-brise fumé, avec un élégant support fait main suspendant le point mort du compteur.

« Les autres détails de la moto, à l’exception de l’équipement d’origine, ont tous été développés manuellement », explique Osvaldo. « Cela inclut le cadre, les supports, les échappements et autres pièces métalliques. Notre devise est l’originalité, la qualité et l’exclusivité dans chaque pièce que nous concevons et construisons.

Le résultat final est un vélo qui présente une silhouette beaucoup plus svelte que le K1 d’origine. Là où le vélo original était une étude de flamboyance, IRB a conçu une créature beaucoup plus subtile. La palette de couleurs argent brossé, avec des touches de rouge et de bleu BMW M, convient parfaitement à la moto, tout comme la nouvelle carrosserie.

En espérant que le propriétaire trouvera un autre K1 neuf d’usine à garer dans le garage, car ce serait le vélo de compagnie idéal.

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