Chaque mois de janvier, bien avant le véritable début de la saison de conduite européenne, la ville de Vérone, dans le nord de l’Italie, se transforme en le cœur battant de la culture moto mondiale. Pendant trois jours électriques fin janvier, Motor Bike Expo, qui en est à sa 18e édition, transforme les salles caverneuses de la Véronefiere en une cathédrale d’acier, de peinture, de puissance et d’imagination, où plus de 700 exposants du monde entier et des milliers de visiteurs se rassemblent pour célébrer l’art de l’expression sur deux roues. Des pièces uniques à couper le souffle aux constructions personnalisées qui brouillent la frontière entre sculpture et machine, en passant par les derniers modèles de fabricants établis et d’innovateurs émergents, le MBE 2026 n’était pas seulement un spectacle, c’était une déclaration de passion, de créativité et de recherche incessante de l’avenir du monde de la moto.
MBE, comme chacun le sait, n’est pas seulement le premier grand salon de l’année dans le calendrier des motos custom ; c’est tout simplement l’un des plus grands et des meilleurs. Comme on peut s’y attendre de la part des Italiens, leur capacité à organiser un événement et à le réaliser avec une passion débridée et une organisation sophistiquée est difficile à égaler. Et même si entretenir le feu pendant tant d’années est une tâche en soi, ils ont réussi à garantir que l’édition 2026 du MBE soit de loin la plus grande et la meilleure à ce jour.
Et la clé de ce succès est plutôt simple. Garantir que toutes les machines exposées sont peut-être les coutumes les plus diverses et de la plus haute qualité jamais rassemblées sous un même toit. C’est un gros appel, mais en parcourant la galerie de photos, je pense que vous serez d’accord. Aucun vélo qui ne soit pas de classe mondiale ne franchit la porte, et aucun style n’est ignoré ; il y en a vraiment pour tous les passionnés de moto.
La première chose qui s’est démarquée lors de l’événement de cette année a été la qualité des constructions Harley-Davidson à l’ancienne, et c’est l’un de ces exemples qui a remporté le trophée « Best In Show ». Un magnifique board tracker basé sur un 350 Peashooter, méticuleusement conçu par les gars de Gallery Motorcycle. L’Allemand Thomas Bader a montré pourquoi il remporte des prix depuis des années avec son superbe baby bobber brun, et l’équipe de Maly HD a apporté un chopper style années 70 appelé Butterfly qu’il est probablement préférable de déguster avec une petite dose de LSD.
La liste des invités internationaux était également épique. Cristian de Sosa Metalworks est arrivé des États-Unis, tandis que Winston Yeh a apporté une de ses folles créations en carbone Rough Craft, et la BMW rouge radicale de Cherry Company s’est également jointe à la fête. Beaucoup de ces noms sont sur le circuit des spectacles depuis plus d’une décennie maintenant, et bien que le spectacle lui-même soit physiquement massif, le sentiment de communauté est très uni et clair.
Et puis il y a cette diversité, Ralf Eggl et l’équipe de WoidWerk ont défendu les couleurs de BMW avec leurs créations R12 et R18 connues sous le nom de « Speed Sisters ». Pourtant, à proximité, une moto se démarquait qui ne pouvait pas être plus différente, la machine Ducati Motocross de Paolo Massera, équipée d’un L-Twin de 900 cm3. Et pour certains des meilleurs britanniques, une Triumph Board Tracker de 1956 réalisée par F. Fineo et Anvil Disciples a mis en évidence à quel point l’ancien jumeau parallèle peut encore paraître lorsqu’il est construit selon des normes aussi élevées.
Si les motos de course sont votre truc, alors vous avez aussi eu de la chance, c’était l’occasion pour le public de se rapprocher d’une véritable machine Moto2, ainsi que d’un pilote d’usine Ducati des années 70, d’un ou deux dirt thrasher du Dakar, d’une moto Yamaha R7 SuperSport fraîchement sortie de compétition et même du drag bike BMW « Titan » R1300, un projet dirigé par notre ami Philipp Ludwig, qui a plus de muscle qu’un concours de Monsieur Univers.
L’événement comprenait également les promenades habituelles dans la campagne italienne, car les constructeurs étaient aussi désireux que la moutarde de prouver que leurs hot rods ne sont pas de simples poneys d’exposition mais de véritables pur-sang. La nourriture coulait aussi vite que la bière, et il était impossible de trouver quelqu’un qui ne soit pas plein d’éloges sur le fonctionnement du MBE en 2026 et sur toutes les personnes qui travaillent si dur pour y parvenir. Alors, versez un thé, imprégnez-vous de la galerie du bien et commencez à planifier un voyage à Vérone en 2027.
[ MBE – Photography by Craig Stuart ]
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