L’Ironhead Sportster 1970 de Kento « Fury » Oketani est peut-être à quelques pointes de jouer dans un Mad Max film, mais c’est seulement quelques pointes courtes. C’est un mélange de styles que l’on ne voit généralement pas mélangés. En partie chopper, en partie traîneau du désert, c’est définitivement un vélo personnalisé remarquable. Nous avons pu le coincer pour en parler et plutôt que de lui rendre un mauvais service en essayant de le décrire de seconde main, nous avons pensé qu’il valait mieux le laisser l’exprimer avec ses propres mots.
Vélo chaud: Avant de plonger dans l’Ironhead, parlons de vous. Comment êtes-vous arrivé à vivre aux États-Unis ?
Kento Oketani : J’utilise Fury comme surnom. Je n’ai pas d’entreprise ou quoi que ce soit mais vous pouvez me trouver sur Instagram @fury36.
Je suis originaire de la ville appelée Kanazawa à Ishikawa, au Japon. J’ai travaillé comme ingénieur en mécanique pendant environ 5 ans avant de déménager ici début 2015. J’ai fréquenté l’école à La Verne, en Californie, pendant trois mois. J’allais rentrer chez moi après cela, mais cela ne me suffisait pas, alors j’ai transféré mes écoles dans une école à Torrance.
Aux alentours de Born Free 7 en 2015, mon ami Yace (@hwzn.mfg.co) m’a rendu visite depuis notre ville natale. Il était ami avec Oliver Jones (@thecutrate) depuis longtemps. Alors il m’a emmené chez Oliver pendant Born Free et m’a présenté. Peu de temps après, j’ai fini par emménager. Depuis, je vis à Long Beach.
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HB: Quand vous avez trouvé ce vélo, dans quel genre de forme était-il ?
KO : J’ai acheté ce XLH de 1970, quelques cadres Sportster, des moteurs et quelques pièces en… 2017 ? J’ai gardé le 1970 et j’ai vendu le reste. La moto ressemblait en fait à une moto entièrement assemblée, mais j’ai décidé de la démonter dans ma chambre.
HB: Pourquoi avez-vous construit le vélo ? Quelle a été l’inspiration ?
KO : Je me suis inspiré du vélo de mon ami Yace. Son vélo m’a fait découvrir les motos personnalisées. Il m’a également guidé dans la bonne direction pour le construire également. Il s’agit d’une Triumph de 1956. Il l’a importé des États-Unis au Japon au début des années 2000. Je me souviens quand j’ai vu le vélo en personne pour la première fois, il y a plus de 10 ans. C’était le premier scrambler vintage que j’ai jamais vu et cela m’a époustouflé. C’est vraiment difficile à expliquer, mais la moto était un Scrambler/Chopper/Desert Sled.
Alors, quand j’ai acheté ma moto et un tas de pièces, j’ai pensé que c’était une excellente occasion de voir si je pouvais construire une moto comme cette Triumph à partir d’une Harley-Davidson Sportster.
HB: Quelle a été la partie la plus difficile de la construction ?
KO : J’ai passé beaucoup de temps à regarder de vieilles photos pour voir quelles étaient les différences entre une Triumph et un Sportster.
Fabriquer le faux-châssis, le réservoir d’huile et l’échappement pour la première fois était passionnant mais aussi un défi pour moi.
Et je ne voulais pas non plus construire exactement le même vélo. J’ai ajouté un indicateur numérique au guidon, des interrupteurs au look futuriste et une batterie plus grosse pour le démarrage électrique, etc.
La construction du moteur était également l’une des parties les plus difficiles. C’était la première fois que je travaillais sur un moteur Ironhead et chaque étape était pour moi une expérience d’apprentissage. De plus, le moteur que j’ai utilisé provient d’un XLH ’76 que j’ai acheté en 2021. Le 1976 était un moteur hot rod. J’ai dû faire très attention à assembler toutes les pièces lors de la reconstruction.
HB: Quel est(sont) le(s) aspect(s) le plus intéressant(s) du vélo ?
KO : Le « mélange des styles ». Traîneau du désert, hélicoptère et performance ; vieux et nouveau.
HB: Maintenant que c’est fait, y a-t-il quelque chose que vous changeriez ou feriez différemment ?
KO : Tout le travail de fabrication n’est pas le meilleur. L’échappement, le faux-châssis et le réservoir d’huile, je pense que je peux les améliorer maintenant.
HB: Et après?
KO : Je viens d’acheter un projet Harley-Davidson FXSB de 1984 au même gars à qui j’ai acheté le Sportster. J’ai déjà en quelque sorte un plan pour la construction.
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