Deus Ex machina revient à ses racines avec une Kawasaki W650 sans fioritures. Nous présentons également un café racer Honda CB550, un restomod Kawasaki KZ400 et le recordman de vitesse sur glace tout électrique de RGNT.

Kawasaki W650 par Deus ex Machina On a l’impression de ne pas voir autant de coutumes Kawasaki W650 comme avant, et c’est dommage. Le petit jumeau courageux est un plaisir à conduire; facile à vivre avec l’un des moteurs les plus beaux du marché. Et c’est aussi amusant à personnaliser.

Deus Ex Machina construit des W650 personnalisés depuis les débuts de la boutique australienne. Il est donc rafraîchissant de voir le clé à molette Jeremy Tagand revenir sur la plate-forme, avec un W650 personnalisé bien rangé surnommé « Goldy ».

Si vous suivez le travail de Deus depuis un certain temps, vous reconnaîtrez certains des mods W650 de Jeremy. Le siège banane est une pièce de rechange populaire, tandis que les caches latéraux faits à la main rappellent les premières versions du W650 de Deus. Un réservoir de carburant en aluminium de style TT se trouve en haut, avec une découpe qui trace une ligne sur le dessus du moteur.

Les roues d’origine 19F / 18R sont enveloppées de caoutchouc bi-sport de Pirelli, avec des ailes en acier inoxydable flottant au-dessus d’elles. Jeremy a vu la plus grande faiblesse du W650 – ses amortisseurs arrière – avec une paire d’unités Icon construites sur mesure.

D’autres mises à niveau incluent une paire de filtres à dosettes ADN et un échappement deux en un de SC Project en Italie. Le phare à LED est une pièce Highsider, les clignotants et les LED arrière trois-en-un proviennent de Purpose Built Moto et l’élément Daytona du speedo. Les nouveaux guidons portent des poignées Vans et des rétroviseurs Rizoma.

Compact et minimaliste, Goldy est le modèle parfait pour tous ceux qui souhaitent modifier leur W650, sans perdre un iota de sa nature accessible. Plus de ceux-ci s’il vous plaît, Jeremy. [Deus ex Machina]

Honda CB550 par Skog Motorcycles Il est difficile d’imaginer meilleur donneur pour un café racer archétypal qu’une Honda CB. On pourrait dire que la scène des café racer de la nouvelle vague a été construite sur les Honda CB750, CB550 et CB450.

Cette Honda CB550 bien rangée vient de Dave Skogerson à Seattle, Washington. C’est la quintessence des cafés ; dépouillé de l’essentiel et « construit pour rouler », comme il le dit.

Sensiblement, Dave a lancé le projet avec une reconstruction du moteur. Les têtes ont été portées et polies, l’embrayage a été reconstruit avec un kit Barnett et tout ce qui était au-delà de sa date de péremption a été remplacé. Dave a abandonné la boîte à air pour une rangée de piles de vitesse et a installé des en-têtes quatre en un de MotoGP Werks, puis a réglé le ravitaillement pour tirer le maximum de performances des quatre en ligne.

La Honda a également fait refaire son câblage et mis à niveau avec un contrôleur Motogadget, un allumage moderne et une minuscule batterie lithium-ion. La suspension a été révisée, avec des ressorts Hagon à l’intérieur des fourches OEM et de nouveaux amortisseurs Hagon à l’arrière, et les roues ont été reconstruites. Ils portent le Continental ContiGo moderne ! bandes de roulement, tandis qu’un certain nombre de réglages apportés aux freins aident à les ralentir.

La perte de poids était également l’une des priorités de Dave, il a donc retiré le cadre et installé des jougs en aluminium léger à l’avant. Le réservoir CB550 est la seule pièce de carrosserie restante. La section arrière est une unité en aluminium de Bedlam Werks, et les couvercles latéraux et les ailes sont maintenant dans le bac.

L’ensemble du vélo est délicieusement minimaliste, ne portant que ce dont il a besoin et rien de plus. Des clips Woodcraft, une paire de jauges de rechange et un phare classique de 5 3/4″ ornent l’avant, avec de minuscules clignotants Motogadget montés aux deux extrémités. Les commandes reculées Tarozzi complètent le kit.

Le travail de peinture est tout aussi sobre. Le CB est principalement noir, avec une touche de brun sur le siège et des logos « ailes » Honda de bon goût sur le réservoir. [Via]

Kawasaki KZ400 par Andy Greaser Ce restomod Kawasaki KZ400 de 1978 appartient à Andy Greaser, écrivain de longue date de RevZilla Common Tread. Le nom d’Andy apparaît dans les bylines de Common Tread depuis environ six ans maintenant, mais il a récemment quitté l’équipe pour poursuivre de nouvelles opportunités. Et il sort en fanfare, en utilisant son dernier article pour présenter son propre vélo.

Pour être juste, l’article d’Andy ne concerne pas vraiment son vélo. Il s’agit d’autre chose qui nous passionne beaucoup; la photographie. En collaboration avec le photographe du personnel de RevZilla, Luke Darigan, Andy déballe ce qu’il faut pour charger un photographe professionnel de photographier votre vélo, dans le but exprès de le faire figurer sur des sites Web comme Bike EXIF.

En utilisant le KZ400 d’Andy comme modèle, Luke propose un ensemble de photos glamour dignes de n’importe quel site Web ou magazine. Sur la base de ce processus, Andy donne de sages conseils à tous ceux qui aiment construire des motos personnalisées, mais ne savent pas trop comment présenter leur travail à un public plus large. Que vous soyez un constructeur ou un photographe, c’est une lecture incontournable.

Quant au vélo lui-même, il est aussi modeste que charmant. Il porte le réservoir de carburant d’un ancien KZ400, avec sa patine naturelle laissée intacte, avec un siège «pain de pain» qui utilise des matériaux recyclés provenant de la capote d’un vieux hot rod. Les ailes en fibre de verre sont des pièces Triumph et les amortisseurs arrière sont des pièces de rechange, scalpées d’un Sportster.

Le moteur a été traité pour une reconstruction haut de gamme, avec un nouvel embrayage et une rangée de carburateurs Mikuni VM, réglés pour une puissance de milieu de gamme. D’autres changements incluent un nouveau câblage, des barres Renthal, une jauge de température d’huile vintage, des brides d’échappement surdimensionnées et l’autocollant de stationnement Peterson Air Force Base (maintenant Space Force Base) de la vie passée de la moto.

Ce n’est en aucun cas une coutume sauvage, mais Andy le sait. « Je dirais que ce KZ400 est un exemple parfait d’une machine personnalisée que n’importe qui pourrait construire à la maison avec une soudeuse MIG, quelques outils de base et un peu de savoir-faire », dit-il. « J’ai pris mon temps et j’ai essayé toutes sortes d’idées avant de trouver des solutions qui me plaisaient. »

« Vous pouvez éviter beaucoup de frustration en étant honnête à propos de votre moto. Ne perdez pas de temps, ne gaspillez pas d’argent et ne gaspillez pas votre potentiel. [Andy Greaser | Images by Luke Darigan]

RGNT établit un nouveau record de vitesse terrestre électrique La société suédoise de motos électriques RGNT vient d’établir le nouveau record de vitesse terrestre pour une moto électrique sur glace. Et ils l’ont fait avec une moto au style de café racer classique, rien de moins.

RGNT a lancé le projet « Aurora » avec son propre modèle RGNT No. 1 Classic SE. Il s’agit en fait d’un standard rétro électrique, avec un style élégant qui ne semblerait pas déplacé dans une salle d’exposition Triumph ou Royal Enfield. Travaillant après les heures de travail et le week-end, ils l’ont reconstruit en un café racer qui est plus racer que café.

La Classic SE n° 1 a perdu sa selle et ses ailes d’origine, mais a conservé son « réservoir de carburant ». L’équipe interne de RGNT a fabriqué un carénage léger pour couper l’air, l’équipant d’un écran de course HMI. Avec des pneus cloutés, des clips pour bien serrer le pilote et un piratage logiciel pour débloquer 9 kW supplémentaires du moteur, l’équipage était prêt à courir.

RGNT s’est rendu ce week-end au Speed ​​Weekend sanctionné et licencié par Svenska Motorsport Alliansen à Årsunda, en Suède, pour emmener Aurora sur la glace. Avec l’ingénieur RGNT Timmy Eriksson derrière les barreaux, RGNT a établi trois nouveaux records avec ce vélo et un stock d’os RGNT n ° 1 Scrambler SE.

Ces records sont la moto électrique la plus rapide sur glace (155,14 km/h), la moto électrique A1 la plus rapide (135,03 km/h) et le modèle de production de moto électrique le plus rapide (114,3 km/h).

RGNT n’avait pas besoin de rendre son vélo aussi joli pour établir ces records, mais ils l’ont quand même fait, car l’esthétique fait partie de l’ADN de l’entreprise. Comme le dit la devise de leur entreprise; « Roulez propre. Roulez avec style. 100% électrique. [RGNT Motorcycles]

Bibliographie :

Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/A.,Description de l’éditeur. Disponible dans toutes les bonnes de l’éditeurs.

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