S’il existe un environnement dans lequel les motos ou scooters électriques ont tout leur sens, c’est bien la ville. Pour les trajets courts et les déplacements à travers la jungle urbaine, il est difficile de comprendre pourquoi vous voudriez bien plus. Sauf…
Sauf que les rues de Londres ou de Los Angeles et toutes les agglomérations encombrées entre les deux ne fourmillent pas vraiment de scooters électriques. Pas encore. Une bonne raison pour cela : pour la jeune génération, ainsi que pour ceux d’entre nous qui aiment un peu de qualité technique dans nos vies, l’offre électrique typique manque d’attrait. Le facteur X est invariablement absent.
Entrez dans la BMW CE 02, un scooter électrique de 11 kW (15 ch) qui ressemble plus à un projet de conception imaginé par un stagiaire en skateboard qu’à une moto de série, mais en termes d’attrait pour les jeunes et, oui, ce facteur X, cela prend pas de prisonniers.
BMW le décrit comme un eParkourer et, même si les influences stylistiques du CE 02 sont claires, cet électrique allemand est bien plus qu’un exercice de design. Il comprend une marche arrière, deux modes de conduite sélectionnables de série, un contrôle de traction et un ABS. Il existe également un contrôle de stabilité récupératif (RSC), qui agit comme un embrayage à glissement, et une conduite sans clé.
Il arrivera sur le marché ce printemps et coûtera 7 599 $. Optez pour le pack Highline, qui ajoute une fourche et des graphismes dorés ainsi qu’une multitude de goodies, dont un mode de conduite supplémentaire, des poignées chauffantes, un support pour smartphone et un chargeur rapide qui réduit le temps de charge de 5,2 heures à 3,5 heures. Cependant, ce prix grimpe à 8 475 $. Ce n’est pas une somme d’argent négligeable, surtout pour les jeunes d’aujourd’hui.
Batterie, moteur, modes
Le moteur du CE 02 de 15 ch a une puissance nominale continue de 6 kW/8 ch et produit un beau 40,5 lb-pi. de couple dès l’ouverture initiale du papillon. Le vélo est équipé de deux batteries, chacune de 48 volts et d’une capacité nominale de 1,96 kWh, et d’une vitesse de pointe revendiquée de 59 mph et d’une accélération de 0 à 30 mph de trois secondes. Selon le cycle mondial d’essais de motos (WMTC), l’autonomie de la batterie est de 56 miles.
Il existe deux modes de conduite, Flow et Surf. Flow est un mode urbain avec une réponse douce de l’accélérateur et une récupération d’énergie moyenne, et Surf est un mode plus précis sans récupération d’énergie pour permettre une roue libre avec un accélérateur fermé. Un mode Flash sportif est disponible uniquement avec le pack Highline.
Impression de conduite de la BMW CE 02 2024
Ensemble BMW Monde du cycle en liberté sur l’eParkour CE 02 dans les rues de Lisbonne, au Portugal, où la première tâche était de faire démarrer la chose. Avec le porte-clés sans clé dans votre poche, vous appuyez sur le bouton de déverrouillage sur le guidon droit, puis appuyez sur le bouton de démarrage rouge tout en maintenant l’un ou l’autre des leviers de frein (tous deux sur les barres) – et le micro-tableau de bord met en surbrillance « prêt ». Puis, finalement, vous tournez l’accélérateur et c’est parti. (Ou appuyez et maintenez enfoncé le bouton de marche arrière sur la barre de gauche, tournez l’accélérateur et partez. en arrière.)
Alors que vous roulez dans un silence quasi total, le couple du moteur à courant synchrone refroidi par air donne à la BMW une énergie considérable par rapport aux scooters à moteur à combustion interne équivalents. C’est une petite machine mais elle déclare immédiatement qu’elle ne sera pas bousculée, et bien que les vélos électriques puissent sembler un peu irréguliers et numériques lors du premier pick-up, la réponse du CE 02 est douce et facile, en particulier en mode Flow.
Une fois habitué au mode Flow, vous pouvez commencer à utiliser sa fonction de récupération pour ralentir le vélo, un peu comme un frein arrière souple, et il y a suffisamment de conduite instantanée pour sauter facilement devant les hordes aux feux rouges. Cependant, le mode Surf est préférable, car il est plus réactif et, comme un deux temps, présente un freinage moteur minimal sur un papillon fermé. Vous vous adaptez rapidement en fermant l’accélérateur plus tôt dans les virages et en roulant en douceur et de manière satisfaisante jusqu’à l’arrêt, ce qui augmente également l’autonomie affichée de la batterie.
C’est amusant de bousculer. Maintenez l’accélérateur jusqu’à l’arrêt suffisamment longtemps et vous verrez une vitesse indiquée de 62 mph. Et avec un couple instantané et sans embrayage ni engrenage à craindre, la course de dragsters de 100 mètres depuis les feux est l’endroit où le CE 02 fait vraiment tourner les têtes. C’est une bonne sensation de rester assis à attendre au feu – silencieux, confiant, un peu gêné aussi – en sachant que vous allez laisser l’heure de pointe derrière vous dès que le feu passe au vert.
Le contrôle de traction, sous la forme du contrôle automatique de stabilité, est livré de série et, avec un couple aussi important, il est utile lorsque la surface est polie ou mouillée. Il en va de même pour la marche arrière. Pesant 291 livres et doté d’un siège bas (29,5 pouces), il est facile à déplacer, mais les cyclistes plus petits et plus légers apprécieront l’assistance, surtout lorsqu’ils essaient de pédaler en arrière sur une légère pente.
Châssis
Le châssis super compact du CE 02 comprend un cadre à double boucle en acier avec une fourche inversée de 37 mm, un bras oscillant unilatéral et un amortisseur directement monté et réglable en précharge. L’empattement n’est que de 53,2 pouces, l’angle de tête est raide à 24,5 degrés et les roues ne mesurent que 14 pouces de diamètre, ce qui suggère que l’agilité était une priorité élevée pour BMW. Le freinage se fait via un disque de 239 mm à l’avant et un disque de 220 mm à l’arrière, avec ABS sur la roue avant uniquement.
Une grande partie des 291 livres du vélo (la version à batterie unique de 4 chevaux pèse 262 livres et n’est disponible qu’en Europe) sont dues aux batteries et au moteur. Les batteries sont stockées sous le siège de style skateboard, tandis que le moteur est positionné bas dans le châssis pour donner un équilibre naturel à la maniabilité à basse vitesse du vélo. La position de conduite est droite comme sur un vélo BMX, et il y a deux options pour vos pieds : soit sur des repose-pieds montés légèrement en avant comme les marchepieds d’un scooter classique, soit sur les repose-pieds passager plus en arrière, comme les commandes reculées d’une moto sportive. . Comme il n’y a pas de commandes au pied (les deux leviers de frein sont sur les barres), vous pouvez basculer entre les repose-pieds pendant que vous roulez en fonction de votre humeur et du moment.
La direction du CE 02 est réactive au toucher et rapide comme on pouvait s’y attendre ; si vite qu’il a fait un virage ou sauté dans une brèche apparemment avant que vous y ayez pensé. La stabilité est superbe, même à 100 km/h, mais il faut être conscient que la moindre action du pilote affectera la direction.
La qualité de roulement est excellente et le CE 02 a absorbé tous les pavés et nids-de-poule que Lisbonne pourrait lui lancer. La suspension est souple mais offre un bon soutien, même si l’arrière peut sembler un peu dur lorsque l’on saute par-dessus des dos d’âne et heurte des imperfections à grande vitesse. Il n’y a aucun des détonations et des hochets que vous entendez sur de nombreux scooters électriques silencieux, même lorsque vous heurtez ces pavés à grande vitesse, ce qui est un signe de qualité. Incidemment, Monde du cycleLa machine d’essai de était équipée du pack Highline plus un siège confort en option, ce qui suggère que le siège « skateboard » standard n’est peut-être pas trop somptueux.
Le micro-tableau de bord TFT est clair et fonctionnel et donne une autonomie kilométrique et un pourcentage de batterie utilisée. En roulant rapidement autour des collines de Lisbonne, j’ai parcouru 32,5 milles et il me restait 16 milles ou 27 pour cent de batterie, ce qui suggère une autonomie de 48 milles, bien qu’en réalité vous puissiez vous attendre à plus à mesure que votre style de conduite s’adapte à l’autonomie restante, tout comme vous le feriez avec le voyant carburant s’allume. Lors du test du modèle Highline, nous avons eu l’occasion de tester l’application BMW Motorrad Connected incluse qui, combinée au support pour smartphone monté sur la barre, offrait une navigation claire autour de Lisbonne via le commutateur situé sur la barre de gauche.
Conclusion
Dans l’ensemble, il est indéniable que la qualité de construction et le niveau de finition du CE 02 sont meilleurs que ceux de tout autre scooter à essence ou électrique de ce segment, ou qu’il s’agit d’un moyen brillant, charismatique et agréable d’affronter les déplacements quotidiens. et de loin le meilleur vélo électrique de ce segment. Mais il est difficile d’ignorer le prix : 7 599 $ pour la version 11 kW (équivalent 125 cm3) et, avec le pack Highline, 876 $ de plus. Ajoutez quelques bagages et un siège confortable et vous obtenez environ 9 000 $, soit environ beaucoup plus que l’Elettrica de Vespa.
Se promener dans Lisbonne dans un calme relatif était vraiment agréable. Une maniabilité sûre et prévisible alliée à une direction rapide, un manque de volume et suffisamment de punch pour vous maintenir dans le combat loin des lumières, pour une conduite urbaine amusante et dynamique ; tellement bien que je prendrais la BMW plutôt que n’importe quel équivalent essence.
Spécifications de la BMW CE 02 2024
| PDSF : | 7 599 $ |
|---|---|
| Moteur: | Synchrone excité refroidi par air |
| Capacité nominale: | 8 ch |
| Puissance maximum: | 15 ch à 5 000 tr/min |
| Couple maximal: | 40,5 lb-pi. @ 1 000 tr/min |
| Vitesse maximum: | 59 mph |
| Batterie: | Deux batteries lithium-ion refroidies par air, 3,92 kWh |
| tension: | 48V |
| Mise en charge: | 0,9 kW avec chargeur intégré ; Chargeur rapide de 1,5 kW avec pack Highline en option |
| Temps de charge: | Norme 2 heures. 40 minutes. à 80% ; 1 heure. 40 minutes. pour 80 % avec chargeur rapide |
| Transmission: | 1 vitesse, intégrée au carter moteur/entraînement par courroie |
| Cadre: | Double boucle en acier |
| Suspension avant: | Fourche télescopique inversée de 37 mm ; Déplacement de 4,6 pouces |
| Suspension arrière: | Bras oscillant unilatéral avec amortisseur à liaison directe, précharge du ressort réglable ; Déplacement de 2,2 pouces |
| Frein avant: | Etrier flottant à 2 pistons, disque de 239 mm avec ABS |
| Frein arriere: | Etrier flottant 1 piston, disque de 220 mm |
| Roues, avant/arrière : | Fonte d’aluminium; 14 x 2,50 pouces / 14 x 3,50 pouces |
| Pneus, avant/arrière : | 120/80-14 / 150/70-14 |
| Angle/traînée de la tête de direction : | 24,5°/3,6 po. |
| Empattement : | 53,2 po. |
| Hauteur du siège : | 29,5 pouces. |
| Poids à vide : | 291 livres. |
| Contact: | bmwmotorcycles.com |
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