L’homme qui a la responsabilité globale de la création du premier croiseur bicylindre de l’ère moderne de Royal Enfield est Adrian Sellers, 42 ans, originaire du New Jersey, qui après quatre ans chez Honda R&D en Italie et, avant cela, neuf ans au laboratoire de conception de Yamaha à Los Angeles, a été nommé responsable de la coutume et du sport automobile de la société indienne en 2016, basé dans son centre de technologie britannique à Bruntingthorpe. Laissons-lui le soin de nous raconter comment est né le révolutionnaire Super Meteor 650.

Essai Royal Enfield Super Meteor 650 2023

« Dans mes rôles précédents, j’ai fini par faire beaucoup de recherches sur la scène Custom, dans le cadre de me tenir au courant des tendances de style, etc. La personnalisation a toujours été une arène très avant-gardiste pour les motos – ces motos sont des œuvres d’art avec lesquelles vous pouvez faire des trucs fous uniques qui n’ont pas été faits auparavant, qui peuvent ensuite être intégrés au grand public. Je m’y suis beaucoup intéressé en fonction de la recherche, et quand je suis arrivé chez Royal Enfield, il y avait une opportunité d’avoir une participation plus directe dans le segment. Nous avons commencé à travailler sur le Super Meteor à peu près dès mon arrivée – c’est une toute nouvelle plate-forme pour nous, alors oui, je suppose que vous pourriez dire que c’est le vélo que j’ai été embauché pour produire.

«Lorsque nous avons créé le moteur 650, nous savions que cela allait être une bonne base pour de nombreux vélos, comme avec notre Meteor 350 Single. Et donc même avant mon arrivée, ils avaient commencé à élaborer ce plan pluriannuel et multimodèle pour l’avenir, et c’est ce que nous exécutons maintenant – chacun de ces nouveaux modèles Royal Enfield bicylindres qui sortent maintenant font partie de ce plan imaginé il y a plus de sept ans. Cependant, des choses se passent pendant le développement, et vos plans peuvent donc devoir changer en termes d’ordre dans lequel chaque nouvelle variante est lancée. Chaque modèle a son propre ensemble unique de défis, et parfois, un ou plusieurs d’entre eux entraînent un retard. Sur ce vélo, nous l’avons retardé un peu juste pour obtenir les bonnes finitions, pour nous assurer que notre modèle haut de gamme allait vraiment être correctement cela. Mais il y a une autre moto que nous annoncerons en temps voulu que la Super Meteor a dépassée pour la même raison – nous sommes très concentrés sur l’obtention de chaque modèle juste avant de le livrer au client.

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« Notre objectif principal dans le développement du Super Meteor était de concevoir un croiseur approprié en termes de proportions, etc. – de sorte que lorsque les gens le regarderont, ils diront: » OK, c’est un croiseur, je comprends. Mais nous voulions garder l’accessibilité de chaque modèle Royal Enfield, donc nous ne voulions pas en faire un gros vélo énorme, comme les Harleys et autres, nous voulions le garder serré et compressé. C’est là que le croiseur modèle de base standard est entré en jeu – il devait être assez compact, des barres larges, mais pas trop, un siège confortable, mais pas trop grand, juste un bon équilibre d’attributs. Et puis le Tourer a emmené le client dans une direction différente.

« Quand nous regardons une moto, elle est largement définie par sa position. Sa vocation est déterminée par la façon dont on s’assoit dessus, qui définit l’attitude du vélo et les lignes stylistiques que l’on lui applique. Si vous regardez d’autres segments comme Retro Sports, ou Roadster, ou Adventure Tourer, ils ont tous leur propre nature explicite qui place le pilote dans la position et donc dans l’état d’esprit de la façon de conduire cette moto. Pour un croiseur, c’est une position détendue et autoritaire – c’est vous détendre sur la route, kilomètre après kilomètre, avec la confiance que vous procure la présence affirmée de votre moto.

«Nous nous sommes mis au travail, dessin après dessin après dessin, pour comprendre comment ce mélange de l’héritage de Royal Enfield et du concept d’un croiseur bicylindre devait se produire. Nous avions une base solide pour continuer en termes d’héritage, à savoir notre single Thunderbird 500, introduit pour la première fois il y a 20 ans et récemment abandonné. Nous pourrions donc regarder cela et dire, OK, c’est ce que Royal Enfield a dit d’un croiseur au cours des 20 dernières années environ – mais que voulons-nous faire maintenant ? Ensuite, nous avons avancé dans une direction que nous n’avions jamais empruntée auparavant et l’avons réduite à trois concepts très similaires, qui ont finalement trouvé leur place dans un seul croquis. Et ce croquis a ensuite été développé en CAO et en modèles d’argile jusqu’à ce que nous soyons satisfaits de la forme globale – je pense qu’il a fallu un bon an et demi pour que nous en ayons tous terminé.

« Plus que d’habitude, nous tous dans l’entreprise impliqués dans la création de ce modèle, à la fois en conception et en ingénierie, sommes vraiment fiers du résultat final, car cette moto est très, très proche de l’esquisse originale avec laquelle nous avons commencé. Il a conservé la position dynamique de la moto, avec une ligne ascendante traversant l’essieu arrière, traversant le phare dans un mouvement continu. Pour l’observateur, cette moto aura, espérons-le, l’air d’avancer, même si elle est immobile.

« Une taille étroite vous permet d’approcher très facilement le vélo, vous avez donc l’impression d’être présent lorsque vous le conduisez – vous êtes le roi ou la reine de la route. Mais en même temps, vous n’êtes pas intimidé par la moto du concessionnaire. Vous pouvez marcher jusqu’à lui, vous pouvez jeter votre jambe dessus et vous pouvez le manœuvrer facilement lorsqu’il n’est pas sous tension. Ce sont toutes des choses essentielles pour que cette moto semble accessible à notre clientèle. Une belle selle large, essentiellement les hanches de la moto, vous permet de monter dessus et de vous sentir à l’aise kilomètre après kilomètre, mais surtout du point de vue du style, cela indique qu’avant même de vous être assis dessus pour la première fois. Vous comprenez que cette moto va être un bon compagnon pour les longs trajets – mais si vous ne croyez pas qu’elle peut le faire, alors nous ne vous la vendrons jamais. Et nous devons donc inclure cela dans le style.

« Une partie de cela est son sit-in. Lorsque vous avez un Sportbike ou un Roadster, par exemple, vous êtes assis sur le dessus de la moto. Sur un croiseur, il est très important de s’asseoir à l’intérieur de la moto, d’avoir ce réservoir qui se dilate devant vous, de sentir le balayage des barres devant vous et la route devant. Et cela crée ce sentiment de confiance, de kilométrage détendu et facile que vous voulez avoir dans votre croiseur.

« Bien sûr, c’est notre moto haut de gamme, c’est le haut de gamme de notre gamme, et comme il sied à cela, nous voulons nous assurer que vous avez tous les détails que vous pourriez souhaiter dans une finition haut de gamme. Nous avons des tubes d’interrupteur en fonte d’aluminium, plaqués en chrome satiné d’aspect prestigieux. Des leviers réglables complètent ceux-ci, dans un joli design rétro. C’est la première fois que nous intégrons un phare à LED dans nos motos et perpétuons cette tradition de nouvelle technologie dans nos motos cruiser – le Thunderbird comportait pour la première fois une lampe de projecteur. Associé à un feu arrière à LED, nous avons un ensemble d’éclairage technologique moderne, mais dont le style est assorti à notre design rétro, simple et patrimonial. Nous voulons garder cela pur, nous ne voulons pas qu’il donne l’impression que cela vient du futur, c’est une Royal Enfield, donc elle doit être intemporelle dans sa présentation.

« Bien sûr, la vue du pilote est tout aussi importante. Vous êtes sur cette moto, kilomètre après kilomètre, c’est votre cockpit, c’est votre salon, c’est là que vous allez peut-être être pendant des jours. Et donc nous voulons nous assurer que vous vous sentez fier de votre moto, pas seulement lorsque vous marchez jusqu’à elle, mais pendant que vous y êtes, chaque kilomètre, que vous soyez en déplacement, que vous soyez en tournée, ce n’est pas le cas. peu importe – nous voulons que cela compte pour vous. Et donc, dans cet esprit, nous avons repensé nos horloges à deux modules. C’est une combinaison analogique/numérique comme nous l’avons vu sur le Meteor, mais maintenant dans un traitement noir brillant et piano. Bien sûr, comme avec la voiture, vous avez un volant que vous avez très bien manipulé, sur les motos, nous avons tendance à ignorer un peu cela dans nos commandes manuelles. Ce sont des choses avec lesquelles vous interagissez plus que toute autre chose sur la moto, et nous voulions jeter un regard vraiment unique sur la façon dont vous interagissez avec vos tubes de commutateur, avec vos poignées.

« Peut-être que l’expression la plus remarquable de la qualité que vous pouvez mettre sur une moto est ses graphismes colorés. Nous voulions nous concentrer sur le luxe, l’héritage, la force et la sophistication sur ce modèle, et nous avons donc parcouru des centaines de designs pour essayer d’évoquer cela. Le nouveau design de l’insigne devait s’inspirer de notre héritage, mais aussi représenter le Super Meteor lui-même, et nous avons donc proposé le design final correspondant aux lignes du réservoir, qui exprime à la fois la nature du Super Meteor, ainsi que les éléments de notre héritage. Il existe sept directions de couleurs et de graphismes distinctes, qui ont toutes une identité unique, allant de notre gamme Interstellar en gris et vert, notre gamme Astro en bleu et noir et vert, et notre Celestial en rouge et bleu. Il y a quelque chose pour tous ceux qui s’intéressent au marché des croiseurs ici.

« Enfin et surtout, nous avons notre moteur 650 Twin au cœur de cette moto, et pour respecter l’idée qu’il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme pour nous, nous voulions également donner à ce moteur un petit rafraîchissement visuel. Et donc nous avons repensé toutes les couvertures pour refléter cela – un peu plus moderne, un peu plus anguleux, pour refléter le nouveau positionnement de ce croiseur. Pour correspondre à cela, nous avons une toute nouvelle série d’échappement, en gardant toujours les deux en-têtes de notre Interceptor et Continental GT actuels, mais en gardant les silencieux agréables et bas au sol, rentrés aussi près que possible de la ligne médiane de la moto , pour que vous ayez cette croisière facile, ce centre de gravité bas.

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« Honnêtement, voir les vélos ici par le beau temps que nous avons eu a été incroyable. Vous travaillez dessus en CAO, en croquis et en modèles d’argile depuis si longtemps que c’est merveilleux de les voir dans le monde réel. Je suis très fier des finitions que nous avons réalisées, en particulier les moulages en aluminium satiné. Je suis vraiment content des proportions – ça ressemble tellement aux croquis originaux, et ce n’est pas toujours le cas, je peux vous le dire ! Il n’y a aucun sentiment de ‘Je suis si heureux qu’il soit enfin là, mais ça aurait pu être mieux si…’ ! Il n’y a rien de tout cela ici – je suis vraiment fier que nous ayons réussi à le garder tel qu’il a été conçu, avec tout le mérite de notre équipe d’ingénieurs pour l’avoir réussi.

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