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Un gars nommé Paul Yaffe a pris une BMW R 18 Transcontinental et l’a fait paraître rapide, immobile.
Selon Le communiqué de presse de BMWle projet de Paul Yaffe visant à « simplifier » une BMW R 18 Transcontinental en un Hot Rod inspiré du Lead Sled, le travail de personnalisation a commencé par un trajet de 3 800 milles.
Ça ne servirait pas de commencer à construire une moto sans avoir une idée de la personnalité de la machine, n’est-ce pas ?
Ce véhicule a dû faire ce qu’il fallait car voici le produit final :
Le processus de construction d’un Hot Rod BMW
Selon le communiqué, Yaffe a créé une roue avant de 26″ x 5,5″ à partir d’un bloc d’aluminium de 400 lb pour les tâches de roulement ; le processus impliquait un pneu avant de 180 mm fabriqué à la main.
Yaffe a ajouté les roues à un châssis étiré, augmentant l’angle d’inclinaison et concevant des tés de fourche spéciaux avec un garde-boue avant en acier pour que le projet reste pertinent.
La carrosserie restructurée a rejoint un nouveau becquet de menton, tandis que des Monkey Bars (cintres de singe) ont été ajoutés pour le facteur cool ; l’arrière, quant à lui, a vu Yaffe installe les feux arrière dans des panneaux de remplissage faits à la main, en gardant de l’espace pour la plaque d’immatriculation.
Pour l’esthétique « Leda Sled », on nous dit que la suspension pneumatique et les tubes latéraux ont été refaits avec un morceau de cadre installé sous les sacoches de la moto.
Très propre.
Le ramener à BMW
Alors, comment cette construction reste-t-elle fidèle à cette saveur bavaroise inoubliable ?
Yaffe dit qu’il y a encore un peu d’essence BMW là-dedans, rangé dans l’échappement latéral. Voici un extrait du communiqué de presse sur tout ce qui concerne ce composant de tuyau spécial :
| « Conserver les tuyaux de tête Boxer classiques n’était pas négociable dans la vision de Paul.
Les convertisseurs catalytiques ont été retirés des tuyaux de tête, laissant la place à un système de chicanes perforées sur mesure à haut débit. Cette innovation a non seulement remplacé le système restrictif d’émissions, mais a également conservé la contre-pression essentielle pour des performances optimales. Pour améliorer encore l’expérience auditive, un système de silencieux en 3 étapes conçu avec précision a été introduit pour la réversion. La touche finale était un mégaphone grand ouvert, délivrant ce son de hot rod classique par excellence. – BMW Motorrad |
Quelle était la vision globale de cette construction ?
Yaffe ne voulait pas seulement un Hot Rod ; selon le communiqué, il aimait « la simplicité et l’attrait » – deux termes qui ne vont pas toujours de pair.
La décision finale ? Un noir brillant marié à un intérieur rouge sang classique, assorti aux étriers avant.
| « Nous nous sommes mis au travail pour perfectionner tous les panneaux de carrosserie fabriqués et tout lisser pour obtenir une finition semblable à celle du verre. L’astuce est de ne pas en faire trop !
Nous pensons que le résultat est spectaculaire ! » – Paul Yaffe, visionnaire de la moto custom (BMW) |
Quand BMW a-t-il dévoilé sa R 18 One Eight C ?
La construction de Paul Yaffe a été présentée au Motor Bike Expo (également appelé MBE Show) à Vérone, en Italie, entre le 19 et le 21 janvier.
Vous aimez le look de la R 18 One Eight C de Paul Yaffe ?
*Tous les médias fournis par BMW*
Parutions:
Moto de charme.,Fiche de l’éditeur. Disponible à CULTURA.
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