Rappelez-vous la Suzuki DR Grand ? Né du vélo de rallye Dakar de l’usine Suzuki de la fin des années 80, il présentait un style audacieux et le plus gros moteur monocylindre du marché. Il allait devenir emblématique – si emblématique que Suzuki a même ramené son style ces dernières années, avec son vélo d’aventure V-Strom 1050 XT.

Malgré l’esthétique distincte du DR Big, il n’en reste pas une once sur ce tracker de rue personnalisé de Bolt Motor Co. En fait, les seules pièces reconnaissables qui restent sur ce DR Big sont son cadre et son moteur de 727 cm3.

Le patron de l’atelier Bolt, Adrián Campos, est également le principe de l’équipe Campos Racing (Bolt utilise même l’atelier Campos Racing). Il est donc généralement acquis que leurs versions personnalisées sont empreintes d’un sentiment de performance. Sur cette version, cela signifiait transformer le DR Big en un tracker de rue squat avec un assortiment de mises à niveau.

En commençant par une Suzuki DR750 S Big modèle 1989, l’équipage l’a déshabillée et a jeté tous ses plastiques à la poubelle. Le moteur a été reconstruit avec un volant d’inertie allégé et deux carburateurs Keihin de 42 mm qui inhalent via une paire de filtres Uni. Bolt a également fabriqué un nouveau collecteur d’échappement, le faisant passer à travers le cadre et le terminant dans un silencieux Supertrapp.

Assis juste devant le moteur, à gauche, se trouve un radiateur sur mesure, plombé avec des lignes Goodridge. Le placement est utile – Bolt l’a mis là pour créer plus de dégagement pour la roue avant, car tout le vélo a été abaissé.

À l’avant se trouvent les fourches inversées et les doubles freins à disque Brembo d’une Suzuki GSX-R. Boulonnez des jougs personnalisés usinés CNC pour installer la nouvelle extrémité avant et ajoutez un petit garde-boue bien rangé. Niché entre les empiècements se trouve un tableau numérique imprimé en 3D avec un phare à LED qui le traverse.

Juste au-dessus, vous trouverez un ensemble de guidons de style tracker, équipés des commutateurs Suzuki d’origine, de nouvelles poignées et de leviers Brembo. Un petit indicateur de vitesse numérique Motogadget se trouve parfaitement entre les élévateurs, ainsi que les voyants d’avertissement LED de la moto.

Non content de simplement embellir l’avant de la moto, Bolt avait également des projets ambitieux pour l’arrière. Ils ont eu l’idée d’installer un bras oscillant Suzuki GSX-R assorti, mais cela s’est avéré être le plus gros casse-tête de toute la construction. Le principal problème était que le bras oscillant était plus étroit à son point de pivot que le cadre, mais Bolt a finalement réussi à le faire fonctionner.

Ensuite, une paire de roues 19F/18R a été adaptée pour s’adapter à la Suzuki et chaussée de caoutchouc Dunlop. Ils sont un départ bienvenu du combo d’origine 21F / 17R, qui aurait semblé comiquement déséquilibré avec la suspension révisée de la moto.

Bolt a été tout aussi perspicace lors du choix de la nouvelle carrosserie du DR Big. Après avoir lancé quelques idées pour un nouveau réservoir de carburant, ils se sont installés sur le réservoir d’une Honda CB750 K2. L’idée de mettre un réservoir Honda des années 70 sur une Suzuki de la fin des années 80 semble folle, mais cela fonctionne remarquablement bien.

Le nouveau réservoir est associé à une unité arrière de style piste plate, avec des panneaux latéraux amovibles et un feu arrière à LED intégré. Bolt l’a conçu et produit en interne, en utilisant la conception 3D et la technologie d’impression. Le sous-châssis de la Suzuki a été modifié pour l’adapter.

Grâce à un travail de recâblage judicieux, la zone sous le siège est dégagée pour montrer l’échappement et l’amortisseur. D’autres pièces personnalisées incluent un support de plaque d’immatriculation [not pictured] et de nouveaux repose-pieds.

Les fans de courses de motos classiques devraient reconnaître la nouvelle livrée de Suzuki. Bolt a conçu le DR Big en hommage à Kevin Schwantz et à sa Suzuki RGV500 sponsorisée par Lucky Strike. Ils ont même ajouté le numéro 43, en hommage au numéro de course de Schwantz, le 34.

Bolt a donné sa propre touche à ce travail de peinture classique avec un thème récurrent d’éclair. Il est même répété sur les coutures des sièges, gracieuseté de l’expert en rembourrage automobile, Llop.

Nous n’aurions jamais imaginé qu’une Suzuki DR Big ferait un bon tracker de rue avec des bases de course GP classiques. Mais Bolt l’a fait – et ils lui ont donné vie avec tout le panache que nous attendons d’eux.

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