Ducati est l’une des marques vedettes du Goodwood Festival of Speed ​​2023, l’année où l’événement emblématique célèbre sa trentième édition. Le Festival of Speed ​​est l’un des événements les plus importants de la scène automobile internationale, capable d’attirer des milliers de passionnés du monde entier qui apportent leur passion au West Sussex pour voir des machines à deux et à quatre roues en compétition dans les plus grands championnats de sport automobile de près, rencontrant leurs héros sportifs en personne et découvrant les modèles les plus désirables du monde de l’automobile et de la moto.

Ducati a participé à Goodwood après 2022 qui a été pleine de satisfaction tant sur le plan de l’entreprise que sur le plan sportif, où il s’est avéré être le constructeur de motos le plus rapide en remportant tout en MotoGP et en WorldSBK.

Les valeurs Ducati de style, de sophistication et de performance trouvent le contexte idéal pour s’exprimer dans cet événement qui, en trente ans d’histoire, s’est imposé comme un moment traditionnel de célébration de la culture automobile et du sport automobile et de ses marques les plus emblématiques.

La participation de Ducati à l’édition 2023 a été organisée en grande pompe dans le cadre du plus grand hommage que le Goodwood Festival of Speed ​​ait jamais rendu au Championnat du Monde MotoGP. L’équipe Ducati Lenovo est arrivée au Royaume-Uni en force avec les pilotes Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, le pilote d’essai officiel Michele Pirro, le directeur général de Ducati Corse Luigi Dall’Igna et le directeur sportif de Ducati Corse Paolo Ciabatti.

« C’est vraiment agréable d’être ici à Goodwood pour participer à ce magnifique festival de la culture automobile », a déclaré Luigi Dall’Igna. « Le Festival of Speed ​​fait partie de ces événements que les passionnés de deux et quatre roues entourent en rouge sur le calendrier et il incarne parfaitement les valeurs de notre marque, avec lesquelles nous sommes reconnus dans le monde entier. En tant que vrai motard, je dois dire que dans cette édition, j’ai vu des véhicules incroyables, dont plusieurs motos Ducati qui ont laissé une marque indélébile dans l’histoire de la moto. Quand il s’agit de célébrer la vitesse, Ducati est toujours prêt et participer à cet événement en tant que champion du monde en titre est encore plus excitant ».

L’un des moments les plus attendus du Goodwood Festival of Speed ​​2023 a été la rencontre entre les deux pilotes Ducati Champion du Monde MotoGP : Francesco Bagnaia et Casey Stoner. Le dimanche 16 juillet, Bagnaia et Stoner ont rencontré pour la première fois les nombreux fans présents et ont ensuite été capturés ensemble lors d’une séance photo avec leurs Desmosedici GP23 et Desmosedici GP8 respectifs : les deux motos sur lesquelles les deux ont obtenu le droit, réservées uniquement aux champions du monde en titre. , pour exposer le numéro 1. La photographie est immédiatement devenue l’une des images emblématiques de l’événement et est une représentation parfaite de 15 ans de travail dans lequel le constructeur Borgo Panigale a investi pour se maintenir au plus haut niveau dans le championnat le plus compétitif de le monde.

Les motos de production Ducati ont également trouvé de la place dans le cadre splendide du Goodwood Festival of Speed ​​2023 avec la participation d’une Lamborghini Ducati Streetfighter V4 tout au long du week-end. Ce modèle, une combinaison de sportivité, d’exclusivité et de charme, représente le deuxième chapitre de la collaboration entre Ducati et Lamborghini et a été produit en une édition numérotée et limitée de 630+63 unités. Depuis le jour de sa première mondiale, la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini rencontre un grand succès auprès des collectionneurs, qui constituent une part importante du public de Goodwood. Il n’est donc pas surprenant que la moto ait été parmi les plus admirées de l’événement, en particulier dans les moments d’action entre les virages du circuit emblématique de Goodwood.

La première victoire de Johann Zarco n’est plus très loin. Le Français réalise un début de saison canon est est monté sur le podium à quatre reprises, dont trois fois de suite sur les dernières courses. Cinquième du championnat, il est un des hommes forts de ce début de saison. 

Pour autant, le Cannois ne sait pas encore de quoi son avenir sera fait. Il est en fin de contrat à la fin de la saison et n’a encore rien signé avec Ducati pour poursuivre chez Pramac. Malgré son excellent début de saison, Zarco est un peu éclipsé par les performances bluffantes de son coéquipier Jorge Martin, vainqueur en Allemagne et deuxième du championnat. 

Ducati reste la priorité

Martin sera sans nul doute un pilote Pramac l’an prochain, et Johann Zarco espère rester à ses côtés. Guillaume Valadeau, l’agent du pilote français, explique que c’est la priorité dans une interview donnée à GP Inside.

“Notre objectif est de rester chez Ducati, c’est certain. Nous sommes bien dans cette équipe et je pense que Gino Borsoi est très content de Johann, tout comme Paolo Campinoti et Paolo Ciabatti. Ils font tout pour que Johann continue. Johann travaille beaucoup et nous faisons tout pour rester là où nous sommes. Tout ce qu’il a mis en place avant le début de la saison commence à porter ses fruits.”

“Johann est performant, c’est donc tout à fait normal d’écouter les projets des autres équipes, mais notre priorité reste Ducati. Notre objectif est de faire une belle saison 2023, une belle saison 2024 et pour 2025, le marché des pilotes sera totalement différent. Aujourd’hui, Pramac est en tête du classement des équipes, Johann est cinquième du championnat, ce serait donc la suite logique de continuer où nous sommes.”

Un passage chez Honda envisagé 

En cas de départ de chez Pramac, Johann Zarco pourrait rejoindre la marque japonaise Honda et son équipe LCR. Un transfert qui inclurait probablement donc le départ d’Alex Rins vers Yamaha, ce qui enverrait Franco Morbidelli chez VR46 et Marco Bezzecchi chez Pramac à la place de Zarco. 

Guillaume Valadeau indique que Johann Zarco étudie les possibilités, sans nommer directement Honda, mais réaffirme aussi que la priorité reste Ducati. 

« Quand on me contacte ou qu’on m’invite à prendre un café pour évoquer la situation de Johann, j’accepte volontiers. Il y a d’autres équipes qui s’intéressent à Johann et celles-ci sont sensibles à ses résultats. Il vient de réaliser un superbe début de saison et il mérite évidemment l’attention des autres teams. Je suis attentif à ce qu’il se passe ailleurs, mais cela se fait en toute transparence et de manière professionnelle. »

La situation de Johann Zarco pourrait dépendre aussi de celle de Marco Bezzecchi. Le pilote de la VR46 voudrait piloter une Ducati de dernière génération la saison prochaine. Puisqu’il n’y aura pas de changement chez l’écurie d’usine (Pecco Bagnaia et Enea Bastianini ont été confirmés pour 2024), c’est vers Pramac que pourrait se tourner l’Italien, double vainqueur cette saison. 

L’avenir de Bezzecchi au centre du problème 

Pramac aurait d’ores et déjà contacté l’Italien. Celui-ci a toutefois gentiment éconduit la structure dirigée par Gino Borsoi :

“Je suis content de cet intérêt de Pramac mais mon plan serait de rester dans cette équipe, peut-être avec un traitement d’usine. Si je dois quitter une équipe satellite, j’aimerais que ce soit pour une équipe d’usine ; si je dois rester dans une équipe satellite, je préfère continuer ici. »

Toutefois, Bezzecchi veut rouler avec la Ducati GP24 l’an prochain. VR46 essaye de monter en grade et négocie pour obtenir une moto de dernière génération en 2024 pour convaincre Marco Bezzecchi de rester. Si l’écurie créée par Valentino Rossi y parvient, alors l’actuel troisième du championnat restera sans aucun doute. 

En revanche, dans le cas inverse, la perspective de rejoindre Pramac pour pouvoir se battre à armes égales avec Jorge Martin et Pecco Bagnaia pourrait le tenter. L’avenir de Johann Zarco dépend donc en partie de la capacité de la VR46 à être compétitive l’an prochain. 

Ce vendredi 14 juillet, des milliers de spectateurs sont venus assister au moto-cross du Quesnoy. L’occasion d’en prendre plein la vue.

Le 14 juillet, c’est évidemment la fête nationale. Mais en plus du défilé sur les Champs Élysées, des bals de pompier un peu partout, et des feux d’artifice, il y a une autre tradition qui est immuable : celle du moto-cross du Quesnoy. Cette année encore, l’événement quercitain a rencontré un franc succès. Forcément, il fallait au moins ça pour observer les prouesses des 180 pilotes et leurs cylindrées (125, 250 et 450 cm3, ou 500 cm3 pour les Vintage). Un beau spectacle que certains n’auraient loupé pour rien au monde, sous ce grand soleil. Rien d’étonnant à voir la buvette prise d’assaut dans de telles conditions. Les spectateurs ne se sont pas fait prier pour mettre une belle ambiance dans les remparts. Bref, une nouvelle grande réussite pour Arnaud Traisnel, le président du Moto club Avesnois.

Les recrues de l’équipe GYTR GRT Yamaha WorldSBK sont prêtes à découvrir Imola

Dominique Aegerter et Remy Gardner sont prêts à reprendre du service du 14 au 16 juillet pour la septième manche de la saison 2023 à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola, Italie.

Le paddock WorldSBK sera là pour la première fois depuis 2019, ce qui signifie que ce sera la toute première fois sur la piste pour les recrues GYTR GRT Yamaha – ni Aegerter ni Gardner n’ont jamais parcouru la piste d’Imola sur deux roues, mais les deux sont impatients de passez un bon week-end sur le sol italien.

Le chef d’équipe d’Aegerter, Andrea Oleari, déclare que la forte chaleur d’Imola pourrait jouer un rôle clé ce week-end : « Nous courrons dans un endroit très spécial pour nous, c’est comme un temple de la vitesse. Ce sera un week-end difficile, mais la moto a beaucoup évolué depuis 2019, même si Dominique n’a jamais roulé ici sur deux roues. De plus, nous ferons face à des conditions extrêmement chaudes, donc ce ne sera pas facile. Enfin, nous sommes heureux de pouvoir courir dans cette partie de l’Emilie-Romagne après les inondations du mois de mai.

Avoir une autre course en Italie signifie une deuxième course à domicile pour l’équipe GYTR GRT Yamaha WorldSBK, et cela donne une motivation supplémentaire, comme le déclare le Team Manager Filippo Conti : « C’est vrai que ni Dominique ni Remy ne connaissent la piste, donc nous allons commencer à travailler sur leur adaptation dès vendredi matin. Nous sommes convaincus que les deux sauront bien s’adapter à Imola et être rapides tout au long des séances. De plus, nous serons plus qu’heureux d’accueillir à nouveau nos partenaires et supporters, en espérant qu’ils profiteront au maximum du week-end.

Un nouveau défi attend Aegerter : « Nous espérons continuer notre progression à Imola et profiter d’un bon week-end. Ce sera une nouvelle piste pour moi, complètement. J’y suis allé il y a quelques semaines avec les voitures pour apprendre le circuit, mais ce sera ma toute première fois sur deux roues. J’aime la mise en page; c’est délicat, avec des hauts et des bas, des angles morts, mais ça a l’air sympa. Heureusement, nous devrions trouver des conditions météorologiques stables, nous pourrons donc travailler sur notre machine Yamaha R1 à partir de vendredi. J’ai hâte d’y être.

Et pour Gardner, il s’agit aussi de réapprendre un nouveau circuit : « Ce sera ma première fois à Imola ; comme cela s’est produit à Donington, cela ressemble à une piste très spéciale, une autre vieille école avec beaucoup d’histoire. Le tracé me semble sympa, et on va essayer de s’adapter rapidement à partir de vendredi pour profiter d’un week-end fort. Heureusement, la météo devrait être clémente, mais nous devons également faire attention aux conditions chaudes. Nous sommes prêts pour cela.

Posséder une moto est plus que le simple frisson de la route ouverte ; c’est une responsabilité qui s’étend au-delà de la durée de vie du vélo. Dans l’esprit d’une conduite durable, cet article se concentre sur les moyens appropriés et respectueux de l’environnement de se débarrasser d’une moto.

Comprendre le cycle de vie d’une moto

Chaque moto, comme tout autre véhicule, a une durée de vie limitée. Cette durée de vie dépend de plusieurs facteurs tels que la qualité, l’entretien et les conditions de conduite du vélo.

Cependant, il arrive un moment où le coût des réparations dépasse la valeur du vélo, le rendant impropre à la route. À ce stade, une élimination appropriée est non seulement nécessaire mais cruciale pour la durabilité environnementale.

Impact environnemental d’une mauvaise élimination des motos

Les motos, composées de divers matériaux, peuvent nuire à l’environnement si elles sont éliminées de manière inappropriée.

Les fuites de fluides tels que l’huile moteur, le liquide de frein ou le liquide de refroidissement peuvent contaminer le sol et les plans d’eau. Les métaux peuvent mettre des centaines d’années à se décomposer, ce qui présente un risque pour la faune et la végétation. De plus, les composants non biodégradables comme le plastique et le caoutchouc aggravent nos problèmes d’enfouissement.

Guide étape par étape pour éliminer votre moto en toute sécurité

Le moyen le plus simple de se débarrasser de votre moto qui ne fonctionne plus ou que quelqu’un souhaite restaurer est de trouver un service de recyclage de véhicules. Ils effectueront les étapes ci-dessous, ou si vous vous sentez à la hauteur, vous pouvez faire ces étapes vous-même.

1. Vidanger tous les liquides

Avant la mise au rebut, vidangez tous les liquides de la moto. Cela comprend l’huile moteur, le liquide de frein, le liquide de refroidissement et l’essence. Ces fluides sont dangereux et doivent être éliminés dans une installation désignée. De nombreux sites de collecte de déchets locaux ou magasins automobiles acceptent ces substances.

2. Retirez la batterie

Les batteries au plomb que l’on trouve dans les motos peuvent être très toxiques. Par conséquent, ils doivent être retirés et apportés à une installation de recyclage.

3. Éliminer les pneus

Les pneus ne sont pas biodégradables et peuvent causer de graves dommages à l’environnement. De nombreux revendeurs de pneus et centres de recyclage acceptent les vieux pneus. Certains les réutilisent même dans d’autres produits utiles comme les matériaux de terrain de jeu et l’asphalte.

4. Démonter le vélo

Si vous avez les outils et le savoir-faire, vous pouvez démonter le vélo. Cela permet un recyclage plus facile des pièces individuelles. Les métaux peuvent être vendus à des ferrailleurs, tandis que les plastiques peuvent être recyclés dans des installations de recyclage locales.

Faire appel à une aide professionnelle : services de déménagement de véhicules

Si le processus ci-dessus semble écrasant, des services professionnels de déménagement de véhicules peuvent vous aider à éliminer votre moto de manière écologique.

Les entreprises fournissant ces services adhèrent à des méthodes d’élimination respectueuses de l’environnement. Ils récupèrent les pièces utilisables pour les revendre, recyclent les composants en métal et en plastique et éliminent correctement les matières dangereuses.

Avantages de l’utilisation des services de retrait de véhicules

Comme vous le savez maintenant, il faut un peu de temps et d’efforts pour recycler votre vieux vélo. Pour être honnête, beaucoup de gens n’ont tout simplement pas le temps ou les outils nécessaires pour effectuer de telles activités. Voici quelques raisons supplémentaires pour lesquelles vous devriez demander l’aide d’un professionnel.

1. Processus sans tracas

Les services de démolition de véhicules gèrent tous les aspects de l’élimination des motos, de la collecte au recyclage ou à l’élimination. C’est idéal pour les personnes qui n’ont pas le temps, les ressources ou les connaissances nécessaires pour le faire eux-mêmes.

2. Responsabilité environnementale

Les entreprises de déménagement professionnelles respectent des normes environnementales strictes, garantissant que votre moto ne nuit pas à l’écosystème. Ils utilisent des processus respectueux de l’environnement pour démonter, recycler et éliminer les pièces de moto.

3. Gain financier

Ces services offrent souvent une compensation pour votre ancien vélo, surtout s’il contient des pièces récupérables. Cela peut compenser les coûts potentiels liés au processus d’élimination vous-même.

Le marché croissant des pièces de moto d’occasion

Il existe un marché important pour les pièces de moto d’occasion, car elles sont abordables sans compromettre la qualité. Ce marché se nourrit des composants récupérés lors du processus d’élimination des vieilles motos.

Les pièces de moteur, les systèmes d’échappement, les cadres et les roues, s’ils sont en bon état, peuvent trouver une seconde vie sur un autre vélo. Ainsi, une élimination appropriée ne sert pas seulement l’environnement, mais aide également la communauté des motocyclistes à entretenir leurs manèges de manière économique.

Recyclage de motos à faire soi-même : un projet pour le cycliste soucieux de l’environnement

Pour ceux qui aiment les projets pratiques et qui ont une compréhension de base des motos, le recyclage par le bricolage peut être une excellente option. Cela procure non seulement un sentiment d’accomplissement, mais offre également une compréhension approfondie de la mécanique de votre vélo.

Cependant, il est crucial de noter que cela nécessite du temps, des efforts et un engagement envers une élimination responsable. Le recyclage DIY implique plus que le simple démontage du vélo. Il oblige le cycliste à s’assurer que chaque composant trouve son chemin vers le bon canal de recyclage ou d’élimination.

Comme autre bonus, vous pouvez gagner de l’argent en vendant des pièces récupérables.

Comment la réglementation change l’avenir de l’élimination des motos

Compte tenu des préoccupations environnementales croissantes, les réglementations relatives à l’élimination des véhicules, y compris les motos, deviennent plus strictes.

Les gouvernements du monde entier encouragent des pratiques plus durables et introduisent des mesures telles que la « directive sur les véhicules hors d’usage » dans l’UE. Ces réglementations visent à augmenter le pourcentage de véhicules recyclés et à réduire la quantité envoyée aux décharges.

Ces évolutions incitent également les constructeurs à concevoir des motos plus faciles à recycler. Cela signifie utiliser plus de matériaux recyclables et moins de substances dangereuses.

Au fur et à mesure que ces réglementations se généraliseront, l’importance d’adhérer à des pratiques d’élimination responsables ne fera que croître.

Qu’advient-il de votre moto à la casse

Une fois que votre moto est récupérée par un service de recyclage de véhicules, elle se retrouve souvent dans une casse ou une démolition. Ici, des experts évaluent le véhicule pour identifier les pièces récupérables pour la revente ou la réutilisation. Les pièces restantes sont ensuite organisées en fonction des types de matériaux à recycler.

Les métaux comme l’acier et l’aluminium sont broyés et envoyés aux installations de recyclage des métaux. D’autres composants comme le caoutchouc, le plastique et le verre sont recyclés conformément aux directives locales.

Pendant ce temps, les matériaux dangereux comme les batteries et les fluides subissent un traitement spécial pour minimiser l’impact environnemental. Comprendre ce processus peut vous apporter la tranquillité d’esprit que votre moto est éliminée correctement.

Garder l’esprit de l’équitation vivant

L’élimination responsable des motos nous permet d’apprécier nos balades même après qu’elles aient atteint leur fin de vie.

Qu’il s’agisse de la joie de donner une nouvelle vie à des pièces de vélo, de la satisfaction d’un projet de bricolage ou de la tranquillité d’esprit de savoir que vous avez contribué à la durabilité environnementale, l’élimination appropriée des motos est plus qu’une simple obligation – c’est un moyen de garder l’esprit de l’équitation vivant.

Conclusion

L’élimination des motos est un processus qui nécessite une attention particulière. En tant que cyclistes, nous avons la responsabilité de réduire notre empreinte environnementale.

En suivant les étapes décrites ou en faisant appel à un service professionnel de déménagement de véhicules, nous pouvons nous assurer que nos vélos bien-aimés, au bout de leur route, ne nuisent pas à la planète sur laquelle nous aimons rouler.

Lorsque vous faites partie d’une scène depuis assez longtemps, vous commencez à apprécier davantage les personnes qui la font avancer et celles qui consacrent leur cœur et leur âme à faire avancer cette culture. La scène de la construction de vélos personnalisés en Indonésie a explosé au cours des dernières années, d’abord basée sur de nouveaux scooters et des vélos de petite capacité, et maintenant sur tout et n’importe quoi en vue. Mais au fur et à mesure de sa croissance, l’attitude indonésienne unique « pas de peur, pas de règles » est restée bel et bien intacte. Et l’un des leaders du peloton est Abraham Simatupang de Batakastem Workshop, qui ne suit pas les tendances, il construit simplement un vélo cool après l’autre. Son dernier-né est ce croiseur Yamaha XS650 classique, qui a reçu une ambiance de chopper intelligente et des personnages de dessins animés pour plus de plaisir.

Dans les ruelles étroites du sud de Jakarta, Abraham et son équipe vivent et respirent tout simplement sur deux roues. Ils aiment ce qu’ils font et il n’y a pas d’autre endroit où ils préféreraient être que dans le magasin ensemble, concevant et construisant des vélos. Comme tous les constructeurs indonésiens que nous avons rencontrés, cette équipe fait les choses à sa manière, elle ne construit pas de machines à découper pour obtenir l’approbation de tout le monde sur les réseaux sociaux. Ainsi, un client avec un penchant pour son propre chopper Yamaha avec un thème de dessin animé, savait qu’en Abraham et son équipe, il n’aurait pas à se battre pour obtenir sa propre création vraiment unique.

Une fois qu’ils ont acheté le Yamaha XS650, une tâche pas aussi facile en Indonésie que sur de nombreux autres marchés, il a été rapidement réduit à un cadre nu et assis sur le banc. La première partie de toute construction à Batakastem rassemble les garçons autour du vélo, formule des idées et cherche des moyens de donner leur propre tour à, dans ce cas, un classique intemporel. Abraham savait que pour obtenir le look bas et maigre qu’il recherchait, l’arrière du cadre devrait être coupé, du métal jeté aux loups et le coin salon reconstruit. Avec les broyeurs qui tournaient, le soudeur monté en puissance et quelques cigarettes appréciées, les garçons avaient l’arrière comme ils le voulaient.

Le style de siège rabattable aide définitivement à cultiver le look chopper, et les gars savaient que la prochaine étape consistait à s’assurer que la suspension exagérait simplement cette approche tête haute / cul vers le bas. Ainsi, l’équipe de talents sans fin s’est mise à fabriquer ses propres pinces triples personnalisées pour s’adapter aux fourches qu’elle avait en tête et qui sont belles et étroites pour le look qu’elles recherchaient. À travers ceux-ci, ils ont laissé tomber un ensemble de longues fourches Suzuki et tous les composants ont été finis en chrome. À l’arrière, les points d’amortisseur supérieurs d’usine ont été conservés, tandis que les éléments modifiés sur le bras oscillant arborent désormais un ensemble d’amortisseurs courts en chrome pour faire tomber l’arrière.

Les moyeux étaient les suivants sur la liste, et l’avant et l’arrière ont été reconstruits à la perfection et finis avec plus de chrome. Le frein à tambour avant en particulier a fait l’objet d’un traitement spécial, sans négliger aucun effort pour garantir son apparence et son fonctionnement absolument brillants. Pour construire les roues, un nouvel ensemble de jantes a été créé et associé à des rayons en acier inoxydable, mesurant maintenant un haut de 21 pouces à l’avant et un plus large de 16 pouces à l’arrière. Ceux-ci ont été enveloppés dans du nouveau caoutchouc Avon dans un style vintage, et le gros 5 pouces à l’arrière a dicté le premier des changements de carrosserie. Un garde-boue fabriqué à la main flotte sur le caoutchouc et les gars ont fabriqué leur propre mini Sissy bar pour correspondre.

Le garde-boue avant est à peu près aussi minimaliste que possible, encore une fois, il est complètement battu à la main et agit comme un renfort de fourche pour ajouter une stabilité supplémentaire à la direction. Le réservoir de carburant d’usine n’allait jamais fonctionner avec le style qu’Abraham recherchait, alors plutôt que de sauter en ligne et d’en acheter un nouveau, une fois de plus, les garçons se sont débarrassés du métal et ont façonné leur propre mini réservoir de style sportster. Pour montrer jusqu’où vont leurs talents, les gars ont même tourné le bouchon de remplissage en alliage et fabriqué leur propre robinet de carburant. Pour vraiment garder le thème de l’hélicoptère, le faux réservoir d’huile abrite l’électronique et le siège cool à bosse de chameau est cousu à la main en cuir noir local.

Alors que l’équipe de fabrication faisait son travail, le moteur bicylindre parallèle XS650 classique était sur le banc pour une révision. Abraham était heureux de constater que les composants internes étaient en grande partie en bon état, mais avec d’autres pièces manquantes, de nouvelles solutions devaient être trouvées. Après avoir tout poli jusqu’à une finition ultra soignée, un ensemble de carburateurs TK Racing PE-28, un choix populaire en Indonésie, s’occupe du ravitaillement et est équipé de piles de vitesse usinées. Le côté échappement du moteur reçoit également le traitement, avec un système entièrement en acier inoxydable conçu pour la moto, avec un look de tuyau en X et des silencieux chromés maison.

Toutes les commandes sont fabriquées en interne, ces gars pourraient essentiellement construire un vélo à partir de zéro, et leurs propres barres et leviers sont assortis aux poignées et au miroir Emgo. Les feux principaux sont quelques-unes des seules pièces achetées pour la moto, avec un phare avant de 5 ½ pouces de fabrication britannique et un feu arrière classique en fonte pour l’arrière. Mais pour vraiment mettre les choses en valeur, la peinture devait être très amusante et cela commence par le cadre bleu vif et la finition or champagne appliquée sur les boîtes.

Ensuite, il était temps de faire preuve de créativité avec les graphismes, et le client voulait que son personnage d’anime préféré, « Tony Tony Chopper », rejoigne la fête. Le vélo est une autre beauté de Batakastem, bas et fort et rempli de plaisir d’une équipe qui peut littéralement tout faire.

[ Batakastem Workshop ]