Avec les nouveaux médias partagés sur le prochain roadster de Harley, nous mourons d’envie d’entendre les notes de pipe de la moto – et grâce à une vidéo récente, la personnalité du X440 est révélée.

Le son d’une Harley est, en un mot, emblématique – à tel point que Harley-Davidson a essayé de déposer une marque « potato-potato-potato » pour la protection fédérale contre les imitateurs en 1996 (non, nous ne plaisantons pas. Découvrez le couverture via Déseret).

« Le son que nous aimons utiliser, la description verbale [for the sound of Harley bikes]est, très rapide, `pomme de terre-pomme de terre,’ «  accepte Joseph Bonk, l’avocat des marques de la société.

« Cela me rappelle les images… [and] il y a des gens qui essaient de reproduire le son.

La nouvelle vue du X440 de Harley-Davidson, co-développé et construit par Hero Motocorp. Média provenant de The Financial Express.

Depuis la transition de l’entreprise vers sa stratégie Hardwire, les machines Harley-Davidson sont passées de porcs volumineux et chargés à des offres électriques allégées et jusqu’à des modèles plus légers, comme ce roadster que nous voyons créé en collaboration avec Hero Motocorp.

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Bien sûr, nous ne nous attendons pas à ce que les tubercules féculents soient toujours associés à la marque de vélo emblématique de l’Amérique… mais nous devions avoir une oreille sur ce à quoi ressemblait le X440 de toute façon, n’est-ce pas ?

La nouvelle vue du X440 de Harley-Davidson, co-développé et construit par Hero Motocorp. Média provenant de The Financial Express.

Les images révèlent une preuve supplémentaire que cette merveille de poids moyen est un monocylindre avec une note de gorge et des restes du grondement profond de la marque… bien qu’aucun tubercule spécifique ne soit entendu.

La Harley-Davidson X440 refroidie par huile/air fera ses débuts le 3 juillet, et nous attendons avec impatience les opinions de tout le monde à ce sujet.

*Médias provenant de L’express financier*

Avec des décennies de succès dans les courses d’enduro difficiles les plus difficiles au monde, ainsi que le Championnat du monde FIM d’enduro dur, KTM présente un modèle HARDENDURO dédié à sa gamme KTM XC-W 2024 inégalée.

Pour célébrer les courses d’enduro dures les plus difficiles au monde, KTM a lancé la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024, se positionnant au sommet de la gamme de modèles KTM Enduro.

Utilisant la toute nouvelle KTM 300 XC-W 2024 comme référence, la KTM 300 XC-W HARDENDURO est conçue avec les commentaires des meilleurs coureurs défiant les terrains les plus extrêmes de la planète pour fournir la machine Enduro READY TO RACE ultime disponible, directement hors étages des concessionnaires.

Forgée à travers les paysages brutaux des courses d’enduro extrêmes, notamment Red Bull Romaniacs, Erzbergrodeo, Tennessee Knockout et Outliers, la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024 est spécialement conçue pour affronter les terrains difficiles et comprend une multitude de pièces de protection spéciales, y compris des protège-mains fermés, protection du cylindre récepteur d’embrayage, plaque de protection composite et protections de disque de frein pour résister aux scénarios de course les plus extrêmes imaginables.

Outre un tout nouveau cadre, une suspension à cartouche fermée, une carrosserie raffinée et une technologie TBI de pointe, la KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024 comprend les pièces supplémentaires suivantes :

• Nouveaux graphismes spécifiques au modèle
• Cadre orange
• Coussin de guidon HARDENDURO
• Poignées verrouillables ODI grises et douces
• Siège d’usine à strass côtelé
• Commutateur de sélection de carte
• Ensemble de protection de cadre d’usine
• Paire de roues d’usine, avec jantes DID noires, rayons noirs, moyeux anodisés orange et écrous anodisés orange
• Protège-mains enveloppants
• Ventilateur de radiateur
• Pinces triples usinées CNC anodisées orange
• Plaque de protection composite
• Disque de frein avant flottant avec protection de disque de frein avant composite
• Disque de frein arrière solide, avec câble de sécurité et protège-disque de frein arrière orange
• Pignon arrière furtif Supersprox orange
• Bouchon d’huile anodisé orange
• Protection du cylindre récepteur d’embrayage anodisé orange
• Sangles de traction avant et arrière

La toute nouvelle KTM 300 XC-W HARDENDURO 2024 sera disponible chez les concessionnaires KTM agréés à partir de juillet. Pour plus d’informations, rendez-vous sur KTM.com.

Vous vous souvenez de Velocifero ? Nous avons entendu parler pour la dernière fois de la startup italienne de motos électriques en octobre 2022, avant le lancement prévu du modèle Jump à l’EICMA en novembre de la même année. Maintenant que nous sommes en juin 2023, il semble que l’entreprise ait quelque chose de complètement différent dans sa manche, qu’elle espère impressionner le monde en accomplissant.

Jusqu’à présent, 2023 s’avère être une année pour les tentatives de record du monde sur deux roues – et même si c’est un peu nouveau dans le jeu, Velocifero veut participer à l’action. Le 30 juin 2023, la société de motos électriques tentera sa première tentative de record du monde de vitesse sur un prototype de scooter électrique sur le célèbre circuit de Monza en Italie.

Le prototype de machine électrique de Velocifero n’a pas encore été révélé, bien que la société affirme qu’il produit l’équivalent d’environ 200 chevaux. Des chronométreurs de la Fédération italienne de motos seront présents pour l’occasion, surveillant attentivement des éléments tels que la vitesse de pointe, la vitesse de pointe au kilomètre volant, l’accélération de zéro à 100 kilomètres par heure (ou 62 miles par heure), etc.

Mais attendez, qui monte le prototype Velocifero ?

C’est là que ça devient intéressant. Vous voyez, le pilote du prototype de scooter électrique Velocifero encore inédit est Alexander Tartarini, qui est également l’un des créateurs de la marque Velocifero. Si vous pensez que son nom vous semble un peu familier, vous pensez peut-être à son père, Leopoldo.

Pour les passionnés d’histoire de la moto italienne, le nom de Leopoldo Tartarini devrait sonner plusieurs cloches, et le faire extrêmement fort. Né à Bologne en août 1932, son père était coureur automobile, et tel père, tel fils, dès son plus jeune âge. En fait, Leopoldo a commencé à courir quand il était enfant dans des catégories plus petites, juste pour qu’il puisse obtenir sa licence de course internationale et continuer à participer à des événements plus importants à mesure qu’il vieillissait.

Leopoldo Tartarini a poursuivi une brillante carrière de pilote professionnel avec Benelli et Ducati. Malheureusement, en 1955, sa carrière de pilote prometteuse a pris fin après un grave accident lors du Motogiro d’Italia alors qu’il roulait pour Ducati, ce qui a failli entraîner la paralysie des deux jambes. La convalescence a été longue, mais il a fini par remarcher, même après que les médecins eurent cru que ce n’était pas possible. Cependant, sa carrière de pilote était terminée et il n’a pas réussi à passer les tests de santé de la Fédération italienne de motocyclisme pour concourir.

Ce n’est pas parce qu’il ne pouvait pas concourir qu’il ne pouvait pas conduire, cependant, et il était également toujours sous contrat avec Ducati. Ainsi, il a décidé de faire le tour du monde sur une Ducati à titre d’exercice promotionnel, avec son ami Giorgio Monetti. Ce voyage révolutionnaire, à son tour, a conduit Tartarini à décider de devenir lui-même fabricant. Il a fondé la société Italammezeta en 1960, qui est devenue par la suite Italjet.

Vous pouvez retirer un coureur de la liste, mais vous ne pouvez pas l’empêcher de vouloir concourir. Comme Tartarini avait aussi un esprit de promotion et de publicité, en 1969, il a réuni ces trois choses et est allé à Monza pour battre ses propres records du monde de vitesse avec « une voiture à vélo à trois roues … propulsée par un liquide – moteur CZ 250 refroidi.

Retour en 2023, et Alexander Tartarini, l’un des fils de Leopoldo. Tout comme son père a tenté ces records de vitesse à Monza avec son prototype de machine à trois roues il y a environ 54 ans, Alexander fera la même chose avec son prototype de scooter électrique Velocifero. De plus, puisque nous sommes en 2023 et non en 1969, Velocifero diffusera en direct cette tentative de record du monde directement depuis Monza sur sa page Web, que nous mettrons en lien dans nos sources.

Le coup d’envoi de l’événement est prévu à 11 h, heure d’été d’Europe centrale (CEST), le 30 juin 2023, soit 5 h, heure de l’Est. Nous inclurons un lien dans nos Sources si vous voulez regarder ce qui se passe et aussi voir le nouveau prototype de scooter en action.

Pour les 90 ans du Moto-Camping-Club Lavaur, Guy Tardieu le président du club a écrit un superbe ouvrage, avec de très nombreuses photos sur l’épopée de la moto de cross, de son circuit et de ses petits et grands champions.

D’une plume alerte et documentée, il retrace 90 ans d’histoires, depuis les pionniers en 1933 avec leurs motos utilitaires à cadres rigides, en passant par les premiers motocross sur les rives de L’Agout jusqu’aux centaines de milliers de spectateurs qui ont fréquenté le circuit de la Roquette.

« Le club a toujours fonctionné comme une petite entreprise. Nous avons même acheté le circuit en 1995 », se souvient Guy Tardieu. Cette institution parmi les plus anciennes de l’Hexagone est un véritable miroir de l’âge d’or de la moto. Ce club de renom a su s’adapter, au fil des décennies, pour devenir un incontournable des compétitions de toutes ampleurs », souligne Sébastien Poirier, le président de la Fédération française de motocyclisme.

Dans la préface de l’ouvrage, le maire Bernard Carayon rappelle les années folles de ce club : « Dans les années « 50 », au cœur de Lavaur, sur le « pré à vaches » de la Roquette, des pilotes venus du monde entier pour concourir aux championnats internationaux qu’il organisait alors. » Au fil des pages, le lecteur se laisse emporter par cette formidable épopée qui emmènera le club et sa ville aux firmaments des rendez-vous moto incontournable en Europe.

Un circuit sévère et sélectif

Arrêtons-nous à l’année 1975. Jean Meysonnier vient de prendre en main les destinées du club « avec sa légendaire rigueur d’inspecteur des impôts », note, non sans humour, Jean Tardieu. Pour la première fois, la catégorie reine, le Grand Prix de France 500, se dispute sur le circuit de la Roquette. 15 000 spectateurs, une foule en délire… et les caisses pleines au soir de la course. Au fil des ans, les Grands Prix se succèdent, pilotes et public louant les qualités de ce circuit, sévère et sélectif, où seuls les meilleurs peuvent s’imposer.

En 1992, le motocross classique s’essouffle. Les dirigeants Claude Miontagné et Guy Tardieu ont alors une idée de génie : « On inverse la piste. On met les spectateurs dans les pentes et les motos sur le plat ! » Un petit Bercy tarnais vient de naître. Les deux complices embarquent toute l’équipe dans l’organisation du premier supercross avec bien entendu aux entractes les pom-pom girls de Paris Bercy. C’est le début pour 26 ans de haut vol.

Ne dévoilons pas tout. Nous vous conseillons de vous plonger dans le livre anniversaire de Guy Tardieu. Bien écrit, superbement illustré avec grand nombre de clichés inédits, il raconte une histoire qui fait partie intégrante de celle de la ville. « Une Ville et son circuit », disponible dans tous les points presse de Lavaur et sur le site www.motocrossdhier.fr.

Il faut un beaucoup de foi pour confier votre projet de moto personnalisée à quelqu’un d’autre, puis lui donner libre cours. Mais si vous trouvez la bonne personne avec qui travailler, les résultats peuvent être spectaculaires. C’est l’histoire derrière cette BMW R75/5 personnalisée, qui s’est avérée si géniale que nous lui avons décerné notre choix « Best of Show » au Handbuilt Show de cette année.

Il appartient à Helmut Siepmann, un designer de produits basé près de Toronto, au Canada. Le vélo donneur, une BMW R75 / 5 de 1971, était une véritable trouvaille de grange, avec de la rouille, des tissus d’ameublement périmés et des pièces manquantes. Helmut prévoyait de le faire revivre et d’en faire un café racer.

Ayant besoin d’aide pour les parties dures, Helmut fait appel à son ami Johnny Lorette, outilleur-ajusteur à la retraite. « Johnny travaille sur des projets passionnants de voitures et de vélos personnalisés dans le garage pour deux voitures le mieux équipé au nord de la frontière américaine, sous le label 1755 Customs », nous dit Helmut. « Il n’y a pas de site Web ni de numéro de téléphone, mais il y a certainement une liste d’attente. »

« Il s’est enthousiasmé et a proposé de l’aider, mais il a rapidement fini par reprendre complètement le projet. Johnny a dit: « Il n’y aura pas de café racer, laissez-moi faire. » C’est donc ce que j’ai fait, sans aucun regret.

L’idée de Johnny était de moderniser certains aspects de la BMW R75/5, tout en greffant sur certaines caractéristiques antérieures au boxer des années 1970. Les principales caractéristiques de la moto de série, comme ses freins à tambour, sa transmission par arbre et son phare emblématique, ont toutes été conservées comme un clin d’œil à ses origines. « Rien n’était hors de propos », ajoute Helmut.

Johnny est allé profondément sur ce bobber; si profond que les travaux ont duré deux ans et demi et 1 400 heures de travail. « Il n’y a jamais eu de précipitation ou de sentiment d’urgence, et tout a été exécuté avec précision et une planification ciblée. S’il y avait quelque chose qui n’allait pas, nous le faisions à nouveau.

Conformément à cette philosophie, Helmut a envoyé la transmission à Air Support BMW pour une révision aux spécifications d’usine. Le moteur est revenu avec des cylindres réalésés, des pistons Mahle, des têtes révisées avec de nouveaux guides, soupapes et ressorts, et de nouveaux joints, bagues et roulements. La transmission et l’arbre de transmission ont également été remis à neuf, et l’embrayage est tout nouveau.

Finis les carburateurs OEM Bing. Au lieu de cela, des collecteurs d’admission imprimés en 3D relient les têtes à un double carburateur Weber, alimenté par des filtres en mousse Uni. Étant donné que le carburateur est beaucoup plus en arrière, le câble d’accélérateur tire maintenant sur une tringlerie sur mesure pour l’actionner.

Passant à l’électronique, Johnny a installé une nouvelle unité Bosch, ainsi qu’un régulateur / redresseur de rechange et un contrôleur Motogadget mo.unit. L’allumage a été mis à niveau vers un nouveau d’Euro MotoElectrics. Mais c’est la façon dont l’électronique est emballée qui est impressionnante.

Johnny a fabriqué un réservoir de carburant divisé pour la BMW; la gauche transporte le carburant, tandis que la droite couvre l’électronique. En dessous, une boîte imprimée en 3D héberge chaque dernier composant, y compris la batterie, avec des niveaux de propreté obsessionnels. Les tubes en aluminium transportent les fils pertinents vers le moteur, éliminant ainsi le désordre de fils qui occupe normalement cet espace sur les anciennes têtes d’air.

Entre les deux moitiés du réservoir se trouve une structure usinée CNC que Helmut a surnommée « The Fish ». Il agit non seulement comme un support pour les moitiés de réservoir et le siège, mais c’est aussi un élément structurel du châssis. Et il cache le câblage qui va aux feux arrière, qui sont intégrés sous l’extrémité arrière de la selle.

Le siège lui-même repose sur une base en aluminium martelé à la main, avec un mécanisme spécial pour retirer la partie rembourrée lorsque vous devez accéder au câblage ou aux ampoules du feu arrière. « Ce n’est pas une coïncidence s’il ressemble un peu à un siège de vélo », ajoute Helmut. « Johnny est bien connu pour sa contribution aux vélos de course de descente et de cross-country, qu’il a conçus et construits pour Ruthless Cycles. »

Plus en arrière, un garde-boue arrière généreux épouse la roue arrière, monté sur un support sur mesure qui complète le design du « Fish ». Ni le renfort de garde-boue ni le support de siège ne montrent de fixations visibles, donnant à l’ensemble de l’arrière une ambiance surréaliste et bobbed.

Inutile de dire que la réalisation de ce look signifiait également abandonner les amortisseurs OEM. Johnny a monté une paire d’amortisseurs de type traction à leur place, les cachant sous le moteur. Il a ensuite renforcé le bras oscillant pour compenser le nouvel angle de charge.

La suspension avant a été remplacée par une partie avant à ressort, avec plusieurs modifications notables. Johnny a raccourci les ressorts pour rendre les fourches plus compactes au niveau du guidon, puis a fabriqué des supports de phare et de garde-boue pour que tout reste bien rangé. La tête de direction de la BMW avait également besoin d’une refonte importante pour s’adapter à la configuration du ressort.

Le phare d’origine se trouve en haut, équipé d’un compteur de vitesse GPS de Legendary Motorcycles. Le cockpit porte également un ensemble de barres à montage direct fabriquées à la main, équipées d’interrupteurs modernes, ainsi que de clignotants et de rétroviseurs Motogadget. Le petit câblage qui est exposé est enveloppé dans un conduit en tissu, avec des couleurs qui correspondent aux subtils accents de laiton qui sont saupoudrés tout au long de la construction.

Même les roues arborent une longue liste de mods. En un coup d’œil, ce sont des jantes Boranni classiques de 18 pouces, enveloppées de caoutchouc Firestone. Mais le moyeu avant comporte une écope de refroidissement de frein personnalisée et des orifices de ventilation avec des couvercles imprimés en 3D.

Les deux roues fonctionnent également avec des essieux, des roulements et des entretoises personnalisés. La roue avant avait besoin de ces mods pour fonctionner avec la fourche à ressort, mais l’extrémité arrière a simplement été conçue pour correspondre au diamètre de l’avant. L’ensemble de moyeu arrière utilise toujours l’essieu BMW d’origine en interne, avec des fils cachés qui vont jusqu’à la lumière sur le support de plaque d’immatriculation personnalisé.

Pour compléter la fiche technique, un système d’échappement personnalisé, monté aussi près que possible du cadre. Johnny l’a rentré si serré, en fait, qu’il a dû créer des cavités à l’arrière de chaque silencieux pour faire de la place pour les boulons de montage du moteur. Un badge en aluminium usiné CNC orne chaque boîte d’extrémité.

Avec une palette de couleurs de bon goût, la BMW R75/5 personnalisée de Helmut est impeccable. Cela fait une minute que nous ne l’avons pas vu en personne, mais nous avons encore du mal à nous le sortir de la tête.

Images de Mark Luciani

LA polyvalente Ducati Multistrada V2 a été mise à jour pour 2024, et suivant le thème défini par la Panigale V2 ci-dessous, elle a été relookée furtivement !

Ducati appelle les deux nouvelles teintes Thrilling Black & Street Grey, et comme la Panigale, les deux nouveaux looks seront disponibles aux côtés de la couleur traditionnelle Ducati Red. Les vélos sont finis avec des jantes rouges et les nouveaux graphismes du nom du modèle, mais sous la peau, il est techniquement le même que la machine de la génération précédente.

Ducati Panigale V2 mise à jour avec de nouveaux coloris

La Ducati Panigale V2 a reçu un nouveau schéma de peinture noire pour l’année modèle 2024.

Nommée « Black on Black », la nouvelle peinture présente, croyez-le ou non, une carrosserie et des roues entièrement noires, avec des reflets rouges dans les deux jantes et le mot « Panigale » en rouge à l’avant du carénage. Le texte habituel « Ducati » sur le réservoir de carburant est également dans le même rouge que sur les roues et le texte du carénage.
Le texte « V2 » est placé sous le texte « Panigale » sur le carénage en gros caractères noirs.

Par rapport à la peinture standard « Ducati Red » (16 095 £), le nouveau schéma « Black on Black » ajoute 300 £ au prix de la Ducati Panigale V2, la moto dans ses nouvelles couleurs coûtant 17 095 £.

Le nouveau travail de peinture noirci vient comme un rafraîchissement mineur du super vélo de sport de milieu de gamme de Ducati, qui mène actuellement le championnat du monde de supersport entre les mains de Nicolo Bulega.

D’un point de vue technique, les statistiques de la moto restent les mêmes que les années précédentes. Cela signifie des pics de 155 chevaux et 104 Nm du moteur Superquadro bicylindre de 955 cm3, qui est contrôlable via une gamme d’options électroniques.

Ceux-ci incluent Ducati Traction Control Evo 2, Ducati Wheelie Control Evo, Ducati Quick Shift Evo 2 (bidirectionnel) et Engine Brake Control Evo. L’électronique s’étend également aux freins, avec l’ABS Cornering Evo.

Le châssis monocoque, la fourche Showa Big Piston de 43 mm, l’amortisseur arrière Sachs et les pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa restent également pour 2024.

Rendez-vous sur le site Web de Ducati pour en savoir plus et pour localiser votre concessionnaire le plus proche.

Essai Ducati Panigale V2