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Gerson quitte l’OM pour retrouver Flamengo au Brésil

Il avait dit au revoir à ses coéquipiers le 9 novembre et, à l’époque, Gerson ne s’imaginait pas que le feuilleton allait s’étirer autant, ni qu’il continuerait à s’entraîner seul à la Commanderie, en marge du groupe et à des horaires décalés, jusqu’aux derniers jours de décembre.

L’OM espère récupérer au moins 15 millions d’euros

Le Brésilien avait fait son choix depuis longtemps, l’OM n’avait pas l’intention de le retenir. Restait à se mettre d’accord avec Flamengo, et les discussions ont longtemps achoppé sur le montant de l’indemnité. Elles se sont enfin conclues ce samedi 31 décembre, à quelques heures de l’ouverture du marché, et il est très probable que la somme empochée par les dirigeants de l’OM soit réinvestie courant janvier, puisque le club attend deux recrues dans le secteur offensif, pour compenser le départ du Brésilien, donc, et pallier la longue absence d’Amine Harit. La structure de l’accord est complexe, entre bonus et pourcentages divers, mais l’OM espérait une enveloppe d’au moins 15 M€.

Dix-huit mois contrastés

Le talentueux Gerson, technique soyeuse et gros caractère, s’en va après dix-huit mois contrastés et finalement décevants, conclus sur son incompatibilité d’humeur avec Igor Tudor. Il y eut de belles périodes, pourtant, et surtout la fin de la saison dernière, où son sens tactique et sa justesse technique ont trouvé leur place, entre deux états d’âme. Réclamé par Jorge Sampaoli, Gerson avait fini par s’adapter à la Ligue 1 après quatre premiers mois difficiles, mais l’arrivée du Croate n’a pas arrangé son cas, parce que les deux hommes n’étaient pas faits pour s’entendre.

Les dirigeants l’ont vite compris, et il fallait trouver une solution. Flamengo, où le Brésilien a joué, et brillé, entre 2019 et 2021, convenait à tout le monde, mais a tardé à se rapprocher des exigences de l’OM. La partie de poker a donc pris fin hier, et l’insaisissable Gerson, capable du meilleur comme du pire, s’en retourne au Brésil, après un deuxième passage mitigé en Europe après l’Italie (Roma puis Fiorentina, entre 2016 et 2019).

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Ambérieu-en-Bugey Noël Besson prend du recul au sein du moto club

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Automobile / Moto Les GT font-elles toujours rêver

Que reste-t-il au catalogue du côté des GT ? La BMW R 1250 RT. Le choix est si restreint qu’on ne peut même plus vraiment parler de choix. Pourtant, les amateurs ne semblent pas avoir disparus : parce qu’un trail routier moderne est certes confortable, mais aussi souvent haut et tout le monde ne mesure pas 1,85 m.

Un 4 cylindres sinon rien

Celui qui a marqué son temps se trouve dans une Pan European 1100 puis 1300 dans sa dernière génération : un 4 cylindres en V comme dans la VFR mais pas dans le même sens. On voyait les culasses de chaque côté de cette moto avec le trou dans le carénage à cet endroit. Evidemment, la transmission se faisait par cardan.

Protection, confort d’assise (y compris pour le passager), agrément du moteur V4, bagagerie mais aussi conduite : on ne peut pas dire que cette machine soit remplacée à ce jour dans la gamme. La VFR 1200 qui a fait long feu n’a pas pris le relai dans la gamme Honda.

Chez les autres japonais, on a eu la Kawasaki GTR 1000 puis 1400 qui partageait son moteur avec la ZZR 1400. Une machine très imposante mais très facile à prendre en main, avec de très nombreux équipements derrière sa protection efficace sur les plus récentes générations qu’on trouve encore en occasion.

Chez Yamaha, la FJR 1300 n’est plus au catalogue depuis peu. En boîte méca comme avec sa boîte robotisée, elle permettait de passer les vitesses sans embrayage. C’était assez agréable en ville, mais cette moto vieillissante n’a pas survécu aux normes anti-pollution les plus récentes.

2 ou 3 cylindres pour l’originalité

Lorsque Triumph est revenu à la vie à la fin des années 90, la Trophy était proposée avec deux moteurs au choix. Un 4 cylindres en ligne de 1200 cm3 qui n’a pas fait une longue carrière, pour accompagner un 3 cylindres de 900 cm3 qu’on retrouvait sur toute la gamme. Notons toutefois quelques petits ajustements selon les machines, depuis la Trident jusqu’à la Daytona en passant par l’iconique Speed Triple.

Des machines lourdes mais la Trophy avait des arguments à faire valoir du côté du confort et de son moteur très agréable pour se balader. Un temps disparu, la Trophy 1200 a cru bon revenir pour concurrencer l’insolente R 1200 RT de BMW, toujours en tête des ventes sur le créneau. Cette fois, ce 1200 était un 3 cylindres. Mais cette machine reste, malgré tout, un échec commercial retentissant.

Restons dans les échecs avec la Ducati ST3. On connaissait déjà la ST2 lorsque la firme de Bologne nous dévoile la ST3 avec un trois. Ce n’est pas un trois cylindres mais un bicylindre en L.

En ce temps là, le V4 était le diable en personne chez les rouges, avec la particularité d’avoir 3 soupapes par cylindres au lieu de 2. La firme nous vantait l’agrément a mi chemin entre le 2 et le 4 soupapes qui devait convaincre tout le monde sur la route pour enchainer les kilomètres pour le plus grand bonheur des voyageurs. Sur le papier, l’idée était pas mal. Dans la réalité, cette machine n’a pas rencontré le succès escompté.

On peut compléter ce panorama par la Moto Guzzi Norge un chouia pataude et à la garde au sol plus que limitée. Rien n’allait sur cette moto pourrait-on dire. Avec la nouvelle V100, qui remet au gout du jour l’esprit GT (il lui manque un bas de carénage tout de même), Moto Guzzi n’a pas refait ces erreurs.

Reste à voir si les autres marques suivront sur ce créneau qui avance quelques beaux arguments face aux trails.

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L’attaquant du PSG Ilyes Housni a signé son premier contrat pro

Et voici une jeune pousse prometteuse liée au club jusqu’en 2026. Le PSG a dévoilé vendredi dans un communiqué la signature du premier contrat professionnel d’Ilyes Housni, 17 ans. « Il est dans le groupe élite depuis un moment, cela fait pas mal de semaines qu’il s’entraînait avec le groupe pro », a expliqué vendredi l’entraîneur parisien Christophe Galtier, qui l’a couché sur une feuille de match de Ligue 1 pour la première fois mercredi, contre Strasbourg, où le « Titi » n’est pas entré en jeu. « C’est un joueur totalement atypique, dans sa manière de se déplacer, avec le physique qu’il a (il ne mesure qu’1,72 m, NDLR) », a ajouté le technicien.

Auteur notamment d’un sextuplé contre Reims (9-0) avec les U19 en octobre, Ilyes Housni a brillé aussi en Youth League, la Ligue des champions des jeunes, marquant 8 buts pour contribuer à la qualification du PSG en 8es de finale. Né à Créteil (Val-de-Marne), Housni a rejoint le centre de préformation du PSG en 2017 en provenance du Paris FC.

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Guide moto et conseils : voyager en moto en toute sécurité

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Les motards sont une communauté unie par leur passion pour la moto. Ils partagent les mêmes joies et les mêmes peines, les mêmes expériences et les mêmes histoires. La moto est bien plus qu’un simple moyen de transport. C’est un mode de vie, une passion qui consume ceux qui la partagent. Les motards sont une bande de frères et de soeurs unis par leur amour de la vitesse, de l’adrénaline et de la liberté. La moto est un symbole de liberté. C’est un moyen de s’échapper de la vie quotidienne et de la routine. Les motards sont des aventuriers, des explorateurs, des pionniers. Ils aiment sentir le vent dans leurs cheveux et la liberté de rouler sans destination précise. La moto est aussi dangereuse que fascinante. Les accidents sont fréquents et les motards doivent apprendre à gérer leur risque. Mais c’est une partie du jeu et les motards acceptent le danger comme faisant partie intégrante de leur passion. Les motards sont une communauté diverse, composée de personnes de tous âges, de toutes cultures et de toutes origines. Ils partagent un amour commun de la moto et de la liberté qu’elle représente.

En préliminaire

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Oberdan Bezzi imagine les prochaines Moto Guzzi V100

La Moto Guzzi V100 Mandello a, à peine, débuté sa carrière que les designers imaginent déjà la suite. Oberdan Bezzi, graphiste italien, est très familier de Moto Guzzi. Il a déjà croqué quelques suites possibles. Voyons cela.

Oberdan Bezzi fait partie des graphistes bien connus du monde de la moto. L’italien a, évidemment, un penchant naturel pour les productions de sa mère patrie. En revanche, il faut lui reconnaître le fait de s’intéresser à beaucoup de constructeurs, à l’émergence des néo constructeurs chinois, aux petites cylindrées. Pour Moto Guzzi, il y a visiblement de l’amour pour cette marque charismatique. Voici, entre autres, ce que Obiboi imagine pour la prochaine génération de la Moto Guzzi V100 Mandello S, sachant que les fuites officielles de Moto Guzzi, mais non avouées, ont fait part de l’arrivée d’une nouvelle Stelvio pour fin 2023.

Moto Guzzi V100 Mandello California SMoto Guzzi V100 Mandello California S

Une V100 California S, quoi de plus naturel pour la firme de Mandello del Lario. Un cruiser, puissant, à la tenue de route au top et suffisamment confortable pour rouler tous les jours. La classe.

Moto Guzzi V100 Mandello S SilvereagleMoto Guzzi V100 Mandello S Silvereagle

Baptisé Silver eagle, ce concept en photomontage fait la part belle à un café racer moderne et techno. C’est cohérent, compliqué à vendre en nombre, mais joli.

Moto Guzzi V100 Mandello S PhotomontageMoto Guzzi V100 Mandello S Photomontage

Là, c’est nettement plus piquant ! Une vraie sportive, façon MG-S 01 ou BMW HP4, Allure sombre, tendue, monobras noire, ligne d’échappement sport, c’est beau.

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Cette année, le club de moto a organisé la première rencontre des mobs

Les dirigeants du moto club ont vécu une année riche en émotion avec de nouvelles manifestations et la disparition de leur ami Claude Robin alors qu’il roulait sur le terrain du moto-cross qui était comme son jardin.

Cette année, le club a organisé la première édition de la rencontre des mobs. Même si la participation n’a pas été importante, ce fut une belle journée. La huitième montée historique de Bettant a…

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OM : Guendouzi intéresse plusieurs clubs et pourrait partir dès cet hiver

Zapping Onze Mondial EXCLU : l’interview « Petit frère » de Jonathan Clauss !

L’Olympique de Marseille risque de vivre un mercato mouvementé. Après le départ déjà bouclé de Luis Suarez et celui à venir en prêt d’Isaak Touré, les Phocéens ont d’autres dossiers à gérer. Gerson, en froid avec Igor Tudor, s’entraîne à l’écart du groupe et devrait être vendu dans les prochaines semaines, un retour à Flamengo étant à l’étude. Si l’entraîneur croate a confirmé en conférence de presse que l’OM était à la recherche d’un attaquant, le milieu de terrain pourrait lui aussi être chamboulé.

Cadre indiscutable de l’équipe, Mattéo Guendouzi est sollicité par plusieurs clubs pour un départ en janvier, selon les informations de L’Equipe. Si Pablo Longoria privilégie une vente en fin de saison, un gros chèque pourrait changer la donne pour le président marseillais. Une réunion avec le joueur et les dirigeants serait prévu dans les prochains jours.  Touché à la cheville, Mattéo Guendouzi sera absent pour la réception de Toulouse ce jeudi au Vélodrome. Affaire à suivre.

Pour résumer

L’Olympique de Marseille s’apprête à être actif sur le marché des transferts. Le club doit négocier les départs d’Isaak Touré et de Gerson. Mattéo Guendouzi pourrait également être cédé, alors qu’il est courtisé par plusieurs écuries.

Arnaud Déchelotte

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Motos anciennes : un 32e titre de champion de France pour Christian Lagarrigue

À défaut de célébrer un nouveau sacre de l’équipe de France de football, le motard de Sanvensa peut se consoler en cette fin d’année avec un énième titre de champion de France à motos anciennes, le 32e du nom.

« J’aurais pu gagner les trois catégories « 

Après une saison harassante, celui qu’on surnomme affectueusement « le gicleur  » est une nouvelle fois sous le feu des projecteurs en cette fin d’année. En effet, au terme des neuf étapes du championnat de France motos anciennes disputées aux quatre coins de la France, le pilote de Sanvensa a encore frappé, s’adjugeant un nouveau titre national, le 32e du nom (catégorie C4 125) : « C’est dommage, car je n’ai pas pu participer à une manche en raison d’un souci familial, ce qui m’a empêché de m’imposer dans les trois catégories ». Ce jour-là, alors qu’il avait reconnu les spéciales, Christian Lagarrigue a dû déclarer forfait à la toute dernière minute, un contretemps qui le prive du titre en 250 cm3 et au scratch, toutes catégories confondues. Il obtient tout de même deux titres de vice-champion supplémentaires, des résultats probants d’autant plus que Christian est l’un des seuls à utiliser les freins à tambour au guidon de sa Portal 1984 125 cm3.

67 ans l’année prochaine, et pas encore rassasié…

Alors qu’il fêtera ses 67 printemps l’année prochaine, Christian Lagarrigue devrait rempiler pour une nouvelle saison, qui débutera au mois de mars prochain. Toujours « motivé » pour ramener des titres, il devra remettre le bleu de chauffe puisque l’entraînement a été un peu négligé ces derniers temps. Beaucoup de son temps libre a en effet été consacré à l’organisation de la finale du championnat de France qui s’est déroulée en octobre dernier à Villefranche, avec plus de 400 motards sur la ligne de départ : « On a fait le plein. Tout le monde au sein du Moto Club Rouergat était satisfait de la belle réussite de cet événement. » 120 bénévoles avaient en effet répondu présent ce jour-là pour que la compétition se déroule sous les meilleurs auspices, sans oublier l’après course où il a fallu « remettre tous les chemins en état, revoir les municipalités…  » Une sacrée organisation, qui demande « un boulot énorme « , mais qui a permis de faire rentrer quelques fonds bienvenus pour le Moto Club, notamment pour l’entretien du terrain de cross de La Bastide l’Evêque. En attendant de se retrouver autour d’une table au début de l’année prochaine pour remercier tous ceux qui se sont impliqués dans l’organisation de cette manche, Christian Lagarrigue se montre une nouvelle fois reconnaissant envers ses sponsors, sans lesquels « rien ne serait possible « . « Les pneus, l’essence… Tout a augmenté. Sans leur aide précieuse, je ne pourrai pas participer au championnat de France.  » La forme étant toujours présente, Christian Lagarrigue devrait encore se régaler l’année prochaine. Et étoffer encore et encore, on n’en doute pas, son incroyable palmarès.

> Christian Lagarrigue en profite pour remercier ses sponsors : garage carrosserie Savignac, la Miroiterie villefranchoise, Marre Nicolas (Pièces autos), Intermarché La Fouillade, Espace Moto 12, CEV, EDP et la mairie de Sanvensa.

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Le moto-club de Ploeren veut mieux encadrer les sorties en groupe

Après quelques mots d’accueil du président de Route 56, moto-club de Ploeren (Morbihan) et la présentation du rapport moral, les échanges se sont ouverts sur les sorties en groupes. « Le cœur de notre activité », déclare Ludovic Lefebvre. Elles sont réservées aux adhérents et à leurs invités – à raison d’un invité par an et l’invitant gérant l’invité.

Le conseil d’administration (CA) est chargé, par ailleurs, de vérifier et valider les itinéraires de balades proposées, les projets d’itinéraires devant être validés au minimum un mois avant leur mise en place.

Afin de limiter les erreurs d’itinéraires, les ouvreurs et serre-files qui encadrent la sortie doivent, obligatoirement, avoir un GPS embarqué avec le fichier GPX de la balade, chargé et validé par le CA.

La radiation

La perte de la qualité de membre d’une association peut résulter d’un décès, d’une démission, d’une radiation, ou d’une exclusion pour motif grave ou non-paiement de la cotisation.

Une troisième raison a été ajoutée : la non-participation à un minimum de trois sorties (journée ou week-end), organisées par l’association au cours de l’année écoulée. « Cette radiation concerne uniquement les pilotes, ajoute le président Lefebvre. Cette décision nous permet d’accueillir, à la place des adhérents radiés, d’éventuels nouveaux en attente d’intégration, sachant que pour privilégier la qualité de l’organisation de nos balades nous limitons le nombre de motards à 30. »

Les projets en 2023

Les adhésions seront renouvelées en janvier. Le montant est fixé à 40 € par adhérent (pilote ou passager). Pour les couples : 60 €.

Les sorties régulières auront lieu le deuxième dimanche de chaque mois. Deux week-ends seront désignés en juin et en septembre. La création d’un site internet est mise en discussion, ainsi qu’un moyen de communication lors des sorties pour les motards.

Au niveau de la communication interne, une page « Drive » a été lancée mais l’outil ne s’avère pas satisfaisant. De beaux montages vidéos, cependant, ont été proposés. « On garde certaines idées intéressantes, tenez-nous au courant de leurs évolutions », propose Ludovic Lefebvre.

Le bureau désigné

Le bureau est le suivant : Ludovic Lefebvre, président ; Jean-Yves Robin, vice-président ; Claude Le Maître, trésorier ; Marilyne Servajean, adjointe ; Michel Le Huédé, secrétaire ; Marie Lefebvre, adjointe.

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