Un nouveau bureau a été élu ce 27 octobre au sein du Moto Club de Millau. Un changement qui se veut porteur de nouveauté, certes, mais toujours en lien avec ses anciens responsables et son engagement avec la Maison des Jeunes et de la Culture.

L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.

Le moteur porteur qui anime la nouvelle Stelvio est en tous points identique à celui de la V100 Mandello. Dans les grandes lignes, un moteur qui conserve son architecture de V face à la route, mais qui fait un bond technologique considérable avec l’arrivée du refroidissement liquide et de la rotation des culasses à 90° (les échappements sortent désormais vers le bas). Il s’agit d’un moteur à carter humide, plus léger que les anciens moteurs 1200 à 8 soupapes, disposant d’un arbre contra rotatif intégré. Un moulin appelé « Compact Block » qui pose la base moteur de Moto Guzzi pour les prochaines décennies. Il délivre 115 ch à 8 700 tr/min et 105 Nm de couple à 6 750 tr/min. Moto Guzzi parle même d’une « efficacité de 82 % dès 3 500 tr/min » et un limiteur de couple à 9 500 tr/min. Il est en outre conforme à Euro5+ grâce à l’utilisation de trois sondes lambda.

La consommation annoncée est de 5,1 L/100 km (4,7 L/100 km annoncés pour la V100 Mandello), mais on peut supposer que ces mesures sont très optimistes comme l’a montré notre récent comparatif avec la V100 Mandello qui a consommé entre 5,5 l/100 km et 6,3 l/100 km, soit presque un litre de plus qu’annoncé.

Le moteur est contrôlé par une poignée de gaz électronique régie par 5 modes de conduite qui agissent sur la cartographie, le contrôle de traction, le frein moteur et l’ABS. Un réglage personnalisé est également disponible. Tout se fait sur l’écran TFT de 5 pouces du tableau de bord.

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Le constructeur lève le voile sur 2e variante du V-Twin Compact Block

Bicylindre en V de 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, radar 4D, freins Brembo, jantes à rayons, réservoir de 21 litres…

Si Moto Guzzi n’a jamais caché son intention de relancer le trail routier Stelvio, la marque transalpine n’a pas joué la carte de la discrétion au fil des mois en se faisant repérer à plusieurs reprises sur les routes en train de développer sa moto. Et alors qu’on attendait sa présentation officielle pour le salon EICMA de Milan, le constructeur de Mandello del Lario a pris tout le monde de cours en lâchant de nombreuses informations sur son site internet.

Design, performances, équipement… On connaissait déjà pas mal de choses autour de la renaissance de la Stelvio, il ne manque désormais presque plus que son prix.

Visuellement, la nouvelle Guzzi Stelvio correspond très clairement à ce que l’on a pu voir, c’est-à-dire une revisite haute sur patte et plus orientée touring du design introduit sur la V100 Mandello S. Mais si la tendance générale est dans la même veine, la Stelvio reste assez nettement connotée « trail », avec des lignes plus rugueuses à l’image de la partie arrière et de ses flancs de carénage.

Techniquement en revanche, elle partage bien sa base avec la V100 puisque l’on retrouve ici le V-Twin « Compact Block » Euro5+ de 1.042 cm3. Les performances annoncées sont les mêmes avec toujours 115 ch à 8.700 tr/min et 105 Nm de couple dès 6.750 tr/min.

Côté cycle, de nombreuses modifications ont été apportées avec un cadre tubulaire en acier destiné à renforcer la stabilité, mais aussi une ergonomie pensée vers le confort avec un guidon réglable en aluminium et une position assez droite. La selle est creusée sur l’avant pour faciliter la pose des pieds au sol.

En matière de suspensions, la fourche inversée de 46 mm, réglable en détente et précharge, permet à la roue avant de travailler sur 170 mm. Même chose pour la roue arrière montée sur le monobras oscillant équipé d’un amortisseur là aussi réglable en précharge et détente. Le freinage est quant à lui assuré par Brembo avec des étriers radiaux à l’avant.

Les jantes à rayons rappellent quant à elle la position « tourer » de la Stelvio avec une roue avant de 19 pouces et des pneus Michelin Anakee Adventure. Le gros réservoir de 21 litres promet quant à lui une belle autonomie, 400 km même à en croire le constructeur.

Enfin, la Moto Guzzi Stelvio va aussi embarquer une bonne dose de technologie avec son ABS et son antipatinage en courbe, son éclairage intégralement à LED, son régulateur de vitesse, son pare-brise à réglage électronique, ses cinq modes de conduite et son compteur TFT couleur de 5 pouces. Surtout, la Stelvio embarquera la technologie d’assistances avancées PFF Rider Assistance Solution reposant sur la 4D Imaging Radar qui n’a pour l’instant été vu que sur le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive.

Pour les dernières informations, le prix et la disponibilité, rendez-vous la semaine prochaine.

L’histoire Moto Guzzi en vidéo

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Disponibilités / Prix

• Coloris : Noir, jaune
• Prix : – euros
• Disponibilité : 2024

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Moto Guzzi revisite la Stelvio pour 2024 avec une toute nouvelle moto reprenant toutefois bon nombre d’éléments de la V100 Mandello commercialisée cette année. Cette nouveauté de la catégorie « trail routier » est évidemment une routière surélevée. Une moto à la puissance « suffisante » et destinée aux échappées belles, à deux aussi.

Elle sera la vedette du stand Moto Guzzi au prochain salon de Milan. La nouvelle Moto Guzzi Stelvio représente la nouvelle offre du constructeur transalpin sur le segment du gros trail destiné, avant tout, à un usage routier. Elle reprend au passage le nom Stelvio déjà utilisé chez Moto Guzzi pour un gros trail vendu il y a quelques saisons et qui se rapporte aussi à la plus haute route des Alpes italiennes, un col mythique fort de 48 virages serrés. Cette Stelvio, vendue en fin de carrière en version NTX plus baroudeuse, a connu un succès d’estime… Les amateurs de Moto Guzzi l’ont beaucoup aimé, mais elle n’a pas affolé les compteurs de vente.

La nouvelle Stelvio doit certainement faire mieux grâce à l’utilisation de la nouvelle plateforme V100, initiée sur la V100 Mandello dont nous avons déjà fait le test. C’est une moto (et une plateforme) marquante pour Moto Guzzi car elle utilise le tout premier moteur refroidi par eau de la marque. Cette V100 Mandello a de quoi séduire par son caractère, sa conduite non aseptisée, sa qualité perçue… Sous réserve que le SAV de Moto Guzzi ne lui fasse défaut. Pour autant, et nous avons pu en juger récemment lors d’un comparatif, la V100 Mandello n’est pas vraiment adaptée aux longues sorties à deux. La nouvelle Stelvio en promet donc bien davantage sur ce point : selles plus accueillantes, débattements des suspensions plus conséquents, carénage protecteur, bagagerie plus généreuse, voilà une moto qui ne devrait pas manquer d’agrément et de charme pour s’évader à deux. Une vraie rivale, comme toujours, pour la nouvelle BMW R1300GS, mais avec une philosophie moins sportive et une certaine forme de classe intemporelle.

Pour le moment, Moto Guzzi n’a pas fait suivre de dossier de presse complet, préférant attendre le prochain salon de Milan. Contentons-nous alors des informations présentes sur le site officiel.

Nouvelle Moto Guzzi Stelvio : les grandes lignes

• Plateforme de Moto Guzzi V100 Mandello
• Moteur bicylindre en V, face à la route (transversal ou longitudinal si l’on prend en compte la position du vilebrequin)
• Refroidi par eau, DACT, 8 soupapes, ultra moderne, 1042 cm3, 115 ch et 105 Nm à des régimes bas
• Cadre tubulaire en acier, monobras oscillant en alu intégrant le cardan
• Fourche diam 46 mm, débattement 170 mm
• Jantes à rayons, 19/17 pouces, montage de pneus tubeless
• Bagagerie complète de 52 litres en option
• Selles chauffantes, poignées chauffantes, certainement en option
• Pare brise ajustable électriquement
• Pas d’information sur la présence de déflecteurs électriques comme sur la V100… (lesquels sont très marketing pour ce que nous en avons vu)
• Technologie PFF, Rider Assistant Technologie, radars AV/AR et autres aides à la conduite
• Ecran 5 pouces TFT couleurs
• Antipatinage, ABS, 5 modes de conduite, etc
• Réservoir de 21 litres, 400 km d’autonomie annoncés
• Pas d’information sur le prix, la disponibilité, une version NTX…

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Aide à la reprise, remise immédiate ou accessoires sur les V7 et V85 TT

Opération Back on the Road jusqu’au 31 octobre

Alors que les feuilles commencent à tomber, Moto Guzzi profite de l’automne pour organiser une opération promotionnelle autour de deux de ses modèles de moto les plus populaires à l’occasion des jours Back on the Road.

Tout au long du mois d’octobre, le constructeur de Mandello Del Lario propose de bénéficier jusqu’à 1.000 euros d’avantage client pour l’achat d’une V7 850 ou d’une V85 TT neuve. Le montant est utilisable aussi bien sous la forme d’une aide à la reprise, que d’une remise immédiate ou encore à faire valoir sur des accessoires du catalogue Moto Guzzi.

Pour le roadster rétro V7, le montant de l’avantage client s’élève à 750 euros et est valable sur toutes les versions actuellement disponibles, c’est-à-dire les V7 Stone et V7 Special, mais aussi la V7 Special Edition et la toute nouvelle V7 Stone Corsa.

Pour le trail vintage V85 TT, l’avantage client s’élève à un millier d’euros et s’applique également sur tous les modèles de la gamme actuelle avec la version standard, mais aussi la V85 TT Evocative Graphics, la V85 TT Travel et la V85 TT Guardia d’Onore.

En parallèle, Moto Guzzi s’adresse aussi à ceux qui ont déjà craqué pour leurs motos en proposant un « Forfait Batterie » qui consiste en un contrôle gratuit et une remise sur le remplacement de la batterie de la moto par un modèle d’origine à partir de 107 euros, main-d’œuvre comprise.

Toutes les offres de l’opération Back on the Road seront proposées chez les concessionnaires Moto Guzzi participant jusqu’au 31 octobre prochain.

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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Ce 8 octobre, ce sont une quarantaine de passionnés qui présents à la traditionnelle sortie motos anciennes du club des 5A, avec pour objectif passer un bon moment et partager la passion des vieilles mécaniques avec un ou plusieurs cylindres. Après la remise des itinéraires, le groupe était prêt pour le départ avec quelques nouveaux, venus connaître l’ambiance. C’est Bernard Ricard qui a ouvert la route. Côté météo, un temps automnal chaud, qui a fait chauffer les moteurs. Sur la route de la Montagne Noire, la bonne humeur a fait le reste, sans oublier un itinéraire très sympa, une petite route agréable, de très beaux paysages. Pour clôturer cette courte balade, les motards se sont rendus à Grèzes, attendus par les responsables pour dévoiler la plaque souvenir du circuit oublié qui fut suivi d’un apéritif et d’un repas. Et vous savez au club des 5A, coté bonne bouffe, tous sont des spécialistes. Un grand merci aux organisateurs qui œuvrent pour le succès de ces jolies balades.

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Marque iconique en moto, Moto Guzzi a une histoire très spéciale, elle qui existe depuis 1921. Après des débuts marqués par les Succès sportifs et l’innovation, Moto Guzzi a ensuite décliné vers le classique. La V100 Mandello, le modèle du centenaire, est la moto la plus puissante de l’histoire du constructeur. Elle semble surtout être un retour vers les débuts de la marque. Cet essai est signé Bader Benlekehal pour Automoto.

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Marque iconique en moto, Moto Guzzi a une histoire très spéciale, elle qui existe depuis 1921. Après des débuts marqués par les Succès sportifs et l’innovation, Moto Guzzi a ensuite décliné vers le classique. La V100 Mandello, le modèle du centenaire, est la moto la plus puissante de l’histoire du constructeur. Elle semble surtout être un retour vers les débuts de la marque. Cet essai est signé Bader Benlekehal pour Automoto.

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Organisé par le Side-car club du Roumois, c’est le rendez-vous annuel majeur pour les possesseurs de motos accompagnées de leur sides. Julien Moutardier, le président du club, n’a eu aucune peine à persuader une soixantaine d’équipages de venir s’installer, le temps du week-end du vendredi 29 septembre au dimanche 1ᵉʳ octobre 2023, sur le terrain de football communal de Bosc-du-Theil (Eure). Les magnifiques machines ont envahi le stade. Les tentes des bikers formaient un vrai petit village.

Chrome étincelant

Ils sont venus de Bretagne, des Pays de Loire et même de Belgique, sans parler de ceux qui n’avaient que quelques dizaines de kilomètres à parcourir pour se retrouver. Jean est arrivé le premier, dès le vendredi, à 13 h 30 : « C’est un vrai plaisir de retrouver les amis et de discuter technique entre connaisseurs. »  Le plus vieil attelage datait de 1994, avec la Moto Guzzi de Thierry. Pour tous les visiteurs, le spectacle des engins était un réel émerveillement, avec son chrome étincelant et les finitions soignées. Le rassemblement a eu lieu pour la deuxième année au Gros-Theil, alors qu’il se tenait auparavant à Saint-Nicolas-du-Bosc, « mais ici, il y a bien plus de place », salue un participant.

Concert de rock

Dans l’après-midi du samedi, un jeu de rébus a conduit les motos et leur side au Neubourg. Il fallait trouver les lieux les plus significatifs de la ville, comme la mairie ou la fontaine de l’Envol. La soirée a été animée par un groupe rock qui a enflammé le stade, jusque tard dans la nuit.

 « L’ajout du side change beaucoup la conduite, explique Julien Moutardier. Il faut toujours se méfier du comportement de la machine, surtout au freinage qui dépend du type de side utilisé. Si besoin, il est conseillé de suivre un stage spécifique. Au sein du club, plusieurs d’entre nous ont suivi cette formation. »

Le président annonce dès à présent que le rassemblement européen des side-cars aura lieu du 13 au 20 juillet 2024, à Beaumont-le-Roger. Il devrait attirer des centaines d’attelages.

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Le salon de la moto de Chongqing en Chine a révélé une nouveauté pour le moins inattendue : la ou plutôt le Side Car Changjiang V750 Deffender. Un attelage vraiment étonnant puisque la moto présente une allure de Moto Guzzi V85TT, jusque dans les codes couleurs et la silhouette et surtout l’emblématique moteur bicylindre en V orienté face à la route.

Avec les industriels chinois, il faut s’attendre à tout et aussi se préparer à tout. Si vous suivez le fil d’actualité de moto-station, vous avez sans doute parcouru certains articles qui mettent en avant l’agissement de certains industriels chinois qui s’inspirent- le mot est faible – de productions européennes.

Des sportives, des roadsters, des KTM, des Ducati… Bref, les bureaux d’études et de design de cette partie de l’Asie ne s’embarrassent souvent pas avec la propriété intellectuelle. Les exemples sont donc nombreux. Dans la majorité des cas, cela n’engendre aucune poursuite de la part des européens qui ont « bien plus à perdre qu’à gagner » et dès lors que les véhicules en question restent sur le territoire domestique, cela devient secondaire.

Aujourd’hui, nous vous présentons la Changjiang Deffender V750, une moto intrigante par sa proximité avec la Moto Guzzi V85TT. Cette Changjiang lui ressemble tout de même beaucoup et surtout elle exhibe un moteur bicylindre en V, orienté face à la route, vraiment très proche de ce que l’on connait chez Moto Guzzi. Bigre, et dire que dans une vidéo de la chaine You Tube de Moto Station, nous avions clamé « celle que les industriels chinois ne copieront pas » en parlant de la moto essayée qui n’était autre que la Moto Guzzi V85 TT Travel justement. Vidéo sous les photos en bas de l’article…

Ce qui est étonnant, c’est que Changjiang a donc choisi de reprendre une architecture si atypique, totalement associée à une marque et pas vraiment dès plus évidentes à fabriquer… Il y avait challenge. Il est quand même beaucoup plus simple de fabriquer un bicylindre vertical, c’est d’ailleurs pour cette raison que cette architecture s’avère la plus populaire au sein des catalogues des constructeurs de cette région de l’Asie.

Vous noterez que la moto est associée à un panier, Changjiang a donc choisi de faire de sa Deffender (avec 2 F, pour se démarquer du célèbre 4×4) un side car. Pourquoi pas, l’industriel chinois officie dans ce registre avec un certain talent.

Ci dessous, la vidéo d’essai de la Moto Guzzi V85TT Travel :

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