Nouveau recordman (officieux) de la piste de Sepang, Francesco Bagnaia a cette fois échoué à un peu moins de trois dixièmes du record de la piste qatari au soir de la première des deux journées de tests prévues à Losail. Mais plus que le chrono, que l’Italien ne manquera pas d’améliorer mardi, c’est la régularité et l’aisance du double champion sortant au guidon de la Desmosedici 2024 qui a une nouvelle fois impressionné le paddock. Avec un moteur validé, les pilotes officiels Ducati se sont ainsi concentrés sur l’évaluation de différents carénages et échappements pour peaufiner une machine qui est déjà la référence du plateau.
Rien d’étonnant donc de retrouver Jorge Martin au second rang (comme à Sepang) tandis qu’Aleix Espargaro a confirmé qu’il se sentait très bien au guidon de l’Aprilia RS-GP 2024 (revêtue de ses nouvelles couleurs) avec le troisième temps, quatre millièmes devant la KTM de Brad Binder. Une bonne nouvelle pour le championnat avec trois marques européennes qui devraient une nouvelle fois se partager les places sur le podium en 2024.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Moto Guzzi a dévoilé les tarifs de ses nouvelles V85 Strada, V85 TT et V85 TT Travel. Et cela débute à 12 499 € pour le trail italien !
Depuis sa sortie en 2019, la Moto Guzzi V85 connait un joli succès. À tel point que pour 2024, ce ne sont pas moins de trois versions du trail de Mandello del Lario qui seront proposés. La version la plus accessible, la Strada, représente la porte d’accès de la gamme V85 avec son esprit routier et son électronique qui comprend trois modes moteur ou encore un traction control. La V85 TT s’oriente elle plus vers le tout terrain avec ses pneus tubeless à rayons, son mode Off-Road supplémentaire ou encore son sabot moteur, poignées passager et protège mains. Enfin la V85 TT est la version tout équipée avec sacoches rigides, plate-forme multimédia Moto Guzzi MIA, poignées et selle chauffantes ou bulle haute. Les tarifs sont eux en augmentation par rapport à la gamme 2023 où une V85 TT s’échangeait pour moins cher que la nouvelle Strada pourtant moins bien équipée !
Moto Guzzi V85 Strada : 12 499 €
Moto Guzzi V85 TT : 13 499 €
Moto Guzzi V85 TT Travel : 14 999 €
Moto Guzzi V85 Strada
Moto Guzzi V85 TT
Moto Guzzi V85 TT Travel
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Sélectif inter-régional de descente classique et sprint sur le Léguer
Le club de La Roche-Derrien canoë-Kayak a organisé dimanche, sur le Léguer, à Tonquédec, un sélectif inter-régional descente classique et sprint. L’épreuve s’est déroulée un cadre superbe, entre le moulin de Losser et l’imposant château fortifié de Tonquédec. Il y en avait pour tout le monde dans le Trégor : kayakiste, céiste, monoplace ou biplace, jeunes et moins jeunes.
Venus des quatre départements bretons, les 65 bateaux au départ se sont frottés avec entrain aux plus de trois kilomètres de descente qui leur était proposé, essayant de repérer les trajectoires les plus rapides en évitant les rochers qui émaillent le parcours un peu partout.
Côté sportif le club de Pont-Réan a trusté les premières places dans de nombreuses catégories, avec notamment Maxence Guiziou comme chef de file. Pour ceux qui ont performé durant ce sélectif, la prochaine compétition sera un sélectif national, de descente et de sprint qui se disputera les 2 et 3 mars à Saint-Laurent Blangy (62).
Les classements
Kayak classique. Messieurs : 1. Maxence Guiziou (Pont-Réan), 2. Etienne Wiche (Vallée de l’Ain), 3. Augustin Jaujay (Landerneau), 4. Erwann Le Jeune (canoë club de Lie).
Sprint kayak. Messieurs : 1. Maxence Guiziou (Pont-Réan), 2. Etienne Wiche (Vallée de l’Ain), 3. Augustin Jaujay (Landerneau), 4. Erwann Le Jeune (canoë club de Lie).
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Un orgue de cathédrale, ou presque, ce bloc moteur Euro5 + est traité avec le plus grand soin. Culasses travaillées, cylindres à ailettes, parfaite intégration du système de refroidissement liquide, textures des fonderies d’aluminium, jusqu’au cardan, c’est un petit bijou qui expose ses tubulures d’échappement en latéral, autant que sa petite sortie d’échappement, très distinguée. Basculé de quelques degrés, juste ce qu’il faut pour que les cylindres ne gênent pas le pilote, il se distingue maintenant pour ses performances à taille humaine, avec les 115 chevaux qu’il développe à 8700 tr/min et ses 105 Nm de poussée enregistrés à 6750 tr/min, données techniques identique à la V100 Mandello.
Souple car capable de tracter sous les 2500 tours, c’est quand même dans les tours qu’il s’exprime le plus, dès lors que la barre des 4000 est franchie. Sur toute la plage (le rupteur est à 9000 tr/min) la sensation de couple est appréciable, les vibrations sont parfaitement maitrisées. Reste encore un peu du couple de renversement, qui nous rappelle que nous sommes bel et bien toujours chez Moto Guzzi, quant à la sonorité elle est franchement agréable, sans jamais être dérangeante. Notre roulage d’un peu plus de 200 bornes nous a amené à consommer 6l/100 km de moyenne, ce qui assure une autonomie de 350 km.
Sur la transmission par arbre et cardan, nous ré-affirmons aujourd’hui que Guzzi maitrise son sujet. Solide, elle ne génère pas d’à-coup ni ne soulève la machine sur les fortes reprises d’accélération. Les performances « passent crème » au sol, comme les rétrogradages sont bien maitrisés. Accessoire apprécié pour le confort qu’il procure, mais aussi dans sa capacité à exploiter pleinement la mécanique dans des situations sportives, le shifter de série est parfaitement calibré, que se soit à la montée comme à la descente des rapports.
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Trois modèles V85 sont proposés: Strada, TT et TT Travel.
Trail routier dédié au tourisme d’aventure, la V85 de Moto Guzzi se décline aujourd’hui en trois modèles, possédant chacun leur caractère (et leur équipement) propre.
La V85 Strada, c’est évidemment la version la plus polyvalente en vue d’un usage quotidien, c’est-à-dire essentiellement routier. Elle se distingue par ses jantes en alliage et ses pneus de route, son garde-boue avant bas et ses trois modes de conduite (Road, Rain, Sport) qui gèrent l’ABS, le Traction Control et les cartographies du moteur. Son prix? 12.499€
La V85 TT dispose de pneus profilés tubless montés sur des roues à rayons. Elle propose aussi 4 modes de conduite (Road, Sport, Rain et Off-Road) qui gèrent l’électronique (y compris l’ABS en virage) grâce à la plateforme inertielle à six axes. La protection du moteur et la poignée passager en aluminium sont de série, tout comme les protège-mains et le réglage hydraulique de l’amortisseur. Prix: 13.499 €.
Quant à la V85 TT Travel, elle est comme son nom l’indique taillée pour le voyage. C’est la plus complète, puisqu’elle s’accompagne d’un vaste équipement comprenant des sacoches rigides, la plate-forme multimédia Moto Guzzi MIA, des poignées et selle chauffantes, ainsi qu’un pare-brise plus protecteur. Cette moto dispose de cinq modes de conduite. En plus des modes Road, Sport, Rain et Off-Road, elle dispose également d’un mode Custom. Prix: 14.999€.
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Si le PSG domine la Ligue 1, les temps de passage de Luis Enrique ne sont pas exceptionnels.
Le PSG a parfaitement préparé son huitième de finale de la Ligue des champions face à la Real Sociedad. Pourtant privés de plusieurs de leurs cadres, les champions de France ont en effet dominé Lille (3-1), samedi, pour le compte de la 21e journée.
Grâce à ce beau succès, le club de la capitale a conforté sa première place au classement avec désormais 11 points d’avance sur Nice, son premier poursuivant.
Après 21 journées, les troupes de Luis Enrique affichent 50 points. Il s’agit du troisième meilleur total pour un nouvel entraîneur du PSG derrière Thomas Tuchel (56) mais également Christophe Galtier (51).
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Le Rupteur club est une association de Saint-Just-Chaleyssin regroupant une cinquantaine de motards, qui entame sa douzième saison d’existence selon l’esprit des valeurs motardes. Rencontre avec Élisabeth Combe, trésorière sortante, membre du club depuis sa création.
Quelles sont les valeurs motardes qui animent le Rupteur club ?
« Une des principales valeurs motardes est la liberté, c’est la valeur la plus importante pour nous. C’est l’essence même de la moto, l’essence même du Rupteur club ! La…
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Bautista est le pilote Ducati le plus victorieux de toute l’histoire du WSBK. Mais il fait face à une double horreur. D’abord, il s’est fait très mal fin 2023, ce sont les cervicales qui ont pris et pas d’opération en vue. Ensuite, le nouveau règlement oblige à ce que le package moto+ pilote pèse six kilos de plus, un handicap comme dans les courses de chevaux mais là chez Ducati on n’arrive pas à le faire. Ce transfert de poids peut concerner des pièces comme le volant moteur mais voilà, on pédale dans la choucroute et on ne passe pas les pneus qui vont bien, qui ne serviraient d’ailleurs à rien. Bilan, dix-septième temps à une seconde huit de Bulega. Bulega qui lui a passé la journée en pneus de qualif, ce n’est pas la même histoire. Avec le record du tour absolu à la clé, cela dit il faut nuancer. Car si la veille il avait déjà collé plus d’une seconde deux à son second, ce jour les écarts se sont resserrés. Il faut rappeler que pour bien des stars du WSBK, on roule sur de nouvelles motos. Rea, deuxième temps à une demie seconde de Bulaga, inaugure sa Yamaha. Razgatlioglu, quatrième temps à huit dixièmes, découvre sa BMW, qui marche bien d’ailleurs, il est un dixième derrière son coéquipier Redding. Autre très belle surprise avec Iannone, septième temps à neuf dixièmes. Or Andrea n’a jamais piloté de moto WSBK, il a tous les points de repère à trouver, il n’a pas piloté non plus de MotoGP, seulement des engins de série hypersportifs, ce pendant les quatre années de ce qui est un peu notre affaire Dreyfus à nous les tarmos, infâmie comprise… Alors oui une première séance d’essai donne souvent peu d’indices, là il y a une sorte de vent fort qui souffle…
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