Johnny Cash a chanté sur le feu, le meurtre, le chagrin et le péché, et je pense qu’il aurait apprécié le symbolisme de cette balade, compte tenu de son itinéraire. Le nord-est de Las Vegas est l’un des parcs d’État les plus époustouflants du sud-ouest. Le bonus supplémentaire pour les motocyclistes est que les routes du parc traversent le paysage cramoisi comme des mambas noirs glissants. Une balade à travers le parc d’État Valley of Fire et la zone de loisirs nationale du lac Mead constitue un fantastique répit motorisé de l’agitation des néons de Vegas.

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Le Strip de Las Vegas, avec ses immenses casinos thématiques, ses sollicitations sur les trottoirs et sa congestion, n’est pas ma tasse de thé. C’est pourquoi mon point d’arrêt pour ce trajet était Fremont Street. Bien que toujours exagéré, cette zone a la sensation d’une version plus ancienne et plus authentique de Vegas.

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La veille de mon trajet, j’ai regardé un groupe de reprises jouer des airs de rock classiques sous les lumières et la verrière vidéo qui s’étend sur Fremont et j’ai apprécié une variété d’artistes de rue. Le lendemain, j’ai mis quelques bouteilles d’eau et un déjeuner dans les sacoches de ma BMW R 1200 GS et j’ai monté.

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Fremont Street est bien au nord de la circulation et de la congestion du Strip, donc sortir de la ville était beaucoup plus pratique que cela ne l’aurait été si j’avais opté pour l’hébergement dans l’un des méga-casinos. En sortant de la ville, je suis passé devant le Mob Museum et le Neon Museum – des hommages sur le thème de Vegas qui ont été ajoutés à mon programme de divertissement après le trajet.

La croisière vers le nord-est sur l’autoroute de Las Vegas (Interstate 15) a été un bon échauffement pour cette balade en boucle. Les teintes sourdes et les vues sur le désert étaient vastes alors que je sortais de la vallée des néons. Il y avait quelques boules de coton flottant dans le bleu autrement intense du ciel du Nevada en milieu de matinée. La ligne où l’horizon rencontre le ciel était aussi nette et nette que je n’en ai jamais vue.

Après 30 miles de conduite sur l’autoroute, j’ai détourné la GS vers l’est sur la Valley of Fire Highway. Le tarmac à deux voies commence par une montée légèrement incurvée et ondulante dans les montagnes de pierre grise qui faisaient partie de la délimitation saisissante que j’ai appréciée quelques kilomètres auparavant. Cependant, le gris monochromatique cède bientôt la place à des taches vibrantes de pourpre. En contemplant le nom du parc d’État Valley of Fire, je ne pouvais pas m’empêcher d’imaginer ces taches rouges comme des flambées causées par les braises portées par le vent d’un incendie de forêt qui approchait.

Mon premier arrêt dans le parc a été au bien nommé Beehives. Il y a peu de doute sur la raison de tout ce buzz. Mis à part les jeux de mots dignes de grincer des dents, les ruches sont une leçon d’objet spectaculaire sur la créativité artistique de l’érosion. Les ruches sont des hommages stratifiés à la puissance du vent, de l’eau et du temps.

Au moment où je suis arrivé à la sortie du centre d’accueil du parc, j’étais complètement englouti dans les flammes figuratives de la vallée de feu. J’habite près de Sedona, en Arizona, et j’ai beaucoup parcouru les roches rouges du sud de l’Utah, j’ai donc une base de référence solide pour la teinte du grès rouge. Valley of Fire est quelque chose de différent. Le terrain porte une patine plus profonde et plus sanglante dans cette région. C’est magnifique.

J’ai acheté un laissez-passer pour le parc à 10 $ dans un kiosque libre-service et j’ai remonté Mouse’s Tank Road. La fin de cette belle balade a été une courte randonnée sur le sentier des dômes blancs, où j’ai pris un verre d’eau et une collation et j’ai admiré la majesté.

Je ne suis généralement pas fan des itinéraires aller-retour; cependant, cette balade, creusant à travers les formations rocheuses tout en courbes du parc, est fantastique dans les deux sens. Il n’y a qu’environ 6 miles du centre d’accueil jusqu’au bout de Mouse’s Tank Road, donc le trajet au cœur du parc est court mais très pittoresque.

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De retour sur la Valley of Fire Highway, j’étais émerveillé par la beauté qui m’entourait. La route suit les ondulations et les nerfs des roches rouges. J’ai fait un dernier arrêt à Elephant Rock et j’ai parcouru le sentier avec mes bottes Sidi. Cela valait bien l’usure des semelles de ces chaussures chères. Elephant Rock est encore une autre des formations du parc qui est étonnamment révélatrice des merveilles de la nature.

S’il s’agissait d’une excursion d’une journée complète plutôt que d’un parcours, je me serais arrêté et j’aurais parcouru plusieurs autres caractéristiques du parc, comme Arch Rock et Atlatl Rock avec ses pétroglyphes amérindiens. Le parc mérite plus d’exploration que je n’ai pu lui donner.

De retour sur la BMW, je me dirigeai vers la fin de l’autoroute du parc à son intersection avec North Shore Road (State Route 167). La rive référencée est la rive du lac Mead. Le surnom de « route côtière » est un peu impropre. La sécheresse sans précédent du sud-ouest a entraîné le réservoir à un niveau record, j’étais donc assez loin du lac. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une randonnée au bord de l’eau, la balade dans la zone de loisirs nationale du lac Mead est divertissante et magnifique. J’étais de retour dans cet environnement marginal où les affleurements rouges parsèment le paysage gris. Le feu était dans mon dos cette fois.

Plus à l’ouest, à mon retour vers Vegas, le paysage désertique plus plat et en sourdine est revenu. Des cactus, des broussailles du désert et des palmiers nains occasionnels parsemaient l’horizon, et la dernière étape était relaxante alors que je revenais de la vallée de feu à la vallée du néon. Avec des choix de vitesse appropriés, c’est une balade qui peut être faite pratiquement toute l’année, et je serai certainement de retour. De la Cité du péché à la Vallée de feu, c’est vraiment une balade paradisiaque. L’homme en noir approuverait.

James Hillier est devenu le premier pilote à avoir couru le Dakar après avoir également couru au TT de l’île de Man.

Aperçu

Le Rallye Dakar est à bien des égards méconnaissable en 2023 par rapport à l’édition originale de 1979. Cependant, si le rallye ne commence plus à Paris ni ne se termine à Dakar, il reste l’un des rendez-vous les plus importants, les plus prestigieux et les plus célèbres du sport automobile mondial. calendrier, ainsi que l’un des défis les plus difficiles de tous les sports.

Les courses de l’île de Man TT sont tout aussi difficiles par rapport au Dakar, même si les défis sont presque totalement différents entre les deux événements. Un Senior TT de six tours dure généralement environ 105 minutes ; tandis qu’une étape du Dakar peut durer plus de cinq heures pour le pilote le plus rapide.

James Hillier a fait ses débuts sur l’île de Man TT en 2008, et a donc participé au parcours Snaefell sur 13 éditions distinctes du TT, remportant une course dans le Lightweight TT en 2013. Cette année, il fait également ses débuts sur le Dakar Se rallier.

Les débuts de Hillier se font dans la classe Original by Motul, ou Malle Moto, ce qui signifie qu’il est essentiellement seul sans équipe. Par conséquent, il doit préparer son GasGas RX 450 F – ainsi que lui-même – entre les étapes, en plus de parcourir les étapes elles-mêmes.

« Quand vous avez fait le TT, la vie normale est assez ennuyeuse après cela », a déclaré Hillier à l’équipe de télévision du Dakar dans une interview réalisée en prévision du début du rallye et qui a été diffusée dans le cadre de l’émission des temps forts du jour 2, diffusée au Royaume-Uni sur Eurosport.

« C’est un événement tellement emblématique du sport automobile, c’est un tel défi », a poursuivi Hillier. « J’ai un peu peur du défi parce que ça va être si difficile, mais je suis aussi excité par l’expérience. »

Les débuts du Britannique sur le Dakar ont été précédés par des débuts en rallye au Abu Dhabi Desert Challenge l’an dernier ainsi qu’au Rallye d’Andalousie. À Abu Dhabi, Hillier était aux côtés de son compatriote britannique Makis Dewi Rees-Stavros, qui participe également dans la catégorie Original by Motul au Dakar de cette année et après la deuxième étape, il était 63e au général et le pilote Original by Motul le mieux classé qui est également une recrue du Dakar.

Le troisième des trois pilotes britanniques cette année était Sam Sunderland, qui a remporté son deuxième Dakar en 2022 avec GasGas. Malheureusement, la défense du titre de Sunderland n’a duré que 52 km lors de la première étape, lorsqu’il s’est écrasé hors du rallye.

Cette page sera mise à jour ci-dessous avec les mises à jour de James Hillier tout au long de son Dakar, dès maintenant le troisième jour de l’épreuve jusqu’à sa conclusion.

Après l’étape 2, le site officiel du Dakar a publié que Hillier s’était écrasé dans l’étape et s’était blessé à l’épaule. Cependant, c’était une erreur, et après la fin de la deuxième étape, Hillier était toujours sans accident dans les 589 km jusqu’à ce point.

« [Compared to the first stage and the Prologue,] Je me détends un peu plus sur le vélo, et plus je roule, plus c’est facile ; Je m’améliore un peu pour traiter les informations dont j’ai besoin, plutôt que d’essayer de traiter trop d’informations. Évidemment, comme vous pouvez le comprendre, c’est beaucoup de choses, prendre en compte ce que dit le roadbook, ce que le terrain me dit, faire attention aux voitures et à la poussière et tout autre. C’est tellement d’informations à traiter, mais j’ai l’impression que plus j’en fais, plus cela devient facile. Donc, je vais continuer à me brancher. J’aimerais dire que c’est à mi-parcours, mais je suis déjà assez fatigué et ce n’est que le jour 2, donc ça va être difficile – je pense que je pensais le savoir de toute façon, je me suis juste convaincu que ce n’était pas le cas.

Revenez ici pour la mise à jour de James Hillier pour la troisième journée du Rallye Dakar 2023, au cours de laquelle l’étape 3 a été annulée en raison du mauvais temps empêchant l’hélicoptère médical de voler.

Essai de la KTM 1290 Super Adventure R 2021 | Machine de voie verte !

Alors que j’étais assis dans la cour herbeuse du Retro Motel à Cortez, Colorado, le nom du motel pittoresque a touché une corde sensible. Il m’est apparu que « rétro » pourrait être le thème de cette balade à moto dans l’ouest du Colorado. Merriam-Webster définit le « rétro » comme quelque chose de « nostalgique à la mode ». Cela semblait approprié alors que j’envisageais une boucle qui m’emmènerait profondément dans les montagnes Rocheuses et à travers certaines des villes emblématiques de l’ouest du Colorado. Les plus célèbres de ces villes sont profondément enracinées dans l’histoire de la frontière, mais ont depuis pris l’air haut de gamme du ski-chic et de la haute couture occidentale.

Après une tasse de café et une bouchée du petit-déjeuner à emporter du motel, je me suis dirigé vers le nord en sortant de Cortez sur la State Route 145. En un rien de temps, j’ai traversé la petite ville de Dolores. De là, j’ai commencé une belle balade qui suit la rivière Dolores sur une longue distance et prend de l’altitude. Le parcours est un agréable mélange de courtes lignes droites et de virages serrés.

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Alors que je me séparais des eaux claires des Dolores, les virages se resserrèrent et l’air se refroidit. Après une balade animée, je me suis rendu en voiture dans la ville minière d’argent historique de Rico, qui a été installée en 1879 et qui possède toujours des structures historiques impressionnantes pour un si petit endroit. J’ai laissé tomber une béquille à l’hôtel de ville et à l’église communautaire, qui ont tous deux été construits au début des années 1890 et sont remarquablement bien conservés.

J’avais gagné près de 3 000 pieds d’altitude au cours du trajet de 50 milles depuis Cortez, et les feuilles de la mi-septembre changeaient sur la route sinueuse de Rico. La route s’enroulait encore plus alors que je roulais à travers les verts vibrants des Rocheuses occidentales.

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Rockin’ dans les Rocheuses

Ce n’est pas la première fois que je vais dans cette région, et des souvenirs ont occupé mes pensées alors que je faisais la courte escapade à Telluride. La ville minière d’argent de l’époque victorienne, située dans un impressionnant canyon, a été fondée à peu près à la même époque que Rico. L’économie de la région est passée de l’exploitation minière au ski et au tourisme. Telluride est maintenant distinctement haut de gamme tout en conservant son charme victorien. Je suis passé devant des boutiques haut de gamme vendant leurs marchandises chères à l’intérieur de façades en briques historiques.

Mes souvenirs ont atteint leur paroxysme alors que je me rendais à Telluride Town Park, où ma femme et moi avons assisté au Ride Music Festival il y a quelques années. Le cadre est incroyable, avec une montagne escarpée couverte d’arbres en toile de fond derrière la scène de concert permanente. Tous les festivals de la ville se déroulent dans ce lieu incontournable des mélomanes. L’un de mes souvenirs de festival préférés a été d’écouter Pearl Jam remplir le canyon de la boîte avec leurs riffs mélodiques envolés. Lors de ma dernière visite, les frisbees et les balles molles ont rempli l’air, mais je pouvais presque entendre Eddie Vedder résonner encore dans les conifères.

Je suis sorti de Telluride vers le nord-ouest. C’était bien d’être hors de la congestion et de revenir sur le tarmac tout en courbes de l’ouest du Colorado. Le trafic a repris à mesure que j’approchais de la ville de Delta. Après avoir traversé le ralenti, je me suis dirigé vers le nord-est en direction d’Aspen.

Ce tronçon est le meilleur de la moto de montagne. Les courbes serrées et les balayeuses décontractées sont la règle ici, et les Rocheuses, qui étaient enneigées à l’époque, constituent la toile de fond parfaite. L’état de la route était remarquablement bon compte tenu des conditions météorologiques extrêmes dans cette région. J’ai dû slalomer autour du nid-de-poule occasionnel, mais c’est à peu près tout.

C’est sur cette étape que je suis tombé sur une de ces « heureuses surprises » lors d’un tour à moto. De loin, j’ai vu ce qui ressemblait à des rangées de nids de boue faits par des hirondelles à front blanc – sauf beaucoup plus gros. Au fur et à mesure que je me rapprochais, il était clair que les structures étaient artificielles et beaucoup plus uniformes. Il s’avère que je roulais à côté des fours à coke historiques de Redstone. Ces fours à revêtement de briques ont été construits en 1899 et servaient à brûler les impuretés du charbon pour produire du «coke» destiné à la production d’acier. Des trucs fascinants.

Balade en moto dans l’ouest du Colorado ? Ou à la dérive dans les hautes plaines ?

J’ai fait le plein à Carbondale, qui est le point le plus au nord de cette boucle, puis je me suis dirigé vers le sud-est sur la State Route 82. La route ici n’était pas ce à quoi je m’attendais. La majeure partie de ce tronçon en direction d’Aspen s’ouvre sur ce que vous pourriez attendre des hautes plaines du Wyoming. Il y a des vues incroyables, car une grande partie de la zone est grande ouverte ou bordée d’une végétation inférieure intermittente. Ce fut un tronçon détendu et divertissant sur cette dernière partie de la journée de conduite.

En arrivant à Aspen, je n’ai pas pu m’empêcher de penser à cette scène ridicule du film Stupide et encore plus stupide quand Jim Carrey et Jeff Daniels sont presque gelés lorsqu’ils se rendent en ville. Heureusement, je n’étais pas sur un minibike et mon équipement était beaucoup plus approprié.

Aspen est la Mecque du ski, du shopping et des loisirs de plein air dans les Rocheuses. Les pistes de ski partent des montagnes environnantes et se terminent apparemment directement sur la rue principale de la ville, qui est bordée de bâtiments majestueux datant des années 1800 qui sont impressionnants à la fois par leur taille et leur architecture. Après un court trajet sillonnant les routes du quartier historique d’Aspen, j’ai déballé les sacoches à mon logement pour la nuit. L’Aspen Mountain Lodge était propre et confortable, et son bain à remous bouillonnant était exactement ce qu’il fallait pour perdre les kilomètres de la journée dans le bas de mon dos.

Ma promenade du soir de septembre à travers Aspen était un mélange intéressant d’histoire, d’excès et de charme montagnard. Je me suis promené devant des familles gambader dans le parc de la ville, des femmes portant des tenues qui coûtent probablement plus cher que ma moto et le mélange délicieusement éclectique de structures à travers la ville. Après quelques tranches de pizza gastronomique et une bière locale, je me suis installé dans ma chambre pour la nuit.

La chevauchée vers l’indépendance

Je me suis réveillé le lendemain avec le sourire parce que j’allais emprunter l’une des routes les plus excitantes du sud-ouest, qui culmine dans l’air raréfié et les vues panoramiques du col de l’Indépendance. Avec des sacs remplis et du carburant rempli, je me suis dirigé vers le sud-est plus profondément dans les Rocheuses.

Presque immédiatement après avoir quitté les limites de la ville d’Aspen, la route se transforme en un étroit ruban noir de divertissement. La montée est raide et le trafic est agréablement clairsemé. Parfois, la route se rétrécit en une seule voie goudronnée. Les restes squelettiques de l’âge d’or de l’exploitation minière de la région s’élèvent des prairies vallonnées. Les conifères en forme de flèche s’élèvent stoïquement vers le ciel, et la neige trace les pics rocheux gris comme la graisse marbrée sur un bon steak.

Avant que je le sache, j’étais là. La route creusant la toundra au-dessus de la limite des arbres m’a conduit à des panneaux indiquant que j’avais atteint le col de l’Indépendance. À une altitude de 12 095 pieds, le sommet est le plus haut col pavé du Colorado (mais pas la plus haute route pavée; cet honneur appartient au mont Evans à 14 130 pieds, situé à environ 70 milles au nord-est). J’étais heureux d’être sur une BMW GS à injection de carburant, car cette élévation serait difficile sur un vélo à carburateur.

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Après les photos nécessaires et un moment pour respirer le peu d’oxygène fourni par cette élévation, je suis descendu du col.

L’autre côté du sommet était tout aussi excitant que la montée. Les épingles à cheveux presque aussi serrées que celles que vous trouveriez sur une vanité de salle de bain abondent. Il s’agit d’une descente en 1ère vitesse pour les premiers kilomètres après le col de l’Indépendance, et les vues sont spectaculaires.

Finalement, les virages se sont détendus jusqu’à ce que j’atteigne l’un des rares tronçons droits de la boucle. Après cela, je me suis dirigé vers le sud-ouest sur la US Route 160. Cela mène finalement à Wolf Creek Pass. Oui, c’est celui de la chanson des années 1970 de CW McCall. Je suis descendu du col de près de 11 000 pieds au milieu de nombreux panneaux d’avertissement indiquant la pente abrupte et ce qu’elle peut faire pour les freins des camions. Il y avait deux rampes pour camions en fuite dans la descente qui évoquaient le danger.

J’ai jeté la béquille au point de vue pour profiter de l’une des vues les plus impressionnantes du voyage. La vue sert de préfiguration topographique d’une descente à travers des rochers déchiquetés et des conifères vifs dans une vallée herbeuse. Les quelques kilomètres entre ici et ma dernière escale n’ont pas déçu.

Tremper dans le dernier arrêt de la balade à moto dans l’ouest du Colorado

Je suis entré à Pagosa Springs fatigué de la route mais satisfait. C’est une autre ville riche en histoire, mais avec l’attrait supplémentaire des eaux fumantes de l’aquifère Mother Spring. Je me suis rendu au Springs Resort and Spa, une propriété haut de gamme et visuellement époustouflante qui compte deux douzaines de bassins de trempage alimentés par l’aquifère.

Les piscines varient en température de 88 à 112 degrés et offrent toutes une vue imprenable sur la rivière San Juan et les montagnes environnantes. Après avoir goûté à plusieurs des piscines chaudes, je me suis retiré dans ma suite confortable et je me suis endormi avec des visions de l’incroyable balade de la journée dansant dans ma tête.

Tout ce qui restait de ma visite en boucle dans l’ouest du Colorado était une balade relaxante vers l’ouest jusqu’à mon point de départ à Cortez. Il restait cependant une autre ville emblématique au registre. Après environ 50 miles d’autoroute légèrement sinueuse, je suis tombé sur Durango.

Cette ville du sud du Colorado est située sur les rives de la rivière Animas et, comme toutes les autres que j’ai visitées, possède une histoire riche et un centre-ville bien préservé. J’ai pris un sandwich à emporter et je me suis assis près du parc d’eau vive pour regarder les kayakistes naviguer dans les rapides. J’ai monté la béquille pour la dernière fois lors du voyage lors de la courte escapade de retour à Cortez.

Évidemment, c’est une balade estivale. Les altitudes extrêmes permettent un hiver précoce et un été tardif. Certains tronçons de cet itinéraire sont définitivement fermés en hiver. Emballez en vous attendant à de grandes variations de température et de précipitations. Planifiez bien et profitez-en!

Pass vidéo SuperMotocross 2023

Pass vidéo SuperMotocross offrira aux fans un accès en direct et à la demande aux 31 manches de la saison de SuperMotocross, dont 17 manches du Supercross AMA Monster Energy, 11 événements ProMotocross, ainsi que les nouvelles manches éliminatoires du championnat du monde de SuperMotocross et les finales des champions du monde de SuperMotocross.

La couverture favorite des fans, Race Day Live & Qualifying sera également disponible pour les 31 manches sera exclusivement disponible sur SuperMotocross Video Pass.

Le prix du pass saison complète est de 159,99 $ (USD).

Les abonnés de la saison SuperMotocross Video Pass peuvent profiter de 10 mois de contenu d’événement en direct et obtenir plus de 800 heures de courses Supercross et ProMotocross archivées.

Le SuperMotocross Video Pass est exclusif aux abonnés qui vivent en dehors des États-Unis, garantissant qu’ils ne manquent aucune action.

Il convient de noter que les abonnés de la saison précédente au Supercross Video Pass ne se renouvelleront pas automatiquement cette année et devront inscrivez-vous pour le nouveau SuperMotocross Video Pass.

Inclus dans votre abonnement SuperMotocross Video Pass 2023 :

Accès en direct et à la demande pour diffuser l’intégralité du calendrier des 17 manches du championnat Monster Energy AMA Supercross, les 11 événements du championnat AMA Pro Motocross, ainsi que les éliminatoires du championnat du monde de SuperMotocross et les 31 dernières manches du favori des fans « Race Day Live » pré- show, donnant aux fans un accès privilégié à tout ce qui se passe depuis chaque lieu de course 2023 250 et 450 points forts des courses des 31 manches. Une archive riche et étendue de 12 ans des saisons précédentes de Supercross remontant à 2010 et 2022. Saison archivée de ProMotocross avec plus à ajouter bientôt!

Le Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike 2022 étant désormais dans les livres d’histoire, l’attention se tourne vers la saison 2023 qui débute en février. La liste provisoire des engagés permanents pour le WorldSBK en 2023 a été publiée avec 23 pilotes prêts à prendre la piste l’année prochaine lorsque la saison commencera et, bien qu’il n’y ait aucun changement dans les équipes d’usine, il y a eu beaucoup de changements de haut en bas. grille aux tenues indépendantes.

RESTER SUR PLACE : les cinq équipes d’usine restent les mêmes

Après des performances impressionnantes tout au long de la saison, Ducati, Yamaha, Kawasaki, Honda et BMW ont tous choisi de rester avec leurs équipages pour la saison 2023. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) cherchera à défendre son titre en utilisant sa plaque #19, plutôt que la #1, et continue aux côtés de Michael Ruben Rinaldi. Au sein de l’équipe Yamaha WorldSBK Team, le champion 2021 Toprak Razgatlioglu revient à sa traditionnelle plaque #54 après avoir utilisé la #1 tout au long de 2022 et il est rejoint par Andrea Locatelli pour une troisième campagne. Jonathan Rea cherchera également à remporter le titre l’année prochaine avec le Kawasaki Racing Team WorldSBK alors qu’il part à la recherche d’un septième titre, et il est, une fois de plus, rejoint par Alex Lowes.

Il y a un léger changement de marque pour l’équipe d’usine BMW car ils deviennent connus sous le nom d’équipe ROKiT BMW Motorrad WorldSBK avec les pilotes Scott Redding et Michael van der Mark visant à amener la nouvelle M 1000 RR sur la tribune en 2023. L’équipe d’usine Honda, l’équipe HRC, conservera également la même composition alors qu’Iker Lecuona cherche à construire sur son seul podium à partir de 2022 et Xavi Vierge vise à marquer un podium.

CHANGEMENTS D’ÉQUIPE INDÉPENDANTE : changements tout au long de la grille

Il y a un changement dans l’équipe Bonovo Action BMW alors que Garrett Gerloff rejoint l’équipe BMW indépendante de GRT Yamaha, jining Loris Baz qui a sa deuxième saison avec l’équipe en 2023. Chez MIE Racing, le pilote malaisien Hafizh Syahrin restera pour une deuxième campagne après une belle fin de saison recrue et il sera rejoint par Eric Granado ; Granado a concouru pour l’équipe lors d’une apparition unique en 2020, mais aura une campagne complète en 2023.

Il y a de nouveaux visages sur la grille 2023 ainsi que des visages de retour ou des vétérans de la moto. Le Champion 2013 Tom Sykes revient sur les machines Kawasaki avec l’équipe Kawasaki Puccetti Racing, tandis que le double vainqueur de la course MotoGP™ Danilo Petrucci fera ses débuts en WorldSBK avec l’équipe Barni Spark Racing.

ROOKIES AIMING FOR IMPACTS : quatre rookies en quête de succès

Il y a aussi les débuts de l’équipe GMT94 Yamaha en WorldSBK, avec Lorenzo Baldassarri, vice-champion du WorldSSP 2022, pour sa première campagne en WorldSBK. Baldassarri sera rejoint par son rival au titre à partir de 2022 alors que Dominique Aegerter accède au WorldSBK avec l’équipe GYTR GRT Yamaha WorldSBK aux côtés du champion du monde Moto2™ 2021 Remy Gardner alors que l’Australien passe du MotoGP™. L’équipe Yamaha Motoxracing WorldSBK est de retour pour une deuxième campagne dans le championnat, employant les services du champion britannique de Superbike 2022 Bradley Ray. Ray ne participera qu’aux manches européennes de la saison.

RESTER LE MÊME : rester en place

Le pilote italien Axel Bassani restera avec l’équipe Motocorsa Racing pour la saison 2023 car il espère continuer à impressionner sur la Ducati Panigale V4 R, tandis que son compatriote Ducati indépendant Philipp Oettl reste également avec l’équipe Team GoEleven pour sa deuxième campagne en WorldSBK. Le pilote tchèque Oliver Konig a terminé la saison 2022 avec deux points en deux manches et il reste avec l’équipe Orelac Racing VerdNatura pour sa deuxième campagne.

Voir la liste complète des inscrits ICI.

John McPhee a été confirmé comme pilote World Supersport pour 2023 et pilotera une Kawasaki.

John McPhee, quadruple vainqueur du Grand Prix, devrait courir pour Vince64 by Puccetti Racing sur une Kawasaki ZX-6R dans le cadre du Championnat du monde Supersport 2023, sa première saison de championnat du monde en dehors du paddock du Grand Prix.

Aucune annonce officielle n’a été faite par Puccetti Racing, McPhee lui-même ou Vince64, mais les listes d’engagement provisoires pour WorldSBK, WorldSSP et WorldSSP300 ont été publiées aujourd’hui (29 décembre 2022).

La liste des engagés confirme que McPhee courra son numéro 17 habituel lors de sa première campagne World Supersport, et qu’il sera le seul pilote de l’équipe Vince64 by Puccetti Racing.

Puccetti est bien sûr un élément bien établi dans le paddock du WorldSBK, et en particulier en World Supersport. C’est avec Puccetti que Kenan Sofuoglu a remporté les titres WorldSSP 2015 et 2016, et sa relation avec l’équipe Puccetti et Kawasaki est en partie la raison pour laquelle Toprak Razgatlioglu a fait ses débuts en WorldSBK avec l’équipe.

Maintenant, Razgatlioglu est chez Yamaha, bien sûr, mais Puccetti fait courir Can Oncu en WorldSSP depuis 2020, et la #61 a progressé dans la catégorie Supersport, même si elle n’a pas encore gagné de course.

Oncu sera le seul pilote Kawasaki Puccetti Racing en 2023, mais, avec McPhee et l’équipe Vince64 by Puccetti Racing, Motozoo Racing sera soutenu par Puccetti avec ses pilotes Luke Power d’Australie et le Britannique Tom Booth-Amos, bien que Motozoo sera participer uniquement aux courses européennes.

D’autres intérêts britanniques voient l’équipe Dynavolt Triumph aligner Harry Truelove et Niki Tuuli sur les motos Triumph Street Triple 765 RS, tandis que le champion britannique de Superbike 2021 Tarran Mackenzie est confirmé dans l’équipe Petronas MIE MS Racing Honda.

Ailleurs, les signatures notables incluent celle de Stefano Manzi et de Ten Kate Racing Yamaha pour aligner la n ° 62 aux côtés de Jorge Navarro.

L’Italien Manzi a gagné une fois en 2022 pour Triumph, donc, dans l’équipe qui a remporté les deux dernières couronnes WorldSSP avec Dominique Aegerter, il cherchera sûrement à remporter son premier titre mondial.

De plus, Maiki Abe, fils de feu Norick Abe, participera aux manches européennes pour VFT Racing Yamaha.

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Sept équipages de prototypes YXZ1000R Turbo prêts à participer au Dakar 2023

La concurrente expérimentée Camelia Liparoti et son copilote Xavier Blanco mèneront la charge pour Yamaha aux côtés de six autres équipages lors de la 45e édition du prestigieux Rallye Dakar 2023 qui se déroulera du 31 décembre au 15 janvier en Arabie Saoudite, en compétition dans le X-raid a développé le Yamaha YXZ1000R Turbo Prototype pour l’équipe X-Raid Yamaha Supported.

Le projet YXZ1000R Dakar a débuté en 2021, lorsque les spécialistes allemands du développement et de la préparation de véhicules de rallye raid X-raid ont engagé deux prototypes, obtenant une superbe deuxième place dans la catégorie T3.1 et remportant le trophée féminin avec Liparoti au volant aux côtés de co- la conductrice Annett Fischer.

Après un an de développement, l’équipe est revenue au rallye légendaire en 2022 avec la participation de trois prototypes de YXZ1000R. Liparoti a une fois de plus montré le potentiel du SSV, terminant sixième au classement général de la catégorie T3 avec son copilote Xavier Blanco, tandis que Fischer a pris le volant aux côtés d’Annie Seel pour remporter le Trophée Féminin en 15e position.

Le véhicule côte à côte YXZ1000R Prototype développé par X-raid est basé sur la production Yamaha YXZ1000R, mais avec un châssis plus large et un empattement plus long. Dans le même temps, le centre de gravité a été abaissé pour maximiser l’adhérence et améliorer la stabilité. Un châssis tubulaire donne une plus grande résistance et est conçu pour répondre aux réglementations FIA tout en conservant la conception de carrosserie YXZ1000R immédiatement reconnaissable, en partie recréée à partir de matériaux légers tels que l’aluminium et la fibre de carbone. X-raid a étendu et renforcé les bras de suspension avant et arrière, permettant aux amortisseurs d’être déplacés vers l’extérieur, créant plus de stabilité, ainsi qu’un système de freinage amélioré.

En augmentant encore les performances du prototype YXZ1000R pour 2023, X-Raid s’est appuyé sur le succès des versions précédentes en ajoutant plus de puissance utilisable avec un moteur trois cylindres en ligne turbocompressé de 998 cm3 à DACT qui offre l’équilibre parfait entre les performances du moteur et du châssis.

Le Dakar de cette année voit le projet se développer à nouveau, puisque sept équipages concourront dans le prototype Yamaha YXZ1000R Turbo développé par X-raid pour l’équipe X-raid Yamaha Supported. 13 fois finaliste du Dakar et sextuple Champion du Monde FIM des Rallyes Tout Terrain dans la catégorie Quad, Liparoti fait partie intégrante de l’équipe de développement derrière la dernière version du véhicule. Après avoir effectué plusieurs essais réussis tout au long de l’année et remporté la catégorie T4 de la FIA Middle East Cup 2022, l’Italien sera à nouveau rejoint par son copilote Xavier Blanco (Espagne) pour mener l’attaque Yamaha.

Cherchant à défendre leur trophée féminin, Fischer (Allemagne) et Seel (Suède) se réuniront pour affronter une fois de plus la course épique, tandis qu’Ahmed Alkuwari Fahad (Qatar) disputera son quatrième Dakar en s’associant à un triple la catégorie vélo, Manuel Lucchese (Italie), pour la première fois. Le vainqueur de la catégorie Quad à Dakar en 2014, 2018 et 2020, Ignacio Casale (Chili), affrontera pour la première fois le rallye en prototype léger avec son copilote Alvaro Lyon (Chili). Ils seront rejoints par Marce Merti (Espagne), qui est associée à la débutante Lisette Bakker (Pays-Bas).

Ricardo Porém (Portugal) fera sa quatrième apparition dans le rallye en revenant dans la catégorie T3 avec le copilote rookie Augusto Sanz (Argentine), tandis que João Ferreira (Portugal) fera ses débuts sur le Dakar aux côtés du copilote expérimenté Filipe Palmeiro ( Le Portugal).

Fondé en 2002, X-raid, les spécialistes allemands du développement et de la préparation de véhicules de rallye raid, ont une liste impressionnante de succès en sport automobile international, avec six victoires sur le Dakar à leur actif et de nombreux titres en Coupe du Monde FIA ​​des rallyes tout terrain.

Ces dernières années, sous la direction directe du fondateur de l’entreprise, Sven Quandt, X-raid a développé le prototype Yamaha YXZ1000R en collaboration avec Yamaha Motor Europe, mettant en évidence les capacités et les performances des véhicules côte à côte et offrant une plate-forme pour les nouveaux talents à mettre en valeur. Leurs compétences.

Le Rallye Dakar 2022 débute par un court prologue de 11 km le 31 décembre qui commence et se termine au Yanbu Sea Camp pour décider de l’ordre de départ de l’étape 1 le 1er janvier. Il part ensuite de la côte est de l’Arabie saoudite, traversant le pays sur certains des terrains les plus extrêmes de la planète avant de se terminer sur la côte ouest à Damman le 15, avec le jour de repos officiel des concurrents le 9.

Camélia Liparoti
Coordinateur Yamaha Motor Europe ROV Racing
« Je suis ravi de participer à nouveau au rallye Dakar cette année. C’est toujours une occasion spéciale et un défi, mais c’est encore plus excitant cette année, surtout maintenant que nous avons le prototype YXZ1000R avec le moteur turbocompressé. Après les deux derniers rallyes Dakar, plus plusieurs essais, c’est super de franchir cette nouvelle étape avec le moteur, car nous savons déjà de quoi le châssis est capable. Je suis très fier de ce projet, auquel j’ai participé depuis le début, non seulement en tant que pilote, mais avec tout le développement que nous avons fait avec X-raid et Yamaha Motor Europe sur le prototype. Je suis impatient de voir comment il se comportera pendant ce qui ressemble à un Dakar très difficile. Je suis également ravie que sept prototypes YXZ1000R Turbo participent au rallye, y compris une équipe entièrement féminine et des équipages du monde entier. Merci à Yamaha Motor Europe et X-raid, qui ont travaillé si dur pour faire aboutir ce projet, et j’ai hâte de commencer.

Ducati Melbourne Ouest

Journée de randonnée dans la péninsule de Mornington

21-22 janvier 2023

Vivez un été italien avec Ducati Melbourne West et profitez d’une journée Mornington Peninsula Ride, avec la Multistrada les 21 ou 22 janvier 2023.

Venez dans notre somptueux pop-up au restaurant Itali.Co à Sorrente et dégustez de délicieux plats et des rafraîchissements avec vos collègues Ducatisti.

Ensuite, votre tour d’essai le long de la magnifique baie commencera, vous laissant suffisamment de temps pour découvrir la beauté de la Multistrada.

Les places sont limitées, alors postulez maintenant via ce lien.

La 750 SFC Electronica de Laverda

Avec Phil Aynsley

Après avoir examiné la première version de L’emblématique 750 SFC de Laverda Je pensais que nous pourrions examiner le modèle final dans cette colonne.

Le 750 SFC « Electronica » a été construit en deux lots – 131 en 1975 et 33 autres l’année suivante. Ils portent les numéros de série 18.000.

Les principaux changements par rapport aux versions précédentes concernaient le moteur, le plus notable étant un allumage électronique Bosch (avec son petit boîtier en alliage poli un ajout très visible au capot moteur gauche) et un refroidisseur d’huile.

Les changements internes comprenaient une culasse redessinée avec des chambres de combustion remodelées, des angles de soupape modifiés et des bougies d’allumage à angle plus plat.

Des pistons à compression plus élevée (10,5: 1), des culbuteurs plus fins et polis et un vilebrequin gauche redessiné faisaient également partie du nouvel ensemble.

La puissance était de 75 ch à 7400 tr/min, le poids humide de 231 kg et une vitesse de pointe de 217 km/h étaient proposés.

Les changements de cadre étaient limités aux parenthèses. Le lot de 1976 était équipé de jantes en alliage.

Spécifications Laverda 750 SFC Electronica