Suzuki a annoncé que la GSX-S1000GT était la moto de tourisme sportif la plus vendue au Royaume-Uni en 2022.

La Suzuki GSX-S1000GT n’a été mise en vente qu’en avril 2022, mais malgré cela, 781 unités ont été vendues pour terminer l’année en tête dans la catégorie tourisme sportif. De plus, 1 000 ventes sont prévues d’ici la fin mars, ce qui marquerait également la fin des 12 premiers mois de commercialisation de la GSX-S1000GT.

Jonathan Martin, responsable des motos chez Suzuki GB, a déclaré : « Bien sûr, nous sommes ravis de la popularité et du succès de la GSX-S1000GT. Il a été lancé avec beaucoup d’éloges à l’automne 2021, et nous avons vu un grand nombre de réservations et de commandes avant même que le vélo n’arrive chez les concessionnaires.

« Malgré cela, et même si cela présentait des défis, nous avons réussi à répondre à la demande et nous sommes sur la bonne voie pour atteindre les 1 000 meilleures ventes d’ici la fin de sa première année de vente, ce qui est une réalisation fantastique et quelque chose dont nous sommes tous satisfaits. et fier de.

La Suzuki GSX-S1000GT est équipée d’un moteur 1000 cm3 de 150 chevaux, produisant également un couple maximal de 106 Nm.

Il dispose également d’un quickshifter bidirectionnel, d’un embrayage à glissement et d’un système de contrôle de traction à cinq niveaux ainsi que de trois réglages de puissance. De plus, le vélo est équipé d’un régulateur de vitesse et d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces.

Du côté du châssis, il y a un cadre en aluminium à double longeron, tandis que KYB fournit un amortisseur arrière et des fourches avant réglables, et le bras oscillant est dérivé du superbike.

La GSX-S1000GT standard est disponible chez les concessionnaires Suzuki à partir de 12 499 £, tandis que la GSX-S1000GT+ coûte 13 599 £ et est livrée de série avec deux sacoches de 36 litres.

De plus, il existe des options de financement PCP, ce qui signifie qu’un dépôt de 2 641,55 £ peut vous permettre de vous éloigner du concessionnaire sur une Suzuki GSX-S1000GT pour 149 £ par mois.

Trouvez votre concessionnaire Suzuki le plus proche sur : bikes.suzuki.co.uk

Essai de la Suzuki GSX-S 1000GT (2022) | Son du moteur | Essai routier Sport Tourer

Menant les concurrents de Shaybah au bivouac du Quartier Vide, l’étape 11 d’aujourd’hui a livré 274 kilomètres de dunes et de pistes courues contre la montre. Avec des temps encore serrés en haut du classement, les coureurs ont dû pousser fort sur le terrain exténuant pour sécuriser leurs positions tout en étant attentifs à prendre un soin particulier de leurs machines, car aucune assistance extérieure n’est autorisée pendant la nuit.

Après les 153 kilomètres de liaison de ce matin, Toby Price était le 19e pilote à s’engager dans la spéciale du jour. L’Australien a progressé régulièrement tout au long de l’étape, équilibrant la vitesse à toute épreuve avec la préservation de lui-même et de sa KTM 450 RALLY. En fin de compte, en signant le troisième meilleur temps de l’étape, avec un peu moins de deux minutes de retard sur le leader, Toby remonte à la deuxième place du classement général provisoire et aura également deux coureurs à pourchasser demain dans la spéciale légèrement plus courte de 185 kilomètres sur étape 12.

Prix ​​Toby : « Je pense que l’étape s’est bien déroulée pour moi aujourd’hui, j’ai pu récupérer un peu de temps et cela me place encore en bonne position pour les places sur le podium. Je me sens en forme et la moto est parfaite, donc pas de problème là-bas. Recommencer un peu en arrière a certainement aidé aujourd’hui. J’ai fait une petite erreur au début, comme quelques-uns des gars devant je pense, mais j’ai pu la corriger assez rapidement et continuer. Je l’ai simplement pris assez régulièrement aujourd’hui – j’ai poussé là où c’était sûr de le faire, puis j’ai relâché un peu pour m’assurer de ne pas faire d’erreur. Je serai troisième demain, ce qui n’est pas trop mal, donc je vais continuer à me battre et voir où nous finissons.

Contrairement à son coéquipier Price, Kevin Benavides s’est élancé près de l’avant de l’étape d’aujourd’hui, et avec peu de pistes devant lui, l’Argentin a dû naviguer prudemment dans les dunes de la spéciale. Faisant un bon temps dans la première moitié de l’étape, Benavides s’est frayé un chemin jusqu’à la quatrième place, mais a ensuite été contraint de ralentir son rythme après avoir rattrapé le groupe de tête de coureurs, qu’il a rejoint dans les derniers kilomètres jusqu’à l’arrivée. En se classant 10e, Kevin chute à la troisième place du classement général, mais traîne le leader de moins de trois minutes.

Kévin Benavides : « Encore une journée difficile et la première partie de l’étape marathon aujourd’hui. Je suis parti en quatrième position et j’ai essayé d’attaquer tout de suite. J’ai fait du bon travail, j’ai rattrapé les gars devant après avoir fait le plein, et à partir de là, nous avons roulé ensemble pendant les 80 derniers kilomètres environ. La moto est prête dans le parc fermé et j’ai une bonne position de départ pour demain, donc c’est juste une question d’essayer de rattraper le temps et de rester dans la bagarre.

Profitant de son séjour dans le désert saoudien, Matthias Walkner a livré une solide course à la 13e place, malgré quelques problèmes en cours de route. Ayant perdu du temps à cause d’une blessure lors de la première semaine de l’épreuve, Matthias se sent moins sous pression et prévoit de terminer son Dakar 2023 en beauté, en attaquant les étapes restantes et en assurant une solide finition.

Matthias Walker : « J’ai fait une bonne étape aujourd’hui. C’était très amusant de rouler dans le quartier vide pour le deuxième jour et cela porte bien son nom car il n’y avait rien à voir à des kilomètres à la ronde. J’ai fait une petite erreur au début qui m’a coûté quelques minutes, mais j’ai ensuite réussi à rester coincé dans une poche de sable mou dont il a fallu un peu de temps pour sortir. Il n’y a aucun contraste dans le désert et on ne sait jamais quand quelque chose comme ça se produira. J’ai poussé fort après avoir fait le plein pour gagner du temps, et c’était très amusant de sauter des dunes. C’était vraiment une belle étape. J’ai une bonne position de départ pour demain, donc je viserai une place parmi les trois premiers.

Les coureurs retrouveront leurs équipes au bivouac de Shaybah demain pour la douzième journée du rallye, parcourant un total de 376 kilomètres dont 185 de spéciales chronométrées.

Résultats provisoires – Rallye Dakar 2023, étape 11

1. Luciano Benavides (ARG), Husqvarna, 2:57:59
2. Daniel Sanders (Australie), GASGAS, 2:59:37 +1:38
3. Toby Price (AUS), KTM, 2:59:55 + 1:56
4. Skyler Howes (États-Unis), Husqvarna, 3:00:08 +2:09
5. Pablo Quintanilla (CHI), Honda, 3:00:53 +2:54
Autres KTM
10. Kevin Benavides (ARG), KTM, 3:04:21 + 6:22
13. Matthias Walkner (AUT), KTM, 3:06:33 + 8:34

Classement provisoire – Rallye Dakar 2023 (après 11 des 14 étapes)

1. Skyler Howes (États-Unis), Husqvarna, 38:47:43
2. Toby Price (Australie), KTM, 38:48:11 +0:28
3. Kevin Benavides (ARG), KTM, 38:50:27 +2:44
4. Pablo Quintanilla (CHI), Honda, 39:01:57 +14:14
5. Adrien Van Beveren (FRA), Honda, 39:03:07 +15:24
Autres KTM
9. Mason Klein (États-Unis), KTM, 39:19:18 +31:35
10. Matthias Walkner (AUT), KTM, 39:32:28 +44:45

Des appareils portables aux maisons hors réseau, la technologie des batteries au lithium remodèle notre mode de vie. Les motocyclistes profitent désormais également des avantages de la technologie au lithium, au-delà du simple remplacement de la batterie de leur moto par une alternative plus légère.

Lorsque les équipements de moto chauffants arrivent sur le marché, vous devez vous connecter à votre moto pour qu’elle fonctionne. Bien que cette méthode ait certainement fonctionné, quiconque l’a utilisée est sûr d’avoir oublié de se débrancher avant de démonter ou de s’être emmêlé dans les fils au moins une fois.

Le développement des gants chauffants sans fil pour motocyclistes a été lent en raison de leur taille inhérente, mais nous commençons maintenant à voir d’excellents produits arriver sur le marché. Les gants d’équitation chauffants Liberty H20 sont la dernière offre de Rev’it!. Bien qu’il s’agisse des premiers gants chauffants de la marque, les gants Liberty H20 sont dotés d’une technologie qui gardera vos mains au chaud et au sec tout l’hiver.

La clé du développement de ces gants a été les partenariats de Rev’it! avec certains des meilleurs fabricants de tissus technologiques au monde. Utilisant plusieurs matériaux brevetés Rev’it! a créé un châssis de gant en couches qui est à la fois résistant au vent et à l’eau. À partir de la couche la plus interne, ils sont dotés d’une doublure Primaloft Gold qui évacue l’humidité et offre un niveau de confort supérieur. Vient ensuite une couche isolante retenant la chaleur puis la couche Thermotronic qui contient les éléments chauffants du gant. Au-dessus, une couche Exkin Platinum de matériau réfléchissant la chaleur conçue pour renvoyer la chaleur vers les mains. En remontant, vous trouverez une couche d’Hydratex résistante à l’eau et enfin la couche extérieure softshell du gant.

Tissus fantaisie mis à part la caractéristique hors concours du Rev’it! Les gants Liberty H20 sont la technologie de chauffage intégrée alimentée par batterie.

La couche Thermotronic dans le corps de chaque gant est conçue pour chauffer jusqu’à 33 degrés Celsius, ce qui s’est avéré être la température optimale pour le confort et la fonction de votre main. Les éléments chauffants sont alimentés par 2 piles au lithium rechargeables individuelles (1 par gant) de 7,4 V. Chaque batterie est stockée dans des poches sur la longue manchette du gant pour les protéger des éléments et éviter toute perte de performances de la batterie due aux températures extérieures. Les batteries sont amovibles pour une charge plus facile via un micro USB et prennent 4 à 5 heures pour se recharger complètement. Le contrôle de la température du gant se fait à l’aide d’un bouton rétroéclairé facilement accessible sur le dessus de chaque main. Vous pouvez choisir parmi 4 niveaux de chauffage différents (indiqués par la couleur du bouton) qui peuvent fournir jusqu’à 480 minutes de chaleur.

Autres fonctionnalités du Rev’it! Les gants de moto chauffants Liberty H20 comprennent une fermeture velcro réglable au poignet, un matériau extensible sur les doigts pour une meilleure dextérité, des embouts compatibles avec les écrans tactiles sur chaque index et pouce, un matériau d’essuyage de visière spécialement conçu sur le côté de chaque index et une amélioration de l’adhérence et de l’abrasion. cuir de chèvre résistant sur chaque paume.

Comme avec tous leurs équipements d’équitation, le Rev’it! Les gants Liberty H20 sont également conçus pour protéger vos mains en cas d’accident. Ceci est réalisé grâce à l’inclusion d’une articulation à coque dure, d’une armure de paume et d’articulation en mousse tempérée et d’un curseur de paume en TPU.

Disponible depuis: Revzilla

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2023 FIM SuperEnduro Round 2 – Allemagne

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La deuxième manche du Championnat du Monde FIM de SuperEnduro à Riesa, en Allemagne, a vu les Britanniques remporter les honneurs dans les catégories Prestige, Junior et Européenne, avec Billy Bolt l’homme à battre, face à une forte concurrence de Jonny Walker.

Le club Riesa a conçu une piste technique et difficile pour les meilleurs coureurs du monde, avec la section de pont rocheux au-dessus d’un tunnel causant des problèmes à beaucoup de ceux qui l’ont abordé. Même Billy Bolt (GBR-Husqvarna) a été surpris à plusieurs reprises à cet endroit, bien qu’il ait flotté dessus avec une facilité étonnante pendant la SuperPole.

Faits saillants vidéo de la deuxième manche du SuperEnduro 2023

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La soirée a bien commencé pour le Britannique, même si un atterrissage brutal sur un saut vertical au cinquième tour de la première course a permis à Jonny Walker (GBR-Beta) de prendre le pas sur le leader de la série. Bien que Walker ait brièvement pris la tête, il ne fallut pas longtemps avant que Bolt reprenne le contrôle, quelques virages seulement après l’atterrissage. Bolt a tordu le couteau en battant le pilote Beta de près de trois secondes. A l’issue de cette première course, les badauds commençaient à imaginer une autre soirée « intouchable » pour Billy.

Dans la deuxième course, la chaleur de la grille inversée a vu Blake Gutzeit (SFA-TM) s’emparer de l’Airoh Holeshot et prendre la tête. Juste derrière Dominik Olszowy (POL-GasGas), le Champion Junior 2022 a passé une bien meilleure soirée que celle de la manche d’ouverture.

Le Polonais a mené les premiers tours de cette manche avec autorité, mais finalement le pilote GasGas a été submergé par la furieuse bataille entre Bolt et Walker, et alors que le pilote Beta a fermé son rival à cheval Husky, ils sont tous les deux tombés dans le sable mou.

Olszowy reprenait provisoirement la tête, mais une fois remis en selle, la bataille des Britanniques se poursuivait et Bolt prenait rapidement le relais. Juste au moment où nous pensions que Bolt s’élançait vers une autre victoire, il a eu un accident inhabituel lors de la montée du pont. Luttant contre la gravité, Bolt a vu Walker filer et prendre la première place. Malgré une énorme charge en fin de course, Bolt n’a pas pu combler l’écart qui le séparait du pilote Beta.

Pendant ce temps, Taddy Blazusiak (POL-GasGas) plongeait à la deuxième place et revenait en forme. Le coureur GasGas a glissé sur les bûches de la ligne d’arrivée en prenant le drapeau à damier et s’est glissé sur la trajectoire d’un Bolt poursuivant, qui a violemment frappé Blazusiak. Heureusement, les deux coureurs sont sortis de l’accident sans blessure grave, le Polonais souffrant d’une légère blessure à l’épaule. Jonny Walker avait finalement mis fin à la séquence de victoires consécutives de Bolt à Riesa – il était invaincu ici depuis 2020 !

La dernière course de la catégorie Prestige a été tout aussi disputée et spectaculaire que la précédente. Dans le premier tour de la dernière course, Bolt a de nouveau chuté sur le pont et Jonny Walker semblait le favori pour gagner.

A quatre minutes de la fin de la course, Walker compte plus de dix secondes d’avance sur Bolt. Mais le pilote Husqvarna n’est jamais compté et il a tout donné pour reprendre la tête… ce qu’il a fait dans le dernier tour de la course.

Taddy Blazusiak a réussi à se défendre de son accident d’horreur pour monter sur la troisième marche du podium final. La légende polonaise décroche ainsi son premier podium de la saison. Mais la soirée a encore une fois été marquée par la domination Bolt/Walker.

Bolt quitte l’Allemagne avec 14 points d’avance sur Walker. Blazusiak a 37 points de retard sur Bolt et juste devant Webb de deux points.

Billy Bolt – P1

« Je me suis compliqué la vie ce soir, mais je suis content d’avoir fini par gagner. C’était assez mouvementé en piste toute la nuit et pour être honnête j’ai fait trop d’erreurs stupides. Je lève les mains pour ça. La vitesse était là, mais avec une seule bonne trajectoire en piste, les erreurs étaient facilement commises. Peut-être que ce soir, il s’agissait de secouer les vacances de Noël, mais j’ai l’impression que j’ai de la place pour m’améliorer pour le troisième tour. Dans l’ensemble, j’ai terminé sur la plus haute marche du podium et j’ai prolongé mes points d’avance, donc je suis satisfait du résultat et j’ai hâte d’être à Budapest.

Jonny Walker – P2

« P2 ce soir, heureux d’avoir fait de bons pas et d’avoir pu me battre et gagner. Dans l’attente du prochain tour. 2-1-2 Merci à tous mes incroyables sponsors et fans, la foule ce soir était illuminée.

Taddy Blazusiak – P3

« C’était une soirée difficile, mais ça s’est bien terminé. Je n’étais pas satisfait de la façon dont la première manche s’est déroulée, alors je voulais m’améliorer et rebondir après cela. Dans la première course, j’étais troisième, mais j’ai ensuite chuté sur les rochers et retombé en dernier. Je me suis regroupé et j’ai terminé septième là-bas. Pour le reste de la nuit, je me suis battu aussi fort que possible. Je suis super content de terminer troisième au général et de finir sur le podium.

2023 FIM SuperEnduro Round 2 – Allemagne Résultats / Classement général

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Juniors/Européens

Alors que Mitch Brightmore (GBR-GasGas) a brillé dans la nuit de Cracovie, c’est son petit frère Ashton Brightmore (GBR-GasGas) qui a remporté de manière impressionnante ce deuxième GP de la catégorie Junior. Les deux jeunes frères ont été vraiment phénoménaux cette saison, et il est important de rappeler que le Grand Prix d’Allemagne n’était que leur deuxième participation au SuperEnduro.

Seul Milan Schmueser (GER-Sherco) a réussi à remporter l’une des six courses disputées jusqu’à présent en Junior. L’Allemand, annoncé comme le grand favori de la classe, a été traqué par les frères britanniques.

Ce week-end, c’était au tour d’Ashton, 16 ans, de voler la vedette. Deuxième de la première course derrière Schmueser, il a de nouveau terminé deuxième de la course sur grille inversée derrière son frère. Le jeune a clôturé les débats en menant la dernière course de la soirée avec autorité. C’est impressionnant de voir une telle domination sur une configuration de piste très différente de la manche d’ouverture en Pologne.

Il n’en est plus question ; les deux frères Brightmore sont deux purs talents dans la discipline. Rappelez-vous les noms, car ils continueront sûrement à faire voler haut l’Union Jack à l’avenir. Mitch mène le championnat devant Ashton avec seulement 8 points, Schmueser n’est pas vaincu et l’Allemand n’a que 9 points de retard sur le leader de la catégorie.

Ashton Brightmore

« C’est ma deuxième manche de SuperEnduro, et je ne pouvais pas croire que j’avais remporté la victoire ce soir. J’ai réussi à prendre un bon départ dans la manche finale et j’ai tenu la tête. J’ai fait une erreur sur le pont lors de la dernière course, et j’avais vraiment peur que quelqu’un me dépasse, mais j’ai réussi à rester en première position. Je suis ravi de remporter la victoire au classement général ici ce soir.

Habitué des compétitions de trial en Grande-Bretagne, Dan PEACE s’est imposé dès sa première apparition dans la catégorie européenne SuperEnduro. Le Britannique a placé sa Sherco devant celle du Hongrois Mark Szoke. C’est un autre Hongrois, Roland Liszka (KTM) qui est monté sur la dernière marche du podium après trois courses folles qui ont encore une fois fait lever les supporters de la SachsenArena de Riesa.

Le Championnat du Monde FIM de SuperEnduro 2023 se poursuit avec la troisième manche à Budapest, en Hongrie, le 4 février.

2023 FIM SuperEnduro Round 2 Junior Résultats/Classement

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La première lecture rapide de 2023 démarre avec une poignée de jumeaux parallèles. Unit Garage lance un kit personnalisé pour le vélo d’aventure à succès Ténéré 700 de Yamaha, Wedge Motorcycles travaille sa magie sur la Royal Enfield Continental GT650 et JSL lance une Kawasaki W800 jaune ensoleillé. Enfin, l’histoire du Malle Mile 2022 nous est présentée comme le dernier court métrage de la marque, couvrant le festival de la vitesse de manière amusante et excitante.

Kit Yamaha Ténéré 700 par Unit Garage Unit Garage est connu pour ses kits de vélo personnalisés bien conçus. Leurs kits peuvent transformer un vélo de série en un café racer, un brouilleur ou une construction d’inspiration vintage, avec un budget beaucoup plus petit et un calendrier plus court qu’un custom unique complet. C’est un moyen relativement simple d’ajouter une fonctionnalité et un style supplémentaires à une gamme désormais très vaste de motos.

Le dernier kit personnalisé de Unit Garage ramène le style Ténéré classique à la plate-forme d’aventure de taille moyenne actuelle de Yamaha. Et quoi de mieux pour faire la démonstration de ce kit, que de construire une Classic Ténéré maximaliste ?

Le Ténéré 700 ‘Classic’ d’Unit Garage utilise le kit complet de la marque, disponible en Icon Blue, Midnight Black ou non peint. Le kit comprend tous les graphismes vus ici, un garde-boue haut, des panneaux latéraux classiques, plus un phare à LED et le capot classique qui s’adapte autour de lui.

Il existe également un support pour l’instrumentation d’origine de la moto, une protection de radiateur en aluminium, des clignotants avant MotoGadget et tout le matériel nécessaire pour l’assembler. Le remplacement des pièces d’origine enlève environ 4,5 kilos [9.9 lbs] de poids.

Ce modèle de démonstration voit également une poignée d’autres modifications, telles qu’un silencieux Unit Garage, un porte-bagages arrière, un relocalisateur de plaque d’immatriculation et plus encore. Le kit est maintenant disponible sur le site Web de Unit Garage, alors contactez-les si vous cherchez à obtenir un peu de fraîcheur à l’ancienne pour votre T7.

Royal Enfield Continental GT650 par Wedge Motorcycle Notre prochain Twin parallèle non britannique vient de Wedge Motorcycle au Japon. Au cours des 13 dernières années, Takashi Nihira a construit des motos qui ont l’air presque parfaitement classiques. Des vélos complétés avec une telle propreté et une telle attention aux détails qu’ils semblent avoir pu sortir de l’usine du fabricant.

C’est le cas de cette dernière construction de son atelier de Tokyo, un standard classique construit autour d’un modèle 2020 de Royal Enfield Continental GT650.

La GT650 d’Enfield commence sa vie en tant que café racer d’usine avec des lignes attrayantes et une silhouette classique, que Nihira-san a cherché à développer. La plupart des travaux personnalisés ici ont été réalisés de manière à mettre en valeur le style d’origine, améliorant subtilement l’esthétique sans alerter le langage de conception établi par Royal Enfield. Pour ce faire, la couture inférieure du réservoir d’essence a été retirée et de nouveaux points de montage ont été fabriqués, permettant au réservoir d’essence de s’asseoir plus bas sur le cadre avec une ligne de fond plus propre.

La longue extrémité arrière du sous-châssis de la GT650 a été supprimée et remplacée par une boucle plus petite et plus compacte. Le siège de style café d’origine a ensuite été remplacé par une selle solo mince, s’adaptant aux nouvelles lignes de la section arrière. Un garde-boue plus petit était fixé à l’arrière, équipé d’un nouveau support de plaque d’immatriculation et de feux arrière et clignotants plus petits et teintés.

L’apport de stock a été remplacé par des filtres à dosettes plus petits et un boîtier de batterie personnalisé a été fabriqué au centre du châssis. Un système d’échappement personnalisé a été fabriqué en interne, dans un style de tire-pois similaire au stock, mais plus compact et fluide.

Les tailles de roues d’origine restent – 18 pouces à l’avant et à l’arrière – mais maintenant dans une finition brute et brossée qui correspond au moteur, à l’échappement et aux tubes de fourche de la moto. Un ensemble de gros pneus Shinko 270 Super Classic Cruiser équilibre à merveille la proportion. [Via]

Kawasaki W800 par JSL Moto Certains vélos sont faits pour gravir des montagnes. D’autres sont faits pour gagner des courses. Mais encore, pour beaucoup d’entre nous, le vélo que nous trouvons le plus agréable est celui simplement construit pour sortir prendre une tasse de café. Notre prochaine construction n’est que cela – une Kawasaki W800 de JSL Moto en Allemagne qui a été conçue pour un plaisir pur et simple, un style classique et une utilisation quotidienne décontractée.

Jochen Schmitz-Linkweiler est le fondateur des pièces de moto LSL en Allemagne et le constructeur du magasin de personnalisation portant ses initiales : JSL Moto. Alors que JSL a construit autour de Triumphs, Yamahas et autres jumeaux, il définit toujours le W800 comme « sans aucun doute le jumeau parallèle le plus caractéristique de notre époque ».

Les modifications apportées à la plate-forme Kawasaki se concentrent sur le perfectionnement de l’ergonomie du pilote et l’amélioration du confort du pilote, sans trop changer le style classique.

Un guidon arrière balayé de style vintage et des commandes au pied centrales LSL placent le pilote dans une position droite et détendue. Un compteur de vitesse universel Daytona Velona W s’occupe des tâches d’instrumentation, alliant style analogique et fonctionnalité moderne. Les supports de phares personnalisés contiennent un nouveau phare à LED de 110 mm, tandis que des roues à rayons de 18 pouces fonctionnent aux deux extrémités, avec un nouvel ensemble d’amortisseurs à l’arrière.

Enfin, le bien nommé «Coffee Bob» a reçu son travail de peinture déterminant en deux tons jaune ensoleillé et brun café, avec de subtiles rayures rouges. Alors que les motos sans prétention vont dans les cafés, celle-ci est difficile à battre. [JSL Moto]

2022 Malle Mile court métrage L’odeur du gaz brûlé, la musique forte, la boue projetée – le Malle Mile Festival est devenu assez sauvage cet été. Que vous ayez pu y assister ou non, vous pouvez désormais découvrir The Mile dans ce court métrage de Malle. Avec une bande-son entraînante des têtes d’affiche du festival Public Service Broadcasting, le film couvre toutes les activités sauvages qui se déroulent sur le magnifique terrain du château de Grimsthorpe.

Pour ceux qui découvrent la « course de motos la plus inappropriée » en Grande-Bretagne, The Malle Mile propose plus de 1 000 courses de motos (sans véritable gagnant, remarquez), des groupes et des DJ, des expositions de marques, de l’art, de la photographie, des tentes à bière, de la natation sauvage, des parcours d’essais, une course hors route de 10 km et de nombreuses motos personnalisées et classiques qui soulèvent la poussière, sur et hors piste.

Nous étions là pour organiser les meilleures motos personnalisées du Royaume-Uni et d’Europe dans l’exposition « The Art of Machine », hébergée dans la grande tente au cœur du festival. Mais, voici le kicker… dans cette exposition exclusive sur invitation uniquement, si vous êtes invité à montrer votre travail, vous êtes également censé participer à « L’art du sprint » le samedi soir.

C’est une course de dragsters en tête-à-tête à l’entrée royale du château. Pas de reines de la remorque ici, juste des vélos personnalisés qui ont été construits pour inspirer et construits pour aller vite !

Les motos courues sont toujours un moment fort, allant des machines de course entièrement personnalisées aux classiques immaculés tirés de collections privées. Certains de nos favoris comprenaient la première Triumph Bonneville jamais fabriquée, SN: 001, pilotée par Dimitri Coste, et le vélo de dragster Royal Enfield à moteur nitreux de Bad Winners.

Les billets ont récemment été mis en vente pour le festival cet été et au moment d’écrire ces lignes, il reste encore quelques places de course. Rendez-vous dans la poussière ou sur la piste de danse ! [The Malle Mile]

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Des averses de pluie inattendues et des inondations causent des dégâts dans le programme du Rallye Dakar de cette année. Après le changement de structure de l’étape 6, de nombreux coureurs ont atteint le nouveau bivouac de Riyad déjà dans la nuit. Pour cette raison et également en raison des mauvaises conditions météorologiques, l’organisation ASO a décidé d’annuler l’étape 7 d’aujourd’hui.

Afin de poursuivre la course dimanche, l’étape 8 aura le même parcours prévu pour l’étape 7 Al Duwadimi-Riyad, réduite à une longueur de 345 kilomètres (raccourcie de 128 kilomètres). Les coureurs ont donc dû affronter aujourd’hui une liaison de 476 km en direction d’Al Duwadimi. Là, ils auront leurs motos en régime de parc fermé et dormiront dans des tentes fournies par l’organisation – comme c’est souvent le cas dans les étapes marathon. Dans une première partie, le terrain se faufilera dans des vallées au cœur des montagnes avant de s’attaquer à un grand désert. La partie finale se déroulera sur des pistes rapides.

Après six étapes, les pilotes du Monster Energy Honda Team sont tous placés dans le top 10 du classement général – avec Adrien Van Beveren (FR) en cinquième place, Pablo Quintanilla (CL) en sixième position et José Ignacio Cornejo (CL) en 10e.

Rubén Faria
Directeur général
« La première semaine de ce Rallye Dakar a été particulièrement difficile à cause de plusieurs facteurs. Hier en fin d’après-midi il n’y avait pas beaucoup de coureurs de retour au bivouac, l’organisation a donc décidé d’annuler la prochaine étape. Aujourd’hui, nos coureurs auront une journée différente de ce à quoi ils s’attendaient, avec la liaison Al Duwadimi où ils prendront le départ demain de l’étape 8. Le bivouac là-bas a été touché par des inondations, ils devront donc dormir dans une aire d’assistance et se préparer pour une surprise. étape marathon. Beaucoup de changements, mais c’est Dakar !

• De l’équipe Monster Energy Honda

Les choix de motos plus petites et abordables se multiplient, et c’est une bonne nouvelle pour les cyclistes à la recherche d’une moto amusante qui ne cassera pas leur tirelire. Que vous soyez débutant et que vous souhaitiez quelque chose de facile à manier ou que vous soyez un pilote expérimenté à la recherche d’un vélo plus léger ou plus court, vous avez plus d’options que jamais pour trouver les meilleures petites motos !

Ci-dessous est CavalierLa liste 2022-2023 des meilleures petites motos de , une mise à jour de la publication populaire de 2019. Notre nouvelle liste comprend des motos avec des hauteurs de siège allant jusqu’à 30 pouces avec un PDSF de 17 000 $ ou moins.

Nous avons également organisé des listes des meilleurs vélos avec des hauteurs de siège comprises entre 30,0 et 30,9 pouces, ainsi qu’une liste de vélos avec des hauteurs de siège comprises entre 31,0 et 31,9 pouces. Nous inclurons bientôt des liens vers ces listes.

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Dans la mesure du possible, nous avons inclus un lien vers nos critiques d’essais afin que vous puissiez avoir une idée de la performance de chaque vélo en action. Nous avons également inclus le PDSF de base américain de l’année modèle 2022-2023 (à la date de publication), la hauteur du siège et le poids humide ou sec déclaré. Sur les modèles avec des options pour abaisser la hauteur du siège ou la suspension, nous avons répertorié les hauteurs de siège standard et abaissées. Vous pouvez également cliquer sur le nom d’un modèle pour accéder à la page Web du fabricant et obtenir une liste complète des spécifications et des détails.

Les modèles de cette liste sont classés par hauteur d’assise, le premier modèle ayant la hauteur d’assise la plus courte et le dernier modèle ayant la hauteur d’assise la plus haute de la liste.

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Can-Am Ryker

Can-Am Ryker

8 999 $

Hauteur d’assise de 23,6 pouces

594 livres sec

Lisez notre revue Can-Am Ryker First Ride 2019

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Indian Scout Bobber Soixante

Indian Scout Bobber Soixante

10 749 $

Hauteur d’assise de 25,6 pouces

548 livres

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Indian Scout Rogue Sixty

Indian Scout Rogue Sixty

11 249 $

Hauteur d’assise de 25,6 pouces

540 livres

Lisez notre revue Indian Scout Rogue First Ride 2022

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Scout indien soixante

Scout indien soixante

11 749 $

Hauteur d’assise de 25,6 pouces

543 livres

Lisez notre revue d’essai routier Indian Scout Sixty 2016

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Bobber scout indien

Bobber scout indien

12 249 $

Hauteur d’assise de 25,6 pouces

553 livres

Lisez notre revue Indian Scout Bobber First Ride 2018

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Éclaireur indien

Éclaireur indien

13 249 $

Hauteur d’assise de 25,6 pouces

561 livres

Lisez notre revue de test Indian Scout Tour 2019

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Indian Scout Bobber Vingt

Indian Scout Bobber Vingt

13 249 $

Hauteur d’assise de 25,6 pouces

563 livres

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Fer Harley-Davidson 883

Fer Harley-Davidson 883

(2022 est la dernière année pour ce modèle)

11 249 $

Hauteur d’assise de 25,7 pouces

564 livres

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Norme Harley Davidson Softail

Norme Harley Davidson Softail

14 399 $

Hauteur d’assise de 25,8 pouces

655 livres

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Harley Davidson Street Bob 114

Harley Davidson Street Bob 114

16 599 $

Hauteur d’assise de 25,8 pouces

631 livres

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Honda Ombre Fantôme

Honda Ombre Fantôme

7 999 $

Hauteur d’assise de 25,8 pouces

549 livres

Lisez notre essai routier de la Honda Shadow Phantom 750 2010

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Honda Shadow Aéro

Honda Shadow Aéro

7 799 $

Hauteur d’assise de 25,9 pouces

560 livres

Lisez notre essai du Honda Shadow Aero 2013

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Chef indien

Chef indien

14 999 $

Hauteur d’assise de 26 pouces

670 livres

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Harley-Davidson Quarante-huit

Harley-Davidson Quarante-huit

(2022 est la dernière année pour ce modèle)

12 299 $

Hauteur d’assise de 26,2 pouces

556 livres

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Kawasaki Vulcain 900 Classique

Kawasaki Vulcain 900 Classique

8 999 $

Hauteur d’assise de 26,8 pouces

620 livres

Lisez notre essai du Kawasaki Vulcan 900 Classic 2013

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Honda Fureur

Honda Fureur

11 449 $

Hauteur d’assise de 26,9 pouces

663 livres

Lisez notre essai routier de la Honda VT13VX Fury 2010

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Kawasaki Vulcain 900 personnalisé

Kawasaki Vulcain 900 personnalisé

9 499 $

Hauteur d’assise de 27 pouces

611 livres

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Yamaha V Star 250

Yamaha V Star 250

4 699 $

Hauteur d’assise de 27 pouces

324 livres

En savoir plus sur le V Star 250 dans notre examen comparatif de l’économie de carburant des motos 2008

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Harley Davidson Nightster

Harley Davidson Nightster

13 499 $

Hauteur d’assise de 27,1 pouces

481 livres

Lisez notre revue du premier tour de la Harley-Davidson Nightster 2022

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BMW R 18

BMW R 18

14 995 $

Hauteur d’assise de 27,2 pouces

761 livres

Lisez notre essai routier de la BMW R 18 Première Édition 2021

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Honda rebelle 500

Honda rebelle 500

6 449 $

Hauteur d’assise de 27,2 pouces

408 livres

Lisez notre essai routier du Honda Rebel 500 ABS 2020

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Honda rebelle 300

Honda rebelle 300

4 749 $

Hauteur d’assise de 27,2 pouces

364 livres

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Triumph Bonneville Bobber

Triumph Bonneville Bobber

13 495 $

Hauteur du siège de 27,6 pouces (siège inférieur en option de 27,2 pouces)

553 livres

Lisez notre premier essai du Triumph Bonneville Bobber 2017

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Yamaha Boulon R-Spec

Yamaha Boulon R-Spec

8 899 $

Hauteur d’assise de 27,2 pouces

542 livres

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Honda rebelle 1100T DCT

Honda rebelle 1100T DCT

11 299 $

Hauteur d’assise de 27,5 pouces

524 livres

Lisez notre premier aperçu de la Honda Rebel 1100T DCT 2023

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Honda rebelle 1100

Honda rebelle 1100

9 499 $

Hauteur d’assise de 27,5 pouces

487 livres

Lisez notre premier essai du Honda Rebel 1100 2021

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Suzuki Boulevard C50

Suzuki Boulevard C50

8 609 $

Hauteur d’assise de 27,6 pouces

611 livres

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Suzuki Boulevard C50T

Suzuki Boulevard C50T

10 059 $

Hauteur d’assise de 27,6 pouces

644 livres

Lisez notre essai routier Suzuki Boulevard C50T 2007

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Kawasaki Vulcain S

Kawasaki Vulcain S

7 349 $

Hauteur d’assise de 27,8 pouces

492 livres

Lisez notre revue d’essais routiers Kawasaki Vulcan S 2015

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Kawasaki Vulcan S Café

Kawasaki Vulcan S Café

8 099 $

Hauteur d’assise de 27,8 pouces

496 livres

Lisez notre revue d’essai routier Kawasaki Vulcan S Cafe 2016

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Triumph Bonneville Speedmaster

Triumph Bonneville Speedmaster

13 495 $

Hauteur d’assise de 27,8 pouces

580 livres

Lisez notre premier essai de la Triumph Bonneville Speedmaster 2018

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Harley Davidson Sportster S

Harley Davidson Sportster S

16 399 $

Hauteur d’assise de 28,9 pouces

502 livres

Lisez notre premier essai du Harley-Davidson Sportster S 2021

Ce que je cherchais, c’était une veste en cuir perforé plus légère à utiliser pendant les périodes les plus chaudes de l’année, lorsque MO est le plus actif, pour partager les tâches avec ma belle mais vieillissante. Dainese Street Rider. Lorsque la boîte Spidi est arrivée, la légèreté était là mais pas les perforations. Il s’avère qu’il n’y a pas de version perforée, mais ce n’est peut-être qu’un problème personnel pour moi, car mon ancien non perforé Vanson AR-3 a été ma veste en cuir noire préférée pendant presque une décennie maintenant.

Veste Spidi Clubber

Un look de dur à cuire américain classique dans une veste Italo-confortable en cuir de buffle ultra-souple.

Esthétique	9/10	protection	8/10	Confort	9/10
Évaluer	7/10	Poids	8.5/10	Innovation	7/10
Qualité	8.5/10	Choix	9/10	Temps	8/10
Opportunité	8.5/10	Note de l’éditeur : 82,5 %

+ Aigus Prêt à se plier à votre volonté dès la sortie de la boîte Léger mais robuste Parfait pour mon corps de taille 52, même avec quelques kilos en trop.

– Soupirs Une option perforée serait bien Les personnes minces peuvent vouloir plus de réglage de la taille Pas cher pour une jolie veste basique

En fait, il semble que ce look classique de Vanson soit exactement ce que Spidi vise avec le Clubber, jusqu’à la police sur les patchs ovales de la manche (que je ne vois plus sur l’AR-3 sur le site Web de Vanson) et le grande fermeture à glissière principale YKK. La construction est légèrement différente : le Clubber utilise des panneaux de cuir plus petits que le Vanson, et il lui manque les manches articulées « action back » du Vanson – l’une des plus belles caractéristiques du Vanson.

Supplication

Ce que le Spidi a pour lui, cependant, c’est juste une sensation beaucoup plus légère et plus souple qu’une veste américaine classique comme la Vanson. Alors que la peau de vache « compétition » de mon Vanson est encore un peu raide après dix ans d’utilisation, celle de Spidi Le cuir de buffle tanné en Italie de 1,0 à 1,1 mm se glisse sur votre corps comme les pantoufles de Snoop Dogg dès la sortie de la boîte. Vous pouvez ressentir une différence de poids de deux livres en tenant le Vanson dans une main et le Spidi dans l’autre. Buffalo, dit Spidi, est connu pour sa ténacité et sa «main souple». La peau de buffle conserve également beaucoup plus de texture, ou de fines rides de surface, que la peau de vache plus lisse de Vanson.

Cette souplesse légère signifie que même sans perforations, le Spidi ne ressemblerait probablement pas à un four par temps chaud que le Vanson. À l’intérieur, au lieu de la doublure en rayonne noire du Vanson, le Spidi en obtient un en coton tartan italien, qui semble également permettre à l’air de circuler un peu plus facilement, ou peut-être simplement mieux absorber la transpiration ? Assis immobile par une chaude journée, il va faire chaud là-dedans. Rouler, avec le col et les manches dézippés, donne l’impression que ce ne serait pas si mal.

Cool

Je n’ai pas vraiment pu le découvrir, car j’ai à peine sorti le Clubber jusqu’à ce que le temps soit tombé dans les années 60, et dans ces conditions fraîches, le Spidi brille. Avec un bandana autour de votre cou, le col mandarin élimine les courants d’air et à l’arrière, le dos rembourré empêche le vent de souffler dans votre canyon d’homme. Canyon de personne. Rien ne protège du vent en le coupant comme du cuir, semble-t-il.

En forme

J’ai toujours pensé que les produits italiens étaient bien ajustés au corps américain moyen; peut-être qu’ils le permettent maintenant? Parce que même si ma section médiane est un peu plus grande en circonférence que lorsque j’ai eu le Vanson il y a des années, lui et le nouveau Spidi se ferment toujours et plus, pas de problème (le Vanson est une taille 40 et le Spidi est un 52), et les deux Ajustement agréable et confortable partout ailleurs pour une conduite agréable et sans rabat à grande vitesse.

Pour le confort et l’amplitude des mouvements, même s’il manque l’action du Vanson, je dois faire un clin d’œil à la délicieuse peau de buffle du Spidi, qui se drape mieux sur les épaules que le Vanson raide. Le Vanson est peut-être préféré pour se tenir debout dans un bar de motards, mais le Spidi n’a pas l’air ou ne se sent pas déplacé de se prélasser sur une banquette de velours dans le restaurant italien Gourmet de Francoli. Enceinte…

protection

Spidi et Vanson fabriquent tous deux des cuirs de course sérieux et je serais tout aussi mécontent mais confiant de m’écraser dans l’un ou l’autre. Le Clubber est livré avec une armure de coude et d’épaule Warrior Lite CE niveau 1. Grâce à la surface généreuse couverte par les coussinets – en particulier les coussinets des coudes/avant-bras – et à la coupe ajustée de la veste, il semble que ces coussinets seraient bien mieux que rien dans un smackdown. Profilés pour s’adapter à vos articulations, ils font quelques mm d’épaisseur au milieu. De plus, des coussinets Velcro (les boucles, pas les crochets) entre la doublure et le cuir sont prêts à accepter une protection dorsale Warrior en option (38 $).

Lentes cueillies

Il me manque les boucles dorées sur les côtés pour ajuster la taille de la veste Vanson. Le Spidi a à la place quelques ajusteurs à pression. Et j’aimerais me plaindre du fait que le rabat de protection de la fermeture à glissière au bas de la fermeture à glissière principale est sécurisé avec du velcro, mais une fermeture en métal irait à l’encontre de l’objectif, qui est d’empêcher la fermeture à glissière de rayer votre réservoir d’essence. Il y a aussi des languettes Velcro à l’extrémité de chaque fermeture éclair des poignets qui facilitent l’étanchéité lorsque vous le souhaitez. Bien qu’ils puissent causer des micro-frustrations lorsqu’ils s’emmêlent avec les fermetures velcro de vos gants et votre doublure de casque… ce n’est pas grave.

La décision

Je craignais que le Spidi Clubber soit redondant et cause des problèmes de naufrage puisque j’avais déjà une relation de longue date avec l’ancien Vanson. La réalité est que même si elles se ressemblent presque, les deux vestes ont des personnalités complètement uniques qui se complètent. Le Clubber est léger, ludique, avant-gardiste et aéré. Le Vanson est plus sérieux, plus robuste et n’est pas le premier choix pour rouler sur un scooter, pour l’amour de Dieu. C’est bien d’avoir des options, surtout quand ce sont toutes les deux d’excellentes vestes de protection.

Cinq cent quatre-vingts simflouz ne sont pas bon marché, mais c’est environ 90 $ de moins que le Vanson. Et vous pouvez vous sentir bien puisque l’étiquette du Clubber indique qu’il est fabriqué en Ukraine.

Achetez la veste Spidi Clubber ici

FAQ

Pourquoi du cuir de buffle ?

Le cuir de buffle est soi-disant moins étiré lors du processus de tannage, ce qui signifie qu’une plus grande partie de son grain naturel et de sa beauté est préservée. Sinon, il n’y a pas beaucoup de différence entre la vache et le buffle en termes de résistance et de résistance à l’abrasion. Et comme le prétend Spidi, cette peau de buffle a vraiment une belle « main » souple qui la rend plus confortable que la plupart des vestes de moto, ainsi qu’une texture ridée plus intéressante. Il est également nettement plus léger que la veste Vanson de même taille.

Le Spidi Clubber est-il certifié CE ?

Mais bien sûr, à la certification CE pr EN 17092-2:2017 Classe AA pour une conduite de protection. Il est même étanche, dit Spidi, si vous optez pour la pluie imperméable Spidi H2Out X47 en option et les doublures thermiques L30.

Ressources additionnelles

Mode fonctionnelle : les meilleures vestes de moto en cuir

MO testé : REV’IT ! Examen de la veste Prometheus

MO testé : Dainese Racing 3 Perf. Veste en cuir et Delta 3 Perf. Examen des pantalons en cuir

Testé au MO : examen de la veste textile Dainese Super Speed

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Il y a des motos auxquelles vous ne pouvez tout simplement pas échapper, peu importe vos efforts, alors vous pouvez aussi bien embrasser leur présence avec tout ce que vous avez. Qu’il s’agisse du premier vélo que vous ayez jamais possédé ou de celui qui n’arrête pas d’être mis en vente et dont vous savez qu’il devrait être garé dans votre propre garage, certains vélos semblent ne jamais vraiment s’échapper de notre orbite. Pour le constructeur espagnol Manel Molina, il s’agissait d’une Harley qui se trouvait dans son garage depuis l’ouverture de Tripleme Motors à Barcelone. Puis un jour, le HD Sportster 883 de 1992 s’est retrouvé entre les mains d’un nouveau propriétaire, qui a littéralement laissé Manel se débrouiller complètement et a construit un tracker de rue v-twin avec tous les goodies.

Si elle a un moteur et des roues, elle est probablement passée par l’atelier de Manel, chaque type de moto recevant tout, d’un service essentiel à des personnalisations complètes. Et à côté des vélos, vous verrez également des supercars, des 4×4 et une foule de conducteurs quotidiens. Mais depuis l’ouverture de la boutique, un HD Sporty en particulier existe, le propriétaire d’origine l’apportant pour son contrôle annuel et un tas de touches personnalisées effectuées en cours de route. Ensuite, ce propriétaire a vendu le vélo et Manel a pensé que c’était la dernière fois qu’il l’avait vue jusqu’à ce que le nouveau propriétaire passe à l’atelier avec une simple demande.

Pas d’entretien, pas de bricolage ici ou là, il voulait une construction personnalisée à part entière et il voulait que Manel prenne toutes les décisions afin que ce soit une construction cohérente et parfaite, faite une fois et bien faite ! Et il suffit de regarder les photos pour voir que la transformation a été énorme, c’était jusqu’à récemment une 883 relativement d’usine, avec son look de bobber, sa transmission par courroie et ses barres de singe courtes. Mais après avoir travaillé sur le vélo pendant si longtemps, Manel savait que pour l’amener au niveau qu’il souhaitait, il faudrait ramener le vélo à un cadre nu et repartir de zéro.

Le châssis lui-même a vu le faux-châssis coupé, l’avant préparé pour la conversion de la fourche et la zone de pivot du bras oscillant sérieusement modifiée pour accepter une nouvelle arrivée. Le sous-châssis de remplacement est magnifiquement conçu, il donne au vélo la position de conduite élevée dont il avait besoin pour améliorer la maniabilité, tout en intégrant une multitude de détails pour les pièces à venir. Une fois le gros travail du métal terminé, il a été recouvert d’un gris bronze résistant à l’usure et les fondations ont été posées. Ensuite, le soudeur TIG a été mis à feu et un bras oscillant en aluminium plus large, plus léger et considérablement amélioré a été construit pour le travail.

Au cadre et au nouveau bras oscillant s’ajoutent des supports pour la toute nouvelle configuration d’amortisseur, qui convertit le sportif de jumeaux bon marché en un seul amortisseur mono haut de gamme utilisant une unité Ohlins réglable. Pour amener l’avant aux mêmes capacités, une conversion complète a été effectuée à l’aide de pièces du célèbre gestionnaire suprême qu’est le K8 Suzuki GSXR 750.

Pour faire rouler les choses, un ensemble personnalisé de roues à rayons sans chambre à air a été assemblé, puis enveloppé dans des pneus Pirelli MT60. La Harley n’est bien sûr pas légère, donc une mise à niveau des freins était à l’ordre du jour et aucune dépense n’a été épargnée avec des étriers Tokico reconstruits, des doubles disques flottants et un ensemble Brembo et Nissin pour l’arrière.

Après avoir totalement transformé le vélo pour qu’il devienne un véritable interprète, il était temps d’extraire un peu plus de puissance du V-Twin à petite cylindrée. Pour verser plus de carburant, Manel a choisi le carburateur S&S toujours populaire et fiable avec un nettoyant personnalisé et un filtre en mousse. Pour faire monter l’étincelle sur le moteur EVO, il a également installé un système d’allumage réglable Crane et un jeu de câbles pro.

Avant, il était temps de porter son attention sur l’échappement et oh quel chef-d’œuvre il a conçu, se tordant et tournant d’un bout à l’autre de la moto. Le système de longueur presque égale est enveloppé dans une protection thermique au profit du moteur et du pilote, avant de cracher sous la queue avec deux coupes obliques.

La modification finale du moteur forme la première partie de la carrosserie, avec un réservoir d’huile personnalisé qui se trouve dans les rails du nouveau sous-châssis. Le reste de la carrosserie est entièrement exposé, avec le cordier en forme serré à l’arrière pour permettre à un petit feu stop de s’asseoir entre ces tuyaux en acier inoxydable lisses.

Pour assurer une transition soignée du réservoir à la queue, Manel a ensuite créé un ensemble de caches latéraux qui s’étendent vers l’avant du vélo et comportent une paire de doubles prises, inspirées du muscle bike VMAX. Un réservoir soigné pour le gaz de route aide à compléter le look, avec un garde-boue avant surélevé pour l’apparence complète du tracker.

Les boîtes ont été retirées et envoyées à Bryan La Tinta, qui est un enfer d’un peintre, qui s’est occupé de la superbe finition en noir mat et feuille d’or. En attendant, Manel a pris le temps de construire un tout nouveau métier à tisser centré sur le très populaire Motogadget m.unit blue.

En plus d’une foule de lumières LED, il y a aussi l’utilisation très intelligente d’un tout nouveau phare Honda qui a été soigneusement intégré à son propre contour. Les barres Renthal avec une multitude de barres et de pompes Brembo placent le pilote dans la bonne position, avant qu’un ensemble personnalisé de supports positionne les commandes médianes.

Tout est terminé, le nouveau propriétaire est évidemment aux anges, et la moto qui suit Manel depuis des années est enfin prête à faire voler la coop ; avec un rugissement de bicylindre en V alors qu’il s’éloigne de son atelier.

[ Tripleme Motors – Photography by Xavi Dynamische ]