Le fabricant d’équipement italien Dainese vient de publier les emplacements de trois expériences prévues pour le projet Expedition Masters de 2023 – et la première n’est qu’à six semaines et quelques cents !

Selon le communiqué de presse officiel émis par la marque (et publié sur le site de CycleNews)les voyages ont été créés afin de « doter les motards des compétences et des techniques nécessaires pour braver l’exploration à moto en toute confiance et en pleine conscience ».

Naturellement, la meilleure façon de créer du caractère sur un vélo est de lui donner une cargaison de terrains inexplorés sur lesquels se déplacer; pour 2023, ce territoire comprend :

Ushuaïa – Patagonie

18 – 25 mars 2023

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

8 jours, 1600 km ; ce voyage comprend les Torres del Paine et le glacier Perito Moreno, “à partir d’Ushuaia, la ville la plus méridionale du monde, jusqu’à El Calafate, en passant de l’Argentine au Chili, à travers le désert de Patagonie.”

Apportez votre crème solaire.

L’Himalaya

24 juin – 4 juillet 2023

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

11 jours, 1200 km, 5000 mètres d’altitude ; attendez-vous à ce que ces cols himalayens incluent des visites panoramiques d’anciens monastères bouddhistes, à bord « des motos respectueuses de l’environnement et de cette nature incroyable. »

Ouest des États-Unis

29 septembre – 29 octobre 2023

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

11 jours, 1500 milles ; bien qu’il ne soit pas particulièrement débordant, cet endroit abrite à la fois des chèvres ET de la crème solaire – et vous ne pouvez pas nier que la côte ouest de l’Amérique offre certainement des vues magnifiques. Entre les vues de Death Valley et de Monument Valley, tout au long de l’Arizona, du Nevada et de la topographie brillante de l’Utah, vous serez heureux qu’ils aient équipé un maxi-enduro pour ce voyage.

Une vue de la topographie à découvrir lors du projet Expedition Masters 2023 de Dainese. Média provenant du communiqué de presse de Dainese.

Envisagez-vous un voyage plus long en 2023 ? Faites-nous part de vos plans ci-dessous pour lancer la conversation.
Assurez-vous également d’appuyer sur ce bouton en haut de notre page pour la meilleure lecture sans publicité de ce côté du ‘net, et comme toujours – restez en sécurité sur les twises.

*Média tiré du communiqué de presse de Dainese*

L’homme qui a la responsabilité globale de la création du premier croiseur bicylindre de l’ère moderne de Royal Enfield est Adrian Sellers, 42 ans, originaire du New Jersey, qui après quatre ans chez Honda R&D en Italie et, avant cela, neuf ans au laboratoire de conception de Yamaha à Los Angeles, a été nommé responsable de la coutume et du sport automobile de la société indienne en 2016, basé dans son centre de technologie britannique à Bruntingthorpe. Laissons-lui le soin de nous raconter comment est né le révolutionnaire Super Meteor 650.

Essai Royal Enfield Super Meteor 650 2023

« Dans mes rôles précédents, j’ai fini par faire beaucoup de recherches sur la scène Custom, dans le cadre de me tenir au courant des tendances de style, etc. La personnalisation a toujours été une arène très avant-gardiste pour les motos – ces motos sont des œuvres d’art avec lesquelles vous pouvez faire des trucs fous uniques qui n’ont pas été faits auparavant, qui peuvent ensuite être intégrés au grand public. Je m’y suis beaucoup intéressé en fonction de la recherche, et quand je suis arrivé chez Royal Enfield, il y avait une opportunité d’avoir une participation plus directe dans le segment. Nous avons commencé à travailler sur le Super Meteor à peu près dès mon arrivée – c’est une toute nouvelle plate-forme pour nous, alors oui, je suppose que vous pourriez dire que c’est le vélo que j’ai été embauché pour produire.

«Lorsque nous avons créé le moteur 650, nous savions que cela allait être une bonne base pour de nombreux vélos, comme avec notre Meteor 350 Single. Et donc même avant mon arrivée, ils avaient commencé à élaborer ce plan pluriannuel et multimodèle pour l’avenir, et c’est ce que nous exécutons maintenant – chacun de ces nouveaux modèles Royal Enfield bicylindres qui sortent maintenant font partie de ce plan imaginé il y a plus de sept ans. Cependant, des choses se passent pendant le développement, et vos plans peuvent donc devoir changer en termes d’ordre dans lequel chaque nouvelle variante est lancée. Chaque modèle a son propre ensemble unique de défis, et parfois, un ou plusieurs d’entre eux entraînent un retard. Sur ce vélo, nous l’avons retardé un peu juste pour obtenir les bonnes finitions, pour nous assurer que notre modèle haut de gamme allait vraiment être correctement cela. Mais il y a une autre moto que nous annoncerons en temps voulu que la Super Meteor a dépassée pour la même raison – nous sommes très concentrés sur l’obtention de chaque modèle juste avant de le livrer au client.

Rejoignez le Forum Royal Enfield

« Notre objectif principal dans le développement du Super Meteor était de concevoir un croiseur approprié en termes de proportions, etc. – de sorte que lorsque les gens le regarderont, ils diront: » OK, c’est un croiseur, je comprends. Mais nous voulions garder l’accessibilité de chaque modèle Royal Enfield, donc nous ne voulions pas en faire un gros vélo énorme, comme les Harleys et autres, nous voulions le garder serré et compressé. C’est là que le croiseur modèle de base standard est entré en jeu – il devait être assez compact, des barres larges, mais pas trop, un siège confortable, mais pas trop grand, juste un bon équilibre d’attributs. Et puis le Tourer a emmené le client dans une direction différente.

« Quand nous regardons une moto, elle est largement définie par sa position. Sa vocation est déterminée par la façon dont on s’assoit dessus, qui définit l’attitude du vélo et les lignes stylistiques que l’on lui applique. Si vous regardez d’autres segments comme Retro Sports, ou Roadster, ou Adventure Tourer, ils ont tous leur propre nature explicite qui place le pilote dans la position et donc dans l’état d’esprit de la façon de conduire cette moto. Pour un croiseur, c’est une position détendue et autoritaire – c’est vous détendre sur la route, kilomètre après kilomètre, avec la confiance que vous procure la présence affirmée de votre moto.

«Nous nous sommes mis au travail, dessin après dessin après dessin, pour comprendre comment ce mélange de l’héritage de Royal Enfield et du concept d’un croiseur bicylindre devait se produire. Nous avions une base solide pour continuer en termes d’héritage, à savoir notre single Thunderbird 500, introduit pour la première fois il y a 20 ans et récemment abandonné. Nous pourrions donc regarder cela et dire, OK, c’est ce que Royal Enfield a dit d’un croiseur au cours des 20 dernières années environ – mais que voulons-nous faire maintenant ? Ensuite, nous avons avancé dans une direction que nous n’avions jamais empruntée auparavant et l’avons réduite à trois concepts très similaires, qui ont finalement trouvé leur place dans un seul croquis. Et ce croquis a ensuite été développé en CAO et en modèles d’argile jusqu’à ce que nous soyons satisfaits de la forme globale – je pense qu’il a fallu un bon an et demi pour que nous en ayons tous terminé.

« Plus que d’habitude, nous tous dans l’entreprise impliqués dans la création de ce modèle, à la fois en conception et en ingénierie, sommes vraiment fiers du résultat final, car cette moto est très, très proche de l’esquisse originale avec laquelle nous avons commencé. Il a conservé la position dynamique de la moto, avec une ligne ascendante traversant l’essieu arrière, traversant le phare dans un mouvement continu. Pour l’observateur, cette moto aura, espérons-le, l’air d’avancer, même si elle est immobile.

« Une taille étroite vous permet d’approcher très facilement le vélo, vous avez donc l’impression d’être présent lorsque vous le conduisez – vous êtes le roi ou la reine de la route. Mais en même temps, vous n’êtes pas intimidé par la moto du concessionnaire. Vous pouvez marcher jusqu’à lui, vous pouvez jeter votre jambe dessus et vous pouvez le manœuvrer facilement lorsqu’il n’est pas sous tension. Ce sont toutes des choses essentielles pour que cette moto semble accessible à notre clientèle. Une belle selle large, essentiellement les hanches de la moto, vous permet de monter dessus et de vous sentir à l’aise kilomètre après kilomètre, mais surtout du point de vue du style, cela indique qu’avant même de vous être assis dessus pour la première fois. Vous comprenez que cette moto va être un bon compagnon pour les longs trajets – mais si vous ne croyez pas qu’elle peut le faire, alors nous ne vous la vendrons jamais. Et nous devons donc inclure cela dans le style.

« Une partie de cela est son sit-in. Lorsque vous avez un Sportbike ou un Roadster, par exemple, vous êtes assis sur le dessus de la moto. Sur un croiseur, il est très important de s’asseoir à l’intérieur de la moto, d’avoir ce réservoir qui se dilate devant vous, de sentir le balayage des barres devant vous et la route devant. Et cela crée ce sentiment de confiance, de kilométrage détendu et facile que vous voulez avoir dans votre croiseur.

« Bien sûr, c’est notre moto haut de gamme, c’est le haut de gamme de notre gamme, et comme il sied à cela, nous voulons nous assurer que vous avez tous les détails que vous pourriez souhaiter dans une finition haut de gamme. Nous avons des tubes d’interrupteur en fonte d’aluminium, plaqués en chrome satiné d’aspect prestigieux. Des leviers réglables complètent ceux-ci, dans un joli design rétro. C’est la première fois que nous intégrons un phare à LED dans nos motos et perpétuons cette tradition de nouvelle technologie dans nos motos cruiser – le Thunderbird comportait pour la première fois une lampe de projecteur. Associé à un feu arrière à LED, nous avons un ensemble d’éclairage technologique moderne, mais dont le style est assorti à notre design rétro, simple et patrimonial. Nous voulons garder cela pur, nous ne voulons pas qu’il donne l’impression que cela vient du futur, c’est une Royal Enfield, donc elle doit être intemporelle dans sa présentation.

« Bien sûr, la vue du pilote est tout aussi importante. Vous êtes sur cette moto, kilomètre après kilomètre, c’est votre cockpit, c’est votre salon, c’est là que vous allez peut-être être pendant des jours. Et donc nous voulons nous assurer que vous vous sentez fier de votre moto, pas seulement lorsque vous marchez jusqu’à elle, mais pendant que vous y êtes, chaque kilomètre, que vous soyez en déplacement, que vous soyez en tournée, ce n’est pas le cas. peu importe – nous voulons que cela compte pour vous. Et donc, dans cet esprit, nous avons repensé nos horloges à deux modules. C’est une combinaison analogique/numérique comme nous l’avons vu sur le Meteor, mais maintenant dans un traitement noir brillant et piano. Bien sûr, comme avec la voiture, vous avez un volant que vous avez très bien manipulé, sur les motos, nous avons tendance à ignorer un peu cela dans nos commandes manuelles. Ce sont des choses avec lesquelles vous interagissez plus que toute autre chose sur la moto, et nous voulions jeter un regard vraiment unique sur la façon dont vous interagissez avec vos tubes de commutateur, avec vos poignées.

« Peut-être que l’expression la plus remarquable de la qualité que vous pouvez mettre sur une moto est ses graphismes colorés. Nous voulions nous concentrer sur le luxe, l’héritage, la force et la sophistication sur ce modèle, et nous avons donc parcouru des centaines de designs pour essayer d’évoquer cela. Le nouveau design de l’insigne devait s’inspirer de notre héritage, mais aussi représenter le Super Meteor lui-même, et nous avons donc proposé le design final correspondant aux lignes du réservoir, qui exprime à la fois la nature du Super Meteor, ainsi que les éléments de notre héritage. Il existe sept directions de couleurs et de graphismes distinctes, qui ont toutes une identité unique, allant de notre gamme Interstellar en gris et vert, notre gamme Astro en bleu et noir et vert, et notre Celestial en rouge et bleu. Il y a quelque chose pour tous ceux qui s’intéressent au marché des croiseurs ici.

« Enfin et surtout, nous avons notre moteur 650 Twin au cœur de cette moto, et pour respecter l’idée qu’il s’agit d’une toute nouvelle plate-forme pour nous, nous voulions également donner à ce moteur un petit rafraîchissement visuel. Et donc nous avons repensé toutes les couvertures pour refléter cela – un peu plus moderne, un peu plus anguleux, pour refléter le nouveau positionnement de ce croiseur. Pour correspondre à cela, nous avons une toute nouvelle série d’échappement, en gardant toujours les deux en-têtes de notre Interceptor et Continental GT actuels, mais en gardant les silencieux agréables et bas au sol, rentrés aussi près que possible de la ligne médiane de la moto , pour que vous ayez cette croisière facile, ce centre de gravité bas.

Envie de vous retrouver avec d’autres passionnés de Royal Enfield ? Essayez le Forum Royal Enfield !

« Honnêtement, voir les vélos ici par le beau temps que nous avons eu a été incroyable. Vous travaillez dessus en CAO, en croquis et en modèles d’argile depuis si longtemps que c’est merveilleux de les voir dans le monde réel. Je suis très fier des finitions que nous avons réalisées, en particulier les moulages en aluminium satiné. Je suis vraiment content des proportions – ça ressemble tellement aux croquis originaux, et ce n’est pas toujours le cas, je peux vous le dire ! Il n’y a aucun sentiment de ‘Je suis si heureux qu’il soit enfin là, mais ça aurait pu être mieux si…’ ! Il n’y a rien de tout cela ici – je suis vraiment fier que nous ayons réussi à le garder tel qu’il a été conçu, avec tout le mérite de notre équipe d’ingénieurs pour l’avoir réussi.

---

Devenir un Moto.com initié. Recevez d’abord les dernières nouvelles sur la moto en vous inscrivant à notre newsletter ici.

À la suite de leurs autres véhicules électriques à succès, CSC a décidé de vendre une nouvelle moto électrique appelée RX1E.

Le RX1E est livré avec un moteur refroidi par liquide qui peut atteindre une puissance maximale de 24 ch (18 kW). La batterie du RX1E est une batterie lithium-ion de 96 volts, 64 Ah, la batterie a une capacité de 6,16 kWh et lorsqu’elle est complètement chargée, la batterie permet une autonomie de 112 miles. Le moteur permet également un couple maximal de 83 Nm et une vitesse de pointe de 75 mph. Il faut 6 heures pour recharger complètement la batterie.

La nouvelle moto électrique de CSC est également livrée avec trois modes de conduite différents. Les modes sont : éco, confort et sport. Pour permettre au cycliste d’adapter le vélo à n’importe quel scénario dans lequel il se trouve.

Le RX1E est également équipé de systèmes de freinage Bosch Dual ABS. Sur le frein avant, il y a un étrier à deux pistons avec un disque de 265 mm et sur le frein arrière, il y a un étrier à un piston avec un disque de 240 mm. En ce qui concerne la suspension à l’avant, le RX1E est livré avec une fourche télescopique inversée de 37 mm avec 4,7 pouces de débattement, qui est réglable pour l’amortissement du rebond sur la suspension avant. À l’arrière, la suspension est mono-amortisseur avec 4,3 pouces de débattement, avec précharge de ressort réglable et amortissement de rebond.

En ce qui concerne le stockage, le RX1E ne déçoit pas, il est livré avec des sacoches en résine et un top-case de 72 litres, ainsi qu’un grand réservoir de stockage avant pour permettre au pilote de stocker de nombreux articles.

Le RX1E est disponible en trois options de couleurs différentes, ces options sont : bleu Honolulu métallisé, argent lune métallisé et rouge cramoisi métallisé.
CSC n’est pas réellement le fabricant de la moto elle-même. Cependant, ce sont les concessionnaires qui se spécialisent dans l’importation puis la distribution de vélos électriques en Californie. Le RX1E est en fait fabriqué en Chine puis distribué en Amérique.

Pour le moment, vous ne pouvez déposer qu’un acompte pour un nouveau RX1E, le montant de l’acompte est de 500 $, ce qui équivaut à 406 £. Pour acheter un RX1E au prix de détail, il en coûterait 8 495 $, soit l’équivalent de 6 898,02 £. Cependant, le RX1E devrait être disponible à l’achat au printemps de cette année.

Billy Bolt est sur la voie rapide vers la célébrité de l’enduro. Le pilote britannique est au sommet de son art, remportant les deux derniers Championnats FIM de SuperEnduro à bord de sa Husqvarna TE 300i. Bolt a hissé son premier titre lors de la saison 2019-2020. Bien que la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) ait annulé la saison 2020-2021 en raison de la pandémie de COVID-19, le pilote de 25 ans a défendu avec succès sa couronne lors de la campagne 2021-2022.

Une grande partie du succès de Bolt est due à la suspension WP de son Husqvarna. En tant que filiale du Pierer Mobility Group, WP équipe toutes les motos KTM, Husqvarna et GASGAS. Depuis le début de la série basée sur les stades en 2007 (initialement appelée Coupe du Monde FIM d’enduro en salle), les pilotes KTM et Husqvarna ont verrouillé la première place. Cela comprend huit titres consécutifs et neuf au total pour KTM. Husqvarna a cependant comblé l’écart ces dernières années, remportant cinq des six dernières couronnes.

Avec tout ce savoir-faire enduro derrière le rideau de WP, il était normal que Bolt fasse visiter aux fans le siège social de la marque à Munderfing, en Autriche. Alors que nous nous attendions à ce que le double champion révèle des détails techniques derrière la production de l’entreprise, la vidéo évite minutieusement de divulguer la sauce secrète de WP. Entre l’intro grincheuse et les interstitiels scénarisés, Bolt erre sans but dans l’usine ultramoderne.

Le guide touristique/employé WP du cycliste tente de donner un semblant de structure en désignant les postes de travail et les racks de composants de l’installation. Cependant, l’intérêt de Bolt diminue lorsqu’il n’est pas sur son vélo. En selle, le numéro 57 montre au public pourquoi il a deux titres de SuperEnduro à son actif, tirant les roues de douze heures dans les couloirs et dégageant facilement un arrêt de stationnement.

Bien sûr, la caméra parcourt des murs doublés de pièces et des amortisseurs WP haut de gamme, mais sans explications techniques, les images ne sont que des régals pour les yeux. Bien sûr, avec 14 titres dans le sac, WP espère garder sa formule gagnante près de la poitrine. Au lieu d’offrir un aperçu complet derrière le rideau, le spécialiste de la suspension préfère vous montrer les résultats sur l’étape SuperEnduro.

Vitesses maximales mondiales en Superbike

de Yamaha Toprak Razgatlioglu a réalisé les meilleurs temps au tour lors de l’événement World Superbike Test qui s’est tenu cette semaine à Jerez devant Jonathan Rea de Kawasaki mais à travers le piège à vitesse Ducati a absolument dominé.

Le dernier jour du test, les 40 vitesses de pointe les plus élevées ont toutes été fixées par les pilotes Ducati.

Le petit Alvaro Bautista a été le plus apprécié, mais son coéquipier de Ducati, Michael Rinaldi, a également enregistré trois des 40 vitesses les plus élevées enregistrées lors de la dernière journée du test, 37 des 40 premiers étant tous dus à Bautista.

La vitesse de pointe la plus élevée de Bautista a été enregistrée à 279,4 km/h tandis que la plus rapide de Rinaldi était de 276 km/h.

Bautista a enregistré plus de 275 km/h sur 21 de ses 86 tours, et a fait 274 km/h sur dix autres de ces tours.

L’Américain Garrett Gerloff a été le troisième pilote le plus rapide sur la Bonovo BMW avec le meilleur tour à 272,3 km/h devant Alex Lowes du KRT (271,6 km/h) et Danilo Petrucci de Barni Ducati (271,2 km/h).

La Yamaha la plus rapide à franchir le piège à vitesse était Andrea Locatelli dont le record était de 268,6 km/h. La Honda la plus rapide était Xavi Vierge à 269,1 km/h.

La machine la plus rapide du monde Supersport à travers les pièges jeudi était Niccolo Bulega de Ducati à 240,3 km/h.

Classement de la vitesse maximale du test WorldSBK de Jerez 2023
(Meilleur de chaque coureur)

1. Alvaro Bautista – Ducati 279,4 km/h
2. Michael Rinaldi – Ducati 276 km/h
3. Garrett Gerloff – BMW 272,3 km/h
4. Alex Lowes – Kawasaki 271,6 km/h
5. Danilo Petrucci – Ducati 271,2 km/h
6. Scott Redding – BMW 270,6 km/h
7. Jonathan Rea – Kawasaki 269,4 km/h
8. Loris Baz – BMW 269,3 km/h
9. Xavi Vierge – Honda 269,1 km/h
10. Andrea Locatelli – Yamaha 268,6 km/h
11. Phillip Oettl – Ducati 268,5 km/h
12. Iker Lecuona – Honda 268,3 km/h
13. Toprak Razgatlioglu – Yamaha 268,2 km/h
14. Rémy Gardner – Yamaha 266,9 km/h
15. Dominique Aegerter – Yamaha 266,8 km/h
16. Michael Van der Mark – BMW 266,6 km/h
17. Florian Marin – Kawasaki 266,4 km/h
18. Oliver König – Kawasaki 263,5 km/h
19. Tom Sykes – Kawasaki 262,4 km/h
20. Lorenzo Baldassarri – Yamaha 260,9 km/h

C’est un grand privilège d’avoir l’opportunité de voir un maître artisan peaufiner ses compétences au fil des ans et d’entendre d’eux la passion qui les anime dans la poursuite de la perfection. Il est impossible que des mots ou des images transmettent vraiment à quel point leurs créations sont incroyables, mais nous faisons de notre mieux pour raconter leur histoire. Originaire de Hambourg, Axel Budde nous offre ce cadeau depuis des années, et le génie derrière certains des plus grands Guzzis du monde est de retour pour une autre démonstration. Mais ne confondez pas la construction numéro 40 de Kaffeemaschine avec ses anciennes motos, oui, c’est une autre fille magnifique, mais ce Le Mans II de 1980 a été distillé jusqu’à la perfection absolue.

Je vais donner le jeu immédiatement, la carrosserie est en fibre de carbone, le moteur est aussi bon qu’une Guzzi, elle a été construite pour être une vraie GT dans la grande tradition des meilleurs randonneurs sportifs européens, et une foule d’importants Les composants ont été développés et construits en interne au garage Kaffeemaschine pour porter l’expérience de conduite du célèbre jumeau italien à des sommets jamais atteints auparavant dans l’histoire de l’illustre marque. En termes simples, ce qui vous attend n’est pas seulement une belle moto, mais une Moto Guzzi aussi parfaite que jamais.

Quand j’ai vu les photos pour la première fois, je suis tombé amoureux, comme je le fais toujours des créations personnalisées d’Axel. Mais ce n’est que lorsqu’il m’a expliqué les détails de la construction que j’ai vraiment apprécié ce que je regardais. Il s’agit du vélo d’Axel, une machine utilisée pour développer les pièces de sa série de vélos GT, qui sont destinées à vous emmener dans le voyage de votre vie et à ne jamais vouloir quitter la selle. Ce n’est pas une tâche facile avec n’importe quel vélo personnalisé, l’apparence signifie souvent que la fonctionnalité doit être compromise et un siège magnifique peut laisser vos fesses en lambeaux en un peu plus d’une heure.

Mais pas un pouce de cette construction n’a été soigneusement pensé, et tout commence avec le cadre conçu par Tonti d’un Le Mans Mk II de 1980. Le châssis à tube droit hautement triangulé a toujours été connu pour sa maniabilité brillante, mais Axel applique une foule de ses propres astuces pour le rendre encore meilleur, notamment en ajoutant un tout nouveau sous-châssis et en appliquant des goussets supplémentaires aux bons endroits. À partir de là, le processus de transformation en rouleau commence par les roues, et les moyeux Guzzi sont accouplés aux nouvelles jantes San Remo, qui ont été lacées ensemble à l’aide de tout nouveaux rayons en acier inoxydable.

La maniabilité est une caractéristique clé pour Axel, et après avoir amélioré les fourches d’origine dans la mesure du possible, il a maintenant conçu une toute nouvelle partie avant Kaffeemaschine qui sera présentée sur tous les vélos de la série GT. Tout commence par les tés de fourche usinés, dotés d’une tige de direction unique et de la possibilité d’ajuster l’angle de braquage. Grâce à ces gouttes, un ensemble de tubes de fourche de 40 mm tournés sur mesure, qui abritent le meilleur des équipements d’amortissement modernes et des bagues coulissantes. Toutes ces pièces, y compris les essieux uniques, sont usinées à partir d’un bloc d’alliage solide et Axel rapporte que « les premiers kilomètres ont été très prometteurs avec un confort et une réactivité formidables ».

Un stabilisateur de direction est également intégré à l’ensemble, tandis que l’arrière comprend un renfort personnalisé et des amortisseurs arrière réglables Wilbers construits selon les spécifications rigoureuses d’Axel. Le système de freinage ne laisse définitivement pas tomber l’équipe, avec des lignes en acier inoxydable partout, des maîtres Brembo modernes et des étriers entièrement reconstruits serrant de nouveaux disques.

Pendant qu’Axel assemblait tout cela, il attendait des pièces qu’il avait précédemment conçues, et chaque dernière partie de la carrosserie est revenue, entièrement en fibre de carbone haut de gamme. De ce magnifique réservoir aux panneaux latéraux avec rangement personnalisé, en passant par la base du siège et les ailes, il est parfait et ne pèse rien du tout.

À partir de 228 kg, tous chargés, le Guzzi fait maintenant pencher la balance à seulement 184 kg, mais vous feriez mieux de croire que cela ne signifie pas que le moteur reste en stock. L’extrémité inférieure est conçue et équilibrée, avec une nouvelle manivelle connectée à un volant léger pour une meilleure réponse. L’extrémité supérieure comprend les propres culasses coulées et polies de Kaffeemaschine et l’un de leurs emplacements d’arbres à cames rectifiés personnalisés.

L’allumage électronique alimente la fête et permet de régler le timing à la perfection, ce qui est exactement ce qu’Axel peut faire avec cet ensemble de magnifiques carburateurs Dell’Orto PHF, avec leurs propres piles de vitesse usinées et un échappement entièrement en acier inoxydable pour faire bonne mesure.

Les astuces ne s’arrêtent pas là, « Notre système électrique comprend des poignées et un siège chauffants, un verrou à clé à capteur, notre prise de charge USB dans la tête de direction » et des verrous rapides pour le rangement latéral et un support de bagage personnalisé amovible. L’étui, doté d’un dessus transparent étanche pour votre navigation, est réalisé dans le même beau cuir Aniline noir que la selle. « Il y a aussi de la place pour un portefeuille, un téléphone, de l’eau et un pull à l’intérieur de notre boîte à cadre en fibre de carbone étanche et verrouillable. » Même les commandes reculées ont été repensées afin qu’elles offrent désormais plus d’ajustement pour le confort.

Magnifiquement construite, mais prête à engloutir les kilomètres, la série GT basée sur KM40 est maintenant prête à rouler, et les propriétaires reçoivent tout ce dont ils ont besoin pour simplement prendre la route et rouler, c’est vraiment le paradis sur deux roues.

[ Kaffeemaschine | Instagram ]

Harley-Davidson a tenu sa grande révélation du 120e anniversaire la semaine dernière, et pour la plupart, l’annonce comprenait les vélos que nous attendions, comme le Nightster Special, et le retour du Breakout avec un moteur Milwaukee-Eight 117ci. Ce que nous attendions également pour 2023 mais qui n’était pas inclus dans l’annonce était le X350 et X350RA. Pourtant, bien que ne faisant pas partie de la grande annonce du 18 janvier, nous avons réussi à mettre la main sur des informations confirmant plus de détails sur les modèles fabriqués en Chine.

Le X350 est le produit du partenariat de Harley-Davidson avec le chinois Qianjiang Motors qui a été annoncé pour la première fois en 2019. Après quelques retards réglementaires, le X350 construit par QJ est enfin proche de la production en tant que modèle à petite cylindrée pour les marchés asiatiques. Le X350 et une variante X350RA sont apparus dans les données du numéro d’information sur le véhicule soumises par QJ à la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, et comme nous l’avons récemment signalé, Harley-Davidson a inclus le X350RA dans ses informations sur le VIN de l’année modèle 2023.

Suite à l’annonce du 18 janvier, Moto.com a obtenu une copie du manuel d’utilisation officiel du X350RA, ainsi qu’une seule image du modèle, avec une preuve claire qu’il est destiné à être utilisé par la Harley-Davidson’s Riding Academy. Nous avons également brièvement examiné le catalogue officiel des pièces, confirmant certaines des différences entre X350 et X350RA.

L’image ci-dessus est brièvement apparue sur le portail d’informations de service de Harley-Davidson, montrant un roadster avec une ergonomie de conduite neutre et, de manière révélatrice, des barres orange vif boulonnées de chaque côté du radiateur.

Le manuel du propriétaire comprend une illustration du X350RA du point de vue du pilote et offre une autre vue des protections de radiateur. La protection supplémentaire confirme encore nos soupçons selon lesquels la version « RA » du X350 est destinée à la Riding Academy.

Le manuel du propriétaire confirme en outre certaines spécifications du X350RA. Le vélo est propulsé par un moteur parallèle à huit soupapes refroidi par liquide de 353 cmXNUMX. Le moteur n’est pas entièrement nouveau, mais une version plus grande du moteur utilisé par le Benelli 302S construit par QJ. La course de 45,2 mm du X350 est la même que celle du Benelli, mais son alésage de cylindre de 70,5 mm est supérieur à celui du 302S de 65,0 mm. Le taux de compression de 11,9: 1 du X350 est légèrement inférieur au taux de 12: 1 du Benelli 302S.

Le X350 revendiquerait une puissance de 36 ch, mais les informations sur le VIN de Harley-Davidson confirment que le X350RA ne réclamera que 23 ch. Un décret émis par le California Air Resources Board confirme en outre que le modèle RA a été restreint, car il certifie les X350 et X350RA parallèlement à une version « déclassée supprimée » du RA qui offrirait vraisemblablement sa pleine puissance de sortie.

Le manuel du propriétaire confirme en outre que le X350RA aura un module d’instruments circulaire avec un compteur de vitesse analogique et un petit écran numérique affichant le kilométrage, l’heure ou la vitesse du moteur.

Le manuel fournit des instructions pour régler l’amortissement de la fourche inversée et de l’amortisseur arrière. L’ABS et les freins à disque doubles en forme de pétale sont également présents, ce qui est un peu surprenant, car de nombreux modèles plus grands et plus puissants de Harley-Davidson n’utilisent encore qu’un seul frein à disque avant.

Le X350RA roule sur des roues de 17 pouces, à l’avant et à l’arrière. Pirelli fournit ses pneus Angel CT avec un 110/70-17 à l’avant et un 150/60-17 à l’arrière. D’après le catalogue de pièces, nous pouvons confirmer que le modèle non RA aura des pneus plus gros, avec un 120/70-17 à l’avant et 160/60-17 à l’arrière.

Selon le manuel du propriétaire, le X350RA revendique un poids en marche de 440 livres, avec son réservoir de carburant de 3,6 gallons à 90 % de sa capacité. Nous nous attendons à ce que le modèle non RA soit un peu plus léger car il manque les barres de protection. Le X350RA a également un empattement de 55,5 pouces, une garde au sol de 5,6 pouces et une hauteur d’assise de 30 pouces.

Nous ne nous attendons pas à attendre beaucoup plus longtemps avant que Harley-Davidson n’annonce officiellement les X350 et X350RA. Alors que nous pensions qu’il y avait une chance que cela fasse partie de l’annonce du 18 janvier, nous pouvons voir comment un modèle Riding Academy de petite cylindrée fabriqué en Chine se démarquerait lors d’un événement axé sur le 120e anniversaire de Harley-Davidson. Harley-Davidson a probablement un plan de lancement coordonné avec Qianjiang pour les X350 et X350RA

---

Devenir un Moto.com initié. Recevez d’abord les dernières nouvelles sur la moto en vous inscrivant à notre newsletter ici.

Campioni à Pista : l’équipe Ducati Lenovo dévoile sa livrée 2023 à Madonna di Campiglio

• Ducati dévoile les livrées officielles des équipes MotoGP et WorldSBK à Madonna di Campiglio lors de l’événement « Campioni in Pista »
• L’équipe Ducati Lenovo est prête à défendre les titres mondiaux des pilotes, des constructeurs et des équipes obtenus en MotoGP en 2022 avec le champion du monde en titre Francesco Bagnaia
• Enea Bastianini, le nouveau coéquipier de Bagnaia, fait ses débuts aux couleurs du Ducati Lenovo Team
• Le GP Desmosedici de Bagnaia arbore le numéro 1 du champion du monde
• Claudio Domenicali, PDG de Ducati Motor Holding : « Travailler en s’amusant fait partie de notre philosophie. Cela ajoute de la valeur à ce que nous faisons et nous permet de nous engager encore plus en gérant mieux la fatigue »

Madonna di Campiglio (TN, Italie), 23 janvier 2023 – Au Palacampiglio de Madonna di Campiglio, dans le cadre enchanteur des Dolomites enneigées, la livrée des motos Desmosedici GP avec lesquelles l’équipe Ducati Lenovo participera au Championnat du Monde MotoGP 2023 a été dévoilée. L’équipe officielle Ducati, qui fête cette année ses 20 ans depuis ses débuts dans la catégorie reine en 2003, est prête à défendre les titres mondiaux des constructeurs, des équipes et des pilotes remportés l’année dernière avec le champion du monde en titre Francesco Bagnaia pour sa troisième saison. avec l’équipe basée à Borgo Panigale. Enea Bastianini, qui a terminé troisième du Championnat du monde 2022 avec le GP Desmosedici de l’équipe Gresini Racing, sera à ses côtés en portant pour la première fois les couleurs officielles Ducati. Tout est prêt pour une autre saison passionnante, avec la première course sur 21 prévue à Portimão, au Portugal, le 26 mars. En plus de la traditionnelle course du dimanche, à partir de cette année, une course de sprint le samedi à chaque Grand Prix ajoutera plus d’excitation au Championnat du Monde MotoGP 2023.

La présentation, qui s’est tenue ce matin devant un public aisé composé de partenaires et sponsors de Ducati, d’autorités locales, de membres de la presse nationale et internationale, ainsi que d’autres invités importants, a eu lieu lors de l’événement « Campioni in Pista », organisé par Ducati en collaboration avec l’Azienda per il Turismo Madonna di Campiglio, Trentino Marketing et avec la participation des partenaires Lenovo, Aruba.it, Monster Energy, Shell et Audi. Comme toujours, le dévoilement du Desmosedici GP 2023 a été le moment le plus excitant, avec Bagnaia et Bastianini dévoilant la nouvelle livrée, qui cette année encore conserve la palette de couleurs rouge Ducati classique, rehaussée par quelques détails en carbone et dans une teinte plus claire de rouge . Autre nouveauté, Bagnaia a choisi le numéro 1 du Champion du Monde pour rouler toute la saison 2023 en MotoGP.

Le GP Desmosedici de Bagnaia n’a pas été le seul Ducati à arborer le numéro 1 sur scène. L’événement a été encore enrichi par la présence de l’équipe Aruba.it Racing – Ducati, l’équipe Superbike officielle du constructeur basé à Borgo Panigale, qui a remporté les titres mondiaux Pilotes, Equipes et Constructeurs du Championnat du Monde Superbike 2022. Aussi, sur la Panigale V4 R du champion espagnol Alvaro Bautista, pour sa deuxième année consécutive avec Ducati, le numéro 1 se démarque. Michael Ruben Rinaldi continuera à rouler à ses côtés pour la troisième saison consécutive en tant que pilote officiel Ducati en WorldSBK.

Claudio Domenicali (PDG de Ducati Motor Holding)
« Aujourd’hui, nous vivons un autre moment remarquable pour Ducati. Pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise, nous lançons ensemble les équipes officielles MotoGP et WorldSBK, l’équipe Ducati Lenovo et Aruba.it – Racing Ducati. Reprendre tous ensemble est une belle façon de célébrer la valeur et les compétences de la meilleure équipe Ducati Corse de tous les temps, dont le travail quotidien nous a menés au sommet du monde. Après les incroyables succès de la dernière saison de course, le défi de se reconfirmer nous passionne. Je suis heureux que cela parte d’un endroit comme Madonna di Campiglio, une expression parfaite du « Made in Italy » dont nous sommes les fiers ambassadeurs. Ducati est une marque qui se distingue par son style, ses performances et sa technologie, où la passion pour la course est un élément central. Travailler en s’amusant fait partie de notre philosophie. Cela ajoute de la valeur à ce que nous faisons et nous permet de nous engager encore plus en gérant mieux la fatigue. La beauté et les opportunités des montagnes qui nous accueillent sont de parfaites occasions de combiner les engagements de l’événement de présentation avec des moments de pur délice pour nous donner la bonne énergie pour le début de la saison.

Luigi Dall’Igna (Directeur général de Ducati Corse)
« Le début d’une nouvelle saison est toujours excitant, et cette année encore plus après une année 2022 destinée à rester dans l’histoire. Reproduire les résultats de l’année dernière sera difficile, mais notre objectif est toujours de nous surpasser et de nous améliorer constamment. En MotoGP, outre le Champion du Monde Pecco Bagnaia, on pourra également compter sur Enea Bastianini, troisième du Championnat du Monde l’an dernier avec l’équipe Ducati Gresini Racing. Nous sommes convaincus que nos deux pilotes seront, cette année encore, parmi les protagonistes du Championnat. Bien sûr, la concurrence sera encore plus élevée. Il y a beaucoup de pilotes forts sur la grille, et les autres constructeurs auront certainement travaillé dur pendant l’hiver. Cependant, nous n’avons pas été en reste, alors nous avons hâte de commencer cette nouvelle saison et de défendre les trois titres que nous avons remportés l’an dernier.

Luca Rossi (président du groupe des appareils intelligents chez Lenovo)
« Après une année extrêmement réussie, nous sommes ravis de lancer cette nouvelle saison ensemble. Nous sommes fiers de tout ce que nous avons accompli au cours des cinq dernières années, depuis le début de notre partenariat technologique avec Ducati, et nous sommes ravis de continuer à travailler ensemble pour mener l’innovation et améliorer constamment les performances sur piste. La technologie joue un rôle crucial dans le monde exigeant du sport automobile. De l’analyse de données en temps réel, de l’intelligence artificielle et des simulations à la collaboration intelligente et à la réalité augmentée, Lenovo travaille en étroite collaboration avec Ducati pour libérer la valeur de la transformation numérique et obtenir des résultats encore meilleurs. En nous appuyant sur nos valeurs communes de vitesse, de dévouement, d’esprit d’équipe et de concentration sur les résultats, nous continuerons d’avancer vers un sport plus rapide, plus sûr et plus excitant.

Francesco Bagnaia (#1, équipe Ducati Lenovo)
« Ma pause hivernale a été plus courte que d’habitude à cause de tous les engagements après avoir remporté le Championnat du monde, mais maintenant je suis chargé et impatient de commencer la saison. J’ai raté le GP Desmosedici et mon équipe, et j’ai hâte de reprendre la piste. Je n’arrivais pas à décider si je devais continuer à utiliser le numéro 63 ou passer au numéro 1, et finalement, j’ai opté pour ce dernier. Le voir sur le vélo, c’est beau, et maintenant mon objectif sera de tout faire pour le garder. Ce ne sera pas facile car je m’attends à une compétition encore plus rude que l’an dernier, avec de nombreux rivaux prêts à se battre pour le titre : cependant, je suis conscient que j’ai la meilleure moto et la meilleure équipe pour viser encore haut en 2023. Merci encore à tous de Ducati et mon équipe ! Je suis prêt à reprendre notre aventure ensemble.

Enea Bastianini (#23, équipe Ducati Lenovo)
« Porter les couleurs de l’équipe officielle est une grande émotion, et maintenant c’est à moi de prouver que je mérite cette opportunité. Je suis ravi de la nouvelle saison! Heureusement, je n’aurai pas à attendre longtemps pour pouvoir piloter ma moto Desmosedici GP rouge sur piste. Dans quelques semaines, nous serons à Sepang pour le premier test de l’année, et ce sera un moment crucial pour mieux connaître les gars de l’équipe et, surtout, pour commencer à travailler sur la moto. Ça va être une année très compétitive, et il y aura certainement des moments faciles et plus difficiles à affronter, mais je suis prêt à tout ! Merci encore à Claudio, Gigi, Paolo, Davide et toute Ducati ! Je donnerai 100% comme toujours.

Les pilotes du Ducati Lenovo Team, ainsi que le duo Aruba.it Racing – Ducati team, seront sur la Piazza Sissi, au centre de Madonna di Campiglio, à 17h00 pour saluer tous leurs fans accompagnés des animations proposées par Monster Energy, un nouveau partenaire de Ducati Corse.

Demain, Bagnaia et Bastianini vivront également des sensations fortes sur quatre roues en participant à l’Audi Driving Experience sur le lac gelé de Madonna di Campiglio et en profitant d’une journée de ski sur les pistes spectaculaires de la Perle des Dolomites.

#CampioniInPista #ForzaDucati

Conduire avec des plaques d’immatriculation périmées est illégal dans tous les États des États-Unis. Même si vous ne conduisez pas actuellement le véhicule, vous pouvez être passible d’une amende dans les juridictions exigeant des plaques d’immatriculation en cours.

Votre véhicule doit être immatriculé et assuré en tout temps. Tout véhicule à moteur utilisé dans un lieu public doit être immatriculé conformément à l’article 401 de la loi sur les véhicules et la circulation, et l’immatriculation doit être renouvelée chaque année. Pour que l’immatriculation de votre voiture soit renouvelée chaque année, vous devez d’abord passer un examen de sécurité obligatoire.

L’expiration de votre plaque d’immatriculation peut vous causer des ennuis, que vous conduisiez ou non votre véhicule à ce moment-là. Si vous garez votre automobile dans la rue, un agent de police peut toujours vérifier son état d’immatriculation en analysant sa plaque d’immatriculation.

Vous devez renouveler votre inscription et payer les amendes ou les frais à temps pour éviter de vous faire arrêter. Si vous ne le faites pas, voici ce à quoi vous pouvez vous attendre.

Que se passe-t-il si je me fais arrêter pour des étiquettes expirées ou manquantes ?

Une amende est le résultat le plus probable si vous vous faites arrêter pour des étiquettes expirées ou manquantes. Le montant des amendes varie selon la juridiction. Votre amende pourrait être prononcée sans que vous ayez à comparaître devant le tribunal.

Dans certains États, vous devez vous présenter au tribunal pour payer une amende. Vous pouvez ignorer cette audience si vous avez déjà réglé le problème, par exemple en payant les frais de renouvellement de votre plaque d’immatriculation. Le défaut de se présenter au tribunal peut ajouter des frais supplémentaires à votre dossier de crédit.

Même après avoir reçu des amendes et d’autres avertissements, il est possible d’être arrêté et condamné à une peine de prison si vous continuez à conduire sans plaques d’immatriculation valides.

Quel est le processus de renouvellement de mes étiquettes de plaque d’immatriculation ?

Il n’y a pas de procédure uniforme aux États-Unis pour le renouvellement des plaques d’immatriculation. Vous pouvez renouveler vos plaques d’immatriculation par courrier dans certains États, tandis que dans d’autres, vous devez vous rendre en personne au bureau des licences.

Vous pouvez vous inscrire à un prélèvement automatique annuel dans certains États. La carte de crédit, l’immatriculation du véhicule et les informations sur le titre sont généralement requises. Voici des moyens valables de renouveler l’immatriculation des voitures en Floride ;

Renouvellement en ligne

Le renouvellement en ligne est disponible jusqu’à un an après la date d’expiration initiale. Pour réussir, vous devez disposer des éléments suivants ;

• Votre numéro d’immatriculation (plaque)
• Votre classe d’inscription
• Le nom de famille (ou le nom commercial) du déclarant.
• Une carte de crédit ou de débit sans code PIN pour payer les frais – Le coût est détaillé sur votre avis de renouvellement et apparaîtra sur votre écran lors du processus de renouvellement en ligne.

Renouvellement du bureau

Le Département des véhicules à moteur autorise les renouvellements d’immatriculation des voitures en personne pour tous les conducteurs et véhicules ; cependant, les rendez-vous sont nécessaires.

Vous recevrez un rappel pour renouveler votre inscription 45 jours avant sa date d’expiration. Pour commencer le processus de renouvellement, apportez votre invitation de renouvellement au bureau. Si vous ne recevez pas d’invitation, apportez une pièce d’identité valide avec photo.

Renouvellement de courrier

Si un avis de renouvellement vous a été envoyé, envoyez la partie inférieure de votre avis de renouvellement d’inscription (MV-3 ou OP-3) à l’adresse indiquée. Veuillez joindre un chèque ou un mandat libellé à l’ordre du « Commissaire des véhicules à moteur » pour couvrir les frais.

Vous n’avez pas d’avis de renouvellement ? Utilisez l’application d’immatriculation / titre de véhicule. Soumettez un chèque à l’ordre du « Commissioner of Motor Vehicles », mais laissez le montant vide si vous n’êtes pas sûr du bon montant nécessaire pour renouveler.