Par Jon Langston 13 mars 2013

Photos de Brian J. Nelson

Avec une position longue et basse et un style qui met l’accent sur ses principaux composants, le nouveau Harley-Davison FXSB Breakout est un croiseur de puissance sans fioritures qui incarne l’esprit de la moto tout en évitant les pièges de la tendance.

Le nouveau Softail réussit cet exploit en le gardant simple, stupide. Les touches de style subtiles maintiennent l’accent sur ses pièces – un signe que l’époque des motos hautement stylisées comme les Cross Bones recule rapidement dans le rétroviseur de la Motor Company.

Si l’évasion vous semble familière, elle devrait l’être ; c’est le frère cadet maussade du CVO Breakout de l’année dernière. Mais alors que ce vélo de 26 499 $ est inondé de chrome et d’éclat, le modèle de production, chez les concessionnaires en avril, est une version dépouillée et sans BS qui devrait attirer un public beaucoup plus large, principalement grâce à son prix de 17 899 $.

Pour la première fois, Harley a suivi l’une de ses motos CVO avec une version produite en série qui vise un public plus large. Ce n’était pas une réflexion après coup; ces vélos ont été développés simultanément, le CVO à production limitée servant de savoureux hors-d’œuvre au repas de viande et de pommes de terre servi ici.

Ne vous méprenez pas : le Breakout est un coup de grâce de bonne foi. Mais il atteint son attrait grâce à l’équilibre et à la confiance plutôt qu’au flash et au tiret. Les commandes avant se combinent avec une portée vers le guidon pour placer le pilote dans une position à quatre points aux épaules larges. Deux silencieux décalés donnent au moteur un grognement moyen au lieu d’un aboiement odieux. Le râteau de 35 degrés et 5,7 pouces de piste contribuent au look long et bas, et la large fourche de 49 mm permet au pneu avant de 130 mm de mettre un pied audacieux en avant.

L’identité du Breakout est ancrée dans son utilisation du noir brillant sur le chrome ; c’est un schéma appliqué de manière experte qui empêche le vélo de ressembler à un Softail dépouillé. Le noir brillant orne le cadre et le bras oscillant, le godet de phare, les boucliers d’échappement, le réservoir d’huile, les rotors, le guidon et les bas de fourche, et il joue sur le chrome sur la fourche supérieure, le filtre à air, les entretoises de garde-boue, les couvre-chefs et les tuyaux pour dessiner le regard vers les principaux composants du Breakout : son moteur et ses roues. Le look robuste est complété par un indicateur de vitesse discret monté sur le guidon (avec déclenchement numérique et double odos, compteur et horloge de plage à vide) et un tableau de bord sans fioritures.

Le garde-boue arrière coupé est positionné près du pneu, de sorte qu’il n’y a pas de lumière entre le caoutchouc et le métal – un crime de style qui nuit au profil du gros pneu sur tant d’autres choppers low-pro. Le pouf passager dispose d’un retrait sans outil qui n’expose aucun trou de boulon.

En selle, la hauteur d’assise de 24.7 pouces du Breakout devrait être plus que suffisamment accessible pour que tout cycliste puisse planter ses pieds à l’arrêt. Les commandes avancées sont larges et intuitives. L’étirement de la barre de traînée, cependant, n’est pas insignifiant, et l’effet est aggravé par le placement répandu des poignées. Lors de notre balade dans la campagne de Floride, la vaste portée semblait incongrue avec la maniabilité de la moto – mais ensuite, les routes notoirement droites et plates de la Floride obligent rarement un cycliste à utiliser beaucoup de levier. Pourtant, cela pourrait devenir un problème de confort à long terme, en particulier pour les motocyclistes à bras courts.

La posture est interactive, cependant, et lorsque le Breakout tire fortement à partir d’un arrêt, le cycliste est préparé. La puissance est douce et généreuse, la rétroaction du pilote est généreuse et la suspension moelleuse du Breakout maintient les bosses sur le trottoir à leur place.

Le moteur Twin Cam 103B est aussi ardent que ce à quoi vous vous attendez du puissant moteur de Harley. Poussant 95,5 pi-lb. de couple nominal du vilebrequin, il se combine avec une transmission à six vitesses pour offrir des performances à égalité avec n’importe lequel des Softails de production actuels de Harley. Que ce soit sur l’autoroute ou sur le boulevard, le Breakout est à la hauteur.

Avec une grâce assurée et une confiance inébranlable – et un PDSF qui se cache au bas de la gamme ou près de celui-ci – le nouveau FXSB Breakout est certainement l’un des clients les plus cool de la gamme Softail. Comme pour toutes les nouvelles Harley-Davidson, une garantie de deux ans avec kilométrage illimité est standard, et la sécurité intelligente et les freins antiblocage sont en option.

Durant la semaine du 31 mai au 4 juin, Americade fêtera ses 40 ans. Ce qui a longtemps été le plus grand rallye touristique au monde a commencé modestement lorsque le fondateur Bill Dutcher a atteint un tournant dans sa vie et a demandé : « Et ensuite ?

Motocycliste de longue date qui a commencé la course sur route au milieu des années 1960, Bill est un homme d’une énergie irrépressible. Je n’oublierai jamais de l’avoir rencontré lors de ma première Americade en 2012. J’étais l’orateur invité un mardi soir, et le titre de ma conférence était « Lessons Learned from Crashes, Countries, and Cover Stories ». Bill m’a présenté au public, mais avant que je ne monte sur scène, il a partagé une histoire sur la fois où il portait des cuirs de course sur route sous sa robe lors de sa cérémonie de remise des diplômes à l’Université de Harvard. Il devait participer à une course plus tard dans la journée, alors après que lui et ses camarades diplômés aient jeté leurs casquettes pour célébrer, Bill s’est précipité sur la piste. Il a ensuite régalé le public d’arriver en retard sur la grille de départ, de rouler au-dessus de sa tête pour rattraper son retard et finalement de s’écraser hors de la course. C’était un acte difficile à suivre.

En relation: Rapport du rallye Americade 2021

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Bill a passé sa carrière dans l’industrie de la moto, occupant des postes de marketing chez Bultaco et Can-Am avant de devenir responsable des relations publiques chez AMF/Harley-Davidson, poste qu’il a occupé jusqu’en 1981. Prêts pour le changement, Bill et sa femme, Gini , ont décidé de lancer un rallye itinérant près de leur domicile à Lake George, New York. Comprenant l’importance de la reconnaissance de la marque, Bill a contacté Til Thompson, organisateur du rallye Aspencade, qui se tenait depuis 1971 à Ruidoso, au Nouveau-Mexique, pour autoriser le nom d’un événement de l’Est. C’était la partie facile.

« À l’automne 1981, j’ai approché Bob Blais, le maire de Lake George Village », se souvient Bill. « Quand je lui ai présenté mon concept d’ »Aspencade East », il a pris une profonde inspiration quand j’ai dit « rallye moto ». Environ une décennie plus tôt, lorsqu’il était chef de la police, il avait eu affaire à des motards ensanglantés qui étaient devenus trop tapageurs dans l’un des bars locaux. Bill a finalement convaincu le maire et, avec son soutien, le conseil du village a approuvé la proposition.

La première Aspencade East a eu lieu en 1983, et les Néerlandais s’attendaient peut-être à 1 000 personnes – à peu près autant de participants que le rassemblement au Nouveau-Mexique. « Lorsque plus de 2 000 personnes se sont présentées, j’ai été stupéfait », a déclaré Bill. « Nous avons manqué de t-shirts, de casquettes et de tout le reste. »

Gini a ajouté que lorsque les premiers participants sont arrivés à la salle d’inscription pour récupérer leurs billets, il y avait une « certaine énergie autour du rallye ».

« Les gens étaient excités par ce qui allait se passer. Nous savions qu’ils étaient tout aussi enthousiasmés que nous par cette nouvelle Aspencade East.

La fréquentation a doublé en 1984, doublé à nouveau en 1985 et dépassé les 10 000 en 1986. Cette même année, les Néerlandais ont changé le nom de l’événement en Americade. Il avait grandi bien au-delà de son association avec le rallye Aspencade original. Et les Néerlandais ne voulaient pas que leur événement soit trop étroitement associé à une marque ou à un modèle de moto en particulier depuis que Honda avait introduit une version de tourisme de luxe de la Gold Wing appelée Aspencade en 1982.

Même si la fréquentation de l’Americade a dépassé les 50 000 à plusieurs reprises au fil des ans, cela a toujours été une affaire de famille. « La vision originale de Bill de créer un événement motocycliste familial est toujours au cœur de ce que nous faisons », a déclaré Christian Dutcher, le fils de Bill et Gini, qui a pris la direction d’Americade il y a plusieurs années. « Nous avons beaucoup de pilotes qui participent à d’autres rallyes, et ils me disent qu’ils adorent l’Americade parce que ça continue d’être ‘sain’.

« Bien que j’aie fait partie d’Americade toute ma vie, poursuit Christian, je suis toujours pris au dépourvu par les lettres que nous recevons. Nous recevons des lettres de personnes qui veulent se marier ici, qui amènent leurs enfants parce qu’ils ont rencontré leur conjoint ici des années plus tôt, et même certains qui répandent les cendres de leur partenaire de toujours lors du rallye. C’est très touchant et nous rappelle que ce qu’est l’Americade pour beaucoup de gens est plus grand que la somme de ses parties.

Grâce à son poste de relations publiques chez Harley-Davidson, Bill savait CavalierLe fondateur de , Denis Rouse, et de nombreux rédacteurs et contributeurs du magazine. « Cavalier a fait partie de chaque Aspencade/Americade », se souvient Bill. « Je ne peux penser à aucune autre entreprise qui a assisté à tous les événements, à l’exception de Rider. »

Au cours des années, Cavalier a parrainé la célébration d’ouverture d’Americade, des mini-visites, des dîners-croisières et d’autres activités. Nos rédacteurs et contributeurs ont donné des séminaires et des conférences, organisé des tournées et rencontré des milliers de lecteurs et d’autres cyclistes. Nous avons jugé des salons de motos et des concours photo, participé à la sélection de l’Americade Queen et publié des dizaines de reportages de rallye dans le magazine et sur notre site Web.

Et nous serons de nouveau là en mai, rejoignant les Hollandais, les nombreux bénévoles dévoués du rallye et les dizaines de milliers de participants pour célébrer le grand 4-0 d’Americade. Nous aurons plus de détails sur les festivités dans les prochaines semaines. Pour l’inscription et d’autres informations, visitez le site Web d’Americade.

Rendez-vous à Lake George!

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C’était le Première vitesse chronique rédigée par le rédacteur en chef Greg Drevenstedt pour le numéro de mars 2023 de Cavalier.

DECLARATION DES ORGANISATEURS DU FONACAB ET NICHOLL OILS NORTH WEST 200

La crise à laquelle FonaCAB et Nicholl Oils North West 200 et le reste du sport moto en Irlande sont actuellement confrontés est due à une augmentation considérable du coût de la couverture d’assurance pour 2023.

Les organisateurs du North West 200, le Coleraine and District Motor Club, ont travaillé sans relâche pour atténuer la pression créée par ces surcoûts.

Le club était convaincu qu’il pourrait gérer l’augmentation initiale de la prime, mais avec d’autres événements incapables de le faire, le transfert des frais supplémentaires au North West 200 a créé un fardeau financier insoutenable.

Cette semaine, l’instance dirigeante du sport, la Motor Cycle Union of Ireland (UC), a annoncé l’annulation de tous les événements sportifs de moto en Irlande du Nord cette année.

Mais les organisateurs de la NW200 n’ont pas baissé les bras. Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre un événement qui dure depuis plus de 90 ans et qui joue un rôle aussi vital dans l’économie de la région de la côte nord.

Nous avons été submergés par les messages et les offres de soutien que nous avons reçus aujourd’hui et bien que nous comprenions la décision prise par le MCUI (UC), le Coleraine and District Motor club poursuivra ses efforts pour organiser le North West 200 le 7 mai. 13.

Des plans étaient déjà en place pour accueillir de nouveaux concurrents à l’événement lors d’une journée d’intronisation le mardi 14 février prochain. Cet événement et le lancement de la course Meet the Stars, prévu pour le 15 février, se dérouleront comme prévu et nous continuerons à garder tout le monde informé de nos progrès.

C’est difficile de battre un grand vélo de poids moyen. Les vélos de la catégorie 650cc à 800cc apportent la plupart de la puissance dont vous avez besoin, sans le poids ou les prix élevés des vélos plus gros. Cela signifie que vous pouvez obtenir un excellent navetteur et un excellent compagnon de canyon pour le week-end en un. Bien sûr, vous n’allez pas voir les niveaux de performance MotoGP de (la plupart de) ces motos, mais ce n’est pas le but d’un grand poids moyen.

Pour 2023, de nombreux fabricants ont mis à jour leurs vélos ou en ont introduit de nouveaux. Il semble que le secteur des poids moyens soit l’endroit où beaucoup concentrent leur attention en 2023.

Aprilia 660

Nous savons que l’Aprilia RSV4 est une moto incroyable. Mais nous ne voulons pas tous 230 chevaux et une ergonomie de vélo de course. Aprilia a donc lancé la 660, une moto sport bicylindre de 100 chevaux. Il rivalise très bien avec les quatre cylindres en ligne de la concurrence, merci. Il dispose également d’une suite d’aides à la conduite, d’un cockpit spacieux qui le rend confortable sur la route et d’un style italien cool qui lui permet de se démarquer.

Nouveauté pour 2023, Aprilia lance l’Extrema, la version la plus sportive de la RS 660. La nouvelle moto ne pèse que 365 livres, ou 166 kilogrammes, mais elle développe 100 chevaux, ce qui lui confère un excellent rapport puissance/poids. L’Extrema abandonne également le pouf passager au profit d’une section arrière monoplace et est livré avec un logiciel qui vous permet de configurer un changement de vitesse rapide dans une configuration à l’envers afin que vous puissiez jouer au pilote Moto GP quand vous le souhaitez.

Icône Ducati Scrambler

Ducati a lancé le nouveau Scrambler en 2015 et s’est rapidement rendu compte qu’il avait un succès. Depuis, les vélos ont évolué lentement. Pour 2023, le moulin de 803 cm3 du Scrambler produit les mêmes 73 chevaux, mais il a plus de couple que le modèle de l’année dernière. En parlant de moteur, pour 2023, il est plus léger et dispose d’un nouvel embrayage à huit disques plus mince et il est monté dans un cadre en treillis allégé, ce qui devrait améliorer sa maniabilité déjà rapide.

Comme d’autres sur cette liste, le Scrambler Icon est livré avec une nouvelle technologie et vous pouvez connecter votre smartphone pour gérer les applications du vélo et également ajouter un levier de vitesses rapide, bien que Ducati permette des changements de vitesse sans embrayage. Les constructeurs personnalisés doivent prendre note : le sous-châssis arrière est désormais facilement amovible !

Honda CB650R

Tous les autres vélos de cette liste ont perdu au moins un cylindre par rapport à la Honda CB650R. Ce vélo nu de poids moyen est livré avec un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 649 cmXNUMX. Cela ressemble à des trucs de sportbike, et à certains égards, c’est le cas. Il développe une puissance respectable de 82 chevaux et s’arrête grâce à deux disques flottants de 310 mm.

La Honda est un peu plus lourde que les autres sur cette liste, mais son moteur volontaire la rend un peu plus légère – mais ne vous attendez pas à ce qu’elle fonctionne comme une RS 660. Honda appelle le style « Neo-Sport Café », mais pour nos yeux c’est plus une norme. Il est cependant livré avec un échappement quatre-en-un cool qui vous fait penser aux CB500 et CB350 Fours des années 1970.

Kawasaki Z650 et Z650RS

Kawasaki et Yamaha ont tous deux connu le succès avec des vélos de style streetfighter de poids moyen, et tous deux fabriquent maintenant des versions rétro de ces vélos. Le Z650 a une belle apparence moderne, tandis que le Z650RS fait sa meilleure impression d’un UJM des années 1970. Les deux vélos produisent suffisamment de puissance, 67 chevaux, pour vous permettre d’atteindre la vitesse de l’autoroute et au-delà.

Les deux vélos sont livrés avec un embrayage à glissement et un contrôle de traction, mais le Z650 est livré avec un écran TFT moderne tandis que le RS est livré avec un groupe de jauges plus traditionnel. Cependant, vous payez plus pour la fraîcheur de la RS. C’est environ 1 500 $ de plus que le streetfighter.

Royal Enfield 650 Twin

Royal Enfield s’est fait un nom en fabriquant des vélos qui semblent provenir de 1970, il n’est donc pas surprenant que pour sa gamme 650 de jumeaux, il n’y ait pas une énorme mise à jour pour 2023. Dans la plupart des pays du monde, le 650 s’appelle le Interceptor, mais parce que Honda possède le nom Interceptor aux États-Unis, les vélos ici s’appellent simplement INT 650.

Les vélos Royal Enfield sont rapidement devenus populaires pour leur prix bas et leur maniement neutre et amusant. La société a également considérablement amélioré sa qualité de construction par rapport à ses anciennes machines. La version Continental GT est livrée avec un kit café cool, qui comprend une selle solo et un guidon à clipser. Contrairement aux autres sur cette liste, les 650 sont charmants dépourvus de la plupart des appareils électroniques modernes.

Suzuki GSX-8S

La Suzuki GSX-8S devrait apparaître dans les salles d’exposition des concessionnaires à peu près maintenant. Le nouveau vélo se place au-dessus du SV650 et du GSX-S 750 (qui continuent tous les deux), mais a un caractère différent. Le nouveau 8S est équipé d’un moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 qui utilise une manivelle à 270 degrés, avec un équilibreur, pour une forte courbe de couple. Il dispose également d’un nouveau système de changement de vitesse rapide bidirectionnel qui vous permet de passer à la vitesse supérieure ou inférieure sans l’embrayage.

Alors que les vélos SV et GSX-S commencent à paraître un peu longs dans la dent, le nouveau 8S montre que Suzuki investit de l’argent en R&D dans le secteur en pleine croissance des poids moyens.

Triumph Street Triple 765

Nous ne savons pas pourquoi les moteurs triples Triumph ont un sifflet d’admission comme ils le font, mais c’est un son enivrant lorsque votre main droite est tournée vers le trottoir. Pour 2023, les éditions spéciales de la gamme Street Triple retiennent toute l’attention. Triumph a amélioré les versions R et RS et a maintenant ajouté une Street Triple 765 Moto2 Edition, qui apporte à la classe les niveaux d’équipement de course Moto2.

Les versions R et RS bénéficient désormais d’une position de conduite plus agressive, ainsi que d’une nouvelle électronique et de nouveaux freins pour vous aider à contrôler les 120 chevaux en version R ou 130 chevaux en version RS et Moto2. Chaque Triple reçoit désormais une nouvelle boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication plus courts et un échappement d’usine amélioré.

Yamaha MT-07 et XSR700

Les Yamaha MT-07 et XSR700 sont deux versions de la même plate-forme. Si vous aimez le style streetfighter moderne, optez pour le MT, tandis que les fans de vélos traditionnels opteront pour le XSR700. Les deux vélos sont livrés avec le jumeau parallèle 689cc de Yamaha qui développe 73 chevaux.

Les fans des années 1970 XT500 devraient adorer le XTribute, qui ajoute un peu de saveur d’enduro de l’ère disco à ce vélo de rue. Les vélos ont subi une légère révision en 2022 qui a ajouté des freins plus gros et des fourches réajustées. Pour 2023, le MT-07 bénéficie d’une connectivité smartphone et d’une nouvelle électronique qui vous permet d’installer le système Quick Shift de Yamaha.

Entretien technique avec le chef d’équipe de McMartin Racing, Adrian Monti

Avec Mark Bracks

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Nous avons rencontré le chef d’équipe de McMartin Racing, Adrian Monti, lors du test ASBK du Sydney Motorsport Park.

Adrian Monti est le cerveau technique derrière le McMartin Racing avec K-Tech Ducati Team.

Après deux titres ASBK avec Wayne Maxwell en selle, l’équipe s’est brièvement agrandie l’année dernière pour inclure un autre triple champion ASBK, Josh Waters.

Waters s’est installé dans l’équipe avec aplomb et a rapidement fait sa marque en remportant les trois courses de soutien et un nouveau record du tour au Grand Prix d’Australie. Quelques semaines plus tard, c’était une performance répétée pour le local de Mildura, notamment lorsqu’il a abaissé son propre record du tour sur le circuit.

Avec le départ à la retraite de Maxwell, Waters est désormais le seul coureur de l’équipe‘s quête pour récupérer la couronne ASBK en 2023, et Monti est l’homme qui prend les décisions techniques pour aider Waters dans sa quête.

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Mark Bracks : Eh bien Adrian, parlez-moi du premier jour de la saison 2023.

Adrien Monti : « Nous avons passé une très bonne journée. Nous étions ici il y a quelques semaines lors de la réunion nocturne de St George où nous avons parcouru quelques points et trouvé des domaines à améliorer. Nous avons travaillé dessus hier (mardi) et nous avons une certaine direction et j’espère que nous pourrons avancer aujourd’hui.

Bracksy : Tu avais une assez bonne moto à la fin de l’année dernière, mais je sais que tu cherches toujours à t’améliorer. Quel était votre objectif ici et quels étaient les problèmes auxquels vous faisiez face ?

Adrien Monti : « Il‘c’est à peu près les mêmes problèmes que tous les coureurs veulent résoudre ; plus d’adhérence et plus de sensations, nous essayons donc simplement de travailler sur différentes façons d’y parvenir. C’est un circuit différent, nous avons havre‘t été ici depuis quelques années, et la piste a été refaite dans les zones entre la dernière fois que nous avons visité et ce test, donc nous‘J’essaie juste de comprendre les changements que cela nécessite sur la moto.

Bracksy : Alors, est-ce que ça tourne bien et ça adhère bien, parce qu’avec les deux surfaces différentes, le nouveau aurait une meilleure adhérence que l’ancien ?

Adrien Monti : « Pour le moment, potentiellement, c’est plus fluide donc je pense que c’est‘c’est plus rapide mais je ne‘Je ne sais pas s’il a plus d’adhérence car il n’y en a pas‘t beaucoup de caoutchouc vers le bas. Ça s’est amélioré tout au long de la journée d’hier et je pense que les temps étaient plus rapides parce que la piste était plus fluide. Je pense qu’aujourd’hui tout le monde ira plus vite parce qu’il y a plus de caoutchouc à chaque session.

Bracksy : Où étaient vos principales améliorations, comme Josh l’a dit hier, vous aviez six étapes à franchir. Qu’est-ce qui a été le plus satisfaisant ?

Adrien Monti : « Nous avons trouvé un peu plus d’adhérence. Nous avions un peu plus de stabilité au freinage et maintenant nous travaillons simplement pour combiner tout cela et, espérons-le, lui donner un vélo qui peut tout faire un peu mieux que ce qu’il a fait.

Bracksy: Josh peut-il être un peu agressif sur le vélo et ne pas laisser la Ducati fonctionner comme elle le souhaite, par rapport aux autres marques de vélo qu’il a pilotées?

Adrien Monti : « Je voudrais‘pas dire ça, vraiment. Josh est une personne extrêmement compétitive et il‘essaie toujours de donner le maximum qu’il peut, de nous donner le meilleur retour. Alors il roulait aussi fort qu’il le pouvait, ce que je ne fais pas‘Je n’ai pas de problème avec.

Bracksy : Combien avez-vous dû changer de vélo par rapport à la façon dont Wayne le conduisait ?

Adrien Monti : « L’année dernière, la configuration de la géométrie était très similaire – l’électronique était complètement différente – mais la géométrie et le réglage du châssis étaient très similaires. »

« Nous avions‘Je n’ai pas été ici avec Wayne correctement, donc nous ne‘t avoir un bon réglage pour ce circuit. Nous‘J’essaie simplement d’autres façons de tirer le meilleur parti du vélo.

« Chaque année, nous passons en revue l’année précédente et voyons comment nous pouvons nous améliorer – sur quels domaines de la moto nous devons travailler. Nous‘Je travaille sur ceux-ci, ils concernent principalement l’adhérence et la direction.

Bracksy : Quand vous avez parlé de stabilité de freinage, est-ce que c’est comme ça que vous l’avez configuré ?

Adrien Monti : « Pas tant que ça. Nous avons fait un changement assez substantiel en courant dans The Bend l’année dernière et Wayne a pu faire beaucoup plus de mouvements de dépassement sous les freins. Nous avons vu dans les épingles à cheveux qu’il pouvait vraiment attaquer tout le monde, alors nous‘J’essaie de faire avancer cela tout en conservant la même conduite hors du virage et en ne perdant pas l’adhérence de l’arrière.

MB : Alors Adrian résume les deux jours ?

Adrien Monti : «Nous avons eu un test vraiment réussi. Nous sommes venus avec des choses sur lesquelles travailler et nous avons travaillé sur celles-ci. Nous avons apporté des améliorations dans tous les domaines que nous voulions. Nous‘J’ai encore des points à améliorer. Nous‘ai trouvé des solutions. Nous‘avons créé d’autres problèmes, nous‘Je vais revenir en arrière et regarder les données, et revoir Josh‘s notes et voir où nous pouvons revenir ici pour le deuxième tour.”

MB : Alors, avez-vous coché toutes les cases pendant ces deux jours ?

Adrien Monti : «Je pense que nous l’avons fait. je‘je dis ‘Oui‘. Nous avons définitivement réalisé ce que nous voulions en ces deux jours. Pour que nous allions continuellement plus vite ou que nous maintenions les temps les plus rapides que nous avons réalisés alors que la piste empirait. Je pense que c’est tout ce que nous pouvons demander. La piste est devenue plus chaude, il y avait moins d’adhérence et nous avons quand même réussi à faire 29s à chaque session donc…« 

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Calendrier ASBK 2023

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Fumicho Driving (traduit de ふ み っ ち ょ ド ラ イ ビ ン グ) sur YouTube a une belle vidéo à regarder. Le créateur de contenu japonais a restauré une Suzuki GSX400 Impulse à un niveau professionnel, avec tout nettoyé, remplacé et installé en une seule vidéo.

Veuillez préparer une heure de votre temps (ou lire la vidéo légèrement plus rapidement) pour profiter pleinement de cette version de restauration. Avec environ 57 minutes de restauration à faire, préparez-vous à un voyage ASMR pour faire passer ce vélo du démontage à l’accélération de son quatre cylindres en ligne.

Une fois l’échappement repeint avec une peinture résistante à la chaleur, il est temps de travailler sur les plus petits morceaux de la moto. Pour nous, mécaniciens à domicile, la restauration des plastiques de votre vélo est l’une des parties les plus négligées de l’entretien, et les vrais plastiques noirs feront des merveilles pour donner à votre vélo un aspect neuf, même s’il a quelques années à ce stade.

Suite à cela, tous les autres éléments autour du moteur Suzuki sont nettoyés, restaurés, puis installés sur le vélo. Ensuite, les autres éléments comme le guidon ne sont pas laissés avec de la rouille car ils sont également polis et polis avant de se retrouver sur la triple pince nouvellement restaurée et installée.

Après une tonne de petits morceaux et d’autres éléments, nous nous dirigeons vers la section de dépannage du moteur de la vidéo, où le moteur obtient son premier démarrage et toutes les pressions de vide sont vérifiées pour garantir des performances optimales. Une fois que tout était en ordre, il était alors temps de faire tourner ce quatre cylindres en flèche juste pour s’assurer qu’il fonctionnait correctement et que tous les carburateurs étaient synchronisés.

Bien sûr, c’est une bonne pratique de ne jamais fermer le capot de votre voiture jusqu’à ce que vous sachiez qu’elle fonctionne bien, du moins c’est la tradition. Parce qu’il s’agit d’une moto, mettre la carrosserie est certainement le dernier travail à faire. Après un montage de peinture et quelques travaux avec du ruban adhésif de peintre, il était temps de tout remettre en place.

Les clips avant et après sont dramatiques. D’une moto entièrement noire et sale, cette GSX400 Impulse a fini par devenir une magnifique machine. Il fonctionne bien, il a un nouveau travail de peinture et des pièces rafraîchies, et il a même chanté une chanson juste à côté d’un Yamaha XJR400. Même avec la vidéo d’une heure publiée, il y a plus sur ce vélo sur la chaîne de Fumicho Driving. C’est une série en sept parties impliquant ce vélo, donc en dehors de cette finale, prenez le temps de regarder les autres vidéos de la série et au-delà sur sa chaîne.

Polaris bénéficie d’une liste empilée. Des RZR côte à côte aux Slingshots en passant par Indian Motorcycles, un mélange diversifié de marques tombe sous l’égide de Polaris. Cette équipe de rêve a été à la hauteur de son potentiel dans la dernière fenêtre de 2022, générant des ventes record à l’entreprise au quatrième trimestre.

Au cours de cette période, Polaris a réalisé des ventes de 2,4 milliards de dollars, ce qui équivaut à une augmentation de 21 % par rapport au quatrième trimestre 2021. Le marché nord-américain a principalement contribué à ce succès avec 2,1 milliards de dollars représentant 88 % des ventes de l’entreprise. Ces chiffres nationaux se traduisent également par une augmentation de 23 % par rapport au quatrième trimestre 2021 de 1,7 milliard de dollars de ventes.

Les marchés internationaux représentent les 12 % restants des livraisons de Polaris, ce qui équivaut à 296 millions de dollars de ventes. L’entreprise rapporte que l’amélioration de l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, la gamme de produits et l’augmentation des volumes ont eu un impact positif sur les ventes et la marge bénéficiaire brute.

« Tout au long de l’année, nous avons continué à affirmer notre position de leader mondial des sports motorisés en renouvelant notre engagement envers nos activités principales, en proposant une innovation axée sur le pilote et en naviguant avec succès dans un environnement difficile », a proclamé le PDG de Polaris, Mike Speetzen. « Pour l’avenir, nous voyons d’importantes opportunités de succès soutenues par un solide portefeuille de nouveaux produits et une amélioration continue de la chaîne d’approvisionnement. Bien que les vents contraires macroéconomiques puissent persister en 2023, notre équipe reste agile et prête à fournir une innovation de pointe cohérente avec la marque Polaris. »

Au sein de l’écosystème Polaris, Indian Motorcycle a modestement contribué au succès de l’entreprise au quatrième trimestre 2022. Polaris a affirmé que la croissance des ventes de la marque s’est enregistrée dans le « pourcentage à un seul chiffre ». À l’inverse, la déclaration poursuit en notant que «les ventes au détail pour l’industrie comparable de la moto» ont diminué dans le «pourcentage à un chiffre moyen». Compte tenu du dernier rapport sur les revenus de Harley-Davidson, il est difficile de contester cette évaluation.

En 2023, Polaris prévoit une augmentation des ventes de 0 à 5 % par rapport à 2022. Indian Motorcycle espère que sa gamme 2023, y compris la nouvelle variante FTR Sport, aura un impact positif sur ces prévisions au cours de la nouvelle année.

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Un réservoir à sangle Harley-Davidson de 1908, Mecum Auctions

NOUS AIMONS les coureurs de CAFÉ, nous aimons les bobbers et nous aimons un brouilleur tueur. Mais nous aimons aussi les grands classiques, et parfois ils proviennent d’un fabricant improbable. Cette année, lors de la vente aux enchères de Mecum à Las Vegas, un vélo rare s’est presque vendu pour 1 million de dollars, et ce n’était pas un Henderson, ou un MV Agusta, pas même un Vincent ou un Indien rare. Non. C’était une Harley Davidson.

La moto la plus chère vendue cette année lors de la vente aux enchères Mecum 2023 était un réservoir à courroie Harley-Davidson de 1908. Ce vélo rare a un pedigree intéressant qui en fait un vélo unique en son genre. Moins d’une dizaine de ces motos existent, cependant celle-ci pourrait être la plus originale. Ce Strap Tank, ainsi appelé parce que le réservoir d’essence et le réservoir d’huile sont maintenus sur le cadre en forme de vélo avec une sangle en nickel, est l’un des plus anciens HD survivants et est antérieur aux Harley Panhead de plusieurs décennies.

Lorsque le marteau des enchères est tombé, le vélo est parti pour 850 000 $. Cela équivaut à 935 000 $ après les frais d’enchères. Regardez le marteau tomber dans la vidéo de Mecum.

Ce Strap Tank particulier a été trouvé par le collectionneur de motos David Uihlein en 1941, et il l’a conservé pendant 66 ans. Oui, elle a été restaurée, mais c’est l’une des motos les plus correctes et les plus originales de cette époque. Il a le réservoir d’origine, les roues, la poulie de courroie du moteur, la housse de siège et le manchon de silencieux.

Oui, c’est beaucoup de rayures pour une vieille Harley. Ce n’est pas la moto la plus chère jamais vendue, mais c’est la moto la plus chère jamais vendue par Mecum à Vegas. Ce n’était pas le premier Strap Tank que Mecum vendait, en 2021, la société a vendu un Strap Tank de 1907 pour 297 000 $. Mais ce vélo a une histoire bien documentée, ainsi que des pièces d’origine bien documentées de 115 ans.