Auteur/autrice : Janine BARBOT

Moto: Gillim remporte le titre de King of the Baggers au NJMP

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 25 septembre 2023

Championnat MotoAmerica Superbike 2023
Neuvième manche – New Jersey Motorsports Park

Images de Brian J. Nelson

Roi des Baggers, première course

Hayden Gillim était celui à surveiller lors de la finale de la saison de Mission King Of The Baggers, le Kentuckien soutenu par Vance & Hines/Mission/Harley-Davidson remportant une victoire détrempée samedi pour prendre une avance de sept points dans la finale de la saison. courir dimanche.

Le coéquipier de Gilim, James Rispoli, a maintenu ses espoirs en terminant deuxième derrière Gillim, mais le New-Yorkais ne contrôle pas son propre destin. Gillim, cependant, le fait. S’il gagne demain et que Gillim termine deuxième, le titre reviendra à Gillim.

Malheureusement, le troisième prétendant au titre – Kyle Wyman de HD Screamin’ Eagle – a connu une journée horrible et a perdu la course au titre après une chute au tour de chauffe et une non-arrivée.

Bien que la chute de Kyle Wyman ait mis un gros bémol, son coéquipier et frère Travis a remporté son premier podium de la saison après avoir piloté la deuxième HD Screamin’ Eagle Road Glide Special à la troisième place derrière les deux Harley Vance & Hines.

Kyle Wyman s'écrase — Kyle Wyman s’écrase

Kyle Ohnsorg de Roland Sands Design/Indian Motorcycle et Bobby Fong de Sac Mile/SDI Racing/Roland Sands/Indian complètent le top cinq.

Hayden Gillim

« Avant le week-end, j’étais simplement heureux, peu importe la façon dont le week-end se terminerait, je serais parmi les trois premiers », a déclaré Gillim. « Maintenant, après aujourd’hui, malheureusement avec la sortie de Kyle (Wyman), j’en suis arrivé là où je ne peux plus descendre en dessous de la deuxième place. Donc, j’en profite. Cela ressemblait à une course brumeuse, comme si cela se produisait simplement. Ça a juste marché. C’était bizarre. Je n’y ai pas vraiment réfléchi avant la fin de la course. Les deux derniers week-ends… dimanche dernier, j’ai eu une petite fille et le dimanche précédent, j’ai remporté le championnat Stock 1000. Donc, j’espère vraiment que nous pourrons passer une bonne journée demain et garder mon nez propre. J’espère remporter une autre victoire en course et ramener ce championnat à la maison également.

Résultats de la première course du roi des Baggers

Pos	Nom	Faire	Différence
1	Hayden Gillim	HD
2	James Rispoli	HD	9.100
3	Travis Wyman	HD	9.551
4	Kyle Ohnsorg	INDIANA	21.186
5	Bobby Fong	INDIANA	29.617
6	Jake Lewis	HD	37.804
7	Max Flinders	INDIANA	1:03.747
8	Tyler O’Hara	INDIANA	1:16.199
9	Frankie García	HD	1:35.718
dix	Patricia Fernandez-Ouest	HD	1 tour
Non classé (75% = 12 tours)
DNF	Cody Wyman	HD	DNF
DNF	Jérémie McWilliams	INDIANA	DNF
DNF	33Kyle Wyman	HD	DNF

Roi des Baggers, deuxième course

Alors qu’il ne reste que deux championnats de la saison à décider le dernier jour de la saison MotoAmerica 2023, ironiquement, le championnat Mission King Of The Baggers s’est terminé de la même manière que le REV’IT ! Le championnat de la Twins Cup est terminé.

Seulement sept points séparaient les coéquipiers de Vance & Hines Mission Harley-Davidson, Hayden Gillim et James Rispoli, avant la deuxième course de dimanche au New Jersey Motorsports Park.

Mais la confrontation n’a jamais vraiment eu lieu car Rispoli est sorti de la piste alors qu’il menait en début de course sur une piste mouillée mais sèche. Même si Rispoli n’a pas chuté, l’excursion hors-piste l’a bien replacé dans le peloton et il a terminé septième.

Cela a essentiellement donné le titre à Gillim, mais il devait encore courir, et il a finalement terminé deuxième derrière le pilote HD Screamin’ Eagle Kyle Wyman qui a remporté la course après avoir eu un week-end misérable jusqu’à présent, mis en lumière par sa chute lors de la première course de samedi. cela lui a éliminé toute chance de remporter le championnat.

La troisième place est revenue au pilote indien Challenger M3/Revolution Performance, Max Flinders, dont la popularité en tant que favori du public et du paddock a été soulignée par la célébration bruyante qu’il a reçue sur le podium après la course. Pour Flinders, c’était son premier podium en carrière en MotoAmerica.

Kyle Wyman

« J’étais comme tout le monde, je regardais la météo aujourd’hui, essayant de comprendre ce qui allait se passer », a déclaré Wyman. « J’ai failli enfiler des slicks pour ça. Cela aurait probablement été délicat. Cet endroit est tellement dangereux. Enfin, ils vont repaver cet endroit après ce week-end afin que nous puissions remettre cet endroit tel qu’il existait dans le passé, ce qui est génial. Je suis sûr que ce sera un lieu incroyable. C’est un lieu formidable, mais ce sera un lieu incroyable lorsqu’il sera repavé et tout ça. J’ai essayé de prendre un bon départ. Je me suis assuré d’appuyer sur le levier dans le premier virage avec ces points humides. Vous faites juste une petite erreur… J’étais vraiment concentré là-dessus. C’était dommage de voir James partir comme ça. Il poussait. Il le voulait. En fait, il creusait un petit écart dans la première moitié de ce premier tour. Je me demandais si j’allais pouvoir l’accompagner. Je n’ai simplement commis aucune erreur. Je l’ai gardé propre. Nous l’avons fait l’année dernière. Nous étions hors du championnat. Nous avons terminé sur une victoire, histoire de faire passer le message. Il est évident que nous sommes là. Cela fait vraiment mal de ne pas avoir terminé deux années de suite alors que nous avons remporté le plus de courses les deux années. C’est une pilule difficile à avaler, mais je suis fier de mon année. Je suis fier des victoires en course. Je suis fier de l’équipe. Ce que Harley-Davidson et toute cette équipe ont fait du point de vue du développement se répercute également sur ces gars-là et sur leurs performances. Hayden et James ont tout simplement refusé de passer une mauvaise journée cette année. Il semblait que chaque fois qu’ils avaient des problèmes, c’était à cause d’un défi, d’un entraînement ou autre. C’est vraiment difficile de remporter un championnat contre des gars aussi solides. Une histoire plutôt sympa avec Hayden ces dernières semaines. C’est un bon gars. Il mérite tout ce qui lui arrive, y compris le championnat. Je suis également excité pour Max. Félicitations pour votre premier podium.

Résultats de la deuxième course du roi des Baggers

Pos	Nom	Faire	Différence
1	Kyle Wyman	HD	–
2	Hayden Gillim	HD	3.724
3	Max Flinders	INDIANA	4.435
4	Bobby Fong	INDIANA	8.452
5	Jérémie McWilliams	INDIANA	10.580
6	Travis Wyman	HD	11.021
7	James Rispoli	HD	12.416
8	Kyle Ohnsorg	INDIANA	27.299
9	Jake Lewis	HD	32.011
dix	Frankie García	HD	1:17.556
11	Patricia Fernandez-Ouest	HD	1:25.115
Non classés
DNF	Tyler O’Hara	INDIANA	DNF
DNF	34Cody Wyman	HD	DNF

Classement du roi des Baggers

Pos	Cavalier	Total
1	Hayden Gillim	260
2	James Rispoli	242
3	Kyle Wyman	229
4	Bobby Fong	154
5	Tyler O’Hara	131
6	Kyle Ohnsorg	128
7	Jake Lewis	126
8	Travis Wyman	112
9	Jérémie McWilliams	95
dix	Cory Ouest	79
11	Max Flinders	74
12	Frankie García	70
13	Patricia Fernandez-Ouest	53
14	Faucon Mazzotta	42
15	Danny Eslick	23
16	Roi Kole	15
17	Robert Johnson	8
18	Éric Stahl	7
19	Danny Spina	3

Bibliographie :

Français/ET et EST.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.

L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.

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Moto: KAWASAKI CÉLÈBRE LES 50 ANS DE KX AVEC L’ÉDITION DU 50E ANNIVERSAIRE KX250 ET KX450

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 23 septembre 2023

2023 marque les cinq décennies de la marque Kawasaki KX. Les deux lettres – qui signifient Kawasaki Ultimate Motocrosser – ont été utilisées pour la première fois en 1973 et ornaient les capots latéraux des nouveaux KX125 et KX250.

Ces modèles KX originaux sont le résultat d’une décennie de développement et de compétition, combinée au travail acharné d’une équipe d’ingénieurs de pointe et dévoués, avec un accent particulier sur le développement de vélos de course sur route et tout-terrain.

50 ans et de multiples innovations et jalons marquants pour l’industrie plus tard, la gamme Kawasaki KX est plus solide et compétitive que jamais. Pour souligner ce chapitre spécial de notre histoire, nous sommes heureux de vous présenter deux modèles de célébration : les KX2024 250 et KX450 50th Anniversary Edition.

Avec des logos néon roses et bleus audacieux, un siège Kawasaki bleu, des graphiques de plaque d’immatriculation blancs et un bras oscillant de marque UniTrak, le design de ces deux modèles spéciaux est un hommage au très populaire KX1990 250.

Seulement 50 unités de chaque seront disponibles au Canada. Le prix du 50e anniversaire du KX2024 250 commence à 10 749 $ et, pour le 50e anniversaire du KX2024 450, à 12 249 $. Apprenez-en davantage sur Kawasaki.ca.

De Moteurs Kawasaki canadiens

Parutions:

Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta XM Motor.,L’ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

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Moto: Trophy Life—Entraînement pour le BMW GS Trophy avec Ben Phaup

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 22 septembre 2023

Ben Phaup, finaliste de la BMW International GS 2022 et propriétaire de 241 Moto, fait la démonstration d’un virage d’éléphant. (Rob Bandler/)

Lorsque j’ai conduit ma presse BMW R 1250 GS prêtée à Penmerryl Farm à Greenville, en Virginie, elle n’avait aucune égratignure. J’ai ce désir inné de garder une moto intacte, même si je ne la possède pas, mais m’entraîner pour les qualifications du BMW GS Trophy signifie me pousser au-delà de mes prédispositions. Ce désir de garder la GS comme neuve doit mourir. Si je veux développer mes compétences, la GS n’est pas la seule à devoir être un peu battue.

Cela était évident dès que j’ai laissé tomber le vélo en essayant de le manœuvrer à travers un champ de parcours de cônes qui semblaient avoir été aménagés pour l’entraînement de football de mon tout-petit. Mais ce n’était pas un jeu d’enfant ; ces parcours incroyablement serrés étaient des exemples de ce à quoi je peux m’attendre lors du Trophy Qualifier en octobre. «C’est fou», m’exclamai-je dans mon casque. Au moins, j’ai trouvé un certain réconfort en sachant que je n’étais pas seul à estimer la situation.

« [The courses are] vraiment serré », dit Ben Phaup. «C’est révélateur de voir à quel point tout est serré. Si vous regardez des vidéos, cela n’a pas l’air si difficile tant que vous n’êtes pas sur le vélo.

Phaup et l’auteur ajustent le guidon de la GS pour obtenir l’ergonomie nécessaire à la conduite tout-terrain. (Rob Bandler/)

Phaup, qui était membre de l’équipe américaine lors de la finale du BMW International GS Trophy 2022 en Albanie, n’est pas enclin à l’exagération. Le Virginien, ancien Marine et père de trois enfants, est le genre de gars qui aime les défis : plus c’est intense, mieux c’est ; plus les chances sont improbables, plus elles sont attrayantes. Phaup a sacrifié une année de soirées et de week-ends – et bien plus encore – pour s’entraîner en vue des qualifications pour le Trophée. Au final, il a gagné sa place en finale dès sa toute première tentative.

Je voulais m’entraîner avec Phaup dans sa nouvelle école, 241 Moto, pour voir par moi-même ce qu’il faut pour faire partie de l’équipe Trophy et acquérir mes propres compétences. Phaup propose une formation tout-terrain de niveau débutant à avancé et aspire à faire de 241 Moto la tenue incontournable pour l’entraînement de qualification pour le Trophée.

« Tout se déroule dans des virages complets », dit-il à propos de l’entraînement du Trophée. « Si vous parvenez à maîtriser cela, c’est la chose la plus importante que vous puissiez faire. »

Pratique des tours de boîte à Penmerryl Farm à Greenville, en Virginie. (Rob Bandler/)

Pour ceux d’entre nous qui ont passé la majeure partie de leur vie sur des motos de sport avec un blocage de direction minimal, effectuant un virage à verrouillage complet. exprès est un sentiment très étranger. Lors d’un demi-tour sur une moto, si les barres touchent la butée, la moto a l’impression d’être ancrée et la roue avant va se plier.

Pour rouler en Trophy, il est essentiel de maîtriser le virage à verrouillage complet afin d’exécuter de nombreuses manœuvres. Prenez le tour classique de la boîte. La « boîte », un carré de 16 pieds sur 16 pieds peint au sol, est le terrain de jeu : sans toucher aux limites ni tamponner, les concurrents effectuent trois cercles vertigineux dans une direction avant d’entrer dans un carré adjacent pour faire la même chose dans le sens inverse. Sur une R 1250 GS de 550 livres, cela signifie tourner le guidon jusqu’à la butée et utiliser le poids du corps et des commandes douces sur les commandes pour tracer un cercle parfait d’un pouce à travers la boîte. La vision, l’équilibre et la sélection des lignes sont primordiaux.

Les tests Trophy sont conçus pour repousser les limites des capacités des pilotes et des capacités de la GS. Si la GS est réputée pour son généreux blocage de direction, encore faut-il savoir en profiter. Phaup dit que certaines manœuvres, comme un virage à 16 x 16, ne sont tout simplement pas possibles sur des motos avec moins de blocage de direction – une leçon qu’il a apprise à ses dépens.

Ajuster la position du corps pour maîtriser les virages à verrouillage complet (Rob Bandler/)

Lorsque Phaup a entendu parler pour la première fois du GS Trophy, il pensait à tort qu’il s’agissait d’une compétition réservée aux coureurs professionnels. Puis il a entendu Shawn Thomas, ambassadeur de la marque BMW et propriétaire de Stromoto Training, sur le Radio de cavalier d’aventure podcast expliquant qu’il s’agit d’un événement exclusivement réservé aux pilotes amateurs et aux propriétaires de GS. Lorsqu’il a appris que les finalistes bénéficieraient d’un voyage tous frais payés dans un endroit exotique pour concourir sur une toute nouvelle GS portant leur nom, il a immédiatement été inspiré.

« À ce moment-là, tout a cliqué », explique Phaup. « J’ai su instantanément que j’allais faire partie de l’équipe américaine – d’une manière ou d’une autre, j’allais y être. »

Premier obstacle : il ne possédait pas de GS. Pire encore, il est vite devenu évident qu’il n’était même pas possible de s’entraîner sur la moto qu’il possédait.

«J’appréciais ma nouvelle KTM 1090 R», dit Phaup, «mais son rayon de braquage était si mauvais par rapport à celui de la GS. Je ne pouvais pas faire les exercices dessus. J’ai adoré le 1090, mais je me suis dit : « Je dois le vendre et acheter une GS » », se souvient-il.

Dès qu’il a pu, il a trouvé une R 1200 GS Adventure 2016 d’occasion impeccable.

«C’était une reine du garage», dit-il. « J’ai dit au vendeur, qui était propriétaire d’une GS de longue date, ce que j’allais en faire et il n’avait aucune idée de ce qu’était le Trophée. Il n’avait jamais fait de tout-terrain et a dit avec dédain : « Certaines personnes essaient de traiter ces choses comme des motos tout-terrain… » J’ai simplement hoché la tête et j’ai ri. Après mon départ, il a recherché le Trophée. Je ne pense pas qu’il me l’aurait vendu s’il avait su [what I was going to do with the bike].»

Phaup en action. (Rob Bandler/)

Et ce que Phaup en fait est une chose à voir. Escalader des remblais incroyablement raides, sauter des rondins, dériver dans les virages, rouler pendant des jours, le conduisant généralement comme s’il s’agissait d’un vélo d’enduro monocylindre. Regarder Phaup lancer le gros GSA a une grande valeur de divertissement. Il donne l’impression que cela se fait sans effort. C’est humiliant.

À Penmerryl, il m’a fait parcourir des kilomètres de sentiers et j’ai eu du mal à le garder en vue. Bien plus que de simples manœuvres avec une seule compétence, comme tourner serré, s’arrêter sans poser le pied ou monter ou descendre une pente raide, la partie la plus difficile consiste à combiner plusieurs compétences en même temps. Pour négocier une pente raide/un virage à 180 degrés sur le sentier, il fallait combiner simultanément toutes les compétences mentionnées ci-dessus. Le trail sur des terrains techniques comme celui-ci est vraiment ce dans quoi je veux m’améliorer.

Pratiquer les parcours de cônes que je verrai lors des qualifications pour le Trophée est un excellent moyen de développer les compétences dont j’ai besoin dans la nature, mais la vérité est que j’avais du mal même dans un environnement contrôlé. Je ne sais toujours pas ce qui m’a le plus retenu : mon corps ou mon esprit. Les ampoules sur mes mains ont éclaté. J’étais étourdi par la chaleur de Virginie. J’ai meurtri mon corps et mon ego à chaque fois que je lâchais le vélo. Ça a cessé d’être amusant.

Un spectacle familier : la GS posée sur son couvre-culasse. (Rob Bandler/)

C’est intimidant de se retrouver face à ses limites. Les dépasser et faire taire le doute de soi nécessite une intentionnalité sérieuse. S’être engagé à participer aux qualifications du GS Trophy signifie qu’il n’y a pas de retour en arrière ; Je n’ai pas d’autre choix que de faire face à mes limites chaque fois que je pratique. La mesure dans laquelle on est prêt à se soumettre à l’échec pour trouver le début du succès dépend de la motivation.

«Il faut le vouloir suffisamment», dit Phaup. « Je suis de nature très compétitive. Je déteste perdre. Plus les chances sont contre moi et plus les gens disent que quelque chose ne peut pas être fait, plus cela me motive à leur prouver le contraire. Je me suis vraiment verrouillé et j’ai eu une vision tunnel lors de l’entraînement pour le Trophée. J’y ai mis tout ce que j’avais, ce qui était un défi en tant que mari et père de jeunes enfants. Il y avait de nombreuses soirées où ma femme mettait les enfants au lit toute seule pendant que j’essayais de gagner un peu de temps. L’hiver, je m’entraînais dans le noir. Si le temps était mauvais, je faisais des exercices d’équilibre statique ou des virages complets dans le garage, tout et n’importe quoi pour me concentrer sur des trucs à vitesse lente.

Pratiquer une compétence commune du Trophée. (Rob Bandler/)

De retour à la maison, j’ai continué à lutter. J’ai laissé tomber la GS si souvent que les couvre-culasses ont commencé à ressembler à une meuleuse d’angle. Même lorsque mes échecs me montaient à la tête, je n’acceptais pas la défaite. J’ai commencé à réaliser que le succès et l’échec ne sont pas noirs et blancs.

« Il y a beaucoup de zones grises au sein d’une bonne technique », dit Phaup. « Chaque coureur devra peut-être faire de petits ajustements dans cette zone grise afin de trouver ce qui lui convient le mieux. En tant que professeur, mon objectif est de donner à mes étudiants les outils nécessaires pour réussir. Cela peut paraître différent selon les personnes.

En peu de temps, j’ai personnalisé les techniques que j’avais apprises lors de mon entraînement avec Phaup et j’ai commencé à constater des progrès, dans ma conduite et dans mon état d’esprit. Je me suis habitué à endurer les échecs qui accompagnent les efforts en faveur de l’amélioration.

Pendant que ma femme couche les enfants, je m’entraîne : sous la pluie, sous une chaleur étouffante, dans l’obscurité, et quand il me faut toute ma volonté pour me lever du canapé après une longue journée passée à m’occuper des enfants. enfants. Je rentre chez moi trempé de sueur, avec des piqûres de moustiques partout sur moi et un ou deux nouveaux bleus. Les couvre-culasses de la GS semblent pires de jour en jour.

Le mélange de champs herbeux et de sentiers boisés de Penmerryl Farm offre un emplacement idéal pour l’entraînement. La plupart des gens n’auront pas le luxe de telles conditions chez eux, mais un parking suffira pour pratiquer certaines bases. (Rob Bandler/)

Je suis satisfait de mon effort, même si je ne suis pas satisfait de ma performance. Être prêt à échouer encore et encore est un succès en soi, et cela rend chaque accomplissement encore plus gratifiant. Je peux entrevoir le futur moi plus compétent que j’espérais devenir lorsque je me suis engagé à faire tout cela.

Contrairement à Phaup, je ne suis pas motivé par le désir de gagner, mais plus j’investis de temps et d’énergie dans l’entraînement, plus j’ai envie de continuer à investir. La motivation se perpétue d’elle-même. C’est dommage qu’il ne me reste qu’un mois avant les qualifications car il me reste encore beaucoup à donner. C’est encore plus dommage que l’hiver arrive avant que je m’en rende compte et que je devrai rendre la GS aux gens de BMW. J’espère que quelques égratignures ne les dérangeront pas, car pour moi, ce n’est pas un signe d’échec. Ils sont une promesse de réussite. Ces égratignures sont sacrées ; tout comme les miens. Je suis battu, mais pas battu.

Phaup déclare : « 241 était le numéro sur mon vélo de compétition au GS Trophy 2022. Pour moi, faire partie de l’équipe US GS Trophy a changé ma voie dans la conduite d’aventure en moto. Cela m’a ouvert beaucoup de portes, il m’a donc semblé approprié d’utiliser mon numéro à l’avenir. (Rob Bandler/)

Bibliographie :

Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

Publication Passion Moto Guzzi:

Linas (Essonne); piston du Maire en faveur sa femme pour une affaire d’accident de la circulation. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 31 août 2023

M Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2020, a fait usage ses attributions et ses pouvoirs de police pour influer sur un litige routier de son épouse.

Suite à un petit accrochage (marque sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est venu sur place avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

Post d’origine : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Le Maire commet un abus de pouvoir en faveur de son épouse à Linas (IDF) dans une affaire de code de la route. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 16 août 2023

Monsieur Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2020, a mis en pratique ses attributions et ses droits de police pour influer sur un accrochage routier de son épouse.

Suite à un petit accrochage (marque sur un rétroviseur) dans la rue du centre ville de la ville de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est intervenu sur les lieux avec la Police Municipale et la Police Nationale.

Source : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Sur la photo le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Publication Passion Moto Guzzi:

Le Maire de Linas en Essonne, Monsieur Lardière, commet un excès de pouvoir en faveur de son épouse dans une affaire de circulation. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 29 juillet 2023

Monsieur Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2 ans, a fait usage ses attributions et ses droits de police pour influer sur un accrochage routier de son épouse.

Suite à un sommaire accrochage (égratignure sur un rétroviseur) dans la rue principale de la ville, la femme du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est venu sur site avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

Article d’origine : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

De gauche à droite sur la photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Linas (Essonne); abus de pouvoir du Maire dans l’intérêt sa femme dans une affaire d’accrochage de voirie. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 27 juillet 2023

Monsieur Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2 ans, a utilisé ses prérogatives et ses pouvoirs de police pour influer sur un différent routier de son épouse.

Suite à un vulgaire accrochage (rayure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville de Linas, l’épouse du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est intervenu sur site avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

A lire : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en image autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Moto: DEUX RÉSULTATS DE TROISIÈME PLACE POUR L’ÉQUIPE KTM CANADA RED BULL RACE À RIVERGLADE MX

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 25 juillet 2023

La manche Riverglade MX de la série canadienne Triple Crown 2023 a marqué une sortie régulière pour les pilotes de l’équipe de course KTM Canada Red Bull Ryder McNabb et Jess Pettis, le champion en titre McNabb prenant la troisième place au classement général de la classe 250 Pro, alors que Pettis a également couru vers un podium dans la classe 450 Pro.

Le champion en titre de la classe Pro 250, McNabb, a ouvert le week-end en affichant le troisième temps de qualification le plus rapide, donnant le ton tôt pour la course à l’un des événements les plus pittoresques du calendrier 2023.

Lançant à une septième place dans la manche d’ouverture, McNabb se fraye un chemin vers l’avant tout au long de l’affaire de 14 tours, décrochant une deuxième place après une poussée tardive plus près du leader. Un trou dans la deuxième moto mis en place pour un concours épique de 250 Pro Class, avec le numéro un engagé dans une bataille d’une course qui s’est soldée par un autre résultat P2.

Les finitions 2-2 de McNabb le voient étendre son avance de 250 points au championnat Pro Class à 32 points sur la deuxième place avec deux manches restantes dans la saison en plein air.

Ryder McNabb, pilote KTM Canada Red Bull Race Team 250 : «Journée décente ici pour moi au Riverglade National. En ouverture de la manche, je n’ai pas pris un bon départ, mais j’ai réussi à me frayer un chemin à travers le peloton et à prendre la deuxième place. Deuxième manche, j’ai pris le départ dont j’avais besoin, mais j’ai juste eu un peu de mal à accepter la piste et à me sentir à l’aise. Dans l’ensemble, une bonne journée – 2-2 dans les motos et j’ai prolongé mon avance de points, donc je suis content de ça.

Le challenger 450 Pro Class Pettis a cherché à conserver sa forme actuelle dans la manche de Riverglade et a commencé l’événement en établissant le deuxième temps de qualification le plus rapide. Une paire de bons départs à bord de sa 450 SX-F FACTORY EDITION a conduit à deux solides troisièmes places dans le format de deux motos, alors que le Colombien britannique se tourne maintenant vers un favori personnel de la série à Deschambault le week-end prochain.

Jess Pettis, pilote KTM Canada Red Bull Race Team 450 : « Journée constante ici un Round 6, rien de trop spécial de mon côté, bien que la troisième place au général soit un autre bon résultat pour moi et pour l’équipe. Sur l’une de mes courses préférées le week-end prochain à Deschambault – l’équipe et moi allons travailler dur d’ici là dans la poursuite de cette victoire globale.

Pour le coureur de 250 Pro Class Kaven Benoit, ce week-end a marqué un résultat éprouvant alors que le vétéran poursuit sa récupération après une dure chute lors de la manche précédente. Pourtant, l’ancien champion Benoit a réalisé le sixième temps de qualification le plus rapide, avant de courir vers une neuvième place dans la première manche.

Après avoir pris une décision difficile mais calculée, l’équipe et Benoit ont décidé de s’absenter de la deuxième manche en raison d’une grave faiblesse de l’épaule, choisissant de lancer le processus de récupération pour le reste du championnat.

Kaven Benoit, pilote KTM Canada Red Bull Race Team 250 : « Vraiment déçu aujourd’hui, car les accidents du week-end dernier m’ont laissé avec un corps qui était loin d’être à 100%. Je lui ai donné tout ce que j’avais dans la première manche, mais mon épaule n’était tout simplement pas assez solide pour tenir le coup. La neuvième place n’est pas là où nous voulions être et, collectivement, nous avons décidé de ne pas participer à la prochaine course. Je voulais tellement être là-bas, mais ce n’était tout simplement pas censé l’être, alors une autre semaine de guérison à venir.

Prochaine course : 30 juillet – Deschambault, QC

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Publication Passion Moto Guzzi:

Moto: Watsonian rend le side-car Grand Prix disponible pour BSA Go…

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 23 juillet 2023

La BSA Gold Star peut désormais être équipée d’un side-car de Watsonian, en particulier leur modèle Grand Prix.

Le side-car Watsonian Grand Prix s’inspire visuellement du side-car Watsonian Sports de 1930, avec son nez octogonal et son bourrelet en aluminium.

Un cadre périmétrique en acier est relié à la moto, en l’occurrence la renaissance BSA Gold Star 650, via quatre bras. Ceux-ci sont « soigneusement positionnés pour un ajustement sûr et une manipulation stable », lit-on dans un communiqué de presse Watsonian.

Un siège baquet est placé dans le side-car, et se combine avec une suspension hydraulique pour essayer d’assurer une conduite confortable pour le passager, qui est protégé des éléments grâce à un écran Lexan.

Watsonian MD Ben Matthews a déclaré: «Nous avons reçu de nombreuses demandes de renseignements sur l’installation de side-cars sur le nouveau BSA Gold Star et nous avons réussi à obtenir l’un des premiers vélos de production afin de pouvoir développer un kit.

« Avec son moteur coupleux et son cadre tubulaire en acier traditionnel, nous avons tout de suite compris qu’il serait bien adapté au travail en side-car. Et son style authentique en faisait un complément parfait à notre side-car Grand Prix.

Chaque side-car Watsonian est fabriqué sur commande, ce qui signifie que des accessoires peuvent être ajoutés pour répondre aux besoins spécifiques de chaque client. Cela signifie également que les prix sont variables, mais ils commencent à 7 195 £ pour le side-car Grand Prix lui-même, tandis que le kit de montage coûte 495 £.

Rendez-vous sur le site Web de Watsonian pour en savoir plus, et sur le site Web de BSA pour trouver votre revendeur le plus proche.

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Le Destin de Claire, Tome 1.,Références de l’ouvrage.

Publication Passion Moto Guzzi:

Moto: Tremblay sécurise le pôle Sport Bike chez AMP

Auteur de l’article Par Janine BARBOT
Date de l’article 21 juillet 2023

Sébastien Tremblay partira de la pole position pour la première fois en tant que pilote Suzuki, alors que le favori du week-end a survécu à quelques dernières minutes chaotiques de qualification dans la catégorie Liqui Moly Pro Sport Bike.

Le champion 2021 a mené la majeure partie de la séance de 20 minutes à bord de sa machine Turcotte Performance, et à un moment donné avec une marge confortable derrière son temps de 1:09.767, mais cet écart a commencé à se réduire à mesure que le temps s’écoulait et que les conditions de piste s’amélioraient.

Un certain nombre de coureurs échangeaient des tours rapides alors qu’ils se dirigeaient vers Tremblay, mais finalement ce n’était pas suffisant pour aucun d’entre eux car il s’est échappé avec sa sixième pole en carrière Pro Sport Bike, assez pour le placer dans le top dix de tous les temps.

Son challenger le plus proche finirait par être Matt Simpson, qui a occupé la deuxième place pendant une grande partie de la période avant d’être déplacé jusqu’à la cinquième place, pour ensuite ramener sa Yamaha Blackstock Motorsports à la deuxième place dans la dernière minute, à 0,309 seconde de la pole.

Ce tour s’avérerait être un tour crucial pour le finaliste du championnat, puisqu’il a terminé à seulement 0,063 seconde du leader du titre David MacKay, et dans le processus a réduit d’un point son déficit de la saison pour réduire l’écart à seulement onze points.

MacKay sera cependant heureux de s’échapper aux côtés de Simpson, après avoir également changé de position plusieurs fois tard. Le pilote ODH Snow City Cycle Kawasaki s’est assis en dehors du top cinq pendant la majeure partie de la journée avant de grimper à la deuxième place, se contentant de la dernière place sur la grille de première ligne après les héroïsmes tardifs de Simpson.

Le trio de tête bénéficiera d’un léger coussin sur le reste du peloton en entrant dans la première course samedi, mais l’avant n’est pas aussi dispersé que d’habitude, avec moins d’une seconde couvrant les six premiers pilotes.

Brad Macrae mènera ce groupe et le début de la deuxième rangée, plaçant sa Colron Excavating Yamaha quatrième dans les derniers instants, tandis que Connor Campbell s’est brièvement assis dans le top trois avant de passer cinquième sur son B&T MacFarlane / Kubota Kawasaki, à seulement 0,001 seconde d’avance sur John Laing sur son Vass Performance Kawasaki.

Il y aura également un nom différent à partir de la pole position dans la catégorie combinée Bickle Racing Pro Twins, alors que l’adolescent Andrew Van Winkle a mis fin à la course parfaite du vétéran Jeff Williams au sommet de la nouvelle catégorie.

Van Winkle et Williams ont tous deux couru en compétition parmi les plus grosses machines Sport Bike, mais le jeune homme de 16 ans a réussi à trouver un léger avantage à bord de sa Suzuki FD Racing, réalisant un temps record de 1: 12.112 pour se qualifier 0,209 seconde devant son rival Williams Paving Aprilia, remportant sa toute première pole position nationale.

L’horaire complet des courses professionnelles de samedi et dimanche se trouve sur le site Web officiel de la série à CSBK.ca.

Lecture:

Chick Bill, tome 5 : L’étrange Mr Casy Moto.,A lire. . Disponible sur internet.

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