Très étroitement dérivée de la Breva, la 750 Nevada se remet aux goûts du jour avec des arguments toujours aussi marquants : une polyvalene utilitaire et routière rare, mâtinée d’un caractère très attachant. Il ne lui manque plus qu’une vraie paire d’amortisseurs pour se montrer quasi parfaite.

Moto Guzzi Nevada Classic 750 Ie : L’essai complet

Présentée en 2004, la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie est finalement arrivée en nombre chez les concessionnaires en 2005. Entre temps, la marque éprouvait quelques difficultés avant que Piaggio ne mette un terme à cette période transitoire en la rachetant purement et simplement. Voilà donc plutôt une bonne nouvelle pour les fans des motos italiennes, soucieux de l’approvisionnement en pièces ainsi que du développement de la gamme. Aux antipodes de la magnifique 1100 Griso présentée dans quelques semaines (09/05), la Nevada continue sur la voie tracée par sa devancière depuis plusieurs années. Voici donc un custom plutôt utilitaire, vraiment routier, assurément joli, qui associe le caractère typique de la marque aux derniers raffinements techniques. Avec l’arrivée de l’excellent roadster Moto Guzzi 750 Breva en 2003, la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie a en effet hérité d’une nouvelle base partie cycle et mécanique très sérieusement remise aux goûts du jour… et des normes antipollution. Bref, les accros du genre s’en réjouiront : la Nevada compte parmi les « moyens » customs les plus sympathiques du moment. Ce trait de caractère se révèle déjà au moment de prendre place à bord. La selle basse ne devrait guère inquiéter la plupart des gabarits. On se sent rapidement à l’aise à bord, serrant naturellement entre les genoux le réservoir aux courbes douces. Certes, les jambes sont désormais bien fléchies par les repose-pieds un peu trop hauts. Pour sa part, le séant se cale très naturellement dans le creux de la selle et découvre ensuite le gros point faible de la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie. Outre son rembourrage assez ferme, l’assise n’est absolument pas aidée par les amortisseurs, bien trop secs sur les bosses. Doublé d’une posture de pilotage bien droite, transmettant les chocs directement dans la colonne vertébrale, voici donc une faiblesse qui sera pourtant facile à corriger par la monte d’un équipement plus performant. Mieux vaudra alors sérieusement discuter avec le concessionnaire, car la petite Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie ne se distingue pas par un tarif des plus attractifs… Il serait pourtant dommage de s’en priver car la Nevada cache par ailleurs des qualités évidentes. On l’adorait sur la Breva et on le retrouve ici tel qu’en lui-même. Le sympathique bicylindre en V italien procure un couple très agréable dans les mi-régimes, de 2 000 à 6 000 tr/min. Accompagné de ce petit martèlement typique dans les paumes et d’une sonorité agréable, il reste bien seul maître bord, celui qui détermine cette allure presque nonchalante mais en tout cas efficace.

Très proches à l’utilisation

Compacte, légère, dotée d’un gabarit étonnament svelte par rapport aux autres customs de même cylindrée, la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie offre une prise en mains évidente. On l’apprécie entre autres entre les voitures, là où ses rétroviseurs hauts n’entravent pas sa maniabilité. Au quotidien, son rayon de braquage se montre largement suffisant, tout comme son freinage ou la souplesse de son moteur. L’engin est en effet capale d’enrouler dés 2 000 tr/min sans trop secouer son équipage. Il n’en faut pas plus pour économiser la boîte de vitesses, bien accordée au caractère du moteur, mais nécessitant toujours d’amples mouvements du pied dans son maniement. Finalement, outre son style custom et son ergonomie typique du genre, peu de choses diffèrencient la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie de la Breva à l’utilisation. Bien sûr, le manque de protection limite sa vitesse de croisière aux environs des 130 km/h (pour 5 300 tr/min), ce qui permet déjà de tailler efficacement sa route. De même, son espace passager, quoique toujours accueillant, souffre de repose-pieds rehaussés, un peu plus fatigants pour les jambes, mais à peine. Et c’est finalement surtout du côté de l’autonomie que l’engin fait les frais de son passage chez les gros twins chromés. Ramenée de 18 à 14 litres, la contenance du réservoir ne lui permet guère plus de 170 km avant de passer en réserve (4 litres). Rien de bien méchant finalement, compte tenu de sa consommation moyenne très raisonnable, mais qui pourra peser dans la balance au moment du choix. Il n’en reste pas moins que la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie reste parmi les plus convaincantes de sa catégorie dans le cadre d’un usage quotidien et sans aucun doute, plus jolie que le roadster de la même marque.

moteur polyvalence prise en mains	amortisseurs débattement sélecteur aspects pratiques

Moto Guzzi Nevada Classic 750 Ie : A retenir

Etroitement dérivée de la fameuse Breva, la nouvelle Moto Guzzi 750 Nevada, baptisée pour l’occasion « Classic Ie », ne reprend quasiment plus d’éléments de l’ancien modèle. Le plus petit custom de la gamme revendique donc simplicité et légèreté pour une conduite facile et une utilisation large. Pour ce faire, cette jolie moto accueille la dernière évolution du V twin face à la route, doté d’une injection électronique et d’un échappement catalysé. Avec ses 46 ch., celui-là table sur sa sympathique souplesse d’utilisation plus que sur ses performances brutes pour séduire. Sa transmission par arbre et cardan garantit un entretien très réduit. Légère et traditionnelle dans son dessin, la partie cycle de la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie reflète simplicité d’utilisation et adaptation au plus grand nombre grâce à sa selle basse (760 mm). Par rapport à la Breva, la Nevada se distingue surtout par un nouvel habillage et un empattement rallongé. De même, le diamètre de la roue avant (18 pouces – et 16 pouces à l’arrière – contre 17 pouces sur la Breva) participe à la modification de la chasse, plus importante dorénavant, gage de stabilité.

Côté équipement, la Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie offre le minimum indispensable au quotidien mais se distingue avantageusement dans sa catégorie. Ainsi, sa planche de bord se montre lisible et suffisante, avec entre autres son compte-tours, son voyant d’essence, son horloge, ses kilométrages partiel et total ainsi que la température moteur. Derrière les chromes plastiques, on trouve aussi une poignée passager très utile ainsi que de petits tétons pour arrimer les tendeurs. Les leviers ne sont pas réglables, la tirette de starter est localisée au guidon. On trouve un petit compartiment sous la selle pour une pince de disque et une trousse à outils. Les jantes à rayons de cette Moto Guzzi 750 Nevada Classic Ie accueillent des pneus à carcasse diagonale avec chambre Metzeler ME55/ME33.