Donc, avec autant de nouvelles technologies et de nouveaux designs intégrés à la nouvelle machine d’enduro 450 de KTM, comment cela s’additionne-t-il en tout-terrain ? Dès l’instant où vous démarrez électriquement l’EXC, vous avez le sentiment que la journée s’annonce bien. Le moteur prend vie avec une explosion sonore délibérée avant de s’installer dans un tic-tac doux, quoique à peine retenu, comme le grognement d’un Rottweiler légèrement irrité.
Pourtant, bien qu’elle puisse avoir le potentiel énorme de transformer le paysage en un flou coloré en un instant, l’Austrian 450 est une machine beaucoup plus flexible et nuancée que vous ne le pensez.
Si vous roulez sur des terrains étroits et techniques, comme les forêts couvertes de feuilles du centre de la Mongolie ou les montées rocheuses dans les collines, le vélo se fera un plaisir de vous faciliter la tâche. L’embrayage hydraulique est magnifiquement contrôlable et léger, et le moteur est heureux de fournir suffisamment de puissance contrôlable pour vous emmener partout où vous voulez aller.
Bien sûr, cela vient en grande partie du poids léger et de l’excellent équilibre du vélo. Avec environ 110 kilos, il semble presque léger comme un VTT par rapport aux 450 et 400 des années 80. L’étroitesse du vélo est également utile ici et vous permet de vous tenir debout sur les repose-pieds et de vraiment vous déplacer sur le vélo comme un pilote de trial, en parcourant les terrains les plus difficiles sans sourciller. Tout cela sur un 450. C’est vraiment impressionnant.
Mais même si l’EXC450 peut gérer les choses lentes avec un aplomb surprenant, ce sont les balades plus rapides et plus fluides dans lesquelles la moto excelle vraiment. Avec les plaines ouvertes au-delà d’Oulan-Bator couvertes de milliers de longs sentiers droits comme des artères s’éloignant du cœur de la ville, c’est un terrain où le 450 peut vraiment se dégourdir les jambes. C’est exactement le genre de conduite qui est au cœur de nos circuits trail et enduro. Pour mieux comprendre pourquoi c’est important, notre article sur la conduite de moto en Mongolie donne une vue d’ensemble : des pistes fluides, très peu de bitume et une sorte de liberté qui donne vie à des motos comme celle-ci.
Une fois sur les sentiers, le moteur instantané et réactif est un plaisir à utiliser, propulsant la boîte à six vitesses pendant que vous parcourez le paysage. Une fois debout sur les repose-pieds et penché en avant, le vélo vous encourage positivement à profiter de chaque instant de la balade : la suspension de qualité course absorbe le terrain sans murmure et le moteur continue de fonctionner comme le Terminator.
La direction est, comme on pouvait s’y attendre, légère grâce au manque de masse de la moto, et une légère pression sur les repose-pieds est presque aussi efficace qu’une inclinaison ou une poussée sur le guidon pour les changements de direction. La puissance disponible signifie également qu’il est facile de relever l’avant pour glisser sur les obstacles sur le sentier, donc si vous ne voulez pas contourner quelque chose, vous pouvez probablement simplement le contrôler.
Et lorsqu’il s’agit d’arrêter le tout, les Brembo à chaque extrémité parviennent à être à la fois puissants et délicats, donc que vous freiniez sur un sentier ou que vous vous arrêtiez, le kit couvre tout sans aucun élément ABS ! Nous sommes peut-être partiaux ici, mais il n’y a rien à détester à conduire une KTM EXC 450 tout-terrain. Période.
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