L’adoption des véhicules électriques n’a pas été le succès fulgurant que beaucoup auraient espéré, et cela pour diverses raisons. D’abord et avant tout, ils restent assez chers. L’anxiété liée à l’autonomie est toujours d’actualité en 2026, l’année de notre seigneur des ténèbres. Et l’infrastructure mondiale de recharge des véhicules électriques n’est, au mieux, pas géniale.
Tout cela concerne également le domaine automobile. Lorsque vous entrez dans le domaine des sports motorisés, tous les paris sont ouverts, car la situation empire progressivement. Et c’est parce que vous avez des empreintes plus petites pour cacher des batteries plus grosses et une meilleure autonomie. Essayez de coller une batterie de 100 kW dans une moto et vous vous retrouverez rapidement avec un F-150 Lightning sur deux roues.
Les entreprises de sports motorisés ont cependant essayé, puisque Can-Am et Polaris ont introduit des options entièrement électriques dans leurs gammes. Mais encore une fois, ils n’ont pas eu les succès que beaucoup auraient espérés. C’est probablement la raison pour laquelle Polaris vient d’abandonner ce brevet pour un véhicule côte à côte hybride, car il divise la différence entre l’essence entièrement électrique et l’essence à dinosaure.
Il faudra voir si cela s’avère payant pour eux, car ils ne sont pas les seuls à essayer le groupe motopropulseur à moitié mesuré.
Dessins de brevets côte à côte hybrides Polaris
Photo par : Office américain des brevets et des marques
D’après le brevet RideApart déterré, il s’agit d’un « véhicule utilitaire hybride » et montre clairement un Polaris Ranger à ciel ouvert. La transmission hybride elle-même semble être constituée d’un moteur à essence Polaris ordinaire couplé à une batterie de grande capacité placée entre le compartiment moteur et l’habitacle, et semble se connecter via la transmission, ce qui est intéressant.
Sur la base de la description du brevet et faisant référence à l’un des dessins fournis, il hybride le système via la transmission de l’UTV, en indiquant : « La figure 9 est une vue en coupe partielle montrant le couplage entre le moteur/générateur et la transmission. » Mais c’est dans le résumé de la divulgation du brevet que la présentation est expliquée en termes beaucoup plus simples.
« Dans un mode de réalisation, un groupe motopropulseur hybride parallèle comprend un moteur, un moteur/générateur électrique, une transmission ayant un arbre d’entrée, au moins un deuxième arbre couplé en entraînement à l’arbre d’entrée, le moteur et le moteur/générateur électrique étant couplés à l’un des arbres d’entrée ou du deuxième arbre, et au moins une première sortie ; et un ensemble d’entraînement final couplé de manière fonctionnelle à la première sortie, l’ensemble d’entraînement final étant profilé pour entraîner les éléments d’engagement au sol d’un véhicule. »
Dessins de brevets côte à côte hybrides Polaris
Photo par : Office américain des brevets et des marques
Il ajoute : « Le groupe motopropulseur hybride parallèle peut comprendre un mode silencieux dans lequel le moteur/générateur électrique fonctionne pour entraîner la puissance de la transmission. Le groupe motopropulseur hybride parallèle peut également permettre au générateur entraîné par moteur de charger la batterie. Dans ce mode de réalisation, le groupe motopropulseur hybride parallèle comprend un mode de charge au repos dans lequel le moteur fonctionne pour charger uniquement les batteries via le moteur/générateur entraîné par moteur.
De plus, non seulement vous pouvez le faire fonctionner uniquement avec des batteries ou de l’essence, mais le système hybride peut être mis dans un mode de performance où son couple se remplit comme une vieille hypercar hybride McLaren P1, donnant à l’UTV un punch supplémentaire lorsque vous le souhaitez ou en avez besoin. Cela pourrait changer la donne lorsque vous travaillez dans une ferme, un ranch ou dans les bois. Et si Polaris décidait d’appliquer cette technologie à ses RZR ultra-rapides, eh bien, ouaf.
Voici maintenant la mise en garde. Nous ne savons pas quand ni même si Polaris abandonnera un Ranger hybride, car la société n’a rien dit à ce sujet. Et les brevets ne sont parfois que cela : des brevets. Cela pourrait signifier que Polaris a des plans pour un Ranger hybride ou que cela pourrait simplement couvrir leurs bases afin que personne d’autre ne puisse le faire.
Mais étant donné que l’adoption des véhicules électriques est au point mort et que les bois et les ranchs du monde ne sont pas encore construits pour les véhicules électriques, une transmission hybride pourrait être la solution pour le moment. Nous devrons simplement attendre et voir.
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