Moto Guzzi a présenté des évolutions au salon Eicma de Milan. Pour 2025, la V7 adopte une variante Sport qui lui donne une allure plus dynamique et qui rappelle la fameuse V7 Sport des années 70, brillante en compétition à l’époque. Ici, une fourche inversée, des assistances électroniques viennent en supplément d’une mise à jour Euro5+ du moteur.
Faut il ajouter de la technologie à un modèle qui se veut simple par nature ? Prenez une copie double, vous avez 60 minutes… tic tac tic tac. Voilà, posez vos stylos. Blague à part, Moto Guzzi a dû mettre sa gamme V7 en conformité avec Euro5+, ce qui a nécessité de retravailler le moteur pour le constructeur ancestral de Mandello del Lario. Alors, les ingénieurs ont trouvé des chevaux, enfin, juste 2,3 chevaux exactement… Et 4 Nm de couple. Il faudra vraiment, mais alors vraiment être un fin pilote pour constater une différence à moins que les courbes ne changent réellement.
Ceci dit, Moto Guzzi n’avait sans doute pas une grande marge de manoeuvre pour faire progresser la puissance de ce moteur très apaisé par vocation et, nous insistons, c’est très bien ainsi. Il existe beaucoup (trop) de motos performantes sur le marché. Avec le twin en V placé face à la route de l’usine italienne, il convient d’en savourer les pulsations, la mélodie singulière, l’expression à part bien que lissée ces dernières années. Bref, une Guzzi doit rester une Guzzi et ce sera toujours le cas pour la gamme V7 en 2025. Tant mieux !
Pour le moment, pas de prix pour cette belle V7 hors du temps, mais l’arrivée de technologies contemporaines (ride by wire, modes moteur) devrait faire gonfler la note bien au delà des 10 500 €, dommage… Le contrôle de motricité, assez inutile avec ce moteur de 67,3 ch peu agressif, devrait être superflu à la conduite. La V7 l’a déjà eu et son fonctionnement était assez calamiteux et, du coup, le ride by wire devrait amplement améliorer le rendu. A vérifier.
Moto Guzzi V7 Sport : pour 2025, elle gagne quelques poneys et de la (superflue) techno
Les principales caractéristiques :
- Plateforme V7 revue en 2025 pour Euro5+
- Nouvelle V7 Sport qui adopte plus de changements
- Moteur bicylindre, refroidi par air, en V à 90° disposé face à la route
- Moteur transversal suivant l’axe de la moto, longitudinal suivant l’axe du vilebrequin
- Moteur homologué Euro5+, le plus puissant jamais connu sur une V7
- Puissance portée à 67,3 ch à 6900 tr/min et 79 Nm de couple à 4400 tr/min
- 95 % du couple disponible dès 3500 tr/min
- Arrivée de l’accélérateur électronique, de la centrale inertielle et des modes moteur Road et Rain sur toutes les V7
- Mode de conduite Sport en plus sur la V7 Sport, réponse plus nerveuse et Traction Control réduit
- Régulateur de vitesse électronique sur toutes les V7
- ABS et contrôle de motricité sur toutes les V7
- Version Sport équipée d’une fourche inversée, d’un double disques AV et d’étriers de frein radiaux
- Nouvelles pièces en aluminium, finition logo taillé au laser, selle surpiquée rouge…
- Prix et disponibilité non communiqués
Toujours une ligne simple et magnifique, pour qui aime une Moto Guzzi ! La silhouette est intemporelle et la présence du moteur en V face à la route rend cette moto inimitable… enfin presque, des motos chinoises reprennent désormais ce schéma. A noter, la moto est légèrement basculée sur l’arrière visuellement. Cela ne se ressent pas sur les modèles 2024, à voir avec le train avant 2025.
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