Tout le monde le constate, enfin le monde digne d’écoute parce qu’ayant un peu de bouteille dans la vitesse moto. Alors qu’en début d’année, une Ducati d’occase pouvait encore se battre avec les factory, au point que les éternels diseurs de bonne aventure prédisaient des victoires de Marquez, peut-être même une course au titre (grâce à ce désastre que sont les réseaux sociaux, le mot journalisme passe parfois du statut de ruisseau au joli petit bruit dans la prairie à la puanteur du caniveau.) Et encore ajouteraient mes potes, le caniveau ça sert à plein de trucs ! Puis au fil des GP, le version 2024 est devenue intouchable. Même un Pablo Nieto, pilote lui-même (et fils du célèbre Angel, deuxième pilote le plus titré au monde des GP) qui bosse au stand très prestigieux de VR46, reconnait que la différence entre les deux motos est devenue colossale. Avec cette précision en forme de verdict absolu, la 2024 est facile à piloter, la 2023 est beaucoup plus nerveuse. Bilan, Marquez est foutu, on le reverra faire de splendides remontées quand il ratera sa qualif ou son départ, mais sauf incident de course, il finira quatre au général. Meilleur pilote privé toutes marques confondues mais quatre. Très pro il explique à chaque arrivée que de toute façon Martin et Bagnaia sont plus rapides que lui, ne mettant pas en cause la moto. Comme Martin d’ailleurs, étonnamment modeste dans ses pertes de points. Les mêmes spécialistes de bord de piste voient qu’entre les motos factory 2024 il y a quelques différences. C’est hélas logique, Ducati va perdre ET Martin et Bastianini ET Pramac, ce n’est pas le moment de leur donner l’arme absolue. Les déclarations lénifiantes des patrons de Ducati n’y feront rien, Ducati 2024 est passé en mode « Tout Bagnaia ». Effroyable pour le spectacle des GP, évidemment indiscutable vu du côté rouge…

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