Stelvio est un nom très important pour Moto Guzzi, qui a toujours été utilisé pour le modèle maxi enduro de l’entreprise. Avec ce nouveau Stelvio la maison de L’Aquila joue toutes ses cartes de la meilleure façon possible du groupe Piaggio auquel il appartient, notamment ceux de Aprilia concernant la dynamique du véhicule, tout en conservant ses propres caractéristiques particulières telles que bicylindre et transmission et arbre à cardan.

Linea

Moto Guzzi Stelvio est disponible en deux couleurs, noir volcan et jaune savane (celui du vélo testé aujourd’hui). À la fois la finition mate domine, une finition qui rend les formes du Stelvio encore plus évidentes et claires. L’impact visuel de la moto ça donne l’impression d’être compact, avec le volume entièrement concentré dans la zone du réservoir. Assez mince la partie arrière, avec fixations de valises latérales intégrées. Le moteur est clairement très visible avec les deux gros cylindres dominant la scène. Les échappements sont également sympas recouvert d’une cloison qui a une fonction à la fois esthétique et sécuritaire pour éviter de rendre accessibles les égouts eux-mêmes. La partie avant du vélo est également très réussie, avec la coupe verticale si Dakar. L’éclairage est confié à plein feux à led, avec le signature lumineuse qui rappelle le silhouette d’un aigle. Derrière le carénage on le trouve Écran TFT couleur de 5 pouces, clair à lire et contrôlé par les boutons sur le bloc de gauche. 

Technique

Moto Guzzi Stelvio rompt les liens avec le passé, dominé par le « Big Block » avec refroidissement par air, pour entrer dans la nouvelle orientation de la maison de l’aigle grâce au Moteur « bloc compact ». Cette unité offre de nombreuses mises à jour par rapport au passé et est le moteur qui a donné naissance au Moto Guzzi Mandello, un véritable tournant pour l’entreprise Lariana. Plus précisément, ce moteur a un déplacement de 1.042 XNUMX centimètres cubes et est capable de génère 115 chevaux à 8.700 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 105 Nm à 6.750 XNUMX tr/min. La configuration de ce moteur reste fidèle à la marque, en fait nous avons un bicylindre en V transversal avec angle de 90°. Mais ici, nous avons quatre soupapes par cylindre, refroidissement par liquide et le commandement de Gaz de type Ride By Wyre. Ce dernier vous permet d’avoir différents modes de conduite, tous standards, qui sont : pluie, tourisme, route, sport et tout-terrain. Chaque mode de conduite travaille sur 4 aspects de la moto : puissance moteur, antipatinage, ABS et frein moteur. Le cyclisme de la moto est basé sur un cadre dédié (différent de celui du Mandello) avec empattement de 1.520 XNUMX mm, fait d’acier et qui, grâce aux dimensions beaucoup plus compactes du moteur, a permis aux techniciens de Noale de faire quelque chose de très moderne et dynamiquement valable. Sur le plan de la suspension, nous avons le Fourche inversée de 46 mm diamètre réglable en détente et précharge avec 170 mm de débattement. A l’arrière, nous trouvons le amortisseur unique en position latérale réglable en précharge et en rebond. Ici aussi nous avons une course de 170 millimètres. Sur une vraie Moto Guzzi, vous ne pouvez pas le manquer transmission finale par arbre, complètement nouveau par rapport au passé tellement tu n’as même pas besoin de la tige de réaction pour éviter les mouvements verticaux de l’arrière lors de l’accélération grâce à son point d’appui placé très bas sur le bloc moteur. L’excellente image technique est complétée par double disque avant de 320 mm avec étriers Brembo à montage radial et disque arrière de 280 mm avec étrier flottant à deux pistons. Le système est équipé de l’ABS dans les virages  réglable sur deux niveaux. En mode tout-terrain, il peut également être complètement désactivé. Le poids de la moto en ordre de marche est de 246 kg.

Le test

Et nous voilà au volant d’une Moto Guzzi Stelvio. Notons d’abord que malgré la hauteur d’assise de 830 mm sa conformation plutôt étroit à l’avant cela permet également à ceux qui ne sont pas des géants de poser les deux pieds sur terre, au moins sur la pointe des pieds. Ensuite, vous vous asseyez avec le torse droit et guidon large mais pas loin, je vais chercher un position naturelle et qui permet de piloter la moto facilement. Le poids cela affecte évidemment les manœuvres à l’arrêt mais en mouvement, même à très basse vitesse, ça disparaît littéralement. En conduite urbaine, le Stelvio en démontre un très grande agilité et facilité, compte tenu également du type de moto. Ça finit je le conduis presque comme un motard, avec l’arrière patinant légèrement et le grande poussée du bicylindre qui à partir de 3.000 XNUMX tr/min se déroule rapidement jusqu’à ce que le zone rouge située à plus de 9.000 XNUMX tr/min.

La livraison est corsée, linéaire et sans pics, accompagnée de Transmission à 6 vitesses avec changement de vitesse rapide (facultatif). Cet accessoire est utile car la commande hydraulique de l’embrayage nécessite de l’énergie pour fonctionner. Hors de la ville émerge bonne protection aérodynamique grâce aux formes de la moto étudiées en soufflerie et pare-brise réglable électriquement. Il écrit ensuite de nouvelles pages du livre Moto Guzzi sur les courbes du Stelvio, avec un face avant solide et précise qui encourage la bonne conduite, avec transferts de charge réduits et des suspensions qui gèrent très bien même les routes les plus difficiles. Le mérite de cette sensation est également dû aux pneus Michelin Anakee Adventure, dans les tailles 170/60 avec jante 17″ à l’arrière et 120/70 sur jante 19″ à l’avant. Le système de freinage est excellent, avec le front mordant assez immédiatement pour développer ensuite un belle progression à mesure que la force sur le levier augmente. Sur la version testée il y a le Solution d’assistance au conducteur PFF avec avertissement de collision avant (FCW), Système d’information sur les angles morts (BLIS) et l’assistance au changement de voie (LCA). Afin qu’ils servent de avertir le conducteur du risque de collision frontale, la présence de véhicules dans l’angle mort et toujours l’approche possible d’autres véhicules lorsque l’on décide de changer de voie. Les signaux se produisent sur les rétroviseurs et aussi sur l’écran central. 

prix

Moto Guzzi Stelvio peut être acheté avec 16.499 XNUMX euros en version standard, alors que pour avoir ça Solution d’assistance au conducteur PFF vous montez à 17.299€. Ces prix résultent très compétitif, compte tenu de la configuration vraiment complète. On y trouve également une longue liste d’accessoires d’origine tels que des valises latérales, un top case, une selle chauffante (basse, standard, haute), des protections moteur et bien plus encore.

Vêtements utilisés en collaboration avec :
Fibre intégrale Blauer FF-01

Fiche technique Moto Guzzi Stelvio 2024
Dimensions: empattement 1.520 25,6 mm, inclinaison de la poupée 830°, hauteur de selle XNUMX mm 
moteur: Bloc Compact, bicylindre transversal, V2 90°, cylindrée 1.042 115 cm8.700, puissance maximale 105 ch à 6.500 XNUMX tr/min, couple maximal XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
transmission: 6 vitesses avec changement de vitesse rapide (en option), transmission finale par arbre
Poids: 222 kg à sec, 246 kg en ordre de marche
Suspension avant: Fourche inversée Sachs, diamètre 46 mm, détente et précharge réglables, débattement 170 mm 
Suspension arrière: Mono amortisseur KYB, rebond et précharge réglables, débattement de 170 mm
Système de freinage: devant double disque de 320 mm de diamètre, étriers à 4 pistons à montage radial ; poste. simple disque de 280 mm, étrier flottant à deux pistons
Capacité du réservoir: Litres 21
Consommation déclarée: 5,1 litres aux 100 km
tarif: 16.499 17.299 euros, Stelvio PFF XNUMX XNUMX euros

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