Le groupe Piaggio renouvelle ses droits sur le nom aux Etats-Unis
Quelle moto après le scrambler 125 des 60’s et l’édition spéciale de V7 ?
Après le lancement de la V100 Mandello, Moto Guzzi a poursuivi le renouvellement de sa gamme de motos en redonnant vie au nom de Stelvio qui avait disparu avec la fin de la précédente génération de 1200 cm3. Le trail routier n’est peut-être pas, voire même probablement pas, le dernier modèle disparu qui va être relancé.
Le constructeur de Mandello del Lario a en effet déposé le nom de Stornello aux Etats-Unis après avoir perdu son utilisation l’an dernier.
A première vue, la nouvelle pourrait juste faire penser à une tentative de la marque italienne de sécuriser un nom historique associé depuis plus de 60 ans à la marque. Sauf que la règlementation en matière de protection des noms commerciaux est quelque peu différente aux Etats-Unis.
En effet, l’USPTO (United States Patent and Trademark Office) ne permet plus aux marques d’enchainer les dépôts de noms et impose l’utilisation de ces derniers à court terme, sous peine d’en perdre les droits. Autrement dit, si le groupe Piaggio a de nouveau déposé le terme Stornello auprès de l’USPTO, c’est qu’un nouveau modèle, une édition spéciale ou une série limitée est en préparation pour un avenir très proche.
La Moto Guzzi V7 II Stornello de 2015
Historiquement, le nom de Stornello fut introduit dès le début des années 1960 avec la petite moto de route Stornello 125. Le nom a ensuite migré vers les Etats-Unis à partir de 1965 avec la Stornello 125 Scrambler America avant d’être mis de côté jusqu’à ce que Piaggio Group le dépose de nouveau en 2015. Dans la foulée, Guzzi lançait une V7 II Stornello s’inspirant du fameux scrambler qui avait vu le jour 50 ans auparavant.
Expirée en novembre 2023, la protection du nom vient donc d’être relancée et plusieurs possibilités sont envisageables quant à son utilisation. On imagine sans mal le revoir apposé sur les flancs d’une V7 850 à l’orientation plus scrambler, ou carrément sur une série spéciale de la V85, voire même pour initier une nouvelle série. Il ne faut en effet pas totalement écarter la possibilité que la nouvelle base de moyenne cylindrée développée par le groupe Piaggio et déjà vue sur l’Aprilia RS457, reçoive cette appellation.
Le scrambler Guzzi en vidéo
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L’ARCH 1 est l’une des motos les plus cool jamais vues dans les rues. Je connais très bien les Arch 1 car A) j’ai travaillé pour Arch pendant plusieurs années et B) j’ai vendu plusieurs de ces motos. Je connais l’attention portée aux détails et tout ce qui entre dans la création d’une de ces motos. De la conception à l’ingénierie en passant par la fabrication des composants, l’assemblage, la refonte, puis la remise à neuf des composants, le réassemblage jusqu’au produit de production final jusqu’à la livraison de la moto et tout le reste. Je sais tout sur les Arch 1. Et je peux vous le dire, c’est vraiment génial.
Ce client spécifique a choisi une livrée sauvage, inspirée des sous-marins « Dazzle Camo » de la Seconde Guerre mondiale. Le résultat final est une moto incroyablement accrocheuse.
Maintenant, avec cette petite mise en garde, plongeons dans les détails de ce qui rend les Arch 1 si spéciaux, d’accord ?
Tout d’abord, l’expérience Arch ne ressemble à aucune autre expérience moto au monde. Non seulement vous obtenez une machine personnalisée, fabriquée sur mesure, adaptée à vos goûts en termes d’esthétique et d’ergonomie, mais sa production est limitée, vous aurez donc de meilleures chances de gagner à la loterie que de voir une autre Arch qui ressemble à la vôtre sur le marché. rue. En fait, il n’y en aura jamais une comme la vôtre, car Arch ne fabriquera pas deux motos identiques. Arch respecte le design de ses clients et l’attention portée aux détails dans chaque moto spécifiée par le client.
Deuxièmement, ces choses sont conçues et sur-conçues et analysées, sur-analysées au point de devenir folles. Gard Hollinger et Keanu Reeves sont tous deux des maîtres artisans dans leur domaine qui veulent seulement le meilleur pour leurs clients et ils feront tout ce qui est en leur pouvoir pour y parvenir. Suis-je partial parce que j’ai eu une vue d’ensemble du fonctionnement interne d’Arch Motorcycle en particulier ? Non, je suis un journaliste objectif qui a vu ce qu’il fallait pour fabriquer une de ces belles machines.
Du point de vue des composants, l’Arch 1s possède le meilleur du meilleur déjà installé en usine : un châssis de conception complexe composé d’un cadre principal en tube d’acier avec un sous-châssis en aluminium usiné, des plaques latérales de châssis en aluminium usiné et un bras oscillant unilatéral en aluminium usiné. Inspirée du style MotoGP des motos gagnantes des championnats, l’Arch 1 allie les caractéristiques d’une moto de sport à une centrale électrique américaine à bicylindre en V.
Passant aux autres composants, vous disposez de deux roues Blackstone Tek (BST) en fibre de carbone de 17 pouces chaussées de bande de roulement Michelin pour vraiment niveler la position de la moto, lui donnant une esthétique plus sportive. Le freinage est assuré par des étriers et des disques ISR avec un maître-cylindre Brembo à l’arrière et un maître-cylindre ISR à l’avant. Aucune rupture n’est livrée en standard avec les freins antiblocage clipsés, mais il est assez difficile d’activer l’ABS en raison de la sensation tactile du Calibre standard. relation avec le bloc de réunion. En d’autres termes, les freins sont si bons qu’il est rare que vous ayez besoin ou même d’activer l’ABS. Le moteur est la propriété d’Arch mais fabriqué par S&S Cycle en tant que centrale électrique de 124 ci, qui est un moteur très coupleux de l’usine. Le V-twin utilise également le système d’admission d’air Downdraft exclusif d’Arch et le système de lubrification exclusif d’Arch, fabriqué à Hawthorne par Arch. Mais sans conteste, l’un des éléments les plus intéressants de posséder une moto Arch est qu’elle est entièrement personnalisée en fonction du propriétaire en termes de préférences esthétiques et ergonomiques.
Une autre grande qualité est que le personnel d’Arch accueille vraiment ses nouveaux propriétaires dans la communauté. Gard et Keanu invitent les nouveaux clients à faire un premier tour dans et autour des zones dans lesquelles les Arch Motorcycles ont été développées (Montagnes de Santa Monica, Pacific Coast Highway en passant par Malibu Canyon). Et puis, une fois le trajet terminé, le nouvel Arch d’un client peut être expédié là où réside le client.
Rejoindre la famille Arch est une expérience tout à fait unique, basée sur la confiance et la passion pour la qualité et les bons moments. L’équipe d’Arch est définitivement fière d’offrir une expérience inégalée, et avec une moto entièrement sur mesure et une famille élargie pour démarrer, il n’y a aucune raison pour qu’Arch continue de livrer ces incroyables machines à ses fans adorateurs.
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Intouchable du début à la fin, l’Italien Francesco Bagnaia, double champion du monde en titre, a remporté dimanche au guidon de sa Ducati le Grand Prix du Qatar, première manche de la saison de MotoGP. Dans la nuit qatarienne et devant les tribunes clairsemées du circuit de Lusail, il a devancé le Sud-Africain Brad Binder (KTM) et l’Espagnol Jorge Martin (Ducati-Pramac), vice-champion en titre.
Cinquième sur la grille de départ, Bagnaia a pris les commandes des mains du poleman Martin dès le quatrième virage du tracé, pour ne plus les lâcher. Le sextuple champion du monde Marc Marquez termine au pied du podium pour son premier GP avec Ducati-Gresini. L’Espagnol a rejoint les rangs de l’équipe italienne après onze saisons passées chez Honda – soit la totalité de sa carrière en MotoGP.
« On connaissait notre potentiel », a réagi le vainqueur du jour à l’arrivée. Après le sprint, « on savait qu’il fallait changer quelque chose pour la course et ce qu’on a fait pendant l’échauffement (une session de 10 minutes courue quelques heures, ndlr) était important, la course était complètement différente par rapport à hier (samedi) ».
Pour son premier GP dans l’élite, Pedro Acosta, 19 ans seulement, termine 9e. Auteur d’un très bon début de course – s’offrant même Marc Marquez pour le gain de la 4e place – l’Espagnol a ensuite progressivement rétrogradé dans la hiérarchie.
Rendez-vous à Portimao
La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2. La veille, le jeune pilote avait marqué ses premiers points en MotoGP, à l’issue de la course sprint qu’il avait terminé à la 8e place.
À cause d’un départ avorté en raison d’un problème technique sur l’Aprilia-Trackhouse de l’Espagnol Raul Fernandez après le tour de chauffe, les pilotes se sont lancés pour une second tour de chauffe, réduisant ainsi le nombre de tours à 21 (contre 22 initialement prévus).
Le prochain Grand Prix de cette saison se tiendra au Portugal, sur le circuit de Portimao, le week-end du 24 mars.
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Le deuxième et dernier concours King of the Baggers a conclu la Daytona Bike Week 2024 en beauté.
Le duo indien composé de Tyler O’Hara et de son coéquipier recrue Troy Herfoss s’en est tous deux bien sorti pour mener la horde de Harley dans le long gaucher. Kyle Wyman a ensuite séparé le duo indien pour passer à la deuxième place derrière Herfoss, et cette paire a commencé à faire une petite percée sur le peloton.
Roi des Baggers, deuxième course – Image Brian J Nelson
Wyman a pris les devants en matière bancaire, mais alors que ce duo se battait, O’Hara, Rispoli et Gillim ont commencé à les ramener.
Tyler O’Hara a pris la tête à quatre tours de l’arrivée et a gardé le nez devant lors du tour suivant.
Avec deux tours à faire, Herfoss était de retour en tête et avait construit un tampon pratique sur Wyman.
Juste au moment où Herfoss semblait avoir assuré la victoire, une petite erreur a permis à Wyman de se rapprocher. Le pilote Harley a ensuite obtenu une bien meilleure course vers le talus pour remporter la victoire.
Le coéquipier de Wyman, James Rispoli, est monté sur le podium en troisième position.
Troy Herfoss a réalisé le tour le plus rapide de la course avec deux dixièmes de seconde et a remporté deux deuxièmes places lors de son premier week-end au championnat.
Kyle Wyman
« C’était définitivement un scénario différent de celui d’hier. En fait, maintenant que je le rejoue dans mon esprit, je vois qu’il est entré très profondément et que vous avez dû prendre tout ce deuxième trottoir. Donc voilà. Cela me semble beaucoup plus logique. Pour moi, c’était la même chose qu’hier, sauf que j’étais bien plus en retrait à Mach, parce que j’essayais juste de m’assurer de pouvoir renifler le courant d’air. J’ai eu un problème dans l’avant-dernier tour. J’ai perdu un levier de vitesse rapide, alors j’ai essayé de le déplacer. Ce n’est pas un vélo facile à changer de vitesse, même avec un changement de vitesse rapide, j’ai donc dû le récupérer et c’est à ce moment précis que Troy a baissé la tête. Donc, il a construit un écart d’une seconde et demie, peut-être plus. Dans le dernier tour, je pense que j’en ai retiré des morceaux dans le champ intérieur. Je pense que j’ai réalisé un assez bon partage sur le terrain, mais je n’étais pas sûr d’y arriver, même pour avoir un aperçu du repêchage. Puis la prochaine chose que je sais, c’est que je traverse à nouveau la terre au même endroit qu’hier. J’espère et je prie encore pour que je sois le premier à faire la queue. Il a lancé une petite plaisanterie sur NASCAR 4 et a essayé de le secouer, et il a tenu bon.»
Kyle Wyman – Image Brian J Nelson
Résultats de la deuxième course du roi des Baggers
Kyle Wyman-Harley
Troy Herfoss – Indien +0,137s
James Rispoli – Harley +1.518s
Tyler O’Hara – Indien +3.200s
Hayden Gillim – Harley +3,462s
Kyle Ohnsorg – Indien +7,197s
Jake Lewis – Harley +15.804s
Cory West – Harley +16,181s
Travis Wyman – Harley +16.536
Rocco Landers – Harley +17.579s
Mission Super Hooligan, deuxième course
Les pilotes Harley-Davidson ont dépoussiéré les pilotes indiens de la ligne de départ pour prendre les quatre premières positions dès le début.
Troy Herfoss en a dépassé deux pour passer à la troisième place, mais a ensuite été relégué à la cinquième place avant la fin du premier tour alors que Cory West et Cody Wyman se disputaient la tête.
Rien ne séparait les six premiers à mi-course et, en raison de la configuration unique de Daytona, des jeux tactiques se jouaient, certains coureurs préférant nettement ne pas mener.
Au dernier tour, Herfoss a commencé à avancer dans ce groupe, se frayant un chemin jusqu’à la troisième place en l’espace de deux virages, puis a cherché à changer d’avis et a délibérément couru large pour permettre aux coureurs de revenir.
Tout dépendrait de celui qui chronométrerait le mieux son sillage autour de la berge pour décider de la victoire.Les six premiers étaient parfois larges de presque six sur les inclinaisons, les secousses et les poussées, mais lorsqu’ils ont traversé la bande, c’était Cory West devant Jake Lewis tandis que Cody Wyman en faisait un podium entièrement Harley qui n’était couvert que par six centièmes. d’une seconde.
La victoire de West est la première victoire de Harley’s Pan America.
Podium de la deuxième course Super Hooligan – Image Brian J Nelson
Le duo S&S Indian FTR 1200 composé de Tyler O’Hara et Troy Herfoss était le suivant sur la bande.
Moins de deux dixièmes couvraient les six premiers – Image Brian J Nelson
Entre le vainqueur et Travis Wyman, sixième, il n’y avait que 0,155 seconde.
Résultats de la deuxième course de Mission Super Hooligan
Cory West – Harley
Jake Lewis – Harley +0,020s
Cody Wyman – Harley +0,060s
Tyler O’Hara – Indien +0,081s
Troy Herfoss – Indien +0,150s
Travis Wyman – Harley +0,155s
Hawk Mazzotta – Indien +16,441s
Hayden Schultz – Harley +16,547s
Nate Kern – BMW +16.638s
Stefano Mesa – Energica +17,897s
Points Mission Super Hooligan
Cory Ouest 41
Troie Herfoss 36
Tyler O’Hara 33
Cody Wyman 29
Jake Lewis 20
Supersport Daytona 200
Supersport Daytona 200 – Tyler Scott – Image Brian J Nelson
Tom Toparis n’a pas pris le départ du Daytona 200 en raison de problèmes avec l’Astro Mar Suzuki que l’équipe avait poursuivi tout le week-end mais n’avait pas réussi à résoudre.
Parmi les 57 partants, il y avait un taux d’attrition assez important, avec Peter Hickman, Josh Hayes, Richard Cooper, Xavi Fores et David Anthony tous n’ayant pas réussi à terminer les 57 tours du Daytona International Speedway de 3,51 milles.
Josh Herrin a remporté sa troisième victoire au Daytona 200 de manière dominante à bord de la Ducati Warhorse HSBK Racing.
Bobby Fong, Richie Escalante, Josh Herrin, Richard Cooper – Image Brian J Nelson
Le prix de la malchance de cette année a été attribué à Richie Escalante de Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, qui a passé la majeure partie de l’après-midi à essayer de poursuivre Herrin et a occupé la deuxième place dans le sac jusqu’à tomber en panne d’essence dans le dernier tour. Heureusement, Escalante a au moins réussi à atteindre la ligne d’arrivée, mais il a perdu trois positions dans le processus et a franchi la ligne à une cinquième place déchirante.
À toutes fins utiles, la course a été remportée lors du premier des deux arrêts aux stands au 17e tour lorsque Herrin et Escalante se sont arrêtés pour le carburant et les pneus en même temps. Alors que l’arrêt d’Herrin était ultra-rapide, celui d’Escalante était à l’opposé.
Josh Herrin – Image Brian J Nelson
Escalante n’a pas abandonné et est arrivé à cinq secondes d’Herrin après le deuxième arrêt au stand, mais il manquait de tours dans sa poursuite avant de simplement tomber en panne d’essence. Son malheur a propulsé son coéquipier et poleman Tyler Scott à la deuxième place, à 45,660 secondes derrière Herrin. Cela a également propulsé Hayden Gillim de Vesrah Racing à la troisième place pour son premier podium en carrière au Daytona 200 lors de ce qui était sa troisième tentative.
Le dernier pilote à dépasser un Escalante en roue libre était Bobby Fong de Screw Motorcycle, l’un de ceux qui ont pris la tête du peloton au début du 200 m. Fong a également encouru une pénalité de trois secondes pour violation de la voie des stands. Les choses ont empiré pour Fong après la course lorsqu’il a été disqualifié pour avoir un réservoir de carburant surdimensionné. En conséquence, le DQ de Fong a propulsé Escalante à la quatrième place.
Karel Hanika du YART et son coéquipier Marvin Fritz ont terminé respectivement cinquième et sixième, le Tchèque et l’Allemand terminant à 11 secondes d’intervalle alors qu’ils menaient le grand contingent international lors de leur tout premier 200.
Brandon Paasch, double vainqueur du Daytona 200, a terminé septième sur la troisième Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki, le New Jerseyan à seulement 0,115 seconde de Fritz.
Stefano Mesa de Boulder Motor Sports a conduit la Ducati Panigale V2 de l’équipe à la huitième place, tandis que Ben Young, triple champion canadien de Superbike de l’équipe BATTLAX, s’est classé neuvième et Teagg Hobbs de Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki complète le top 10.
Josh Herrin a remporté sa troisième victoire au Daytona 200 de manière dominante – Image Brian J Nelson
Résultats du Daytona 200 Supersport 2024
Josh Herrin – Ducati
Tyler Scott – Suzuki +45.660
Hayden Gillim – Suzuki +54.637
Richie Escalante – Suzuki +63,197s
Karel Hanika – Yamaha +86.213s
Marvin Fritz – Yamaha +97.755s
Brandon Paasch – Suzuki +97.870s
Stefano Massa – Ducati +1 tour
Ben Young – Suzuki +1 tour
Teagg Hobbs – Suzuki +1 tour
Kayla Yaakov – Ducati +1 tour
Matt Truelove – Suzuki +1 tour
PJ Jacobsen – Ducati +1 tour
Danny Eslick – Triomphe +1 tour
Corey Alexander – Ducati +1 tour
Diego Pérez – Yamaha +2 tours
Carl Soltisz – Suzuki +2 tours
Blake Davis – Yamaha +2 tours
Danilo Lewis – Yamaha +2 tours
Trevor Daley – Suzuki +3 tours
Shane Maggs – Yamaha +3 tours
Jason Waters – Kawasaki +3 tours
Taylor Knapp – Triomphe +4 tours
Alan Phillips – Kawasaki +4 tours
Matthew Simpson – Yamaha +4 tours
Coupe des Jumeaux
Après avoir remporté la première course de la Twins Cup l’année dernière, Gus Rodio a fait mieux et a fait le double cette année, remportant la première course de la BellissiMoto Twins Cup de vendredi et terminant son épreuve de Daytona avec une victoire dans la deuxième course de samedi sur son Aprilia. Rodio a remporté chacune des deux courses avec plus de 11 secondes.
Gus Rodio
Samedi, la deuxième place est revenue à Rocco Landers au volant de la toute nouvelle Suzuki GSX-8R.
Le coéquipier de Rodio, Alessandro Di Mario, a terminé troisième. Le joueur de 15 ans a enregistré le deuxième podium MotoAmerica de sa jeune carrière.
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Jake Dixon a été déclaré inapte pour le Grand Prix du Qatar d’ouverture de la saison ce week-end après une chute lors des essais.
Dixon a subi une lourde chute lors des essais Moto2 2 samedi matin sur le circuit international de Lusail, en position haute au virage 12, le premier des trois virages à droite rapides consécutifs vers la fin du tour.
Dixon a été emmené au centre médical du circuit où il aurait été conscient et où il a subi des examens préliminaires qui n’ont révélé aucune fracture. Il a ensuite été transféré à l’hôpital de Doha, où il a été confirmé que Dixon ne souffrait d’aucune fracture.
De retour sur le circuit international de Lusail, Dixon a été déclaré inapte par l’équipe médicale du MotoGP, et sera contraint de rater le Grand Prix du Qatar, première course du Championnat du monde Moto2 2024.
La chaîne de télévision britannique TNT Sports s’est entretenue avec le manager de l’équipe CFMoto Aspar, le champion du monde 125cc 2011 Nico Terol, qui a confirmé que Dixon allait « bien » après sa chute.
Lors des qualifications Moto2, Izan Guevara, coéquipier de Dixon au CFMoto Aspar, s’est qualifié neuvième, tandis qu’Aron Canet – le pilote remarquable lors de la courte pré-saison Moto2 – a pris la pole position devant Alonso Lopez de Speed Up et Albert Arenas de Gresini.
Le Grand Prix du Qatar est la première course du Championnat du Monde Moto2 avec des pneus Pirelli, Dunlop ayant été le seul fournisseur de pneus depuis la création du championnat en 2010 jusqu’à la fin de la saison 2023. L’équipe Aspar, avec son nouveau soutien CFMoto en raison de son conseil au groupe Pierer Mobility, est également passée à la suspension WP (qui appartient à PMG) d’Ohlins pour 2024, aux côtés des équipes KTM Ajo et IntactGP Husqvarna.
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Francesco Bagnaia, de l’écurie Ducati Lenovo Team, lors des tests de présaison sur le circuit de Lusail, au nord de Doha, le 19 février 2024. KARIM JAAFAR / AFP
En MotoGP comme en formule 1, les saisons se suivent et se ressemblent. En 2024, le constructeur Ducati devrait encore dominer la compétition reine de la moto de vitesse, qui débute par le Grand Prix (GP) du Qatar, dont la course sprint est disputée samedi 9 mars (17 heures) et l’épreuve principale dimanche 10 mars (à 18 heures), sur le circuit de Lusail.
L’Italien Francesco « Pecco » Bagnaia, le leader de l’écurie italienne, s’est imposé lors des tests de présaison et le double champion du monde en titre aborde la suite dans la peau du favori. Mais le championnat est long : vingt et un week-ends au programme et quarante-deux courses – chaque GP est précédé par une épreuve sprint, la veille, sur une distance réduite.
Comme l’an dernier, la lutte pour le titre pourrait prendre la forme d’un mano a mano entre Bagnaia et Jorge Martin (Prima Pramac Racing) – les deux hommes disposant de la même monture Ducati. « Ce sont les plus rapides actuellement,estime l’ancien pilote Louis Rossi, désormais consultant pour Canal+. Celui qui gagnera le championnat sera probablement celui qui tombera le moins, qui sera le plus régulier. » Sur ce plan, l’Italien devance l’Espagnol : avec seulement sept chutes en 2023, « Pecco » est le pilote qui a terminé le plus de courses l’an dernier – Jorge Martin est tombé à seize reprises.
L’inconnue Marc Marquez
Un événement pourrait chambouler cet ordre établi : le retour de l’Espagnol Marc Marquez. Après onze saisons chez Honda, le sextuple champion du monde de MotoGP a rejoint, à l’intersaison, son frère, Alex, chez Gresini Racing MotoGP, une écurie satellite de Ducati. Il bénéficie ainsi de la machine avec laquelle Francesco Bagnaia a été sacré l’an passé.
Avec une moto compétitive, l’aîné des Marquez est sans doute le pilote le plus rapide du plateau. A 31 ans, son corps a toutefois été meurtri par de nombreuses blessures et chutes à répétition. « Je pense qu’il peut jouer le titre, estime néanmoins Louis Rossi. Marc Marquez demeure un pilote exceptionnel, qui fait peur à ses rivaux. » Régis Laconi, vainqueur du Grand Prix de Valence en 1999, est plus circonspect : « Je ne sais pas s’il peut redevenir le grand pilote qu’il a été. Le Qatar apportera un début de réponse, mais il faudra attendre les trois premières courses en Europe pour y voir clair. »
L’éclosion de Pedro Acosta
Chez le constructeur Aprilia, peu de changements sont attendus. Aleix Espargaro, doyen du paddock, 34 ans, demeure le leader de l’écurie italienne Aprilia Racing, pour laquelle il dispute sa huitième saison. A la lutte pour le titre l’an dernier, l’Espagnol était finalement rentré dans le rang en fin de saison. S’il ne fait plus vraiment partie des favoris, il a montré lors des derniers tests à Lusail qu’il faudra encore compter avec lui en 2024, au moins pour les places d’honneur.
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« Je pensais à l’époque que j’allais ouvrir la voie à d’autres femmes » : aujourd’hui âgée de 74 ans, l’Américaine Gina Bovaird reste à ce jour la seule femme à avoir pris le départ d’un Grand Prix en catégorie reine – en 1982 lors du GP de France en 500cc, l’ancêtre du MotoGP.
En 2024, le pinacle de la discipline, les Grands Prix de vitesse dont la saison reprend ce week-end au Qatar, ne comptera aucune femme parmi les pilotes, que cela soit en MotoGP, en Moto2 ou en Moto3. L’Espagnole Maria Herrera sera la seule femme à concourir en championnat du monde de MotoE (électrique).
Pour Ana Carrasco, pilote en Moto3 jusqu’à l’an dernier, cette quasi-absence s’explique surtout par la faible présence de filles à la base : « Arriver dans l’élite reste difficile pour tout le monde, mais s’il n’y a pas beaucoup de filles au départ, c’est difficile » d’en voir au plus haut niveau.
L’Espagnole reste à ce jour la seule femme à avoir remporté un titre mondial de motocyclisme – en 2018 en Supersport 300, un championnat utilisant des motos proches de la série.
Championnat du monde 100% féminin
Le motocross – qui dispose déjà son propre championnat féminin – fait actuellement figure de modèle puisque 10 % des licenciés étaient des femmes en 2023 quand, sur les circuits, elles n’étaient que 1,5 % l’an dernier, selon les chiffres de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).
« Il y a pas d’obstacles ni de raisons » qui pourraient justifier ce faible taux – si ce n’est que le milieu reste « encore très masculin », rappelle Janika Judeika, directrice de la Commission femmes à la FIM.
Pour accroître leur visibilité – et leurs chances de construire une carrière professionnelle viable, la FIM et le promoteur du championnat de MotoGP lancent cette année le premier championnat féminin de vitesse moto. En lice : 24 pilotes professionnelles – dont Ana Carrasco – qui se disputeront le titre de championne du monde.
« L’idée est d’offrir aux femmes des opportunités pour qu’elles puissent grandir pour peut-être un jour aller en Moto3 ou Moto2 », défend aussi la directrice de la commission, mise en place en 2006.
La moto est donc un sport mixte mais «jusqu’à un certain niveau de pratique»
Parfois taxé de fausse bonne idée, le principe d’un championnat 100 % féminin n’a jamais fait totalement l’unanimité dans le milieu des sports mécaniques, où les femmes peuvent généralement se confronter aux hommes contrairement à d’autres sports.
En monoplace, l’Allemande Sophia Floersch, pilote de Formule 3, s’affiche comme l’une des principales dissidentes sur le sujet.
« À l’université, femmes et hommes étudient ensemble car c’est normal. Dans notre sport, cela devrait aussi être le cas… pourquoi faire une série uniquement pour les femmes ? », s’interrogeait-elle l’an dernier à propos de la F1 Academy, la dernière née des compétitions monoplaces dédiées aux femmes.
Sur le plan médical, « les réglementations ne font aucune différence entre hommes et femmes », explique David MacManus, médecin en chef à la FIM.
« C’est un fait : les femmes ne sont pas aussi fortes physiquement que les hommes », souligne-t-il aussi. « Les hommes, en raison de leur patrimoine génétique ont tendance à être plus forts et à avoir une plus grande endurance physique. Ainsi, en compétition, les femmes sont potentiellement désavantagées, mais certaines d’entre elles participent à divers championnats sans problème », rappelle-t-il aussi.
Un point de vue que ne partage pas entièrement Pierre Ortega, président du Comité Médical à la FFM, la Fédération française de motocyclisme : « là où ça se gâte, c’est quand l’on passe en catégorie supérieure avec de plus grosses cylindrées (…) ça demande davantage de testostérone ». La moto est donc un sport mixte mais « jusqu’à un certain niveau de pratique », pour le Français.
Si la question n’a jamais été tranchée par la science, Gina Bovaird explique à l’AFP avoir été confrontée à ce manque de puissance : « je n’avais pas la force de retourner la moto dans une chicane serrée » – se souvient-elle, « mais j’étais plus légère que la plupart des autres pilotes, ce qui m’a donné un avantage ».
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
Qui peut succéder à Francesco Bagnaia ? La 75e édition du championnat du monde de MotoGP commence ce week-end au Qatar, et la chasse au champion du monde en titre s’annonce ardue. D’autant plus que le constructeur du pilote italien s’avance en grand favori.
Derrière Bagnaia, Jorge Martin (Ducati-Pramac) espère frapper un grand coup. Sur le tracé de Lusail, le combat des chefs reprend, à moins qu’un outsider – voire la légende Marc Marquez – bouscule d’entrée la hiérarchie. « Pendant les essais, nous avons été compétitifs à la fois en rythme de course et en contre-la-montre », rappelle tout de même Bagnaia. Compétitif, le pilote Ducati l’a été puisque qu’il a fini la pré-saison en patron, ici même en février sur le tracé qatarien, s’adjugeant le meilleur temps.
Martin, toujours et encore
Le Turinois s’attend toutefois à faire face à un peloton « de pilotes rapides » pour la première manche d’une saison qui comptera 21 Grands Prix et autant de courses sprints disputées, comme l’an dernier, le samedi. Parmi ses rivaux attendus, la plupart se trouvent dans le giron Ducati, la championne du monde en titre des constructeurs qui aligne cette saison encore six motos en plus de ses deux navires amiraux officiels pilotés par Bagnaia et son coéquipier italien Enea Bastianini, visiblement à l’aise lui aussi à Lusail où il s’était imposé en 2022.
À la lutte pour le titre jusqu’au dernier Grand Prix de la saison l’an dernier, Jorge Martin fait logiquement figure de favori pour contrarier les plans de « Pecco » Bagnaia avec sa Ducati-Pramac.
Marquez, la surprise ?
Mais gare à Marc Marquez, la recrue-star de l’écurie Gresini… aussi satellite de Ducati ! Si le sextuple champion du monde de MotoGP assure que, pour sa première saison dans les rangs de l’équipe italienne, il s’agira surtout d’apprendre et d’apprivoiser une monture bien différente des Honda qu’il pilotait depuis 2013, l’Espagnol pourrait se mêler rapidement à la lutte selon certains observateurs.
Visera-t-il un podium dès ce week-end ? « Pour l’instant, je me sens à l’aise, mais je ne suis pas prêt à me battre pour le podium ou la victoire. Petit à petit, nous devons trouver le rythme », a tempéré jeudi Marquez.
Lors de la dernière édition du GP du Qatar en novembre dernier, l’Italien Fabio Di Giannantonio s’était imposé au guidon de sa Gresini – devant Bagnaia – pour sa première victoire en MotoGP. Remplacé par Marquez, l’Italien a rebondi en 2024 dans les rangs de la VR46, troisième équipe satellite de Ducati.
Les Français dans l’inconnu
Le circuit de Lusail sera aussi le théâtre du saut dans le grand bain pour l’Espagnol Pedro Acosta, 19 ans seulement. La nouvelle recrue de l’équipe française GasGas-Tech3 débarque en MotoGP cette saison avec l’étiquette de nouveau virtuose, après ses titres en Moto3 et de Moto2.
Autre équipe, autre génération, autre Français : Johann Zarco, du haut de ses 33 ans, a troqué cette année sa puissante Ducati-Pramac contre une Honda-LCR, loin des meilleures en 2023. « La moto est nettement mieux » que celle de l’an dernier, a toutefois assuré jeudi le Cannois, qui pense même « qu’il y a un coup à faire ». L’autre Français de la grille, Fabio Quartararo, entame lui sa 6e saison chez Yamaha, avec qui il est en contrat jusqu’à la fin de l’année.
Si, pour l’heure, son avenir dans les rangs de l’équipe japonaise n’a pas encore été décidé, le champion du monde 2021 n’a pas semblé se rapprocher des puissantes Ducati durant les essais de pré-saison. En dépit de l’arrivée de nouveaux ingénieurs, dont Massimo Bartolini, transfuge de chez Ducati, « on est toujours très loin » de la concurrence, a-t-il reconnu à la veille des premiers essais du GP. « Nous avons fait un pas en avant, mais les autres aussi ».
Le pilote de 24 ans, seulement 10e du championnat en 2023, se montre toutefois plutôt confiant pour la suite et espère être « en meilleure position que l’an dernier » pour « pouvoir [se] battre pour les victoires là où [l’équipe s’en sent] capable ».
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Lors de l’assemblée générale du Moto-club Les Béquillards, le président Jean-Claude Aujoulat a présenté le bilan de l’année écoulée avec en moyenne une sortie par mois, dont un moment marquant avec le Grand Prix moto de Barcelone.
Le bilan financier reste positif avec une participation à chaque sortie organisée par le club.
Le nombre d’adhérents reste stable avec seize motos.
Le bureau est constitué comme suit : Jean-Claude Aujoulat (président) ; Patrick Combe (secrétaire) ; Nathalie Aujoulat (trésorière).
Le président a ensuite présenté les projets de sorties pour cette année. Il est prévu le 23 mars, une sortie à Sausset-les-Pins dans les Bouches-du-Rhône ; le
28 avril, une sortie à Saint-Laurent-les-Bains en Cévennes, puis le 5 mai une sortie Enzo à la Vallée de l’Eure. Du 23 au 27 mai, ce sera à nouveau une belle sortie pour le Grand Prix de Barcelone. Le 30 juin, circuit des Lavandes en Drome-Vaucluse. Le 25 août la sortie se fera au Pas de l’Âne en Cévennes et les 6, 7et 8 septembre, les Béquillards se rendront aux châteaux du Pays Cathare.
Correspondant Midi Libre : 06 70 36 83 32
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Après le lancement de la V100 Mandello, Moto Guzzi a poursuivi le renouvellement de sa gamme de motos en redonnant vie au nom de Stelvio qui avait disparu avec la fin de la précédente génération de 1200 cm3. Le trail routier n’est peut-être pas, voire même probablement pas, le dernier modèle disparu qui va être relancé.
