Red Bull KTM Factory Racing alignera le line-up all-star de Chase Sexton et Aaron Plessinger sur la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION en 2024, aux côtés de Tom Vialle et Julien Beaumer, qui seront chacun READY TO RACE avec la KTM 250 SX-F FACTORY EDITION sous la direction du chef d’équipe Ian Harrison.

Les quatre pilotes ont été présentés cet après-midi et dans la soirée lors d’une présentation médiatique spéciale du Red Bull KTM Factory Racing Team 2024 sous les lumières du RD Field, le centre officiel d’essais et d’entraînement de l’organisation basé à Murrieta, en Californie, alors qu’ils entrent dans les étapes finales importantes de la pré-saison ensemble.

Chase Sexton, 24 ans, qui a décroché sa première couronne en carrière dans la catégorie reine en mai dernier, porte la plaque rouge numéro un pour défendre son championnat 450SX. Également classé quatrième du championnat AMA Pro Motocross après une part de malheur, ainsi que troisième place lors des premières séries éliminatoires du SMX, Sexton a les références et la forme pour entrer dans la saison 2024 en tant que prétendant légitime au titre dans tous les domaines. encore.

Chase Sexton : «Je suis excité et rafraîchi pour le début de la série Supercross 2024. Les tests se déroulent bien et j’ai apprécié de mieux connaître tous les membres de l’équipe et j’ai l’impression de bien m’entendre avec l’équipage et mes nouveaux coéquipiers. Il y a évidemment un certain niveau d’attente à l’approche de 2024 avec la plaque rouge et je salue le défi, surtout avec le soutien total de Red Bull KTM Factory Racing derrière moi.

Le favori des fans, Aaron Plessinger, est de retour pour son troisième mandat chez Red Bull KTM Factory Racing, déterminé à s’appuyer sur sa campagne 2023 qui l’a vu se classer septième au classement général en 450SX malgré plusieurs manches manquées, une troisième convaincante en 450MX et une cinquième au classement combiné SMX. . Ces résultats constitueront une base solide sur laquelle le joueur de 27 ans pourra travailler au cours de la saison à venir, motivé à s’imposer en tête du peloton toute l’année.

Aaron Plessinger : « Je suis totalement prêt à mettre ce spectacle sur la route et à faire de la course ! La préparation pour la saison de Supercross 2024 va se dérouler comme prévu et j’ai juste hâte de retourner aux courses pour revoir tous mes amis et fans. J’espère pouvoir enfin remporter certaines de ces victoires insaisissables cette saison, c’est l’objectif de l’équipe et de moi, et je pense que c’est réalisable grâce aux encouragements et au soutien que je reçois de tous les membres de la famille Red Bull KTM.

Tom Vialle, double champion du monde MX2, a accumulé une immense expérience cette année lors de sa première saison de compétition aux États-Unis, le Français de 23 ans cherchant désormais à bénéficier des leçons apprises au cours des 12 derniers mois. Vialle a terminé huitième aux points 250SX Est, sixième en 250MX avec une seule victoire à son actif à Southwick et P8 en SMX, ce qui le prépare pour une solide deuxième saison à venir.

Tom Vialle : « L’idée de pouvoir courir sur des sites et sur des pistes que j’ai déjà visités est excitante et j’ai vraiment hâte de l’année prochaine. J’ai l’impression d’avoir beaucoup appris lors de ma saison de rookie aux États-Unis, mais c’est définitivement plus difficile de rouler sur une toute nouvelle piste chaque semaine alors que presque tous les membres de votre classe ont déjà couru dessus auparavant. Cela va vraiment beaucoup améliorer ma confiance en connaissant les circuits que je vais parcourir – cela fait une grande différence. 2024 devrait être une bonne année pour moi et pour le Red Bull KTM Factory Racing Team !

Quant au nouveau venu Julien Beaumer, 17 ans, il débutera sa carrière professionnelle à temps plein en tant que plus jeune membre du Red Bull KTM Factory Racing Team et est en passe de laisser sa marque alors que ses connaissances grimpent de semaine en semaine. base hebdomadaire. Déjà vainqueur du Main Event SX Futures, Beaumer fait ses débuts en 250SX et portera ce titre de recrue dans Pro Motocross, ainsi que dans la série SMX Finals lorsqu’elle débutera en septembre.

Julien Beaumer : « Faire mes débuts dans la catégorie 250 Supercross l’année prochaine est un rêve devenu réalité et je suis très reconnaissant envers tout le monde chez Red Bull KTM Factory Racing de m’avoir donné cette opportunité. Mon objectif est d’aller sur le terrain et d’apprendre le plus possible cette saison, tout en donnant le meilleur de moi-même. L’équipe et moi avons fait beaucoup de tours sur la piste d’entraînement pour construire une bonne base et acquérir le plus d’expérience possible avant le début de la saison 2024. Je veux juste faire de mon mieux et rendre l’équipe et moi-même fiers de ma saison recrue.

Ian Harrison – Responsable de l’équipe Red Bull KTM Factory Racing : « Notre équipe 2024 est ravie de commencer la nouvelle saison de courses. Deux membres de notre équipe sont nouveaux, donc apprendre à se connaître et développer leurs vélos spécifiquement adaptés à leurs besoins et à leur style de pilotage peut être un défi, mais jusqu’à présent, cela s’est très bien passé. L’équipe a passé de nombreux jours sur la piste d’essai pour peaufiner les motos et j’ai maintenant hâte de voir comment nous nous situerons par rapport à nos concurrents le 6 janvier. C’est excitant pour moi, en tant que Team Manager, de voir nos quatre coureurs travailler ensemble de manière aussi cohérente tout en se motivant et en se mettant au défi de s’améliorer. Derrière tous ces efforts se cache toujours un groupe de personnes qui consacrent des heures à nous préparer pour le départ d’Anaheim 1, et pour eux, je suis très reconnaissant. À bientôt aux courses.

Roger De Coster – Directeur des sports mécaniques, Amérique du Nord : « Je suis très impressionné par la dynamique au sein du Red Bull KTM Factory Racing Team et j’attends avec impatience le début de la nouvelle saison. Avec du sang frais dans l’équipe, c’est formidable de voir le niveau de positivité au sein du groupe dans son ensemble, travaillant ensemble et se motivant mutuellement. En les observant sur la piste d’essai chaque jour, il y a une bonne dynamique au sein du groupe et je pense que nous sommes en bonne position pour nous battre devant dans toutes les classes chaque week-end. L’Autriche a travaillé extrêmement dur et a montré un grand soutien, ce qui est vraiment encourageant et je suis enthousiasmé pour 2024. »

La Triumph Bobber est le genre de moto qui vous arrête net lorsque vous la voyez. Elle a le look personnalisé d’une moto custom avec la cohérence et l’harmonie d’un modèle d’usine. Peu de temps après avoir récupéré notre vélo d’essai, j’ai découvert que le Bobber vous aiderait à vous faire de nouveaux amis partout où vous le conduirez.

Quand je vois un vélo aussi cool que le Bobber, je pense : Bien, mais comment ça roule ? Je me demande si le constructeur, ou dans ce cas le fabricant, a sacrifié l’attention portée à la qualité de conduite, au confort ou aux performances au profit de l’apparence. Heureusement, Triumph a pris des mesures pour garantir que la fonction ne soit pas l’agneau sacrificiel de la forme.

Strict nécessaire

Le style « bobber » est apparu aux États-Unis dans les années 1940. Les motocyclistes ont démonté leurs véhicules, jeté tout ce qui n’était pas essentiel et réglé les moteurs pour une expérience plus excitante de zéro à pleine puissance. Ces motos représentaient le strict nécessaire pour faire de la moto et séduisaient les pilotes qui souhaitaient vivre une pure expérience de moto sans que rien ne les enlise.

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La tentative de Triumph de créer une moto d’usine de style bobber impliquait également de la réduire et de la mettre au point. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une moto légère (le poids humide déclaré est de 553 livres), le look épuré se présente sous la forme de câbles bien cachés, d’un siège de tracteur solo et, bien sûr, d’ailes inclinées. Le boîtier de batterie enveloppé dans une sangle en acier inoxydable et les deux corps de papillon qui ressemblent à des carburateurs ajoutent au look d’un bobber à l’ancienne.

La Triumph Bobber est propulsée par un bicylindre parallèle de 1 200 cm3 refroidi par liquide et 4 soupapes par cylindre – le même moteur que celui du populaire modèle Bonneville T120 de Triumph. Cependant, la version Bobber du moteur bénéficie d’un réglage spécial et d’un engrenage plus grand. L’expérience est complétée par un ensemble d’échappements coupés qui dirigent le son vers le pilote pour un grondement puissant et agréable.

Lorsque le Bobber a été présenté en 2017, nous étions présents pour le lancement presse en Espagne. Même si notre impression globale a été positive, nous avons noté quelques lacunes. Le petit réservoir de carburant avait une autonomie limitée et le frein avant monodisque était médiocre. Le Bobber Black a résolu un problème en ajoutant des freins avant à double disque, ainsi qu’une fourche KYB haut de gamme de 47 mm, une grosse roue avant et d’autres extras. En 2021, le Bobber a bénéficié d’une mise à jour qui a déplacé ces composants Bobber Black vers le modèle de base, ainsi que l’ajout d’un réservoir de carburant plus grand, d’un éclairage LED, d’un régulateur de vitesse et d’une nouvelle instrumentation.

Emmène moi plus haut

Ma première journée sur le vélo d’essai me mènerait à travers les Appalaches de Géorgie et de Caroline du Nord. Le Bobber est facile à repérer dans un parking, non pas parce qu’il est super brillant ou super grand (ce n’est pas le cas non plus), mais parce qu’il est assis avec une assurance tranquille, prêt à être admiré. Le siège du tracteur solo est un point central du Bobber, semblant flotter au-dessus de l’arrière semi-rigide. Ajoutez les composants noircis, le double échappement en acier brossé, le gros pneu avant, les rétroviseurs en bout de guidon et les soufflets de fourche, et il est difficile de détourner le regard.

Équipement Debout

L’ergonomie du Bobber offre une position de conduite longue et basse. Le siège est réglable d’avant en arrière, ce qui modifie également la hauteur du siège de 27,6 pouces en position avant à 27,2 pouces en position arrière. Le siège est trompeusement confortable, semblant trop fin pour offrir beaucoup de soutien tout en en fournissant suffisamment. Le guidon est un peu tendu pour mes bras, même avec le siège positionné aussi loin que possible, mais je me suis habitué à la portée après quelques kilomètres, et cela n’a entraîné aucune gêne ou douleur après longues heures.

En tournant la clé et en démarrant le Bobber, la moto prend vie avec un grondement satisfaisant digne du nom Triumph. Le moteur a été amélioré en 2021 avec des émissions inférieures et une augmentation de puissance à 5 500 tr/min. Dans la version Bobber, ce moteur produirait 76,9 chevaux à 6 100 tr/min et 78,2 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Il y a toujours du grognement à portée de main, quel que soit le rapport.

Après avoir récupéré le Bobber à Atlanta, j’ai dû traverser la circulation pendant ce qui m’a semblé une éternité avant de pouvoir sortir de la ville et voir de quoi il était capable. Alors que mon impatience grandissait à mesure que le grondement agréable atteignait mes oreilles et que le couple à bas régime s’éloignait fortement du feu rouge, le trafic fou d’Atlanta m’a donné l’occasion de tester les freins. Alors que les voitures filaient comme des flippers, j’étais soulagé de trouver une puissance de freinage abondante à portée de main. Les deux disques de 300 mm à l’avant avec des étriers Brembo à 2 pistons, associés à un disque arrière de 255 mm et un étrier Nissin à un piston, étaient à la hauteur et ont rapidement perdu de la vitesse.

Quand je suis finalement sorti de la ville, je me suis dirigé vers un terrain plus élevé. La grande vitesse et la fluidité du déplacement du Bobber permettent une conduite à la fois relaxante et sportive – une excellente combinaison pour quelqu’un qui aime faire les deux. Je pourrais rouler sur les routes de campagne à deux voies avec mes cheveux au vent, ou je pourrais contourner les courbes à travers les montagnes avec beaucoup d’enthousiasme. Le Bobber est facile à manœuvrer et gère les virages serrés avec grâce – l’inconvénient étant que les repose-pieds touchent souvent le trottoir lorsqu’il est utilisé de manière agressive.

Alors que le Bobber Bonneville d’origine avait une capacité de carburant de 2,4 gallons, ce qui entraînait un nombre frustrant d’arrêts d’essence requis, le Bobber actuel augmente sa capacité jusqu’à 3,2 gallons. Pendant mon temps avec le vélo, ma consommation moyenne de carburant était de 61,1 mpg, soit près de 200 miles du plein au vide.

La conduite du Bobber était un plaisir absolu – à condition que les routes soient lisses. Lorsque je suis arrivé sur une route cahoteuse, j’ai découvert le premier et peut-être le seul changement que je ferais si je possédais une Bonneville Bobber : la suspension. Le mono-amortisseur avec liaison à l’arrière n’a pas assez bien absorbé les bosses pour moi, et je me suis retrouvé à soulever les repose-pieds lorsque j’ai vu des incohérences sur la route devant moi pour sauver ma colonne vertébrale. Mon seul autre reproche concernant la conduite du Bobber est que des vitesses supérieures à 75 mph produisent une forte rafale de vent sur le haut de mon corps et sur mon casque, mais je prendrai l’excuse de rester en dehors des autoroutes plutôt que de diluer l’attitude musclée du Bobber avec un pare-brise inesthétique.

BAISER

Alors que l’âme du style bobber se résume à l’essentiel, la Triumph Bonneville Bobber est livrée avec des composants électroniques suffisamment simples et faciles à utiliser pour ne pas enlever à cette pure expérience de motocyclisme mais au contraire l’améliorer. Deux modes de conduite (Route et Pluie) peuvent être sélectionnés avec une bascule sur l’appareillage de droite pour modifier la carte des gaz. Le Bobber dispose également d’un régulateur de vitesse, actionné par un seul bouton sur l’interrupteur gauche. L’antipatinage commutable et l’ABS sont tous deux de série.

Le tableau de bord est agrémenté d’un magnifique compteur de vitesse analogique rond avec un écran LCD intégré qui indique le niveau de carburant, l’indicateur de vitesse et le mode de conduite. Un bouton rond sur le commutateur gauche est utilisé pour parcourir des informations supplémentaires, notamment deux compteurs journaliers, un compteur kilométrique, un régime, une consommation moyenne de carburant, une marge de carburant à vider et une horloge.

La Triumph Bonneville Bobber 2023 est disponible en quatre options de couleurs avec un PDSF de départ de 13 795 $. Notre vélo d’essai était dans la couleur Matte Storm Grey / Matt Ironstone avec un PDSF de 14 295 $. Pour 2023 seulement, Triumph propose également une Bobber Chrome Edition avec traitement chromé sur le réservoir d’essence.

Fidèle à l’histoire des motos de style bobber, Triumph propose également une liste d’accessoires à personnaliser, notamment un guidon ape-hanger, un siège confort cousu en diamant, un kit de montage de commandes avancées, des marchepieds, des sacoches, des poignées chauffantes, un Unité de suspension arrière Fox, et plus encore.

J’ai testé la Triumph Bonneville Bobber pendant quelques semaines et elle a continué à grandir pendant cette période. Lorsque la lumière du soleil a frappé le Bobber en ouvrant la porte de mon garage avant une sortie, j’ai su que j’avais un moment amusant devant moi. J’avais des gens qui levaient le pouce par les vitres des voitures pendant que je passais et de nombreux compliments sur le vélo aux stations-service. Chaque fois que quelqu’un me demandait s’il roulait aussi bien qu’il en avait l’air, j’étais heureux de pouvoir répondre : « Oui, absolument ».

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Triumph Bonneville Bobber 2023

• Prix ​​de base: 13 795 $
• Site web: TriumphMotocycles.com
• Garantie: 2 ans, sans date limite. kilomètres
• Type de moteur: Refroidi par liquide, bicylindre parallèle, SACT avec 4 soupapes par cylindre.
• Déplacement: 1 200 cm3
• Alésage x Course : 97,6 x 80 mm
• Puissance : 76,9 à 6 100 tr/min (réclamation d’usine)
• Couple : 78,2 lb-pi à 4 000 tr/min (réclamation d’usine)
• Transmission: Embrayage humide assisté à 6 vitesses, actionné par câble
• Transmission finale: Chaîne
• Empattement : 59,1 pouces.
• Râteau/Sentier : 24,5 degrés/3,6 pouces.
• Hauteur du siège : 27,2-27,6 pouces.
• Poids humide : 553 livres
• Capacité de carburant: 3,2 gallons.
• Consommation de carburant: 61,1 mi/gal

Maître technicien Harley-Davidson de l’année 2023

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Le concours Harley-Davidson Australie et Nouvelle-Zélande Maître technicien de l’année s’est terminé pour une autre année, avec Ben Adams de Road & Sport Motorcycles en Nouvelle-Zélande remportant les plus grands honneurs pour 2023.

Les meilleurs techniciens Harley de l’industrie se sont battus pour la couronne de maître lors d’un événement final acharné qui a vu trois techniciens maîtres s’affronter dans une évaluation de compétences en direct où chacun de leurs mouvements a été scruté par le formateur technique de HD ANZ, Elliott Andrews, au siège de HD ANZ à Sydney. .

Le mardi 28 novembre, les trois finalistes ; Shane Webb de East Coast Harley-Davidson, Ben Adams de Road & Sport Motorcycles et Paul Beebe de Northern Beaches Harley-Davidson ont participé à un concours épuisant pour être couronné maître technicien de l’année.

Le concours Harley-Davidson Master Technician of the Year continue de se concentrer sur la reconnaissance des compétences et des performances exceptionnelles de ses maîtres techniciens. Il va sans dire qu’il s’agit d’un statut emblématique et reconnu internationalement : si vous êtes un technicien de niveau maître, vous menez le jeu.

Nigel Keough – Directeur général de Harley-Davidson ANZ

« Nous avons les meilleurs techniciens de l’industrie et ceux-ci sont le summum d’entre eux. Ce fut un plaisir de voir leur savoir-faire et leur plaisir du travail qu’ils accomplissent en pratique dans notre centre national de formation. Je les félicite ainsi que tous les hommes et femmes formidables qui entretiennent chaque jour les motos de nos clients chez un concessionnaire Harley-Davidson.

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Technicien de l’année 2023

Adam Wilkes de Gold Coast Harley-Davidson a séduit les juges en étant reconnu comme technicien de l’année 2023. Adam est sur la bonne voie pour devenir maître technicien avec la possibilité de participer au concours de maître technicien à l’avenir. En guise de prix, il a participé au concours de compétences du Maître Technicien de l’Année mentionné ci-dessus pour observer les Maîtres en action.

Le prix Technicien de l’année Harley-Davidson vise à encourager la rétention des techniciens et à récompenser certains des meilleurs talents d’Australie et de Nouvelle-Zélande en reconnaissant chaque année le talent des concessionnaires et des employés. Pour sa deuxième année consécutive, la compétition continue de mettre en lumière les meilleurs techniciens Harley-Davidson des deux pays.

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