Lorsque BMW a récemment dévoilé sa toute nouvelle R1300 GS, l’emplacement qu’il a choisi pour le faire était son usine historique « Motorrad » à Berlin. BMW a également profité de l’occasion pour inaugurer sa nouvelle attraction touristique, « BMW Motorrad Welt (monde) » et pour faire visiter l’ensemble de l’usine à la presse mondiale.

Nous avons, quant à eux, profité de l’occasion pour dénicher quelques pépites de connaissances, faits et bien plus encore sur le lieu, que vous n’aviez peut-être jamais connu auparavant…

Tout a commencé en 1969. En quelque sorte…

La majeure partie de la production de motos BMW a eu lieu dans son usine de Spandau, à Berlin, depuis 1969, date à laquelle la société a commencé la fabrication de la nouvelle série 5 après avoir transféré la production de Munich pour libérer son usine automobile. L’usine de Spandau elle-même date cependant de bien plus loin. Ancienne usine de moteurs d’avion Siemens, elle a été reprise par BMW en 1939 et, pendant la Seconde Guerre mondiale, elle produisait des moteurs d’avion pour des sociétés comme Junkers.

Après la guerre, la production aéronautique étant interdite, l’entreprise est reconstruite et commence à fabriquer, d’abord, des outils pour l’usine BMW de Munich, puis à partir de 1949, des composants pour l’usine de motos BMW à Munich. Des composants automobiles ont été ajoutés en 1958. Ses bâtiments, datant pour certains de 1830, sont parmi les plus anciens de tout le groupe BMW.

Tous les vélos BMW y sont construits. Presque…

Sur la gamme actuelle de 34 modèles BMW Motorrad, 29 d’entre eux sont construits à Berlin-Spandau. Les seuls qui ne le sont pas sont les deux scooters électriques CE-04 et CE-02 et les deux modèles sous licence A2, le G310R et le G310GS, qui sont fabriqués en Inde par le partenaire de BMW, TVS (bien que le moteur et le moteur du CE-04 les batteries SONT fabriquées à Berlin). Spandau fabrique également encore certains composants pour les voitures BMW, notamment des disques de frein.

Vous pouvez aussi visiter

Des visites d’usine de l’usine BMW Motorrad de Berlin sont proposées depuis des années (bien qu’interrompues par le COVID-19), ainsi que celles d’autres usines BMW de Leipzig et même d’Oxford (MINI). Avec l’ouverture du BMW Motorrad Welt à Spandau (le nouveau centre d’accueil de BMW), on attend désormais encore plus de visiteurs.

«Nous recevons normalement 20 000 visiteurs par an», déclare Helmut Schramm, directeur de l’usine BMW de Berlin. « Mais avec BMW Motorrad Welt, nous espérons bien plus encore. Nous créons une expérience de marque grandeur nature qui connecte BMW à ses clients.

C’est le plus grand au monde. Sorte de

Plus de deux millions de BMW ont été construites à Spandau depuis 1969. Plus d’un million d’entre elles sont le seul modèle GS, lancé pour la première fois en 1980. De plus, avec des ventes de plus de 200 000 exemplaires l’année dernière, BMW prétend désormais être le numéro un du secteur. classe mondiale de moto « premium ». Fait unique, tous ses vélos sont désormais construits sur commande. Environ 900 vélos sont fabriqués chaque jour, soit un toutes les 2,3 minutes, dont 80 % sont destinés à l’exportation. L’ensemble de l’usine s’étend sur 230 000 mètres carrés et emploie environ 4 000 personnes.

Cela fait déjà des mois que l’on fabrique des R1300GS

Lors de notre visite fin septembre, de nouvelles R1300GS sortaient déjà des chaînes d’assemblage, principalement à la fois pour le lancement imminent de la presse et pour les flottes de presses des distributeurs du monde entier. L’entreprise a investi plus de 250 millions d’euros dans l’usine du nouveau moteur R1300GS et dans la mise à jour d’anciennes machines.

Tout commence à la meunerie

La production de motos commence effectivement dans l’usine de fraisage de l’usine, où plus de 100 fraiseuses CNC « usinent » à leur tour les pièces moulées brutes du moteur telles que les manivelles, les bielles, les pistons et les culasses qui arrivent de fournisseurs extérieurs. Avec les seuls carters, environ 2 kg de matériau sont usinés à partir des pièces forgées brutes, les « déchets » étant tous recyclés.

L’usine dispose d’un « système nerveux central »

C’est ainsi que les collaborateurs de BMW désignent l’immense centre logistique de l’usine, la plaque tournante centrale pour l’arrivée, le stockage et la distribution de tous les composants nécessaires à l’assemblage. Il couvre à lui seul 30 000 mètres carrés répartis sur deux étages ; 100 camions arrivent chaque jour avec des quantités de 13 000 composants fournis par des fournisseurs externes (les 4 000 restants sont fabriqués en interne) ; le mouvement des pièces est hautement automatisé via des bandes transporteuses informatisées et des véhicules robotisés et la plupart des pièces sont séquencées ou organisées en « ensembles de vélos » pour faciliter l’assemblage. BMW affirme qu’il s’agit probablement de la logistique la plus sophistiquée mise en place dans la fabrication de motos au monde.

Les robots sont partout

Les robots, ou systèmes automatisés, sont utilisés non seulement dans certains aspects de l’assemblage des motos, mais également dans l’ensemble du centre logistique. Des « véhicules à guidage automatique » (AGV) déplacent les composants dans trois zones du bâtiment logistique, tandis que les petits robots de transport (STR), développés par BMW eux-mêmes, récupèrent les pièces et les livrent aux points de distribution. Les « trains » de ces véhicules transportent également des composants en vrac. Même à la dernière station du centre logistique, appelée « Vides », un système robotisé est utilisé pour identifier, trier et empiler les cartons vides sur des palettes en vue de leur réutilisation.

Un moteur toutes les deux minutes

La construction d’une moto commence par l’assemblage du moteur. Il existe six lignes d’assemblage de moteurs, cinq pour l’essence et une pour l’électrique, avec une cinquantaine d’ouvriers dédiés. Il existe également 21 robots impliqués dans la manipulation des moteurs, ce qui permet de maintenir la zone compacte avec un rendement élevé. Il faut deux heures pour assembler un moteur, y compris des stations d’essais répétées. Un moteur est produit toutes les deux minutes.

Assemblage final (photo 10)

Une fois les moteurs terminés, il est temps de procéder à l’assemblage final sur, cette fois, quatre chaînes d’assemblage. Avec des parties du moteur protégées par des couvercles, le cadre principal est fixé, puis le bras oscillant, la suspension, le guidon, les commandes, les roues, etc. avant que des liquides ne soient ajoutés et que la moto terminée soit lancée, d’abord pour un test dynamométrique, puis pour les vérifications finales. sur une route roulante. Jusqu’à 800 paramètres différents sont vérifiés jusqu’à 120 km/h/75 mph, c’est pourquoi toutes les nouvelles BMW ont 2 à 3 km (ou l’équivalent en miles) sur leur compteur kilométrique à la livraison !

Il y a un nouveau croiseur en ville, et il vient du fabricant de motos chinois Jedi. Nous avons parlé de cette marque à plusieurs reprises dans le passé, et à l’époque, il semblait que Jedi se concentrait uniquement sur des motos de sport qui semblaient sortir du décor d’un film Star Wars. Eh bien, il s’avère que Jedi se lance dans les croiseurs, avec son nouveau 250 4L.

Pour mémoire, la marque chinoise n’a rien à voir avec Star Wars contrairement à ce que laisse penser son nom. En fait, sa nouvelle 250 4L semble assez décevante, surtout lorsqu’on la compare aux autres motos de sa gamme. Du point de vue du style, la 250 4L s’inspire très évidemment des gros baggers américains comme Indian et Harley-Davidson. Cependant, en y regardant de plus près, vous constaterez qu’il s’agit plutôt d’une caricature de ces vélos.

C’est vrai, ce que nous avons ici semble être le premier du genre, ou du moins celui dont je suis au courant. Le 250 4L ne semble pas savoir s’il veut être un mini-vélo ou un bagger, alors il a décidé d’être les deux. Le vélo roule sur une roue de 16 pouces à l’avant et une roue de 15 pouces à l’arrière, et a une hauteur de selle très basse de seulement 690 millimètres (27 pouces). Cela étant dit, il a tout ce qu’il faut en termes de fonctionnalités, avec un grand carénage à l’avant et deux sacoches pour offrir pas mal de rangement.

Les Jedi sont connus pour fabriquer des motos utilisées par les forces de police en Chine, et compte tenu de la fréquentation de certaines villes là-bas, un croiseur compact avec beaucoup d’espace de stockage a tout simplement beaucoup de sens pour les forces de police urbaines. Il est intéressant de noter qu’une version spécifique à la police de ce croiseur est utilisée en Chine, et le 250 4L est la tentative du Jedi de commercialiser ce modèle auprès du secteur privé.

Sous la surface, le Jedi 250 4L utilise une technologie rudimentaire trouvée dans les anciennes motos Suzuki, en particulier les GZ 250 et GN 250. Il est propulsé par un moteur monocylindre de 249 cm3 refroidi par air développant 18 chevaux et 18 Nm (13,3 livres). -pieds) de couple. Il a une vitesse de pointe d’environ 81 milles à l’heure et s’arrête avec des freins à disque avant et arrière équipés d’ABS à double canal. Compte tenu de l’efficacité énergétique de ce petit moteur, l’énorme réservoir de carburant de 20 litres de la moto devrait lui donner une autonomie d’environ 700 kilomètres (438 miles) entre les pleins.

Après tout, il ne semble pas que Jedi ait l’intention de commercialiser le 250 4L en dehors de la Chine. Son prix est très abordable de 15 400 yuans, soit environ 2 164 dollars américains au moment de la rédaction de cet article. Il s’agit donc sûrement d’une alternative abordable et quelque peu élégante aux vieux scooters et navetteurs.

Il a été suggéré que lorsque Yamaha a lancé pour la première fois une moto codée MT en 2005, ils n’auraient jamais pu imaginer le succès que cette gamme connaîtrait. Mais au fil du temps, il est apparu que l’usine d’Iwata avait toujours eu pour mission de créer une série de motos de marque afin d’attirer une nouvelle génération de pilotes dans la famille Yamaha. Une décennie après l’arrivée des premiers vélos « Masters of Torque » dans les showrooms, les modèles MT07/09 ont propulsé les choses vers de nouveaux sommets et les variantes XSR ont permis à l’entreprise de prendre pied dans le segment des classiques modernes. Depuis Taïwan, la société de design Hoo Bue a vu une opportunité d’améliorer une machine déjà remarquable et a conçu un « kit CS » de course rétro, qui donne à la XSR900 2022 une sérieuse ambiance de course d’enduro des années 80.

Ce n’est pas la première fois que le célèbre designer industriel Jurmol, grand patron de Hoo Bue, laisse libre cours à ses talents sur la gamme XSR. En 2020, il a sorti « Tyrant », un kit pour transformer totalement le XSR700 en un tracker plat « retour vers le côté obscur » pour la rue. Brillamment fabriqué à partir de fibre de carbone, les clients peuvent acheter le kit complet ou des pièces individuelles et les faire expédier partout dans le monde. À moins de 1 700 $ US pour les 18 pièces et le matériel nécessaire, il est facile de comprendre pourquoi il a été un succès retentissant et a depuis été mis à jour pour fonctionner avec la mise à niveau XSR700 post-2022.

Et c’est en travaillant sur ces pièces que Jurmol a réalisé la mise à niveau 2022 pour le plus grand XSR900, qui méritait également un traitement spécial ! « Mon impression immédiate a été que cette moto avait besoin d’un carénage et d’une housse de selle. Par conséquent, la silhouette du XSR900 CS a commencé à prendre forme dans mon esprit et c’est ainsi que le projet a démarré. Et ce sont ses références en matière de design industriel qui permettent à Jurmol de réaliser les trois aspects les plus importants de la création d’un tel kit. Bien sûr, il doit être brillant, mais le design doit être facile à installer et fonctionner parfaitement avec le vélo d’usine, tout en pouvant être recréé à un prix abordable.

Pour y parvenir, le premier élément conçu est le superbe carénage avant qui capture instantanément le look rétro-racer. Les pilotes plus âgés auront d’abord les yeux attirés par le pare-brise à double bulle, une modification indispensable pour les propriétaires des premières motos de sport et que l’on voit couramment sur les machines de course qui s’attaquent à des événements comme les 24 heures du Man et les 8 heures de Suzuka. En dessous de cette fonctionnalité, le carénage s’enroule parfaitement autour du phare d’usine et fonctionne de manière transparente avec l’unité LED, ce qui permet aux clients d’économiser beaucoup d’argent en ayant besoin de le remplacer.

Vous cherchez les clignotants ? Ils sont fournis dans le kit et les pièces de type bande LED sont brillamment cachées dans de petites fentes à l’avant du carénage. Le reste du carénage se boulonne soigneusement avec les vis fournies et descend sur les côtés de la moto pour servir également de caches latéraux de radiateur, aidant ainsi à nettoyer radicalement l’apparence de la moto. Cette section comprend une paire de couvercles en fibre de carbone, qui agissent comme des conduits et canalisent l’air frais vers le moteur. Les clips ne font pas partie du kit, et bien que les clients puissent choisir les leurs, Hoo Bue recommande l’utilisation des poignées pilotes de Zeta.

La deuxième partie majeure du kit est la conversion monoplace, réalisée grâce à la toute nouvelle unité arrière du kit CS. Capturant instantanément le look du coureur d’enduro, l’arrière carré se fond magnifiquement dans les côtés sculptés qui s’alignent parfaitement avec les caches latéraux d’usine pour donner l’apparence d’un carénage complet. Tout comme l’avant, il y a des bouches d’aération encastrées pour offrir un look plus spectaculaire, et le matériel de montage est fourni dans le kit. Vous obtenez même les autocollants et un couvercle de triple pince supérieur pour donner à cette pièce d’usine une apparence plus racée.

Pour 1 520 $ US, vous obtenez tout ce que nous avons mentionné jusqu’à présent et votre choix de deux couleurs distinctes prépeintes sur la carrosserie de remplacement. Une option est le bleu Yamaha vintage, avec des graphismes jaunes et des blocs de vitesse noirs, et ce look fonctionne exceptionnellement bien avec l’offre d’usine qui arbore des roues et des fourches dorées. Ou pour ceux qui souhaitent un peu plus du côté obscur, vous pouvez choisir un noir brillant, avec des graphismes rouges et un ensemble de blocs de vitesse gris plus fantômes. Vous souhaitez créer votre propre palette de couleurs ? Vous pouvez ensuite acheter le kit brut pour seulement 1 285 $ US.

En choisissant le XSR900 mis à jour pour son kit CS, Jurmol s’est assuré que le vélo de base sur lequel il a choisi de travailler est une sacrée machine. La plate-forme mise à jour pour 2022 arbore désormais un cadre Deltabox moulé sous pression CF plus léger et plus solide, un moteur CP3 de 889 cm3 plus puissant et une nouvelle IMU à 6 axes.

Le triple cylindre hurlant de 120 ch n’a besoin que d’un silencieux pour libérer tout son potentiel et d’une suspension et de freins de haute qualité, d’un changement de vitesse rapide et de roues forgées légères complètent un sacré ensemble. Installez le superbe kit Hue Boo et vous avez enfin la machine qui correspond à la devise « Masters of Torque » que Yamaha a choisie il y a près de deux décennies pour présenter sa gamme MT/XSR au monde.

[ Hoo Bue ]

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En plus des cours de formation en personne sur vélo de la Yamaha Champions Riding School, qui incluent ChampSchool, ChampStreet et ChampGrad, l’école d’équitation propose également des programmes numériques pour les pilotes. Les cours en ligne incluent « Champ U : Core Curriculum », « Champ U : New Rider » et « ChampBody ». Récemment, la Yamaha Champions Riding School a annoncé son quatrième cours en ligne : « Champ U : Traffic Survival », qui comprend plus de 40 vidéos, quiz et exercices pour la conduite de rue. Pour plus d’informations, lisez le communiqué de presse ci-dessous.

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Yamaha Champions Riding School, la première école de moto en Amérique du Nord, est fière d’annoncer un nouveau programme numérique de Champions University : Traffic Survival. Il s’agit du quatrième programme et sans doute du cours en ligne Champ U le plus important à ce jour.

Connexes : Un gars de Cruiser va à Yamaha ChampSchool

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Rouler dans la rue est souvent considéré comme dangereux et imprévisible. Les conducteurs distraits, la circulation, les routes délabrées et une formation insuffisante sont devenus la norme. En fait, les motocyclistes courent 28 fois plus de risques de perdre la vie dans un accident mortel que les autres conducteurs.

La meilleure façon de rester en sécurité dans la rue est de maîtriser la dynamique des motos, de comprendre les dangers uniques de la route et d’apprendre comment les meilleurs pilotes du monde les évitent. À mesure que nos compétences et notre sécurité augmentent, le plaisir augmente également – ​​et en fin de compte, c’est pourquoi nous aimons tous ce sport ! Traffic Survival est conçu pour donner à n’importe quel cycliste, sur n’importe quel vélo, les compétences et les stratégies nécessaires pour profiter de chaque balade en ville et s’amuser davantage sur deux roues pendant de nombreuses années.

Dérivé du programme du multi-champion du monde Freddie Spencer, ChampSchool est en activité depuis 2014 et a formé certains des meilleurs pilotes du monde avec des programmes de plusieurs jours pour les pilotes de rue, les coureurs, les policiers, les fabricants de motos et la marine américaine. Corps. La Yamaha Champions Riding School est à la pointe de la formation en dynamique des véhicules moto.

Nous avons rassemblé des experts en la matière issus de divers horizons, notamment des policiers automobiles, des pilotes de rue chevronnés, des motojournalistes internationaux et des champions nationaux de courses sur route, avec un seul objectif : créer un programme complet sur la façon de s’épanouir et de survivre dans la rue.

Traffic Survival combine plus de 40 vidéos, quiz et exercices pour former le guide définitif des techniques et stratégies de conduite de rue, dérivé des meilleures pratiques basées sur les données et non de la théorie basée sur Internet.

Contrairement à nos événements de formation exclusifs sur plusieurs jours de plus de 2 500 $, Champ U: Traffic Survival est disponible pour tout pilote disposant d’une connexion Internet et à un prix abordable pour tout motocycliste. Les nouveaux pilotes et les vétérans de la rue apprendront les meilleures techniques et approches pour gérer une grande variété de situations, en particulier celles qui représentent la majorité des accidents de rue.

Traffic Survival coûtera 99,95 $ mais est disponible jusqu’à la fin de l’année au prix de lancement très spécial de 79,95 $.

Le temps peut devenir plus froid et votre moto risque d’être entreposée pendant un certain temps. Ne manquez pas cette opportunité d’améliorer vos compétences sur votre appareil préféré. Lorsque les beaux jours arriveront, vous serez prêt !

Apprenez-en davantage sur Champ U : Traffic Survival et nos autres cours en ligne et en personne sur la page des cours Champ U.

Connexes : Nick Ienatsch | Ép. Podcast d’initiés de 59 Rider Magazine

À propos de l’école d’équitation Yamaha Champions

La Yamaha Champions Riding School (ChampSchool) est le premier programme de formation moto du pays. ChampSchool est l’évolution de l’école d’équitation haute performance Freddie Spencer et est dirigée par le coureur, auteur et ancien bras droit de Spencer, Nick Ienatsch. ChampSchool utilise les « Champions Habits » pour enseigner à tous les pilotes les compétences et les techniques utilisées par les meilleurs pilotes du monde pour aller plus vite et en toute sécurité, tout en se concentrant sur la manière dont les motos modernes sont conçues pour être pilotées. ChampSchool se consacre à rendre tous les motocyclistes plus sûrs et plus maîtres de leur conduite, quel que soit le type de conduite qu’ils pratiquent. Pour plus d’informations, visitez le site Web de ChampSchool.

Husqvarna est une idée qui existe depuis longtemps. Comme vous le savez probablement, elle a commencé par fabriquer des armes (pour l’amour du ciel, le logo est un viseur de fusil), fournissant même l’armée suédoise pendant une partie de son histoire.

Au fil du temps, comme le font de nombreuses entreprises, elle a été rachetée par d’autres sociétés et a changé d’orientation. Après plus d’un siècle d’existence, vous trouverez le nom Husqvarna sur les motos, les machines à coudre et les tronçonneuses. Bien qu’ils ne soient pas tous la même entreprise en 2023 (ou n’appartiennent pas à la même société mère, comme c’est le cas avec Yamaha), ce sont toutes des branches sinueuses différentes du même arbre Husqvarna d’origine.

Après des périodes de propriété par Electrolux (oui, le même qui fabrique toujours des aspirateurs et des machines à laver) et Cagiva, Husqvarna Motorcycles s’est finalement retrouvée sous la propriété de KTM en 2013. Elle reste toujours sous cette égide en 2023.

Notamment, certains employés de Husqvarna se sont opposés à l’idée de déménager en Italie lorsque Cagiva a pris la relève, et ont donc créé Husaberg en réponse. Comme le note KTM dans son calendrier officiel, son achat de Husqvarna à Cagiva a réuni à nouveau Husqvarna et Husaberg (que KTM possédait déjà).

Cette Husqvarna 500 AE de 1984, bien que

Avant KTM et Cagiva, cependant, il y avait le projet de vélo d’enduro automatique de Husqvarna. Initialement lancé pour aider les nouveaux pilotes qui rejoignaient l’armée suédoise à apprendre plus facilement à rouler, Husqvarna a rapidement commencé à expérimenter l’utilisation de sa transmission automatique dans les motos de motocross.

Comme l’explique la chaîne YouTube britannique de motocross 999Lazer avec une chronologie historique pratique, l’expérience s’est avérée assez réussie en compétition, tant en Europe que dans l’AMA. Grâce à son succès en compétition, Husky a décidé d’essayer de proposer une version client dans les salles d’exposition, c’est pourquoi cette Husqvarna 500 AE de 1984 a vu le jour.

Elle a été proposée à la vente lors de la dernière vente aux enchères de motos classiques d’Iconic Auctioneers au Royaume-Uni, où elle s’est vendue pour la somme modique de 4 963 £ (soit environ 6 257 $). Alors que 999Lazer a assisté à la vente aux enchères et a enchéri sur le vélo parce que c’était bizarre et qu’ils voulaient l’essayer, ils n’ont malheureusement pas finalement gagné la journée.

L’essor des vélos électriques ramène le cercle

Bien qu’il s’agisse d’une pièce unique de l’histoire de Husqvarna et des motos tout-terrain, il est également intéressant de noter comment l’avènement des vélos électriques (et des motos tout-terrain électriques en particulier) a remis en jeu la notion de moto automatique.

Il y a plusieurs années, si vous étiez le genre de personne à visiter des salons de vélos vintage, vous pourriez voir quelques Hondamatic ici et là. Ils étaient sans faute présentés comme des reliques du passé, d’une expérience motocycliste qui ne s’était pas déroulée aussi bien que l’entreprise l’espérait et qui avait donc été laissée pour compte.

Bien que certains véhicules électriques aient opté pour des engrenages et des embrayages, la plupart ont renoncé à la complexité supplémentaire. Pourquoi? Très simplement, parce que ce n’est pas nécessaire. Du point de vue de la simplicité, pourquoi ajouter des éléments supplémentaires qui peuvent se casser si vous n’en avez pas besoin ?

Ayant roulé avec des véhicules électriques maintenant (et le tout sans embrayages), je peux dire par expérience qu’il faut un peu de temps pour s’y habituer. Cependant, la grande différence entre un vélo électrique et un vélo à combustion automatique est qu’il n’y a pas de décalage dans la fourniture de puissance. C’est juste là sur l’électrique, et vous êtes prêt à partir.

Avec cet avantage électrique particulier, le moment est-il venu pour les motos tout-terrain (et autres) automatiques ? Faites le nous savoir dans les commentaires.

Bridgestone Canada Inc. (Bridgestone) a annoncé aujourd’hui que Bridgestone deviendra le « pneu officiel de l’école d’équitation FAST », à compter du 1er janvier 2024. L’école d’équitation FAST, basée au Shannonville Motorsports Park à Shannonville, Ontario, Canada, enseigne tous les niveaux de compétence. – des pilotes de rue de tous les jours aux pilotes et coureurs avancés sur piste – comment améliorer leur contrôle d’une moto, leur permettant de devenir un pilote meilleur et plus sûr.

Les cours de la FAST Riding School enseignent aux coureurs comment aborder et négocier les virages ainsi que les techniques et stratégies de freinage, de virage et d’accélération dans un environnement contrôlé d’une piste de course qui imite les autoroutes et les chaussées, ainsi que développer leurs compétences dans les phases ultérieures pour perfectionner leurs compétences de conduite sur piste et les améliorer. confiance. FAST Riding School proposera désormais des pneus de la gamme de pneus sport moto haut de gamme de Bridgestone, BATTLAX, y compris le nouveau Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S23, pour aider les pilotes à acquérir suffisamment de confiance et de confort tout en apprenant et en complétant chaque cours.

« Bridgestone est passionné par la moto et aide les motocyclistes à tirer le meilleur parti de leur expérience de conduite en fournissant des pneus de pointe pour tous les types de motos », a déclaré Jared Williams, directeur général de l’activité Pneus pour motos de Bridgestone aux États-Unis et au Canada. « FAST Riding School est bien connue pour enseigner des compétences à un large éventail de cavaliers afin de les aider à tirer le meilleur parti de leur conduite, ce qui fait de ce partenariat un choix naturel. Nous sommes ravis de conclure ce partenariat et de soutenir une école de pilotage avancée aussi prestigieuse en permettant aux pilotes de rue de tous les jours et aux pilotes et coureurs de piste de découvrir par eux-mêmes la précision et la confiance des pneus Bridgestone.

« Bridgestone compte une équipe passionnée impliquée dans notre sport à travers le Canada, et nous sommes ravis de nommer Bridgestone comme « pneu officiel de l’école d’équitation FAST » », a déclaré Martin Hamel, instructeur en chef et propriétaire de l’école d’équitation FAST. « Les instructeurs professionnels de FAST ont testé directement les pneus Bridgestone BATTLAX et ont été impressionnés par leur adhérence et leur durabilité. Plus précisément, nous sommes impatients de rouler avec le nouveau pneu BATTLAX HYPERSPORT S23 car il est conçu pour les conditions de pluie ou de beau temps auxquelles nous sommes régulièrement confrontés chez FAST.

Annoncé en octobre 2023, le Bridgestone BATTLAX HYPERSPORT S23 est un pneu moto radial sport destiné à une utilisation sur route, conçu pour répondre aux exigences des motards sportifs, offrant des niveaux accrus de performances d’adhérence sur sol sec1, que ce soit sur circuits ou dans les virages sur routes de montagne. Le BATTLAX HYPERSPORT S23 réalise des temps au tour plus rapides sur piste mouillée que sèche2,3 par rapport à son prédécesseur, offrant une traction sûre sous la pluie ou au soleil. Le BATTLAX HYPERSPORT S23 sera disponible dans les tailles populaires en janvier 2024.

Depuis 1987, FAST Riding School enseigne aux motocyclistes débutants à avancés comment améliorer leurs techniques de conduite grâce à des méthodes d’enseignement uniques, facilitant leur développement pour devenir un pilote plus compétent et plus sûr. Les cavaliers peuvent choisir d’utiliser les motos et l’équipement de conduite de l’école ou d’apporter les leurs. Les inscriptions à l’école d’équitation FAST ouvrent début décembre 2023 pour la saison 2024. Pour en savoir plus, visitez www.fastridingschool.com.

Le partenariat de Bridgestone avec FAST Riding School s’aligne sur l’engagement Bridgestone E8, qui se compose de huit valeurs de type Bridgestone commençant par la lettre « E » (énergie, écologie, efficacité, extension, économie, émotion, facilité et autonomisation). Le partenariat Bridgestone avec FAST Riding School s’aligne sur ses engagements « Émotion » et « Facilité ».

• De Bridgestone Canada Inc.

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Apparemment, le Père Noël aime les motoneiges Polaris Sno-Traveler Pacer K80D de 1964, et celle-ci s’est vendue pour la jolie somme de 4 869 $ US.

Ce n’est pas un Kringle 3000, mais elle fera l’affaire à la rigueur, n’est-ce pas ? 😉

Dans une annonce récente provenant de RideApartC’est Janaki Jitchotvisut, Apportez une remorque a présenté la motoneige comme une machine remise à neuf, appartenant auparavant à un collectionneur.

Une motoneige Polaris Sno-Traveler Pacer K80D 1964 remise à neuf pour ressembler au traîneau du Père Noël. Média fourni par BringATrailer.

La puissance est sans objet lorsqu’on parle du traîneau du Père Noël, mais il s’agit d’un site Web de sports motorisés, il est donc prudent de dire que les 8 chevaux du moteur monocylindre de 305 cm3 ne contribueront pas de si tôt aux voyages dans la cheminée du vieux Père Noël.

Les avantages de cette charmante construction comprenaient le joli siège rouge et blanc, ainsi que les souvenirs qui l’accompagnaient, la documentation de service et un acte de vente… oh, et ce joli bidon d’eau « AIDE D’URGENCE » à l’arrière de la motoneige.

Une motoneige Polaris Sno-Traveler Pacer K80D 1964 remise à neuf pour ressembler au traîneau du Père Noël. Média fourni par BringATrailer.

Les fonctionnalités moins pratiques (mais non moins amusantes) incluent la poulie de démarrage et le fait que cette chose n’est pas accompagnée de titre.

Si vous aviez une motoneige comme celle-ci, quelles manigances feriez-vous pendant les vacances de fin d’année ?

*Médias fournis par Apportez une remorque*