Il y a pléthore de raisons de choisir le Honda Dominator comme donateur pour une construction personnalisée. Mais pour l’équipage de Morex Customs en France, c’est un attribut particulier qui a scellé l’affaire ; sa fiabilité. Les thumpers Honda sont notoirement à l’épreuve des balles, et les gars voulaient construire un brouilleur personnalisé qui non seulement aurait fière allure, mais fonctionnerait pour toujours.

Basé à Vezin-le-Coquet, commune de Bretagne dans le nord-ouest de la France, l’atelier Morex est dirigé par les frères Joan et Kévin Morel, avec leur ami Valentin Pointeau. Comme tous les trois sont des pilotes de motocross, ils ont voulu imprégner le Dominator d’un petit style de course tout-terrain moderne.

« L’idée était audacieuse, raconte Kévin. « Nous voulions prendre le cœur robuste et fiable d’une moto de légende, et repenser les trains roulants avec des pièces performantes. Le résultat est un parfait mélange d’époques, un vélo avec du caractère et des lignes modernes.

Transformer le vélo d’un stock d’os Honda NX650 Dominator en le brouilleur de rue pointu que vous voyez ici a pris presque un an au trio. Ils ont également utilisé un large éventail de techniques, de la conception 3D au bon travail mécanique à l’ancienne.

Étant donné que la fiabilité était en tête de liste et que le vélo donneur était dans un état de mauvaise qualité, Morex a décidé d’ouvrir le moteur et de le reconstruire. Le cylindre est parti chez Revaltec pour être perfectionné, avant que tout ne soit remonté avec un nouveau piston et un ensemble complet de joints, joints et roulements. La transmission est également fraîche d’usine.

À l’extérieur, tout a été nettoyé et vaporisé au point qu’il n’est plus reconnaissable. Un filtre à air BMC a été installé pour remplacer la boîte à air, avant que Kévin ne fabrique un tout nouveau système d’échappement deux en un.

La plupart des trains roulants de la Honda sont également neufs. Morex a remplacé les moyeux Honda par des jantes Excel de 18 pouces avec de nouveaux rayons, puis les a enveloppés dans du caoutchouc Continental TKC80. Les étriers de frein d’origine ont été remis à neuf, mais l’avant saisit désormais un disque surdimensionné de Braking, avec un support sur mesure pour s’assurer que tout s’aligne.

Les jougs et les fourches inversées d’une Yamaha WRF450 sont également montés à l’avant, raccourcis pour s’adapter à une position et à un style de conduite de supermotard. Un amortisseur YSS fait le devoir à l’arrière.

La nouvelle carrosserie du Dominator est remarquablement svelte. L’ensemble comprend un réservoir de carburant Yamaha 125 DTMX réutilisé, modifié pour s’adapter à la Honda. Derrière, Morex a repensé le faux-châssis pour créer un profil en gradins.

La nacelle de phare et le garde-boue avant inspirés des supermotos, ainsi que le capot arrière fuselé, ont été conçus à l’aide d’un logiciel de CAO. Les pièces finales ont ensuite été imprimées en 3D dans un matériau en nylon robuste et finies en noir brillant. Les lumières LED sont intégrées aux deux extrémités.

Le travail est incroyablement soigné et chargé de détails soignés. Le logo de Morex est gravé sur chaque pièce imprimée en 3D, et l’arrière est fini avec une grille en nid d’abeille sur le feu arrière et un garde-boue intérieur discret plus bas. Une plaque obturatrice sous le siège cache le câblage, qui a été refait autour d’un contrôleur Motogadget.

Une considération égale a été accordée au cockpit super clairsemé. Le guidon de motocross Neken est assis à l’avant et au centre, équipé de nouvelles poignées et de commandes d’embrayage et de frein Beringer. Il y a même un seul perchoir de rétroviseur sur le côté gauche, lorsque vous faites du vélo au lieu de le prendre en photo.

L’interrupteur à bouton-poussoir et le petit compteur de vitesse numérique proviennent de Motogadget. Ce dernier est monté sur un petit support astucieux qui se fixe directement sur le guidon, accompagné d’un discret réseau de voyants d’avertissement.

Fini en noir brillant avec des badges Morex personnalisés sur le réservoir, le Dominator porte désormais le surnom approprié de « Phantom ». Kévin est également heureux d’annoncer qu’il roule aussi bien qu’il en a l’air.

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La musique grunge et les pêcheurs sérieux sont ce qui vient d’abord à l’esprit lorsque quelqu’un mentionne le nord-ouest du Pacifique des États-Unis, mais il se passe beaucoup plus de choses. Le One Motorcycle Show organisé chaque année à Portland, dans l’Oregon, n’est pas seulement l’un des plus grands salons de motos personnalisées au monde, mais il est également devenu un événement vital pour la région. Organisé par Thor Drake et la famille See See Motor Coffee, l’équipage se prépare pour son 14e événement annuel, qui se tiendra ce week-end à partir du 28^e à 30^e avril aux chantiers industriels Zidell sur le front de mer de la ville. L’événement accueille tout le monde, avec de la musique live, des stands commerciaux, des spectacles de cascades et, mieux encore, 300 des motos personnalisées les plus cool que vous puissiez voir.

C’est vraiment un week-end complet de plaisir immersif à moto dans la Mecque de la moto animée du nord-ouest du Pacifique. Le lieu prépare vraiment le terrain, ce n’est pas un centre de réception hôtel chic, le Zidell Yards Barge Building, propriété familiale historique, est une vaste propriété en plein air avec un grand bâtiment rustique situé le long du front de mer sud-ouest de Portland. Vous pouvez toujours sentir la graisse et voir les preuves du travail du métal et des vies de dur labeur qui donnent à l’endroit son caractère et « offrent la toile de fond texturée parfaite pour les voyageurs de destination et les habitants pour admirer des vélos brillants, regarder des spectacles de cascades, écouter de la musique live et célébrer la culture de la moto.

Pour mieux comprendre la culture qui alimente le spectacle, nous nous sommes assis pour discuter avec l’organisateur Thor Drake, l’homme à la moustache, la casquette de camionneur couverte de graisse et très souvent un grand sourire effronté.

Avez-vous déplacé le spectacle plus tard dans l’année pour un meilleur temps?
Oui, nous avons initialement déplacé le spectacle en raison des restrictions de Covid, mais il était également logique de le faire plus tard dans l’année, lorsque le temps était un peu plus propice à la moto. De plus, nous avions l’habitude de faire notre spectacle en février parce qu’il n’y avait pas d’autres spectacles, mais maintenant il y en a quelques-uns, nous avons donc pensé qu’il valait mieux le faire à la fin du printemps. La grande chose est que nous n’avons jamais sauté une année depuis que nous avons commencé 14 ans forts.

14 ans de The One Moto Show est une énorme réussite. Pensiez-vous que le spectacle continuerait après toutes ces années ?
Eh bien, la chose amusante à propos de la vie, ou la partie magique de la vie, c’est que parfois vous la laissez vous apprendre qui vous êtes, plus que vous essayez de vous limiter à qui vous pensez être. C’était un exploit énorme de faire le 1er spectacle, le second était encore plus difficile. J’ai bêtement dit que j’allais en faire 10 après le deuxième show parce que je voulais prouver aux gens que j’étais investi. À l’année 10, beaucoup de gens ont dit que c’était fini, mais au cours de ces 10 années, j’étais devenu beaucoup plus efficace pour faire le spectacle, alors j’ai pensé pourquoi arrêter? Ne prenez pas cela à la légère, je n’ai pas été fait pour faire des événements massifs. Je suis un bâtisseur, mais la vie est magique et parfois elle te pousse à devenir quelqu’un que tu n’aurais jamais cru possible. Mes enfants me l’ont appris.

Quoi de neuf au One Show cette année ?
Nous avons ajouté plus d’excitation, Freestyle MX, des spectacles de cascades, des spectacles aériens de BMX, un spectacle de voitures et plus de musique live sur place, juste beaucoup plus gros de manière subtile. Nous ne voulons pas perdre le sweet spot d’un spectacle local, mais voulons également offrir le meilleur cirque de motos possible. Mon désir de le garder différent chaque année signifie que je continuerai à ajouter de nouvelles couches et à essayer d’impliquer plus de types de groupes créatifs. Ce sera, comme chaque année, notre meilleur spectacle à ce jour.

Voyez-vous de nouvelles tendances dans les motos présentées? Y a-t-il un style de vélo qui semble être plus populaire cette année ?
Oui, ce qui est intéressant avec les motos, c’est qu’elles sont à la pointe du développement des transports. Ils sont apparemment simples, il est donc facile de développer des pièces et des produits dans un court laps de temps. Les vélos électriques s’améliorent, mais ceux à moteur thermique aussi. Chaque semaine, je regarde SuperCross et je suis époustouflé par l’athlétisme, l’ingénierie, la fréquentation et le sport dans son ensemble. C’est tellement excitant comparé à quelque chose comme le baseball ou même le football. Cela me donne beaucoup d’enthousiasme pour l’avenir des motos.

Vous faites cela depuis de nombreuses années, quelle est la seule chose qui vous fait sourire chaque année sans faute ?
Mon équipage, mon petit frère et une bande de fauves. Entre moi en leur disant de travailler, ils font des choses incroyables. L’année dernière, une planche à pagaie s’est échouée sur le rivage. Deux membres de l’équipage ont décidé de faire une «excursion de 3 heures Gilligans», ont dû être secourus par un bateau de pêche qui passait, ont failli souffrir d’hypothermie et ont continué à m’aider jusqu’aux petites heures du spectacle. Ils sont le groupe de personnes le plus dur et le plus travailleur / amusant. J’adore le fait qu’ils se consacrent à monter le spectacle mais aussi à causer un peu de problèmes en cours de route. Ce qui me rend un peu dingue aussi.

Combien de vélos sont exposés cette année ?
Nous avons environ 300 plus environ 60 voitures personnalisées. Awe… ça me stresse de penser à….

Avez-vous un favori personnel?

J’ai construit un vélo sur mesure pour mon fils. Son premier vélo.

Mon frère a laissé un PW50 roché chez moi, je pensais que ce serait une remise à neuf facile mais vous savez comment ça se passe ? ! J’ai fini par refaire chaque pièce, souder le cadre ensemble, reconstruire le moteur et appliquer un revêtement en poudre sur chaque pièce. Je pense que j’aurais dû acheter un nouveau vélo, mais je suis une ventouse pour les vieilles ordures. Van a déjà eu un gros accident, a couru dans la vieille remorque de transport à une bonne vitesse. J’étais tellement fier qu’il s’est levé, a pleuré pendant quelques secondes et a dit qu’il voulait rouler plus.

De nombreuses machines que nous avons présentées sur ces pages, comme Dustin Kott, Madhouse Motors, Icon 1000, Sosa Metalworks, RSD et bien d’autres, ont fait le voyage dans le passé et nous nous attendons à un enfer d’une ligne stellaire pour 2023. Alors rendez-vous sur the1moto.com et prenez vos billets, le 14^e événement s’annonce comme le plus grand et le meilleur.

[ Photos by Mr Pixelhead ]

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Parmi les avantages de posséder un scooter classique figurent les nombreuses particularités de leur conception. Un de mes bons amis est l’heureux propriétaire d’un Lambretta SX 150, et je l’ai vu à plusieurs reprises lutter contre les nombreux défauts de conception – ou devrais-je dire, les caractéristiques – du scooter vintage. Pour les puristes, le moteur à deux temps, la transmission à changement de vitesse et le frein à pied arrière sont tous charmants – mais que se passe-t-il si vous souhaitez faire entrer votre machine vintage dans l’ère moderne ?

Naturellement, l’approche pour ce faire signifie généralement passer à l’électrique, car nous avons vu beaucoup de constructions personnalisées autour de l’électrification des deux-roues vintage. Eh bien, en voici un autre, et il s’agit d’un charmant Parilla Greyhound de 1958. Ce modèle particulier a commencé sa vie en tant que modèle 150, c’était donc et c’est toujours une machine très recherchée par les collectionneurs. Néanmoins, comme l’ont d’abord partagé nos amis de Le pack, le propriétaire de ce scooter voulait le convertir en électrique. Ils ont donc demandé l’aide de Moto Design Garage, un atelier personnalisé dans l’État de Washington, avec un CV assez impressionnant de constructions personnalisées.

Afin de réaliser l’incroyable tâche d’électrifier un scooter milanais vintage, toute la machine a été dépouillée jusqu’au cadre nu. Quant aux tripes, eh bien, elles ont toutes été jetées et à leur place se trouve maintenant un moteur de moyeu QS260 V3 d’une puissance de 3 000 watts. À l’intérieur du cadre, un contrôleur Votol EM150 transmet l’entrée de l’accélérateur au moteur du moyeu. En ce qui concerne la batterie, Moto Design Garage a opté pour un système de 72 volts et 35 ampères-heure.

Le contrôleur a été configuré pour fournir au scooter trois modes de conduite, permettant au scooter de parcourir 35 miles sur une seule charge – en aucun cas impressionnant en termes de normes modernes de scooter électrique, mais plutôt cool étant donné que la configuration insuffle une nouvelle vie à un scooter qui a plus d’un demi-siècle. Afin d’accueillir la roue arrière plus lourde et l’ensemble moteur, les artisans de Moto Design Garage ont dû repenser le bras oscillant de la moto, en le fabriquant à partir de zéro.

De même, le contrôleur était logé sous le couvercle du corps et la batterie était montée sur un compartiment imprimé en 3D. Enfin, pour compléter le groupe motopropulseur moderne, Moto Design Garage a équipé le Greyhound d’un ensemble complet de feux à LED. Les freins ont également été renforcés, car le Greyhound électrique est désormais équipé d’un frein à disque hydraulique à quatre pistons à l’avant.

Rob Mott

RbMotoLens – Rob a commencé à prendre des photos pour MCNews.com.au en 2017. Il est maintenant notre photographe préféré pour ASBK, ProMX et une revue de vélo ou deux. Basé à Melbourne avec un amour pour tout ce qui concerne les motos, ce qui le fait sortir sur piste, sur la route et dans la brousse sur deux roues lorsqu’il n’est pas derrière la caméra.

L’année dernière, l’EICMA a décerné à l’ultra-sexy Diavel V4 de Ducati le prix de la « plus belle moto » – un honneur qui n’a fait que confirmer Prix ​​Red Dot Design remportés les années précédentes.

Malheureusement, les « Diavel V4 Design Nights » de cette année est suivi d’un rappel concernant les paires de repose-pieds Diavel V4.

« Le jeudi 13 avril 2023, Ducati a informé la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis que certains modèles Diavel V4 2023 pourraient souffrir de repose-pieds passager défectueux », contribue à la couverture de la situation par Dustin Wheelan sur à RideApart.

« Lors de l’extension/du dépliage des repose-pieds du passager, le défaut de forgeage pourrait amener le passager à » perdre soudainement son appui-pied, augmentant le risque d’accident ou de blessure « .

Le magnifique Diavel V4 de Ducati, qui connaît actuellement un petit rappel pour 145 de sa flotte. Média provenant de Ducati.

Apparemment, Ducati a déclaré que la faute en incombe à son fournisseur mais que les réparations ne devraient prendre qu’environ 18 à 30 minutes chez votre concessionnaire dédié.

En bout de ligne, si vous connaissez quelqu’un avec un Diavel V4 qui porte un code « K22 » et un VIN quelque part entre ZDMGAR1W6PB000719 et ZDMGAR1W7PB001619, rappelez-leur que seuls les repose-pieds d’origine seront remplacés. S’il n’y a pas de tampon « K22 », ils seront laissés seuls – alors assurez-vous d’apporter des preuves photographiques « sous les normes de rappel » pendant que vous y êtes.

Le magnifique Diavel V4 de Ducati, qui connaît actuellement un petit rappel pour 145 de sa flotte. Média provenant de Ducati.

Voici les numéros obligatoires à appeler si vous (ou quelqu’un que vous connaissez) est/êtes concerné :

Service client Ducati

1-888-391-5446 (le code de rappel est SRV-RCL-23-002)

Hotline de sécurité des véhicules de la NHTSA

1-888-327-4236 (ATS 1-800-424-9153)

Restez en sécurité, vous tous.

*Médias provenant de Ducati*

Cavalier magazine invite ses lecteurs à rejoindre Rédacteur en chef Greg Drevenstedt sur le circuit Adriatic Moto Tours Western Alps Adventure, du 8 au 16 juillet 2023. L’été approche à grands pas, alors inscrivez-vous vite !

Ce circuit de neuf jours – qui comprend des jours de voyage à chaque extrémité, six jours de conduite et une journée de repos – explorera les hauts cols et les routes secondaires pittoresques des Alpes occidentales en Italie, en Suisse et en France.

Basé en Slovénie, Adriatic Moto Tours propose des circuits moto guidés et autoguidés et des locations de motos en Europe depuis 18 ans. Avec une passion pour la qualité et l’aventure, AMT s’occupe de créer des souvenirs, d’établir des amitiés et de planifier des vacances passionnantes pour des clients fidèles.

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« Il y a toujours une route qui attend d’être explorée et un caractère à tester. Qu’il s’agisse de chevaucher les Alpes, d’explorer les Balkans, de se faire plaisir en Italie ou de profiter des panoramas méditerranéens, nous sommes là pour y arriver !

En relation: Courbes sans fin | Adriatic Moto Tours Sardaigne et Corse Tour Review

Adriatic Moto Tours Aventure dans les Alpes occidentales

L’aventure des Alpes occidentales vous emmènera au cœur des Alpes suisses et françaises, révélant plus que les exaltants cols alpins. Accorder!

De Milan, vous traverserez la Suisse pittoresque jusqu’aux superbes Alpes françaises, en découvrant tous les cols principaux le long de la route. La piste étroite du col suisse de la Furka, le col panoramique de la Bonette en France et le plus haut col pavé des Alpes, le col de l’Iseran, vous feront monter l’adrénaline, tandis que les routes sinueuses vous mèneront plus loin dans des régions moins fréquentées. de France.

Chevaucher des massifs montagneux comme la Chartreuse, éprouver le vertige sur la route balcon de la Combe Laval, admirer de nombreux lacs français en chemin ne sont que quelques-uns des joyaux qui vous attendent lors de ce voyage unique. Vous êtes invité à rejoindre le trajet et à choisir votre propre moment préféré à retenir.

Itinéraire quotidien d’aventure dans les Alpes occidentales

Jour 1 : Arrivée à Milan

Bienvenue à Milan, la capitale mondiale de la mode ! AMT vous attendra à l’aéroport de Malpensa et vous conduira à votre hôtel à la périphérie de Milan, près de l’aéroport. En fonction de votre heure d’arrivée, vous aurez du temps pour vous détendre et vous reposer ou faire du tourisme avant le briefing de la visite. À 16 h, le groupe se réunit pour le briefing d’introduction et le soir, profitez d’un dîner de bienvenue dans une trattoria italienne classique.

Jour 2 : Milan – Col du Grimsel

En quittant la zone plate de la ville, vous vous dirigerez vers le nord, vous immergeant dans le magnifique paysage des Alpes. En passant par le lac de Côme, les coureurs traverseront la Suisse, conquérant les célèbres cols de Novena, Furka et Susten et passeront la nuit sous les étoiles, juste au sommet du col du Grimsel.

Jour 3 : Col du Grimsel – Evian

Depuis le col du Grimsel, le circuit descendra dans la vallée, passera par le lac de Brienz et s’arrêtera à Unterseen, la vieille ville d’Interlaken, avant de continuer dans les collines suisses. Des routes panoramiques et sinueuses vous mèneront au-dessus de Jaunpass et de Gruyères pour une dégustation rapide de fromage et une photo du château, puis passez la nuit à Évian-les-Bains, la station balnéaire française sur le lac Léman.

Jour 4 : Évian – Vercors

En quittant la ville thermale d’Évian-les-Bains, les coureurs se dirigeront vers Annecy, également appelée la « Venise des Alpes », pour profiter d’une balade le long des canaux, avant de remonter dans les montagnes pour traverser et traverser les Bauges et la Chartreuse. gammes, suivant des balayeuses sans fin et plongeant dans et hors des forêts. Vous terminerez la journée dans un petit village, en hauteur au cœur du Masiff du Vercors.

Jour 5 : Vercors – Embrun

La célèbre route Combe Laval, testera votre vertige en parcourant l’étroite route à flanc de falaise creusée dans la roche, avec en toile de fond la Provence. En descendant dans la vallée, passez la nuit au bord du plus grand lac artificiel d’Europe, Serre-Ponçon.

Jour 6 : Journée de repos à Embrun

Cette journée se passera sous les sommets des Hautes Alpes. Vous aurez le choix de faire une belle balade autour du lac de Serre-Ponçon ou d’explorer des cols comme le Col de la Bonnette et le Col de Vars. Si vous préférez passer votre journée sans vélo, vous aurez de nombreuses possibilités de loisirs dans les environs d’un château magique.

Jour 7 : Embrun – Chamonix

Une course exaltante vous attend! Après avoir remonté le Col d’Izoard, le groupe fera une petite halte dans la cité médiévale de Briançon. De là, vous ferez l’expérience de montagnes russes à l’intérieur et à l’extérieur de l’Italie et de la France, le long de lacs cristallins et de vues panoramiques – sans parler du point culminant de la journée : l’ascension du plus haut col pavé des Alpes, le Col de L’Iseran, avant de vous installer pour la nuit à Chamonix.

Jour 8 : Chamonix – Milan

Avant de dire au revoir à Chamonix, le groupe prendra le téléphérique jusqu’à l’Aiguille du Midi à l’ombre du majestueux Mont Blanc. Ensuite, les coureurs passeront par le col du Grand Saint-Bernard sur le chemin du retour vers l’Italie. Attendez-vous à une balade très pittoresque, avec les puissantes Alpes qui vous regardent de tous les coins, tout en descendant lentement vers la vallée et en revenant au point de départ à Milan.

Jour 9 Départ de Milan

Selon l’heure de votre vol de retour, vous aurez peut-être le temps de vous promener dans le centre-ville de Milan et de marcher sur le toit de la célèbre cathédrale de Milan, qui a mis près de six siècles à être achevée et qui est la plus grande du territoire italien.

Le prix commence à 3 840 euros (environ 4 210 USD) pour un seul pilote partageant une chambre à occupation double sur une Yamaha MT-07, une Suzuki V-Strom 650 ou une BMW G 310 R. Consultez le site Web pour connaître les tarifs des chambres à occupation simple et autres motos.

L’aventure des Alpes occidentales comprend :

• Moto modèle récent avec bagages rigides et sacoches de réservoir verrouillables, plus une assurance responsabilité civile et une assurance tous risques.
• Guide expérimenté à moto. Fourgon de soutien pour les bagages, les achats de souvenirs et un ou deux passagers.
• Huit nuits d’hébergement dans des hôtels de qualité, pour la plupart quatre étoiles.
• Huit petits déjeuners buffet complets à l’hôtel.
• Sept dîners, principalement dans des restaurants locaux traditionnels.
• Transferts aéroport jusqu’à cinq jours avant le début de la visite, le dernier jour de la visite et un jour après la visite.
• Toutes les cartes avec des itinéraires balisés pour la région visitée.
• Livret de visite complet.
• GPS avec tous les itinéraires téléchargés.

Non inclus dans le prix :
Billet d’avion, dîners les jours de repos, la plupart des déjeuners, boissons, essence, péages, dépenses personnelles et pourboires.

Assurance annulation de voyage : plus d’informations ICI.

L’atelier japonais AN-BU Customs a développé son propre style immédiatement reconnaissable. Leur recette consiste à mélanger des proportions serrées, avec des pneus costauds et une carrosserie unique. Toute la carrosserie est construite en interne et présente presque toujours un carénage asymétrique avec des phares décalés. Ainsi, lorsque nous avons repéré ce vélo à Sydney, en Australie, notre première hypothèse était qu’il avait été importé du Japon. Cependant, après avoir contacté le propriétaire, nous avons découvert que ce n’était pas le cas.

La Yamaha SR500 « Arcanum » est l’œuvre du constructeur passionné Nicholas Blaxell. Nicholas voulait construire une moto avec laquelle il pourrait faire tourner les têtes lors d’un événement local. Sachant que personne d’autre dans le pays n’avait de vélo à carrosserie AN-BU, il a commandé des pièces directement au Japon pour le projet. Malgré un délai stupidement serré, Nicholas a réussi à construire une moto qui, nous en sommes sûrs, ferait la fierté de l’AN-BU.

Crédit photo : Thomas Walk