L’oeuvre de Walt Siegl a honoré les pages de Bike EXIF ​​depuis les premiers jours de la publication. Basé dans le New Hampshire, aux États-Unis, le concepteur et constructeur de motos personnalisées d’origine autrichienne est spécialisé dans les coutumes Ducati haut de gamme qui illustrent le bon goût et le savoir-faire artisanal.

Avec plus d’une décennie de contenu Walt Siegl Motorcycles à parcourir, réduire son portefeuille à seulement cinq motos n’est pas une tâche facile. Nous pourrions remplir un livre avec nos vélos WSM préférés – et nous pourrions cirer lyrique pendant des heures sur ce qui les rend si attrayants. Des offres spéciales uniques aux modèles de «série» construits en nombre limité, les machines de Walt laissent généralement nos mâchoires sur le sol.

WSM Ducati Legero S’il y a une chose pour laquelle Walt Siegl est connu par-dessus tout, c’est sa Ducatis «Leggero» faite sur commande. Peu de motos personnalisées trouvent l’équilibre entre la forme et la fonction ainsi qu’une Walt Siegl Motorcycles Leggero, et peu sont aussi immédiatement reconnaissables.

Mélangeant sans effort un look vintage avec des performances modernes, et fini selon les normes rigoureuses typiques de Walt, le Leggero fait rêver. Quoi de mieux qu’un WSM Leggero alors ? Que diriez-vous de quatre Leggeros, chacun construit selon les propres spécifications de Walt, à stocker comme inventaire pour les acheteurs potentiels ?

Walt a construit ces quatre vélos avec le même modèle qu’il utilise pour tous ses Leggero Ducatis. Chacun dispose d’un cadre chromoly WSM, équipé d’une suspension Öhlins, de roues forgées OZ Racing et de freins Brembo. Il reçoit ensuite un moteur Ducati spécial construit par Bruce Meyer, un spécialiste Ducati connu et le spécialiste du moteur de Walt.

Deux des motos construites dans cette production utilisent des moteurs Ducati 900 SuperSport, tandis que les deux autres utilisent des moulins GT1000. Comme d’habitude, ils disposent d’une longue liste de mises à niveau et sont aidés par des packages électroniques modernes et personnalisés.

Visuellement, les Leggeros de Walt sont des lettres d’amour aux Ducatis de la fin des années 70 et du début des années 80 qu’il adore. La carrosserie signature est à la fois musclée et fluide, traçant une ligne gracieuse du carénage à la queue. Les finitions sont soignées, servant à accentuer le savoir-faire à l’œuvre ici.

Construire quatre motos à la fois a présenté un ensemble unique de défis pour Walt, mais il les a surmontés. S’il y a une moto qui incarne sans effort la performance et le style, c’est bien la WSM Leggero. [More]

Série WSM Ducati SBK La plupart des superbikes modernes nous laissent froids, mais l’idée de Walt d’un superbike nous réchauffe le cœur. Ses constructions de la série « SBK » sont des superbikes Ducati fabriquées sur commande qui combinent des performances modernes et un style intemporel. Sur la photo, la quatrième version SBK de Walt, et l’une des meilleures.

La philosophie du SBK n’est pas sans rappeler celle du Leggero. Chaque WSM SBK commence par un cadre en chromoly de qualité aéronautique, propulsé par un moteur sur mesure construit par Bruce Meyers. Il obtient ensuite une carrosserie en fibre de carbone et un tas de composants qui fonctionnent au niveau (ou au-dessus) du niveau que vous attendez d’une moto de performance haut de gamme.

Le moteur de ce SBK est particulièrement spécial, avec un carter Ducati 848 et un kit big bore de 1 040 cm3 avec des pistons de course Pistal. Têtes portées et coulées, bielles en titane et manivelle allégée et équilibrée; la fiche technique du moteur est exhaustive. D’autres mods de performance incluent une boîte à air WSM, un ECU programmé sur mesure et un levier de vitesses rapide.

Les roues sont des éléments en fibre de carbone de BST, la suspension est Öhlins et les freins sont Brembo. Fini dans une livrée inspirée de Ferrari, le SBK #4 est une bête absolue. Si seulement toutes les superbikes étaient aussi belles. [More]

1980 Ducati 900 SS ‘Développé’ Lorsque feu Bobby Haas a commandé un vélo personnalisé à Walt pour le Haas Moto Museum au Texas, Walt a riposté avec une idée ambitieuse. Il voulait utiliser le moteur Ducati biseauté à « boîtier carré » souvent décrié, « pour prouver que l’on peut toujours construire une machine sexy autour de cette conception de moteur. » Et il a réussi.

Walt a commencé avec une Ducati 900 SuperSport modèle 1980 et l’a transformée en une pure machine de piste. Même si la moto était destinée à un musée, il voulait savoir qu’elle pouvait fonctionner si jamais elle en avait besoin, alors le moteur est allé à Bruce Meyers pour un assortiment de mises à niveau. Il produit désormais entre 85 et 90 ch, fonctionnant avec des Dell’Ortos de 40 mm et un système d’échappement en acier inoxydable à écoulement libre.

La carrosserie sculptée semble vintage, mais tout a été fabriqué avec des matériaux très modernes; à savoir la fibre de carbone. Tout est assemblé autour d’un cadre en chromoly construit sur mesure, avec des fourches inversées, une extrémité arrière mono-amortisseur et des roues MV Agusta complétant l’ensemble du châssis.

Fini dans un argent inspiré de Paul Smart avec une touche de rouge sur le cadre, ce boîtier carré serait sûrement aussi beau sur la piste qu’au musée Haas. [More]

MV Agusta Brutale 800 ‘Bol d’Or’ Walt est peut-être mieux connu pour ses coutumes Ducati, mais ce n’est pas un poney à un tour. Sur ce projet, il a appliqué son style signature à la MV Agusta Brutale 800, prouvant qu’il est aussi polyvalent que talentueux.

Baptisé « Bol d’Or », le vélo s’inspire fortement des coureurs d’endurance vintage. Pour clouer l’esthétique, Walt a utilisé un mélange de mousse de mise en forme et d’argile automobile pour former la nouvelle carrosserie du MV Agusta, puis a demandé à un tiers de construire les pièces finales en composite Kevlar. Le gain de poids était considérable; le réservoir de carburant de 5 gallons, par exemple, ne pèse que 3,5 livres.

Même si un nouveau châssis est un problème standard sur une version WSM Leggero, Walt a laissé le cadre de la Brutale seul, citant qu’il « ne voulait pas défaire quelque chose de si bon ». Les petits mods de performance comprenaient un flash ECU et un nouvel échappement SC-Project, avec un sous-châssis en aluminium et des ensembles arrière WSM ajoutant des économies de poids supplémentaires.

Walt a cloué le design, terminant le carénage avec un phare décalé et des bouches d’aération dynamiques qui ne sont pas seulement pour le spectacle. L’ambiance est à la fois un coureur d’endurance et un vélo de piste, avec une livrée à la fois simple et percutante. Et selon Walt, c’est aussi un animal féroce sur la piste. [More]

Alta Redshift ‘PACT’ Si vous pensez que toutes les motos électriques sont des machines stériles et sans âme, cette coutume séduisante offre la preuve du contraire. Walt s’est associé au designer industriel Mike Mayberry, l’un des co-fondateurs de Ronin Motorworks, pour le construire. Ils ont commencé avec le groupe motopropulseur d’un Alta Redshift, le vélo tout-terrain électrique loué par la société aujourd’hui disparue.

Presque tout le reste a été construit à partir de zéro, y compris un nouveau cadre en chromoly avec une géométrie orientée rue. Le bras oscillant est également personnalisé et le vélo roule sur des roues de 17 pouces usinées sur mesure, avec une suspension Öhlins et des freins Brembo.

Ensuite, il y a la carrosserie alléchante du PACT. Walt a tout prototype en utilisant du carton et du papier plutôt qu’un ordinateur afin qu’il puisse avoir une idée de ses dimensions réelles. Les pièces prototypes ont été façonnées à partir de feuilles de fibre de carbone, mais les pièces finales ont été fabriquées à l’aide de fibres de carbone forgées et de moules à compression.

Complet avec des goodies plus savoureux, comme un sous-châssis en fibre de carbone, PACT ne ressemble à aucune autre moto, électrique ou autre. [More]

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Cette moto Triumph a subi une transformation de style café racer, habilement exécutée par Jeremy Cupp de LC Fabrications à Grottoes, en Virginie. Nommé «TT Deluxe», le vélo a été acclamé et présenté dans diverses publications depuis sa création.

Le cadre rigide fabriqué sur mesure s’inspire d’un design Triumph des années 1910, avec des pattes de style d’époque et un berceau moteur amovible. Le réservoir de carburant noir fait à la main affiche des pétoncles blancs, des logos Triumph en feuille de cuivre et des genouillères en cuir intégrées. Le vélo est équipé d’un éclairage public pour la sécurité, comprenant un phare, un feu arrière et des clignotants à LED.

Ses roues à rayons métalliques de 19″ portent des pneus Firestone de 4,00″, complétés par une fourche avant à poutres de type druide et un seul amortisseur à l’arrière. La puissance de freinage provient d’un mini-frein à tambour conique à l’avant et d’un frein arrière monté sur un arbre intermédiaire avec un pignon d’entraînement du côté gauche.

Le guidon sur mesure comprend des leviers d’embrayage et de frein inversés, des poignées de style boardtracker et un amortisseur de direction à friction. Le moteur bicylindre parallèle Triumph de 865 cm3 respire à travers deux carburateurs Keihin CR à alésage lisse avec piles de vitesse, couplés à un système d’échappement personnalisé deux-en-un à montage élevé, offrant une conduite dynamique et passionnante.

Source : Apportez une bande-annonce

Il y avait un moment où nous ne pouvions pas ouvrir notre boîte de réception sans voir une autre Honda CB750 personnalisée. Le vénéré UJM à quatre cylindres de Honda était l’un des chouchous originaux de la scène custom de la nouvelle vague – et même si sa popularité a quelque peu diminué, il est toujours adoré par les personnalisateurs du monde entier.

Cette Honda CB750 personnalisée témoigne de l’attrait durable de la Seven-Fifty. Il vient de Maria Motorcycles au Portugal, et il dégouline du style côtier décontracté et des couleurs vives pour lesquelles l’atelier est connu. Et si vous regardez de plus près, vous remarquerez également un assortiment de mises à niveau modernes.

« Cette moto a été commandée par l’un de nos clients spéciaux pour qui nous avions déjà construit un vélo de 125 cm3 », explique le patron de l’atelier, Luis Correia. « C’était un jeune homme qui venait de commencer à faire de la moto, et maintenant, des années plus tard, il nous a contactés pour lui construire une moto avec un moteur plus gros qui était aussi plus audacieux et unique. »

Maria a commencé avec un donateur CB750 F2 modèle 1993 extrêmement bien rangé. Grâce à son état et à la fiabilité légendaire de Honda, le moteur n’avait besoin que d’un rapide coup d’œil. Le seul travail important sur le moteur a eu lieu à l’extérieur, où Maria a nettoyé et poli les couvercles pour une finition meilleure que neuve.

La boîte à air OEM a été abandonnée au profit non pas de quatre, mais de deux filtres K&N. Chaque filtre ovale accueille deux carburateurs, et chacun porte un capuchon chromé qui complète parfaitement le moteur rafraîchi. Le système d’échappement robuste quatre en quatre est entièrement sur mesure et convient parfaitement au gros moteur de la CB750.

Sous le capot, Maria a arraché tout le câblage de la CB et a recommencé. Un nouveau faisceau de câblage fonctionne maintenant sur le contrôleur Mo.unit omniprésent de Motogadget, ce qui aide à garder les choses propres et simples.

Luis et son équipe voulaient faire entrer la maniabilité de la CB750, âgée de 30 ans, dans l’ère moderne, ils ont donc greffé sur toute la partie avant d’une Yamaha MT-09. Les fourches inversées, les jougs, la tige de direction, les freins et même son garde-boue avant de Yamaha ont tous été adaptés à la Honda. Maria a coupé le garde-boue pour lui donner une sensation plus classique et a amélioré les freins avec une paire de disques Brembo.

Un ensemble d’amortisseurs superposés Öhlins est installé à l’arrière, spécialement conçu pour le propriétaire du vélo. Les roues à rayons de 17 pouces proviennent de Jonich en Italie et sont dotées de jantes en alliage poli, avec des pneus Metzeler Roadtec Z6 modernes.

Se concentrant sur la carrosserie, Maria a tout abandonné sauf le réservoir de carburant d’origine de la Honda. « Nous avons décidé que la forme d’origine était bonne », explique Luis, « à l’exception des ‘ailes’ de fixation pour les capots latéraux. Nous avons décidé de les supprimer, ce qui a donné un réservoir avec des lignes plus propres et plus simples.

Un bouchon de carburant usiné CNC a également été modernisé et de nouveaux couvercles latéraux ont été façonnés en aluminium. Maria a également fabriqué un nouveau boîtier de batterie, un support de plaque d’immatriculation et des points de montage pour un siège personnalisé.

La selle trapue de style café racer a été demandée par le client. Maria a raccourci le sous-châssis pour l’adapter, puis l’a terminé avec une boucle arrière légèrement relevée. Le daim beige peut sembler un choix étrange pour un siège de moto, mais on ne peut nier à quel point il capte les subtils reflets dorés de la nouvelle livrée de la CB.

Le travail de peinture s’étend même au phare; une pièce Harley-Davidson recyclée. Derrière, le cockpit est habillé d’un nouveau guidon et d’un assortiment d’embouts Motogadget comprenant le speedo, les poignées et les rétroviseurs. L’allumage a été déplacé sur le côté de la moto et de minuscules clignotants à LED Motogadget sont sournoisement installés aux deux extrémités.

Maria a surnommé le vélo ‘Cobalto’ (le mot portugais pour Cobalt) comme un clin d’œil à sa couche de base bleue. Nous ne savons pas trop si nous appellerions cela un café racer bobbed ou un street tracker beach-cruising. Mais une chose que nous savons, c’est qu’il semble que ce serait amusant de rouler, surtout avec le soleil sur votre visage et l’odeur salée de l’Atlantique dans l’air.

Maria Motos | Facebook | Instagram | Images de Manuel Portugal

Nous venons de terminer un week-end incroyable à Milwaukee au Harley-Davidson Homecoming Festival, alias la fête du 120e anniversaire de Harley, qui s’est avérée être le plus grand événement musical et moto à avoir frappé Milwaukee cet été. Du 13 au 16 juillet, sur les sites de la région de Milwaukee, les passionnés de moto du monde entier ont profité des festivités célébrant la riche histoire de 120 ans de la marque de motos la plus prisée au monde, Harley-Davidson. La société a également annoncé que les retrouvailles Harley-Davidson de l’année prochaine auront lieu du 25 au 28 juillet 2024.

Parc des anciens combattants au bord du lac de Milwaukee – Performances de Green Day et Foo Fighters
Vendredi et samedi soir au Veterans Park, les têtes d’affiche musicales Green Day (14 juillet) et Foo Fighters (15 juillet) se sont produites devant des foules massives au bord du lac de Milwaukee. Les spectacles ont rassemblé plus de 80 000 passionnés de moto et de musique tout au long du week-end. Avant les têtes d’affiche sur le site de Veterans Park, les performances clés du 14 juillet comprenaient Abby Jeanne, KennyHoopla, Phantogram et The Cult. Le 15 juillet, les performances comprenaient Ghost Hounds , White Reaper , Joan Jett and the Blackhearts et Cody Jinks . De plus, Nitro Circus, l’équipage le plus explosif des sports d’action, a offert un spectacle de motocross freestyle bourré d’action, ainsi que le des cascades exaltantes du mur de la mort et de la boule d’acier des Ives Brothers, des vendeurs de nourriture et de boissons et des marchandises spéciales ajoutées au divertissement familial. Matty Matheson a organisé un Burger Build Off, où le légendaire chef, acteur, auteur et restaurateur Matty Matheson a créé le burger ultime et spectaculaire lors d’un face-à-face.

Musée Harley-Davidson – Milwaukee
Les activités ont débuté sur le terrain du musée Harley-Davidson jeudi avec Bike Night et se sont poursuivies tout au long du week-end. 73 000 vélos ont parcouru le terrain du musée et la sixième rue pendant les quatre jours. 130 000 participants ont apprécié les food trucks, les courses Flat Out Friday Boonie Bike, les expositions de motos et les possibilités de démonstration avec LiveWire et les véhicules électriques Stacyc, le Division BMX Stunt Show, les spectacles de motos personnalisées et vintage et les animations musicales en soirée. La programmation musicale comprenait les têtes d’affiche Hairball , The Jimmys and The Now Band , Rust Bucket Road Trip et The Toys and Rebel Grace .

Exploitation du groupe motopropulseur Harley-Davidson – Menomonee Falls
Les opérations du groupe motopropulseur Harley-Davidson dans la banlieue de Milwaukee, Menomonee Falls, ont organisé des démonstrations de motos Harley-Davidson 2023, des visites d’usine et des démonstrations de conduite des compétences de la police.

Défilé de motos du 120e anniversaire de Harley-Davidson – Centre-ville de Milwaukee
L’événement Homecoming 2023 s’est terminé dimanche avec le défilé du 120e anniversaire de Harley-Davidson, serpentant à travers Wisconsin Avenue jusqu’au cœur du centre-ville de Milwaukee, se terminant au Veterans Park au bord du lac. 7 000 motos ont participé au défilé sous les acclamations et les vagues des foules rassemblées le long du parcours.

Itinéraires d’accès
Toutes les routes menaient à Milwaukee alors que Harley-Davidson a tracé six itinéraires Ride-In passionnants, chacun partant des confins les plus éloignés de l’Amérique du Nord et menant à Milwaukee, pour arriver aux festivités des Retrouvailles. Cela a permis aux coureurs de se joindre à tout moment et de rouler à leur propre rythme tout en se mêlant à d’autres coureurs HD. Chaque segment Ride In quotidien commençait et se terminait chez un concessionnaire Harley-Davidson agréé, avec un arrêt à la mi-journée également chez un concessionnaire HD, pour rencontrer d’autres motards, discuter avec le personnel local, manger dans des food trucks locaux et effectuer l’entretien du vélo, comme nécessaire.

Nouvelles motos Custom Vehicle Operations (CVO) 2023
Le week-end de retour a également été le lancement officiel des nouveaux modèles CVO Street Glide et CVO Road Glide 2023 présentant une technologie de pointe, un confort de conduite amélioré et des performances dynamiques propulsées par le puissant nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121, avec un affichage technique dans le Harley -Zone de garage du musée Davidson et démonstrations à l’installation d’exploitation du groupe motopropulseur de la société.

Événements des concessionnaires Harley-Davidson
Six concessionnaires Harley-Davidson de la région de Milwaukee ont organisé des événements et des divertissements. Les concessionnaires qui ont participé comprenaient House of Harley-Davidson (Greenfield), Milwaukee Harley-Davidson (Milwaukee), Suburban Motors Harley-Davidson (Thiensville), Uke’s Harley-Davidson (Kenosha), West Bend Harley-Davidson (West Bend) et Wisconsin Harley Davidson (Oconomowoc).

Ducati est l’une des marques vedettes du Goodwood Festival of Speed ​​2023, l’année où l’événement emblématique célèbre sa trentième édition. Le Festival of Speed ​​est l’un des événements les plus importants de la scène automobile internationale, capable d’attirer des milliers de passionnés du monde entier qui apportent leur passion au West Sussex pour voir des machines à deux et à quatre roues en compétition dans les plus grands championnats de sport automobile de près, rencontrant leurs héros sportifs en personne et découvrant les modèles les plus désirables du monde de l’automobile et de la moto.

Ducati a participé à Goodwood après 2022 qui a été pleine de satisfaction tant sur le plan de l’entreprise que sur le plan sportif, où il s’est avéré être le constructeur de motos le plus rapide en remportant tout en MotoGP et en WorldSBK.

Les valeurs Ducati de style, de sophistication et de performance trouvent le contexte idéal pour s’exprimer dans cet événement qui, en trente ans d’histoire, s’est imposé comme un moment traditionnel de célébration de la culture automobile et du sport automobile et de ses marques les plus emblématiques.

La participation de Ducati à l’édition 2023 a été organisée en grande pompe dans le cadre du plus grand hommage que le Goodwood Festival of Speed ​​ait jamais rendu au Championnat du Monde MotoGP. L’équipe Ducati Lenovo est arrivée au Royaume-Uni en force avec les pilotes Francesco Bagnaia et Enea Bastianini, le pilote d’essai officiel Michele Pirro, le directeur général de Ducati Corse Luigi Dall’Igna et le directeur sportif de Ducati Corse Paolo Ciabatti.

« C’est vraiment agréable d’être ici à Goodwood pour participer à ce magnifique festival de la culture automobile », a déclaré Luigi Dall’Igna. « Le Festival of Speed ​​fait partie de ces événements que les passionnés de deux et quatre roues entourent en rouge sur le calendrier et il incarne parfaitement les valeurs de notre marque, avec lesquelles nous sommes reconnus dans le monde entier. En tant que vrai motard, je dois dire que dans cette édition, j’ai vu des véhicules incroyables, dont plusieurs motos Ducati qui ont laissé une marque indélébile dans l’histoire de la moto. Quand il s’agit de célébrer la vitesse, Ducati est toujours prêt et participer à cet événement en tant que champion du monde en titre est encore plus excitant ».

L’un des moments les plus attendus du Goodwood Festival of Speed ​​2023 a été la rencontre entre les deux pilotes Ducati Champion du Monde MotoGP : Francesco Bagnaia et Casey Stoner. Le dimanche 16 juillet, Bagnaia et Stoner ont rencontré pour la première fois les nombreux fans présents et ont ensuite été capturés ensemble lors d’une séance photo avec leurs Desmosedici GP23 et Desmosedici GP8 respectifs : les deux motos sur lesquelles les deux ont obtenu le droit, réservées uniquement aux champions du monde en titre. , pour exposer le numéro 1. La photographie est immédiatement devenue l’une des images emblématiques de l’événement et est une représentation parfaite de 15 ans de travail dans lequel le constructeur Borgo Panigale a investi pour se maintenir au plus haut niveau dans le championnat le plus compétitif de le monde.

Les motos de production Ducati ont également trouvé de la place dans le cadre splendide du Goodwood Festival of Speed ​​2023 avec la participation d’une Lamborghini Ducati Streetfighter V4 tout au long du week-end. Ce modèle, une combinaison de sportivité, d’exclusivité et de charme, représente le deuxième chapitre de la collaboration entre Ducati et Lamborghini et a été produit en une édition numérotée et limitée de 630+63 unités. Depuis le jour de sa première mondiale, la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini rencontre un grand succès auprès des collectionneurs, qui constituent une part importante du public de Goodwood. Il n’est donc pas surprenant que la moto ait été parmi les plus admirées de l’événement, en particulier dans les moments d’action entre les virages du circuit emblématique de Goodwood.

La première victoire de Johann Zarco n’est plus très loin. Le Français réalise un début de saison canon est est monté sur le podium à quatre reprises, dont trois fois de suite sur les dernières courses. Cinquième du championnat, il est un des hommes forts de ce début de saison. 

Pour autant, le Cannois ne sait pas encore de quoi son avenir sera fait. Il est en fin de contrat à la fin de la saison et n’a encore rien signé avec Ducati pour poursuivre chez Pramac. Malgré son excellent début de saison, Zarco est un peu éclipsé par les performances bluffantes de son coéquipier Jorge Martin, vainqueur en Allemagne et deuxième du championnat. 

Ducati reste la priorité

Martin sera sans nul doute un pilote Pramac l’an prochain, et Johann Zarco espère rester à ses côtés. Guillaume Valadeau, l’agent du pilote français, explique que c’est la priorité dans une interview donnée à GP Inside.

“Notre objectif est de rester chez Ducati, c’est certain. Nous sommes bien dans cette équipe et je pense que Gino Borsoi est très content de Johann, tout comme Paolo Campinoti et Paolo Ciabatti. Ils font tout pour que Johann continue. Johann travaille beaucoup et nous faisons tout pour rester là où nous sommes. Tout ce qu’il a mis en place avant le début de la saison commence à porter ses fruits.”

“Johann est performant, c’est donc tout à fait normal d’écouter les projets des autres équipes, mais notre priorité reste Ducati. Notre objectif est de faire une belle saison 2023, une belle saison 2024 et pour 2025, le marché des pilotes sera totalement différent. Aujourd’hui, Pramac est en tête du classement des équipes, Johann est cinquième du championnat, ce serait donc la suite logique de continuer où nous sommes.”

Un passage chez Honda envisagé 

En cas de départ de chez Pramac, Johann Zarco pourrait rejoindre la marque japonaise Honda et son équipe LCR. Un transfert qui inclurait probablement donc le départ d’Alex Rins vers Yamaha, ce qui enverrait Franco Morbidelli chez VR46 et Marco Bezzecchi chez Pramac à la place de Zarco. 

Guillaume Valadeau indique que Johann Zarco étudie les possibilités, sans nommer directement Honda, mais réaffirme aussi que la priorité reste Ducati. 

« Quand on me contacte ou qu’on m’invite à prendre un café pour évoquer la situation de Johann, j’accepte volontiers. Il y a d’autres équipes qui s’intéressent à Johann et celles-ci sont sensibles à ses résultats. Il vient de réaliser un superbe début de saison et il mérite évidemment l’attention des autres teams. Je suis attentif à ce qu’il se passe ailleurs, mais cela se fait en toute transparence et de manière professionnelle. »

La situation de Johann Zarco pourrait dépendre aussi de celle de Marco Bezzecchi. Le pilote de la VR46 voudrait piloter une Ducati de dernière génération la saison prochaine. Puisqu’il n’y aura pas de changement chez l’écurie d’usine (Pecco Bagnaia et Enea Bastianini ont été confirmés pour 2024), c’est vers Pramac que pourrait se tourner l’Italien, double vainqueur cette saison. 

L’avenir de Bezzecchi au centre du problème 

Pramac aurait d’ores et déjà contacté l’Italien. Celui-ci a toutefois gentiment éconduit la structure dirigée par Gino Borsoi :

“Je suis content de cet intérêt de Pramac mais mon plan serait de rester dans cette équipe, peut-être avec un traitement d’usine. Si je dois quitter une équipe satellite, j’aimerais que ce soit pour une équipe d’usine ; si je dois rester dans une équipe satellite, je préfère continuer ici. »

Toutefois, Bezzecchi veut rouler avec la Ducati GP24 l’an prochain. VR46 essaye de monter en grade et négocie pour obtenir une moto de dernière génération en 2024 pour convaincre Marco Bezzecchi de rester. Si l’écurie créée par Valentino Rossi y parvient, alors l’actuel troisième du championnat restera sans aucun doute. 

En revanche, dans le cas inverse, la perspective de rejoindre Pramac pour pouvoir se battre à armes égales avec Jorge Martin et Pecco Bagnaia pourrait le tenter. L’avenir de Johann Zarco dépend donc en partie de la capacité de la VR46 à être compétitive l’an prochain. 

Ce vendredi 14 juillet, des milliers de spectateurs sont venus assister au moto-cross du Quesnoy. L’occasion d’en prendre plein la vue.

Le 14 juillet, c’est évidemment la fête nationale. Mais en plus du défilé sur les Champs Élysées, des bals de pompier un peu partout, et des feux d’artifice, il y a une autre tradition qui est immuable : celle du moto-cross du Quesnoy. Cette année encore, l’événement quercitain a rencontré un franc succès. Forcément, il fallait au moins ça pour observer les prouesses des 180 pilotes et leurs cylindrées (125, 250 et 450 cm3, ou 500 cm3 pour les Vintage). Un beau spectacle que certains n’auraient loupé pour rien au monde, sous ce grand soleil. Rien d’étonnant à voir la buvette prise d’assaut dans de telles conditions. Les spectateurs ne se sont pas fait prier pour mettre une belle ambiance dans les remparts. Bref, une nouvelle grande réussite pour Arnaud Traisnel, le président du Moto club Avesnois.