Parutions:

Photographie/Fabricants/Minolta/Minolta XM Motor.,L’ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.

Ben Phaup, finaliste de la BMW International GS 2022 et propriétaire de 241 Moto, fait la démonstration d’un virage d’éléphant. (Rob Bandler/)

Lorsque j’ai conduit ma presse BMW R 1250 GS prêtée à Penmerryl Farm à Greenville, en Virginie, elle n’avait aucune égratignure. J’ai ce désir inné de garder une moto intacte, même si je ne la possède pas, mais m’entraîner pour les qualifications du BMW GS Trophy signifie me pousser au-delà de mes prédispositions. Ce désir de garder la GS comme neuve doit mourir. Si je veux développer mes compétences, la GS n’est pas la seule à devoir être un peu battue.

Cela était évident dès que j’ai laissé tomber le vélo en essayant de le manœuvrer à travers un champ de parcours de cônes qui semblaient avoir été aménagés pour l’entraînement de football de mon tout-petit. Mais ce n’était pas un jeu d’enfant ; ces parcours incroyablement serrés étaient des exemples de ce à quoi je peux m’attendre lors du Trophy Qualifier en octobre. «C’est fou», m’exclamai-je dans mon casque. Au moins, j’ai trouvé un certain réconfort en sachant que je n’étais pas seul à estimer la situation.

« [The courses are] vraiment serré », dit Ben Phaup. «C’est révélateur de voir à quel point tout est serré. Si vous regardez des vidéos, cela n’a pas l’air si difficile tant que vous n’êtes pas sur le vélo.

Phaup et l’auteur ajustent le guidon de la GS pour obtenir l’ergonomie nécessaire à la conduite tout-terrain. (Rob Bandler/)

Phaup, qui était membre de l’équipe américaine lors de la finale du BMW International GS Trophy 2022 en Albanie, n’est pas enclin à l’exagération. Le Virginien, ancien Marine et père de trois enfants, est le genre de gars qui aime les défis : plus c’est intense, mieux c’est ; plus les chances sont improbables, plus elles sont attrayantes. Phaup a sacrifié une année de soirées et de week-ends – et bien plus encore – pour s’entraîner en vue des qualifications pour le Trophée. Au final, il a gagné sa place en finale dès sa toute première tentative.

Je voulais m’entraîner avec Phaup dans sa nouvelle école, 241 Moto, pour voir par moi-même ce qu’il faut pour faire partie de l’équipe Trophy et acquérir mes propres compétences. Phaup propose une formation tout-terrain de niveau débutant à avancé et aspire à faire de 241 Moto la tenue incontournable pour l’entraînement de qualification pour le Trophée.

« Tout se déroule dans des virages complets », dit-il à propos de l’entraînement du Trophée. « Si vous parvenez à maîtriser cela, c’est la chose la plus importante que vous puissiez faire. »

Pratique des tours de boîte à Penmerryl Farm à Greenville, en Virginie. (Rob Bandler/)

Pour ceux d’entre nous qui ont passé la majeure partie de leur vie sur des motos de sport avec un blocage de direction minimal, effectuant un virage à verrouillage complet. exprès est un sentiment très étranger. Lors d’un demi-tour sur une moto, si les barres touchent la butée, la moto a l’impression d’être ancrée et la roue avant va se plier.

Pour rouler en Trophy, il est essentiel de maîtriser le virage à verrouillage complet afin d’exécuter de nombreuses manœuvres. Prenez le tour classique de la boîte. La « boîte », un carré de 16 pieds sur 16 pieds peint au sol, est le terrain de jeu : sans toucher aux limites ni tamponner, les concurrents effectuent trois cercles vertigineux dans une direction avant d’entrer dans un carré adjacent pour faire la même chose dans le sens inverse. Sur une R 1250 GS de 550 livres, cela signifie tourner le guidon jusqu’à la butée et utiliser le poids du corps et des commandes douces sur les commandes pour tracer un cercle parfait d’un pouce à travers la boîte. La vision, l’équilibre et la sélection des lignes sont primordiaux.

Les tests Trophy sont conçus pour repousser les limites des capacités des pilotes et des capacités de la GS. Si la GS est réputée pour son généreux blocage de direction, encore faut-il savoir en profiter. Phaup dit que certaines manœuvres, comme un virage à 16 x 16, ne sont tout simplement pas possibles sur des motos avec moins de blocage de direction – une leçon qu’il a apprise à ses dépens.

Ajuster la position du corps pour maîtriser les virages à verrouillage complet (Rob Bandler/)

Lorsque Phaup a entendu parler pour la première fois du GS Trophy, il pensait à tort qu’il s’agissait d’une compétition réservée aux coureurs professionnels. Puis il a entendu Shawn Thomas, ambassadeur de la marque BMW et propriétaire de Stromoto Training, sur le Radio de cavalier d’aventure podcast expliquant qu’il s’agit d’un événement exclusivement réservé aux pilotes amateurs et aux propriétaires de GS. Lorsqu’il a appris que les finalistes bénéficieraient d’un voyage tous frais payés dans un endroit exotique pour concourir sur une toute nouvelle GS portant leur nom, il a immédiatement été inspiré.

« À ce moment-là, tout a cliqué », explique Phaup. « J’ai su instantanément que j’allais faire partie de l’équipe américaine – d’une manière ou d’une autre, j’allais y être. »

Premier obstacle : il ne possédait pas de GS. Pire encore, il est vite devenu évident qu’il n’était même pas possible de s’entraîner sur la moto qu’il possédait.

«J’appréciais ma nouvelle KTM 1090 R», dit Phaup, «mais son rayon de braquage était si mauvais par rapport à celui de la GS. Je ne pouvais pas faire les exercices dessus. J’ai adoré le 1090, mais je me suis dit : « Je dois le vendre et acheter une GS » », se souvient-il.

Dès qu’il a pu, il a trouvé une R 1200 GS Adventure 2016 d’occasion impeccable.

«C’était une reine du garage», dit-il. « J’ai dit au vendeur, qui était propriétaire d’une GS de longue date, ce que j’allais en faire et il n’avait aucune idée de ce qu’était le Trophée. Il n’avait jamais fait de tout-terrain et a dit avec dédain : « Certaines personnes essaient de traiter ces choses comme des motos tout-terrain… » J’ai simplement hoché la tête et j’ai ri. Après mon départ, il a recherché le Trophée. Je ne pense pas qu’il me l’aurait vendu s’il avait su [what I was going to do with the bike].»

Phaup en action. (Rob Bandler/)

Et ce que Phaup en fait est une chose à voir. Escalader des remblais incroyablement raides, sauter des rondins, dériver dans les virages, rouler pendant des jours, le conduisant généralement comme s’il s’agissait d’un vélo d’enduro monocylindre. Regarder Phaup lancer le gros GSA a une grande valeur de divertissement. Il donne l’impression que cela se fait sans effort. C’est humiliant.

À Penmerryl, il m’a fait parcourir des kilomètres de sentiers et j’ai eu du mal à le garder en vue. Bien plus que de simples manœuvres avec une seule compétence, comme tourner serré, s’arrêter sans poser le pied ou monter ou descendre une pente raide, la partie la plus difficile consiste à combiner plusieurs compétences en même temps. Pour négocier une pente raide/un virage à 180 degrés sur le sentier, il fallait combiner simultanément toutes les compétences mentionnées ci-dessus. Le trail sur des terrains techniques comme celui-ci est vraiment ce dans quoi je veux m’améliorer.

Pratiquer les parcours de cônes que je verrai lors des qualifications pour le Trophée est un excellent moyen de développer les compétences dont j’ai besoin dans la nature, mais la vérité est que j’avais du mal même dans un environnement contrôlé. Je ne sais toujours pas ce qui m’a le plus retenu : mon corps ou mon esprit. Les ampoules sur mes mains ont éclaté. J’étais étourdi par la chaleur de Virginie. J’ai meurtri mon corps et mon ego à chaque fois que je lâchais le vélo. Ça a cessé d’être amusant.

Un spectacle familier : la GS posée sur son couvre-culasse. (Rob Bandler/)

C’est intimidant de se retrouver face à ses limites. Les dépasser et faire taire le doute de soi nécessite une intentionnalité sérieuse. S’être engagé à participer aux qualifications du GS Trophy signifie qu’il n’y a pas de retour en arrière ; Je n’ai pas d’autre choix que de faire face à mes limites chaque fois que je pratique. La mesure dans laquelle on est prêt à se soumettre à l’échec pour trouver le début du succès dépend de la motivation.

«Il faut le vouloir suffisamment», dit Phaup. « Je suis de nature très compétitive. Je déteste perdre. Plus les chances sont contre moi et plus les gens disent que quelque chose ne peut pas être fait, plus cela me motive à leur prouver le contraire. Je me suis vraiment verrouillé et j’ai eu une vision tunnel lors de l’entraînement pour le Trophée. J’y ai mis tout ce que j’avais, ce qui était un défi en tant que mari et père de jeunes enfants. Il y avait de nombreuses soirées où ma femme mettait les enfants au lit toute seule pendant que j’essayais de gagner un peu de temps. L’hiver, je m’entraînais dans le noir. Si le temps était mauvais, je faisais des exercices d’équilibre statique ou des virages complets dans le garage, tout et n’importe quoi pour me concentrer sur des trucs à vitesse lente.

Pratiquer une compétence commune du Trophée. (Rob Bandler/)

De retour à la maison, j’ai continué à lutter. J’ai laissé tomber la GS si souvent que les couvre-culasses ont commencé à ressembler à une meuleuse d’angle. Même lorsque mes échecs me montaient à la tête, je n’acceptais pas la défaite. J’ai commencé à réaliser que le succès et l’échec ne sont pas noirs et blancs.

« Il y a beaucoup de zones grises au sein d’une bonne technique », dit Phaup. « Chaque coureur devra peut-être faire de petits ajustements dans cette zone grise afin de trouver ce qui lui convient le mieux. En tant que professeur, mon objectif est de donner à mes étudiants les outils nécessaires pour réussir. Cela peut paraître différent selon les personnes.

En peu de temps, j’ai personnalisé les techniques que j’avais apprises lors de mon entraînement avec Phaup et j’ai commencé à constater des progrès, dans ma conduite et dans mon état d’esprit. Je me suis habitué à endurer les échecs qui accompagnent les efforts en faveur de l’amélioration.

Pendant que ma femme couche les enfants, je m’entraîne : sous la pluie, sous une chaleur étouffante, dans l’obscurité, et quand il me faut toute ma volonté pour me lever du canapé après une longue journée passée à m’occuper des enfants. enfants. Je rentre chez moi trempé de sueur, avec des piqûres de moustiques partout sur moi et un ou deux nouveaux bleus. Les couvre-culasses de la GS semblent pires de jour en jour.

Le mélange de champs herbeux et de sentiers boisés de Penmerryl Farm offre un emplacement idéal pour l’entraînement. La plupart des gens n’auront pas le luxe de telles conditions chez eux, mais un parking suffira pour pratiquer certaines bases. (Rob Bandler/)

Je suis satisfait de mon effort, même si je ne suis pas satisfait de ma performance. Être prêt à échouer encore et encore est un succès en soi, et cela rend chaque accomplissement encore plus gratifiant. Je peux entrevoir le futur moi plus compétent que j’espérais devenir lorsque je me suis engagé à faire tout cela.

Contrairement à Phaup, je ne suis pas motivé par le désir de gagner, mais plus j’investis de temps et d’énergie dans l’entraînement, plus j’ai envie de continuer à investir. La motivation se perpétue d’elle-même. C’est dommage qu’il ne me reste qu’un mois avant les qualifications car il me reste encore beaucoup à donner. C’est encore plus dommage que l’hiver arrive avant que je m’en rende compte et que je devrai rendre la GS aux gens de BMW. J’espère que quelques égratignures ne les dérangeront pas, car pour moi, ce n’est pas un signe d’échec. Ils sont une promesse de réussite. Ces égratignures sont sacrées ; tout comme les miens. Je suis battu, mais pas battu.

Phaup déclare : « 241 était le numéro sur mon vélo de compétition au GS Trophy 2022. Pour moi, faire partie de l’équipe US GS Trophy a changé ma voie dans la conduite d’aventure en moto. Cela m’a ouvert beaucoup de portes, il m’a donc semblé approprié d’utiliser mon numéro à l’avenir. (Rob Bandler/)

Bibliographie :

Photographie/Fabricants/Nikon/Nikon AF-S VR Micro-Nikkor 105 mm f/2,8 G IF ED.,Informations sur cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

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Le salon de la moto de Chongqing en Chine a révélé une nouveauté pour le moins inattendue : la ou plutôt le Side Car Changjiang V750 Deffender. Un attelage vraiment étonnant puisque la moto présente une allure de Moto Guzzi V85TT, jusque dans les codes couleurs et la silhouette et surtout l’emblématique moteur bicylindre en V orienté face à la route.

Avec les industriels chinois, il faut s’attendre à tout et aussi se préparer à tout. Si vous suivez le fil d’actualité de moto-station, vous avez sans doute parcouru certains articles qui mettent en avant l’agissement de certains industriels chinois qui s’inspirent- le mot est faible – de productions européennes.

Des sportives, des roadsters, des KTM, des Ducati… Bref, les bureaux d’études et de design de cette partie de l’Asie ne s’embarrassent souvent pas avec la propriété intellectuelle. Les exemples sont donc nombreux. Dans la majorité des cas, cela n’engendre aucune poursuite de la part des européens qui ont « bien plus à perdre qu’à gagner » et dès lors que les véhicules en question restent sur le territoire domestique, cela devient secondaire.

Aujourd’hui, nous vous présentons la Changjiang Deffender V750, une moto intrigante par sa proximité avec la Moto Guzzi V85TT. Cette Changjiang lui ressemble tout de même beaucoup et surtout elle exhibe un moteur bicylindre en V, orienté face à la route, vraiment très proche de ce que l’on connait chez Moto Guzzi. Bigre, et dire que dans une vidéo de la chaine You Tube de Moto Station, nous avions clamé « celle que les industriels chinois ne copieront pas » en parlant de la moto essayée qui n’était autre que la Moto Guzzi V85 TT Travel justement. Vidéo sous les photos en bas de l’article…

Ce qui est étonnant, c’est que Changjiang a donc choisi de reprendre une architecture si atypique, totalement associée à une marque et pas vraiment dès plus évidentes à fabriquer… Il y avait challenge. Il est quand même beaucoup plus simple de fabriquer un bicylindre vertical, c’est d’ailleurs pour cette raison que cette architecture s’avère la plus populaire au sein des catalogues des constructeurs de cette région de l’Asie.

Vous noterez que la moto est associée à un panier, Changjiang a donc choisi de faire de sa Deffender (avec 2 F, pour se démarquer du célèbre 4×4) un side car. Pourquoi pas, l’industriel chinois officie dans ce registre avec un certain talent.

Ci dessous, la vidéo d’essai de la Moto Guzzi V85TT Travel :

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Visite de l’usine, essai de la gamme, concerts et remises de prix

Les 16, 17 et 18 septembre à Mandello Del Lario

Une édition spéciale des Journées Mondiales de Moto Guzzi sera organisée le week-end du 16 au 18 Septembre, bien évidemment à Mandello del Lario (Lecco), pour célébrer le 90ème anniversaire de la marque.

La ville de Mandello del Lario, siège historique de la marque depuis 1921, accueillera les fans venus du monde entier pour un événement spécial qui promet de surpasser le succès de la précédente édition de 2007.

Le siège historique de la Via Parodi 57 sera ouvert à tous les fans et il sera proposé une véritable immersion dans l’univers Moto Guzzi. Après un passage par l’accueil, les visiteurs pourront se déplacer sur un parcours les amenant à découvrir les lieux symboliques de la légende Guzzi, comme l’imposante soufflerie, les départements de production et le musée, qui possède une collection de plus de 150 modèles représentant la diversité des productions et l’évolution de la marque, comptant de nombreuses motos de compétition et de prototypes.

Du passé au présent, en regardant vers l’avenir

Dans une zone dédiée, il sera possible de rencontrer les designers du Centre Stylistique de la marque, qui expliqueront l’origine du style distinctif des modèles d’aujourd’hui et de demain. La visite se terminera en découvrant un «écrin technologique»: un environnement multimédia dans lequel il sera possible de vivre une «expérience» de l’avenir Moto Guzzi.

Pour accompagner cet événement la marque organise également une parade, un concert géant au bord du lac et des remises de prix du club Moto Guzzi.

Les innovations et nouveautés de Guzzi

Il sera également possible de tester l’ensemble de la gamme Moto Guzzi et de ses innovations : la voyageuse et fer de lance Norge GT 8V ABS, l’aventurière Stelvio 8V ABS – également à l’essai une version super équipée de la NTX – et la V7 Classic.

Les participants aux GMG pourront découvrir des modèles inédits et profiter d’escapades groupées sur la scène du lac de Lecco / Como, découvrant l’environnement du berceau de la marque de l’Aquila.

Programme des GMG 2011

Vendredi 16 septembre

10h	Enregistrement des inscriptions à l’espace Largo Carlo Guzzi
	Ouverture des inscriptions pour les essais Aquila motos, « Aquila in prova », Place Garibaldi (Piazza Garibaldi)
16h	Inauguration de la statue dédié au fondateur Carlo Guzzi Place Leonardo da Vinci (Piazza Leonardo da Vinci)
17h30 – 20h	Possibilité de visiter l’usine de production Moto Guzzi
21h	Concert live Place del Mercato (Piazza del Mercato)

Samedi 17 septembre

10h	Enregistrement des inscriptions à l’espace Largo Carlo Guzzi (La remise des dotations se termine à 12 :00)
	Ouverture des inscriptions pour les essais Aquila motos, « Aquila in prova », Place Garibaldi (Piazza Garibaldi)
10h – 20h	Visite de l’usine de production Moto guzzi
	« Aquila in prova » essais motos des Stelvio, Norge et V7 Classic (départs depuis la Piazza Garibaldi)
11h30	Possibilité de déjeuner au restaurant d’entreprise Moto Guzzi
17h	Remise des prix aux Guzzistes Piazza del Mercato
19h – 19h30	Prix décernés aux motos clubs / groupes
19h30 – 20h	Prix individuels
20h30	Concert géant Moto Guzzi Rock sur la Piazza del Mercato

Dimanche 18 septembre

10h – 20h	Visite de l’usine de production Moto Guzzi
	« Aquila in prova »essais motos avec les Stelvio, Norge et V7 Classic (au départ de la Piazza Garibaldi)
11h	Rassemblement de la parade Historique (départ de la Via Parodi, face à l’entrée du site Moto Guzzi)
11h30	Déjeuner au restaurant d’entreprise Moto Guzzi

Avantages clients

• Les personnes préinscrites en ligne bénéficient d’une remise de 20% sur leur ticket GMG
• Moto Guzzi France offre aux participants aux GMG 2011 une remise de 500 € d’accessoires à valoir sur l’achat d’une moto neuve Moto Guzzi avant le 31/12/2011.

Plus d’infos sur Moto Guzzi

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l’essentiel Petit motard deviendra grand, à condition de participer assidûment aux initiations de Gilles Algay dont l’expérience sur les pistes du rallye Paris-Dakar a largement contribué à parfaire son savoir-faire dans le domaine du pilotage bien sûr, mais également de la mécanique. Sa passion lui a donné le goût de la transmission aux plus jeunes. À son fils Hugo tout d’abord avec qui il a relancé les cours de moto au domaine d’Auzole, mercredi. On y retourne à fond les manettes. Port du casque obligatoire. 

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La nouvelle déclinaison sportive du modèle très populaire de Mandello dévoilée à l’occasion des journées portes ouvertes de Moto Guzzi.

Icône de la moto italienne, la Moto Guzzi V7 avoue un âge très vénérable: près de 70 ans… Mais elle continue à se réinventer, comme le démontre cette V7 Stone Corsa, caractérisée notamment par sa livrée bi-ton, présentée par Moto Guzzi ce 12 septembre à l’occasion de la journée « Open House » organisée à l’attention de tous les « Guzzisti » à Mandello.

Comme son nom l’indique, la V7 Stone Corsa est un hommage au riche passé de Moto Guzzi en compétition.

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Moto Guzzi avait réservé une petite surprise aux fans venus assister à son Open House 2023 en dévoilant une version relookée et accessoirisée de sa V7 Stone pour lui donner des airs de pistarde. Un petit hommage à la V7 Racer disparue de la gamme il y a quelques années.

Moto Guzzi n’en finit plus de décliner sa fameuse V7, modèle emblématique de l’aigle de Mandello del Lario depuis près de 70 ans, à toutes les sauces. Déjà présente au catalogue sous la forme d’une V7 Stone, d’une V7 Special et d’une V7 Special Edition, c’est désormais la V7 Stone Corsa qui s’apprête à rejoindre ses camarades avec un esprit un peu plus racing, du moins côté look. La nouveauté italienne est en effet proposée avec une selle monoplace grâce à un capot de selle en accessoire, une tête de fourche façon inspirée du Continental Circus, des rétroviseurs en bout de guidon, un bouchon de carburant en aluminium anodisé noir, une livrée bicolore ou encore l’absence de soufflets sur la fourche. Une (petite) nouveauté disponible dans le réseau à partir du mois d’octobre au tarif de 10 199 €, soit le même tarif qu’une V7 Special Edition.

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Moto Guzzi est un constructeur de motos qui a été fondée en 1921 à Mandello del Lario, en Italie. L’entreprise est connue pour ses conceptions innovantes et ses succès en course. Avec un peu moins de 2000 immatriculations en France en 2021, c’est un marque qui reste peu connue du grand public.

L’histoire de Moto Guzzi 

Moto Guzzi a été fondée en 1921 par deux hommes, Carlo Guzzi et Giorgio Parodi. Les deux hommes étaient passionnés de motos et voulaient créer leur propre entreprise.

Moto Guzzi a également connu un grand succès en course. Dans les années 1920, l’entreprise a remporté de nombreuses courses, dont la prestigieuse Targa Florio. Ce succès s’est poursuivi dans les années 1930, Moto Guzzi remportant le Tourist Trophy six fois de suite.

Voici cinq faits sur Moto Guzzi que vous ne connaissiez probablement pas.

Vous pensez tout connaitre du constructeur Italien ?

1. Moto Guzzi a été la première entreprise de motocycles à utiliser une soufflerie pour tester ses motos

Spécialisée dans l’innovation, Moto Guzzi a été le premier constructeur de motos à utiliser une soufflerie pour tester l’aérodynamisme de ses motos. Cela a permis à l’entreprise de créer certaines des motos les plus aérodynamiques du marché.

2. L’entreprise a remporté le Tourist Trophy six fois de suite

Moto Guzzi n’est pas étrangère aux succès en compétition. Dans les années 1930, l’entreprise a remporté le Tourist Trophy six fois de suite. C’est un exploit impressionnant, compte tenu de la concurrence de l’époque.

3. Moto Guzzi a été fondée par deux hommes passionnés de motos

La société Moto Guzzi a été fondée en 1921 par Carlo Guzzi et Giorgio Parodi. Les deux hommes étaient passionnés de motos et voulaient créer leur propre entreprise. Cette passion a conduit à la création de certaines des motos les plus innovantes et les plus réussies du marché.

4. La première moto de la société a été créée en 1922

La première moto Moto Guzzi a été créée en 1922 et s’appelait la Normale. Cette moto a connu un grand succès et a conduit à la création d’autres modèles Moto Guzzi.

5. Moto Guzzi est connue pour ses conceptions innovantes

Moto Guzzi est connue pour ses conceptions innovantesqui ont conduit à la création de certaines des motos les plus aérodynamiques du marché. L’entreprise est toujours à la recherche de moyens pour améliorer les performances de ses motos.

Pourquoi Moto Guzzi est une marque de moto mythique ?

Moto Guzzi est une marque de motos légendaire en raison de ses conceptions innovantes, de ses succès en compétition et de sa passion pour les motos. L’entreprise a une longue histoire de création de motos parmi les plus aérodynamiques du marché.

Quelle est la moto la plus connue chez Moto Guzzi ?

La moto la plus célèbre de Moto Guzzi ces dernières années est le V7. Cette moto a été lancée en 2007 et est rapidement devenue un best-seller. La V7 est connue pour son style vintage et sa technologie moderne.

Pourquoi vous devriez acheter une Moto Guzzi ?

Moto Guzzi est un excellent choix pour quiconque recherche une moto à l’allure vintage. Les motos sont bien faites et offrent une expérience de conduite unique. Si vous êtes à la recherche de quelque chose de différent, Moto Guzzi est la marque qu’il vous faut.

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M Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2020, a fait usage ses attributions et ses pouvoirs de police pour influer sur un litige routier de son épouse.

Suite à un petit accrochage (marque sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son mari qui est venu sur place avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

Post d’origine : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Moto Guzzi Guzzino Cardellino 65 complète en bon état de 1951 avec Matching Numbers. Fonctionne parfaitement. En bel état de patine, donc dans la peinture d’origine !

Version rare avec protège-jambes, selle duo et amortisseurs à friction au niveau du bras oscillant pour une suspension confortable.

Classique unique, encore entièrement dans son bel état d’origine et non restauré.

La Moto Guzzi Cardellino est une moto deux temps de 65 cm3 produite dans les années 1950. Il a été conçu comme une option légère et abordable pour les déplacements domicile-travail et une utilisation urbaine. Le nom « Cardellino » signifie « bouvreuil » en italien et le modèle doit son nom au petit oiseau chanteur en raison de sa nature légère et agile.

Les principales caractéristiques de la Moto Guzzi Cardellino comprennent :
– Moteur deux temps de 65 cm3.
– Boîte de vitesses manuelle à plusieurs rapports.
– Design simple et minimaliste.
– Construction légère pour la mobilité urbaine.
– Populaire comme scooter pour les courtes distances et en zone urbaine.

Avec copie des papiers italiens.

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