AUTO-Moto – Le pilote français a vécu une première très douloureuse, samedi au Portugal, à la veille du premier Grand Prix de la saison de Moto GP
On se doutait, au vu de son accrochage avec l’Espagnol Joan Mir (Honda) dès les premiers tours de roue du sprint en Moto GP, samedi au Portugal, que le Français Fabio Quartararo n’était guère fan de ce format de course inédit. Il suffit de tendre le micro au champion du monde 2021 pour comprendre que celui-ci a hâte de basculer sur le traditionnel rendez-vous dominical, programmé à 15 heures sur le tracé de Portimao.
« Je n’aime pas ça du tout. Si on n’est pas agressif, on perd des places », a asséné le pilote tricolore, 10e de cette épreuve courte samedi avec sa Yamaha. Dernier du peloton après ses déboires avec Joan Mir, Fabio Quartararo est toutefois parvenu à remonter une partie de la concurrence. Mais pas de quoi le rendre moins agacé par le sprint remporté par l’Italien Francesco Bagnaia (Ducati), champion du monde en titre.
C’est la jungle, nous ne sommes pas dans des voitures où c’est beaucoup plus sûr et où les contacts sont moins problématiques. A l’avenir, il y aura beaucoup plus de chutes. C’est beaucoup trop dangereux pour nous en moto. C’est la première course et on a déjà un blessé. »
Fracture de l’omoplate pour Enea Bastianini
L’épreuve a en effet été marquée par le violent accrochage entre Enea Bastianini (Ducati) et Luca Marini (Ducati-VR46). Le premier a (…) Lire la suite sur 20minutes
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Il restera à jamais le premier. Le champion du monde en titre Francesco Bagnaia a remporté samedi le premier sprint de l’histoire du MotoGP, très loin devant le Français Fabio Quartararo, seulement 10e et donc hors des points sur le tracé de Portimao, au Portugal.
Grâce à sa victoire dans cette épreuve qui fait son apparition cette année, l’Italien prend provisoirement la tête du championnat, avant le traditionnel Grand Prix disputé dimanche, le premier d’une saison record de 21 courses.
« C’était amusant, plus intense car c’était plus court qu’une course normale », a réagi le Translapin de 26 ans, « satisfait » de cette journée, car (son) objectif était de terminer dans les trois premiers ».
Il termine devant les Espagnols Jorge Martin (Ducati-Pramac) et…
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Marc Marquez (numéro 93) sur le circuit de Portimao, au Portugal, vendredi 24 mars. PATRICIA DE MELO MOREIRA / AFP
L’Espagnol Marc Marquez a fait coup double. En réalisant sur le fil le meilleur temps des qualifications, après un numéro d’équilibriste dont lui seul a le secret, dans la matinée du samedi 25 mars, il s’est adjugé, comme le veut l’usage, la pole position du Grand Prix du Portugal de MotoGP – disputé dimanche.
Si l’Italien Francesco Bagnaia (Ducati), champion en titre, et l’Espagnol Jorge Martin (Ducati Pramac) complètent la première ligne, le circuit de l’Autodromo Internacional do Algarve à Portimao n’a pas souri à Fabio Quartararo (Yamaha), champion du monde en 2021. Le Français ne partira qu’en 11e position de ces deux épreuves, juste derrière son compatriote Johann Zarco (Ducati Pramac).
Marc Marquez, sextuple champion du monde et pilote de l’écurie Honda, sera également en première ligne de la course « sprint », samedi (16 heures, heure de Paris), innovation incorporée à chaque course pour pimenter le championnat.
C’est « la » grande nouveauté de la saison dans la catégorie reine de la moto de vitesse : chacun des vingt et un rendez-vous du calendrier est désormais précédé d’une épreuve de sprint. Disputée sur une distance équivalente à la moitié de celle de la course principale, elle doit durer une vingtaine de minutes et contribue pour 32 % des points au classement du championnat du monde.
Seuls les neuf premiers coureurs du sprint inscrivent des points – contre les quinze premiers pour les Grand Prix : le vainqueur empoche 12 points ; son dauphin, 9 ; le troisième du jour, 7 ; le quatrième 6… le dernier point attribué étant alloué au pilote arrivé neuvième. Pour résumer : chaque week-end représentera donc une opportunité de 37 points à marquer : 12 pour la course sprint et 25 pour le Grand Prix.
Plus de spectacle, plus de risque
Ce nouveau format de course constitue un facteur d’incertitude pour les écuries. « Personne ne sait vraiment à quoi s’attendre,confie Francesco Guidotti, responsable de l’équipe Red Bull KTM. Ce qui est sûr, c’est que la journée de samedi va être très chargée et que nous aurons moins de temps pour préparer les motos pour la course de dimanche. Nous devrons tenter des paris au niveau des réglages, mais c’est assez excitant d’avoir deux courses par week-end. »
Imaginée pour rendre le championnat plus attrayant, cette nouvelle épreuve ne fait pas l’unanimité parmi les pilotes. A l’image de Marco Bezzecchi, de l’écurie VR46, beaucoup sont partagés. « Le format des courses sprint est très court,explique le meilleur rookie de la saison passée. Au stress des qualifications du samedi matin s’ajoute le stress d’une course le samedi après-midi. Ça fait beaucoup d’émotions à gérer. Les deux, trois premiers week-ends vont être tendus. »
Si Brad Miller, Marc Marquez et Johann Zarco estiment qu’il s’agit d’une bonne chose pour le spectacle, d’autres, à l’image de Fabio Quartararo et de Pol Espargaro, soulignent les risques supplémentaires que fait courir le nouveau format. Et beaucoup de pilotes n’ont pas apprécié d’avoir été placés devant le fait accompli par la Dorna, le promoteur de la MotoGP, alors qu’ils risquent leur vie sur la piste.
Survenu vendredi lors de la seconde séance d’essais, le grave accident de Pol Espargaro, personnalité appréciée dans le paddock, est venu rappeler à quel point la MotoGP est une discipline dangereuse. Dans l’attente de ses nouvelles, les mines des pilotes étaient sombres dans la soirée. Le vétéran espagnol (31 ans) s’en est tiré avec une contusion pulmonaire, une mâchoire cassée et une vertèbre dorsale fracturée. Si le pire a été évité, le pilote de l’écurie Gasgas Tech 3 ne devrait pas remonter sur une moto avant de longs mois.
« La régularité sera primordiale »
La tension est réelle dans le paddock, car le nouveau format risque d’inciter les pilotes à prendre davantage de risques en qualifications, car celles-ci deviennent plus déterminantes que jamais pour le résultat final. « Celui qui ratera les qualifications ou son départ du samedi pourra dire adieu au podium de la course sprint », prédit Hervé Poncharal, le patron de l’écurie Gasgas Tech3. Voilà qui promet de sacrées empoignades au premier virage des courses sprint, car un pilote distancé pourra difficilement refaire son retard.
Paradoxalement, l’introduction des épreuves sprint pourrait aussi inciter les écuries à modifier leur stratégie de course en privilégiant la régularité à la vitesse. « Avec quarante-deux courses au calendrier cette année au lieu de vingt et une, la constance sera primordiale. Parfois, il vaut mieux finir 4e ou 6e plutôt que de prendre des risques excessifs pour gagner », estime Maio Meregalli, le responsable de l’équipe Yamaha.
Une opinion partagée par Gigi Dall’Igna, le patron de Ducati Corse, la division compétition du constructeur italien, qui aligne huit machines en MotoGP cette année – sur vingt-deux concurrents –, dont celle de Francesco Bagnaia, le champion sortant. « La stratégie va être différente, non seulement pour les pilotes, mais aussi concernant les choix techniques, car il faudra mettre davantage l’accent sur la résistance des machines », confie le manageur transalpin, dont la formation est la grande favorite de la saison 2023, à la fois pour le titre individuel, par équipe, et pour celui des constructeurs.
Jérôme Porier(Portimao, Portugal, envoyé spécial)
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Tarif prévente : 30 € (tarif normal 60 €).
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Moto Guzzi 350GTS quatre cylindres en bel état provenant d’une grande collection hollandaise.
Cette Moto Guzzi est rare et très appréciée des collectionneurs.
La Moto Guzzi est dans un véritable état wow et est comme neuve, seulement 8 963 km au compteur.
Le GTSi est un quatre cylindres italien inspiré de la Honda CB350F.
À mon avis, la Moto Guzzi est plus belle en termes de style que la Honda CB.
Cette Moto Guzzi 350GTS ne demande qu’à être redémarrée après avoir passé quelques années dans une collection.
S’il est expédié, il sera fourni sans batterie ni essence, ce sont les conditions du transporteur.
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Suite à sa dernière compétition créditée de seulement 200 entrées et donc un grand manque à gagner, le Moto-club de Toucy choisit d’être moins ambitieux et de revenir aux fondamentaux.
Dégager davantage de résultats pour mieux revenir en 2024 anime le MC Toucy. « En accord avec la fédération, nous n’organiserons qu’une épreuve MX du championnat Bourgogne Franche-Comté le 2 juillet 2023, dit le président Michel Parise. On en profite pour préparer la réhomologation du site et construire un local de douches. Si on veut modifier le circuit, c’est maintenant qu’il faut le faire. Ce ne sera pas une année de repos. »
En 2022, le club a investi dans une débroussailleuse sur roue d’occasion, des barnums et tables pliantes. L’association repart avec 15 licenciés, dont 5 officiels. « Je compte sur ses adhérents et sur le public pour que cette journée soit une réussite », concluait Michel Parise, avant de souhaiter la bienvenue aux nouveaux pilotes et officiels.
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Marc Marquez va débuter une nouvelle saison de moto GP sans pépins physique : suffisant pour espérer décrocher un septième sacre ?
Gagner un septième sacre avec Honda
L’objectif de la saison est très clair pour Marquez : s’offrir un septième sacre mondial. A moins d’une semaine de la reprise du championnat, dimanche au Portugal, l’Espagnol veut revenir en haut de la hiérarchie qu’il a souvent dominé avec Honda ces dix dernières années.
Un pari qu’il souhaiterait d’ailleurs à nouveau atteindre avec le constructeur japonais: « j’ai encore deux ans de contrat avec Honda (jusqu’à fin 2024, ndlr), mon objectif est de revenir au sommet, mais mon rêve est de le faire avec Honda ».
Mais le potentiel de sa moto pourrait être son talon d’Achille en 2023. « Je veux être optimiste mais on ne peut pas trop l’être, nous sommes toujours loin » des premiers, admettait le Catalan à l’issue des tests hivernaux début mars. Honda traverse une période de crise illustrée la saison dernière par une dernière place au classement des constructeurs.
Mais Marquez ne se démonte pas: « je crois beaucoup en Honda, nous nous respectons énormément, nous avons une très longue relation et cela nous aidera à nous en sortir ». Si le pilote affirme « avoir travaillé dur physiquement cet hiver », Honda a, de son côté, « bossé dur pour améliorer la moto ».
Le champion assure: « je suis certain que si nous parvenons à combiner tout correctement, nous pourrons faire un bon championnat ». Au pied des collines de l’Algarve, le tracé de Portimao offrira ce week-end de premiers éléments de réponse.
La fin des blessures ?
Marqruez aurait peut-être pu atteindre cet objectif plus tôt, mais son corps a été perturbé par les blessures. Mais avec des « si », on refait le monde, même s’il n’a pas été épargné. Depuis sa première saison parmi l’élite en 2013, couronnée par son premier titre, le pilote de 30 ans a souvent tutoyé le zénith mais aussi la blessure en faisant prendre à sa moto des angles impossibles.
Finalement, à l’été 2020, ce fut la chute de trop: humérus droit fracturé. Les succès d’antan laisseront désormais place à un véritable chemin de croix. Trop pressé de revenir après une première opération, l’Espagnol aggrave son cas, passe deux fois de plus sur le billard et manque toute la saison 2020, puis les deux premières courses de 2021.
S’il parvient à reprendre progressivement la moto pour une nouvelle saison, fin 2021, le calvaire recommence: nouvelle chute lors d’un entraînement motocross, cette fois avec pour conséquence une diplopie, un problème de dédoublement de la vision. Remonté en selle pour la saison 2022, Marquez chute de nouveau, au GP d’Indonésie en mars, réveillant ses problèmes de vision.
Il manquera alors deux courses avant de revenir début avril, mais toujours gêné par son bras droit, l’Espagnol passera de nouveau sur le billard en juin avant de revenir –pour de bon l’espère-t-il– en septembre dernier.
« J’ai vécu deux-trois années qui ont été les pires de ma carrière en raison de ma blessure, et dans le même temps Honda n’a pas eu trois bonnes années non plus », résume-t-il. Pour l’heure, malgré trois saisons noires, Marquez reste à deux victoires de plus en MotoGP que le reste des pilotes de la grille réunis cette saison.
Le record de Rossi en ligne de mire ?
Face à ces galères, « MM93 » a-t-il seulement encore le niveau pour reporter un septième sacre dans la catégorie reine ? S’il y parvenait, l’Espagnol égalerait le nombre de titres de Valentino Rossi en catégorie reine (sept également – neuf toutes catégories confondues).
La forme physique du multi-champion continue en tout cas de suivre une pente ascendante depuis son retour sur les circuits en septembre, concrétisé par un podium deux mois plus tard au GP d’Australie.
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