Une édition spéciale pour fête les 10 ans de The Clan
Livrée noir/blanc/rouge, silencieux Arrow, +1.5 ch et 2 Nm
Voilà maintenant de nombreuses années que Moto Guzzi a fait le choix de s’appuyer sur l’authenticité de sa marque en réduisant drastiquement sa gamme pour revenir à l’essentiel, en phase avec son passé. À l’image d’autres constructeurs optant pour la même philosophie, Moto Guzzi a mis en place en 2014 une communauté, baptisée The Clan, pour rassembler les propriétaires et passionnés de la marque.
Le temps passant très vite, la marque de Mandello Del Lario s’apprête déjà à fêter le dixième anniversaire de son clan. À cette occasion, le constructeur transalpin a profité de sa présence au Verona Motor Bike Expo pour lever le voile sur une énième édition spéciale de sa V7, inébranlable néo-rétro de la gamme italienne.
Pour ce dixième anniversaire, c’est donc la V7 Stone Ten qui vient célébrer ce dixième anniversaire de la communauté qui compte aujourd’hui pas moins de 50.000 membres à travers le monde. Outre leur passion pour la marque de Mandello, ces derniers participent également à divers événements, expériences et rallyes organisés par Moto Guzzi qui leur réserve aussi certains avantages.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Stone Ten
La nouvelle V7 Stone Ten entend ici rendre hommage à cette communauté en optant pour un style sportif. Cela se traduit par une livrée blanche et noire reprenant le motif de damier du logo du Clan avec des détails rouges rehaussant la moto, notamment au niveau des ressorts d’amortisseurs ou encore des surpiqures de la selle. Les aigles de Mandello, emblème de la marque, se font eux aussi rouges, tout comme le nom du constructeur apposé sur les jantes.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Stone Ten
L’édition spéciale comprend également une plaque anniversaire au guidon, des rétroviseurs en bout de guidon, un bouchon de réservoir en aluminium anodisé noir mat, des couvre-culasses graphite et des caches en aluminium noir.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Stone Ten
Le bicylindre en V transversal de 853 cm3 est conservé, mais gagne lui aussi en sportivité. Moto Guzzi a en effet installé un échappement Arrow permettant de passer de 65 à 66,5 ch de puissance et de 73 à 75 Nm de couple.
Néo-rétro Moto Guzzi V7 Stone Ten
Attendue pour le mois d’avril chez les concessionnaires Moto Guzzi, cette V7 Stone Ten sera vendue au prix de 10.499 euros, soit 1.300 euros de plus que la V7 Stone de base.
Caractéristiques techniques de la Moto Guzzi V7 Stone Ten
Moteur : bicylindre en V à 90°, refroidissement par air, 2 soupapes par cylindre ; Euro 5
Cylindrée : 853 cm3 (84 x 77 mm)
Puissance : 66,5 ch (49 kW) à 6.700 tr/min
Couple : 75 Nm à 4.900 tr/min
Boite de vitesse : 6 rapports
Suspension avant : Fourche télescopique de 40 mm
Suspension arrière : double bras oscillant, double amortisseur réglable en précharge
Frein avant : Disque flottant de 320 mm, étrier Brembo 4 pistons
Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
Roues : jantes alliage à 6 branches
Pneu avant : 100/90-18
Pneu arrière : 150/70-17
Hauteur de selle : 780 mm
Réservoir de carburant : 21 litres, dont 4l de réserve
Disponibilités / Prix
Coloris : Noir/blanc/rouge
Prix : 10.499 euros
Disponibilité : avril 2024
Plus d’infos sur Moto Guzzi
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Moto Guzzi a voulu remercier sa communauté et fêter les 10 ans du club officiel de propriétaires Moto Guzzi baptisé « The Clan » avec cette V7 Stone Ten au coloris affirmé !
Comme toutes les grandes marques, Moto Guzzi possède de nombreux fans dont le noyau dur s’est regroupé en une communauté nommée « The Clan ». Un club de 50 000 membres qui fête aujourd’hui ses 10 ans et que Moto Guzzi a souhaité remercier avec cette V7 Stone Ten dont la peinture est basée sur le logo de The Clan avec une bande à carreaux noir et blanc ainsi qu’une bordure rouge le long du réservoir.
D’autres détails rouges (amortisseur, coutures de la selle, logo aigle…) viennent compléter cette livrée spéciale qui dispose également d’un badge sur le guidon. Quelques accessoires accompagnent cette V7 Stone Ten comme les rétroviseurs en bout de guidon, le bouchon de réservoir en aluminium anodisé noir ou l’échappement Arrow. Un modèle qui sera disponible à partir du mois d’avril au tarif de 10 499 €.
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Moto Guzzi Stelvio, et si le nouveau trail de Moto Guzzi était « LA » bonne surprise de la catégorie pour 2024 ? A partir de 16 499 €, oui, ça semble bien être le cas.
La Moto Guzzi Stelvio fait partie des nouveautés majeures de ce millésime 2024. Et ce n’est pas forcément nous qui le disons, c’est… Vous ! En effet, le gros trail italien a remporté notre sondage sur vos nouveautés motos les plus attendues, dont voici le lien direct vers le résultat.
Certes, c’est vrai que le résultat du suffrage était un peu éparpillé avec 13 % des votes, mais tout de même, la Stelvio l’a remporté. A cela s’ajoute les nombreux commentaires en sa faveur à l’issue de notre vidéo débat plein de mauvaise foi sur nos nouveautés 2024 les plus désirées. Vous avez été nombreux à souligner l’importance de la Moto Guzzi Stelvio dans les commentaires sous la vidéo. Ce sont de bons signaux que la direction de Piaggio France doit observer avec intérêt.
Le prix restait à définir avant son arrivée en concession et c’est désormais officiel. La Moto Guzzi Stelvio 2024 est proposée à partir de 16 499 € en version de base et 17 299 € avec l’option plateforme PFF Rider Assistance Solution (radar d’aides à la conduite). Elle a montré un joli potentiel lors de notre essai conduit par Aurélien Ranéa de Moto Journal, avec du charme, de la cohérence, bref des qualités de moto attachante plus que de l’exubérance.
Et l’annonce des tarifs de la Stelvio pourrait aussi en intéresser plus d’un. Ce gros trail reste à un prix d’attaque sous les 20 000 € avec une qualité de fabrication plutôt haut de gamme et, certes, une puissance de 115 chevaux en deçà des plus fortes têtes de la catégorie (Ducati Multistrada V4, BMW R1300GS, etc). Pour autant, de nombreux gros trails sont vendus au dessus de ce seuil déjà très élevé. Intéressant… le positionnement de la nouvelle Stelvio donc.
Quelques concurrentes, naturelles ou moins naturelles :
BMW R1300GS (à partir de 20 690 €, mais jamais vendue à ce prix là…)
Ducati Multistrada V2 S (à partir de 16 190 €)
Ducati Multistrada V4 S (à partir de 24 290 €, la version standard se vend peu)
Suzuki V-Strom 1050 SE (à partir de 15 399 €, même si la Suzuki est moins chic)
Triumph Tiger 900 GT Pro (à partir de 16 195 €)
Triumph Tiger 1200 GT Pro (à partir de 21 395 €)
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Moto Guzzi est une marque italienne légendaire, intégrée au groupe Piaggio. Moto Guzzi revendique haut et fort son appartenance à la culture mécanique italienne. Quelle est la Moto Guzzi la moins chère ? La plus chère ? Et quid du prix moyen de la marque italienne ?
Un peu d’histoire… La marque Moto Guzzi a été créée en 1921 sous l’acte notarié de maître Paolo Cassanello, Corso Aurelio Saffi, avec pour objet « la fabrication et la vente de motocyclettes et toute autre activité relative ou liée à l’industrie mécanique ».
Les associés sont alors Emanuele Vittorio Parodi, un célèbre armateur génois, son fils Giorgio et son ami Carlo Guzzi, son ancien camarade de la Royal Air Force ainsi que son ami Giovanni Ravelli, un aviateur comme Parodi lui-même, qui mourut le 11 août 1919 lors d’un vol d’essai. L’introduction de l’aigle aux ailes déployées dans le logo Moto Guzzi est due à sa mémoire. La première Moto Guzzi s’appelle GP 500 et la firme de Manfello del lario pense immédiatement aux motos de fortes cylindrées, avant de revenir à une production plus modeste avec l’Airone 250, moto parmi les plus populaires en Italie avec 29 926 unités construites durant sa carrière. Elle est assemblée dans l’usine de Mandello, ouverte depuis 1924 et au sein de laquelle plus de 300 ouvriers travaillent. A cette époque, une Moto Guzzi est construite de A à Z dans l’usine et avec des fournisseurs situés, pour la grande majorité, à moins de 100 km.
Si Moto Guzzi a largement contribué à l’effort de guerre durant la seconde guerre mondiale, le constructeur va développer des compétences originales à l’époque : la soufflerie et la conception de moteurs en tous genres (mono, bicylindre, en ligne, en V, etc). En 1965, Giulio Cesare Carcano conçoit le moteur V2 à 90° monté longitudinalement (en fonction de l’axe du vilebrequin) qui deviendra une caractéristique singulière de Moto Guzzi, encore aujourd’hui. Aprilia acquiert Moto Guzzi en 1999, alors que la marque à l’aigle ne se porte pas bien. 2004, le groupe Piaggio absorbe à son tour Aprilia-MotoGuzzi pour devenir l’un des plus puissants groupes industriel moto en Europe. Si le groupe Piaggio investit beaucoup dans une nouvelle usine à Noale, la factory de Mandello perdure. Elle a été considérablement modernisée ces dernières années, contient un très beau musée et continue d’assembler la majorité des Moto Guzzi (avec l’aide de Noale).
Quelle est la Moto Guzzi la moins chère ? (Au 16/01/2024)
Chez les 125 cm3 ? Aucune, Moto Guzzi ne s’en remet qu’aux grosses cylindrées, 500 cm3 et plus, même si les motos de Mandello del Lario sont souvent conformes à la réglementation du permis A2.
Moto Guzzi V7 Stone – Euro5 – 9 199 €
Une Moto Guzzi, c’est une moto relativement simple, épurée, avec un soupçon d’archaïsme qui lui donne cet air sympathique. La V7 Stone, ce suffixe désignant une version d’entrée de gamme, colle à cet esprit. La V7 Stone, éligible au permis A2, est une moto qui mise sur son charme esthétique autant que mécanique. Elle est belle, simple, les surfaces apparentes sont soignées. Le moteur, bicylindre en V longitudinal (par rapport à l’axe du vilebrequin), ou aussi appelé face à la route, est une signature autant visuelle que sensible à la conduite. Du couple de renversement, des vibrations, une sonorité singulière, voilà, c’est une Guzzi… Certes, le twin de 853 cm3 culbuté à seulement 2 soupapes développe quelques soixante cinq canassons… plutôt adeptes du trot que du galop. Mais le caractère à part de la mécanique fait tout pardonner. Mention au top pour la selle à 780 mm, le poids de 218 kg qui s’efface immédiatement dès 20 km/h et le réservoir de 21 litres, ahhhh, ça fait du bien d’avoir un vrai réservoir !
Quelle est la Moto Guzzi la plus chère ? V100 Mandello S – 17 999 €
La V100 Mandello S est une toute nouvelle moto, à commencer par un tout nouveau moteur refroidi par eau, le premier pour Moto Guzzi en grande série. Ce twin, toujours longitudinal, développe 115 ch et 105 Nm de couple et c’est justement cette seconde valeur qui se fait remarquer à la conduite avec un moteur vivant et qui tracte sans relâche. La sonorité qui l’accompagne pimente aussi la conduite de cette Moto Guzzi très typée Sport-Tourisme et très dynamique (pour la marque). Nous avons regretté une trop grande sécheresse des suspensions, trop de raideur générale pour la partie confort et une monte de pneus inadaptée par son profil – la moto rechignant à s’inscrire en courbe avec les Pirelli Angel GT 2. Par ailleurs, c’est une moto attachante.
Quel est le prix moyen d’une Moto Guzzi neuve ? 11 725 €
Moto Guzzi est une marque premium par rapport à son positionnement marché, son histoire, sa légitimité, la fabrication européenne et soignée de ses motos ; Pour autant, la gamme est assez réduite, seulement 15 modèles sans retenir la nouvelle Stelvio dont le prix n’est pas définitif. En outre, les modèles V7 ou V9 restent abordables dans la fourchette des 9 à 11 000 €. Dès lors, le garage intégral de Moto Guzzi s’échange contre 175 886 € et le prix moyen atteint 11 725 €, rien à voir avec Indian ou Ducati…
La Stelvio vient enrichir un segment trail avec son positionnement à part. Une vraie alternative aux super trails hyper puissants et parfois trop sportifs.
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Le moto club s’est réuni en assemblée générale. Elle a commencé par un hommage à Jean Raymond Payrières, décédé dernièrement et qui était un bénévole très dévoué du moto club. Le rapport moral a retracé les événements de l’année 2023 : l’ouverture du championnat de France Elite 24 MX Tour. 240 pilotes inscrits, un record de participation. Cela faisait des années qu’un championnat de France n’avait pas été ouvert à Lacapelle. Ce fut un très beau succès sportif. Des journées de travail avec les bénévoles (entre 15 et 20 à chaque fois) ont eu lieu pour préparer la course et la réfection des abords du circuit avec travaux d’élagage et remise en état des barrières.
Le 23 juin, un repas sur le terrain de moto-cross a réuni l’ensemble des bénévoles afin de les remercier de leur investissement. Plusieurs réunions avec le Grand Figeac ont eu lieu. En effet la communauté de communes ayant pris la compétence technique du terrain de moto-cross, il y a des remises aux normes obligatoires pour l’électricité. Il est aussi envisagé de créer un tunnel à la place de la passerelle. Deux stages et deux entraînements étaient prévus, mais vu les conditions météorologiques, ils ont dû être annulés. Fin novembre, Vincent Ayroles président du moto club et Fabienne Legad secrétaire, ont eu une réunion à Paris à la FFM pour le championnat de France Elite, il y a de nouveaux règlements.
Des projets : l’organisation du MXGP en 2026, la possibilité d’organiser un championnat du monde junior par équipe en 2025. Thierry Cayrol présente le bilan financier tout à fait satisfaisant. Pour 2024, Lacapelle recevra le championnat de France 24 MX Tour le 24 et le 25 février, environ 200 pilotes sont attendus sur les deux jours avec un beau plateau de pilotes internationaux. Les élus Pascal Lewicki, Cathy Prunet et Michel Lavayssière sont ravis de la bonne marche du moto club, ils félicitent aussi les bénévoles qui donnent sans compter, ils assurent le club du soutien des différentes collectivités. Ils soulignent le retentissement national et international qu’apporte le moto club à Lacapelle.
En fin de séance deux pilotes du club ont été récompensés : Melvyn Renaud et Manteau Loïc, une mention pour Sylvain Delseries.
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C’est au restaurant le Tie Break que l’ancien pilote Bruno Camozzi a choisi de présenter le nouveau moto club qui portera un nom évocateur : le Lion’s Moto Academy.
Le spécialiste mondial du trial s’est montré déterminé à promouvoir ce sport presque tombé aux oubliettes en Franche-Comté. Il a rappelé qu’il y a 30 ans, notre région était la plus active dans ce domaine. Pour Bruno Camozzi, qui a arrêté la compétition il y a une quinzaine d’années,…
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La gamme Moto Guzzi s’est contractée ces dernières années comme on dit dans les milieux économiques mais la marque de Mandello del Lario a repris des couleurs avec un joli succès commercial, celui de la V85TT.
Ce trail vintage pas dénué d’intérêt connait de beaux volumes de vente pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois faite sur la base d’un modèle qu’on connait bien.
Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail
Il faut reconnaitre que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaitre que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.
On connait déjà le moteur puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.
La force de cette nouvelle Moto Guzzi en complément d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3, c’est aussi la seule à avoir un cardan qui pourra faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à une chaîne.
Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout et un confort qui semble réussi sur le papier avant de le valider par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.
V85TT, plus de choix pour prolonger le succès
On peut dire que la V85TT a sauvé la marque ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait quasiment rien quand la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre pied de tout ce que proposait la concurrence.
Evidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.
Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, c’est 4 chevaux de plus qu’auparavant.
Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériaux utilisé également pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement et des protège-mains plus larges aussi.
Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les comodos évoluent. On relève aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.
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Ce trail vintage pas dénué d’intérêt connait de beaux volumes de vente pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois faite sur la base d’un modèle qu’on connait bien.
Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail
Il faut reconnaitre que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaitre que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.
On connait déjà le moteur puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.
La force de cette nouvelle Moto Guzzi en complément d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3, c’est aussi la seule à avoir un cardan qui pourra faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à une chaîne.
Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout et un confort qui semble réussi sur le papier avant de le valider par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.
V85TT, plus de choix pour prolonger le succès
On peut dire que la V85TT a sauvé la marque ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait quasiment rien quand la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre pied de tout ce que proposait la concurrence.
Evidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.
Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, c’est 4 chevaux de plus qu’auparavant.
Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériaux utilisé également pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement et des protège-mains plus larges aussi.
Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les comodos évoluent. On relève aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.
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À peine présentée, la nouvelle Moto Guzzi Stelvio est passée entre nos mains pour un premier essai en exclusivité.
Premier regard : 4 / 5
Si elle est moins clinquante que sa frangine Mandello, les coloris mats ont leur part de responsabilité dans cette relative discrétion, la Stelvio n’en reste pas moins une jolie bécane. Les lignes sont équilibrées, l’allure générale soignée. Pour être certain que l’on a bien affaire à une Moto Guzzi, l’éclairage diurne reprend la forme d’un aigle, symbole de la firme de Mandello, alors que le fameux twin longitudinal déborde ostensiblement des flancs du trail italien. « Musclée et robuste », tels sont les qualificatifs que la Stelvio est censée inspirer à qui la regarde. Force est de constater que le designer a plutôt bien fait son boulot, lui qui avait la « volonté de créer un style moderne sans oublier le charme du passé, de projeter Moto Guzzi dans ce nouveau siècle d’existence, sans pour autant être futuriste ».
Vie à bord : 4,5 / 5
Pour concevoir cette nouvelle Stelvio, les ingénieurs sont partis de la cylindrée de la moto, soit 1000 cm3. Il est donc fort logique qu’elle soit plus compacte que l’ancienne et imposante version, produite à partir de 2008, et qui cubait 1 200 cm3. Si l’aspect assez trapu de ce trail routier pouvait laisser planer quelques doutes quant à son hospitalité, les doutes sont balayés d’un revers de la main dès qu’on grimpe à bord. Le guidon est assez éloigné du pilote, les jambes ne sont pas trop pliées, le dos est droit et la selle offre une assise et un confort tout à fait correctes. Bref, il y a de la place !
Et il faudra dépasser les 195 cm3 de haut pour que vos genoux soient potentiellement gênés par les cylindres. Côté protection, on ne peut que féliciter le staff technique d’avoir opté pour une bulle si massive. Réglable électriquement sur une hauteur de 70 mm, elle dévie parfaitement l’air du pilote sans pour autant créer de remous aérodynamiques au niveau du ventre ou du dos. On apprécie aussi les protège-mains proposés de série, le dessin du réservoir qui permet de bien caler ses jambes ou encore les cylindres qui offrent un rempart appréciable au niveau des tibias.
Moteur : 4 / 5
Introduit l’année dernière sur la Mandello, le «compact block » nous avait instantanément séduit. Il avait réussi la prouesse de passer au refroidissement liquide, et à une distribution par double arbre à came en tête, tout en conservant une bonne partie du légendaire caractère des twins longitudinaux Moto Guzzi. Certes, le couple de renversement est bien moins présent. En contrepartie, les performances sont beaucoup plus véloces, avec une belle vitalité et une surprenante allonge. Au cœur de la Stlevio, même s’il est dorénavant homologué Euro5 +, le bicylindre distille toujours ses 115 ch à 8 700 tours pour un couple de 10,7 mkg à 6 750 tr/mn.
A noter que 82 % du couple maxi sont disponibles dès 3 500 tours, ce qui est appréciable sur un trail routier censé permettre de rouler en solo tout comme de voyager chargé et en duo. Le gros point fort de ce moteur, c’est qu’il arrive à distiller son lot de sensations à chaque accélération, que vous y aller mollo sur les gaz ou que vous vissiez la poignée. Les vibrations sont présentes, sans être pénalisantes, et participent pleinement au plaisir de conduite. A l’impression de vie qui se dégage de cette Moto Guzzi.
Comportement : 4 / 5
Certaines machines offrent une prise en main immédiate. D’autres nécessitent un temps d’adaptation un peu plus long. C’est le cas de cette Stelvio qui, lors des premiers kilomètres, dévoile une excellente agilité tout en donnant la sensation d’engager dans les virages serrés et autres rond-point. Lorsqu’on regarde la conception et la géométrie de l’italienne, cette impression de « tomber sur l’angle » est plutôt logique. La Moto Guzzi est dotée d’une roue avant de 19 pouces, de débattement de 170 mm, d’un grand et large guidon, alors qu’on sent que le réservoir de 21 litres déplace du poids vers le haut, éloignant ainsi quelques kilos du centre de gravité idéal de la moto. A cela, nous pouvons ajouter le profil des Michelin Anakee Adventure, qui ne semblent pas favoriser les choses. Il n’en reste pas moins qu’au bout de deux petites heures de route, le mode d’emploi est intégré et le pilotage du trail de Mandello del Lario devient tout à fait naturel.
On apprécie particulièrement la facilité avec laquelle on balance la moto d’un angle à l’autre, la précision des trajectoires on encore les suspensions qui se révèlent plus confortables et moins sèches que sur la Mandello. Quant au freinage, rien à dire. Les étriers Brembo offrent une puissance de freinage importante et un excellent feeling. Seul petit bémol, un bruit de roulement façon V8 américain qui remonte le long de la colonne de direction dès que l’on évolue entre 100 et 110 km/h. Les Anakee sont des pneumatiques réputés bruyants, ils le prouvent une nouvelle fois, leur fréquence devant entrée en résonnance avec celle du moteur à cette vitesse-là.
Equipement : 4 / 5
Non, vous ne trouverez pas de suspensions semi-actives sur cette Stelvio. Et une version S n’est pour le moment pas au programme. Questionné sur le sujet, l’équipe qui a développé la moto nous a précisé que si le marché émettait cette envie, il serait tout à fait possible de répondre à ce souhait (bientôt une déclinaison NTX mieux équipée ?). On retrouve une bonne partie de l’équipement présent sur la Mandello standard. A commencer par un tableau TFT couleur identique, un régulateur de vitesse, une bulle électrique, un ordinateur de bord ainsi que 4 modes de conduite qui agissent sur la sensibilité de l’accélérateur électronique, le degré d’intervention du contrôle de motricité, de frein moteur et d’ABS.
A noter qu’un mode tout-terrain fait son apparition, le seul permettant de déconnecter l’ABS sur la roue arrière. Enfin, impossible de ne pas mentionner le cardan. Marque de fabrique de Moto Guzzi, c’est vrai. Mais surtout l’occasion de souligner que l’ensemble des rivales de la Stelvio sont équipées d’une transmission par chaine. Voilà peut-être un point qui permettra d’argumenter en faveur de la transalpine quand viendra sur le tapis la question du tarif. Celui-ci devrait tourner autour des 17 000 €, soit plus que les Ducati Multistrada V2 (16 190 €), Triumph Tiger 900 GT (14 395 €) et autre Suzuki V-Strom 1050 (15 399 €)
Bilan
Du charme et de la cohérence, voilà deux points qui ressortent parmi les nombreuses qualités dont la Stelvio fait preuve. Elle poursuit l’héritage de la marque de Mandello del Lario, surfe sur son fameux passé, sur ses particularités, se part d’une jolie robe mais sans omettre l’essentiel : une moto est avant tout faite pour rouler ! A fortiori quand il s’agit d’un trail routier. Et là, la mission est remplie. En effet, une excellente protection, doublé d’un confort appréciable, un moteur performant et expressif, le tout agencé autour d’une partie-cycle plutôt agile, tous ces éléments donne envie de tracer la route, loin, longtemps… Et, surtout, avec le sourire aux lèvres.
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
La gamme Moto Guzzi s’est contractée ces dernières années comme on dit dans les milieux économiques mais la marque de Mandello del Lario a repris des couleurs avec un joli succès commercial, celui de la V85TT.
Ce trail vintage pas dénué d’intérêt connait de beaux volumes de vente pour cette toute petite marque italienne qui produit toujours sur les rives du lac transalpin. Mais l’autre nouveauté est majeure, c’est le retour de la Stelvio qui est cette fois faite sur la base d’un modèle qu’on connait bien.
Moto Guzzi Stelvio 2024, retour d’un maxi trail
Il faut reconnaitre que la première Stelvio 1200 n’a pas été un succès malgré de nombreuses qualités. Il faut reconnaitre que l’ogre 1200 GS avale tout sur son passage, alors l’attaquer frontalement en étant un aussi petit acteur n’est pas chose aisée. Cette fois-ci, la marque de Mandello revient avec une autre stratégie. Le positionnement n’est pas dans la catégorie des 1200 mais dans celle des 1000 et l’équipement est très complet.
On connait déjà le moteur puisque c’est celui de la V100 Mandello S qui ressemble à un trail Sport GT. On retrouve aussi quelques éléments de cette machine, mais c’est bien un vrai trail que dévoile ce nouvel opus de la Stelvio avec notamment d’autres éléments de suspensions et une protection nettement améliorée par rapport à la Mandello S.
La force de cette nouvelle Moto Guzzi en complément d’une protection mise en avant, c’est de rester compacte et dans la catégorie des 900 à 1000 cm3, c’est aussi la seule à avoir un cardan qui pourra faire la différence pour les grands voyageurs qui rechignent à une chaîne.
Avec son écran digital, ses nombreuses aides à la conduite dont un mode tout-terrain pour ceux qui roulent partout et un confort qui semble réussi sur le papier avant de le valider par un essai, la nouvelle Stelvio 1000 pourrait s’annoncer comme un joli succès pour cette petite marque qui fabrique toujours ses modèles en Europe et principalement en Italie.
V85TT, plus de choix pour prolonger le succès
On peut dire que la V85TT a sauvé la marque ou presque. Il faut dire qu’en dehors de la V7, il ne restait quasiment rien quand la V85TT est arrivée. Une vraie bouffée d’oxygène avec un petit trail vintage, une machine à contre pied de tout ce que proposait la concurrence.
Evidemment, Moto Guzzi ne change pas la formule mais pour 2024, on voit arriver des changements sur cette moto désormais proposée en versions V85TT Strada avec le minimum d’équipement, V85TT et V85TT Travel.
Le moteur en V à 90 degrés s’offre une distribution variable. Il est toujours refroidi par air et est conforme à la norme Euro5+. Le couple passe de 80 à 83 Nm à 5100 tr/min et la puissance à 80 chevaux à 7550 tr/min, c’est 4 chevaux de plus qu’auparavant.
Ce sont quasiment les mêmes régimes moteur mais avec un peu plus de couple et de puissance. En dehors du moteur on trouve un support d’instrumentation en aluminium, matériaux utilisé également pour les poignées du passager, le pare-brise qui évolue dans sa forme et se règle sur 70 mm de haut manuellement et des protège-mains plus larges aussi.
Pour l’ergonomie, l’écran TFT passe à 5 pouces et les comodos évoluent. On relève aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui permet de profiter de l’ABS en courbe. Les trois V85TT se distinguent par le niveau d’équipement dont elles disposent.
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Voilà maintenant de nombreuses années que Moto Guzzi a fait le choix de s’appuyer sur l’authenticité de sa marque en réduisant drastiquement sa gamme pour revenir à l’essentiel, en phase avec son passé. À l’image d’autres constructeurs optant pour la même philosophie, Moto Guzzi a mis en place en 2014 une communauté, baptisée The Clan, pour rassembler les propriétaires et passionnés de la marque.
