Tester différentes motos permet de passer d’un modèle à l’autre à un tout autre niveau, obligeant à revoir ses critères d’évaluation pour adopter un point de vue aussi détaché et objectif que possible. Avec la V7 Sport, ce fut presque un choc : après un long essai d’une moto électrique, nous nous sommes retrouvés propulsés aux commandes d’un monstre sacré du Made in Italy.
Esthétique et style : remasterisation d’un pan d’histoire
Ce modèle Moto Guzzi 2025 est l’évolution de la V7 750 cm3 à succès, née en 2008 puis passée à 850 cm3 en 2021. Désormais, dans sa version Sport, elle rend hommage à son ancêtre des années 70, notamment grâce à sa livrée fascinante. Legnano vert.
Pour être précis, il existe un lien avec le modèle des années 70, mais il n’est pas très étroit : le modèle d’il y a 40 ans était une moto sportive haut de gamme de la marque, tandis que le modèle actuel est l’entrée de gamme de Guzzi et donc une moto moins extrême. plus polyvalent de l’ancêtre.
Il y a un aspect intéressant concernant la différence de rendu des couleurs entre les deux époques : le « vert citron » que l’on voit sur ces photos est certainement différent de celui du modèle des années 70, mais pourquoi ? Eh bien, Moto Guzzi a procédé à une sorte de « remasterisation » de la couleur, grâce à des recherches menées à l’aide d’un spectrophotomètre, car le code couleur de l’époque correspondait à des peintures qui ne peuvent plus être utilisées aujourd’hui.Le vert Legnano actuel, plutôt qu’une couleur de « moto de course » (d’où son nom), évoque davantage une couleur de voiture de sport moderne, mais l’effet reste exceptionnel, surtout sous la lumière du soleil. En somme, il a peut-être moins de profondeur, mais même plus de brillance de son prédécesseur. Autre différence : le noir dominant qui était absent auparavant. Désormais, des magnifiques jantes à rayons fins jusqu’au superbe moteur bicylindre 2025, presque tout est un déferlement de noir mat.
Ce qu’il faut absolument dire, c’est que, stylistiquement, le produit est une réussite totale. Même les plus farouches détracteurs de la marque à l’aigle reconnaissent la beauté du vélo, s’exclamant des phrases comme « … »…La beauté est la beauté, quoi qu’il arrive« Ou »Mais si ce n’était pas une Guzzi, je la prendrais.« , démontrant le fait que le milieu sait comment attirer l’attention et Faites-vous remarquer partout où vous allez. Sans oublier la signature lumineuse en forme d’aigle dans les phares avant : un véritable bijou !
Le moteur : un monument de l’automobile italienne
Mais le véritable protagoniste de la V7, c’est son moteur : un monument de l’automobile italienne. Lorsqu’on tourne la clé et qu’on appuie sur le bouton de démarrage rouge, le bicylindre en V transversal à 90 degrés peine et fait vibrer toute la moto avant de s’éclaircir la gorge d’un coup sec… et quelle sonorité ! son complet, nerveuses, rustiques et à peine domptées par les pots d’échappement « silencieux » de la réglementation Euro 5.
Dès les premiers coups de silencieux, finis en noir mat, on comprend que ce n’est pas un bicylindre parallèle ordinaire et sans âme, mais une moto qui s’inscrit pleinement dans la glorieuse histoire de la moto italienne, faite d’originalité, de caractère et de performance. L’originalité de sa configuration transversale réside dans… toucher incomparable De la part de la société Mandello : remarque : vu de face, ce moteur ressemble à une partie des moteurs en étoile des avions qui ont jalonné l’histoire de l’aéronautique pionnière. En un mot : spectaculaire.
Son caractère se caractérise par une ambivalence entre une réponse abrupte et vive (surtout en mode Sport) et une grande docilité grâce à un couple généreux et bien réparti à bas régime : 79 Nm à 4.400 XNUMX tr/minCette valeur, malgré le pouvoir non monstrueux de 67,3 CV à 6.900 XNUMX tr/minElle garantit une excellente accélération dès que vous tournez la poignée des gaz, mais permet également, grâce à une distribution de puissance bien conçue, d’ouvrir les gaz à partir de 30 km/h en troisième vitesse sans que la moto ne présente d’à-coups ou de secousses.
En mode Sport, l’accélération est un crescendo exaltant. vraiment animé et la poussée quasi-puissante vous amène au rupteur où une coupure nette protège le moteur d’une éventuelle « mauvaise utilisation ». Cependant, une conduite sportive entre les feux rouges n’est pas forcément de mise : nous vous assurons que la moto est drôle Sans jamais atteindre le bas du compte-tours, grâce notamment à son excellent couple. Et non, aucune à-coup désagréable ne se fait sentir lors des accélérations en sortie de virage, du fait de la transmission par arbre.
Même pas le vibrationsCes vibrations, présentes et provoquant même un mouvement perceptible du levier d’embrayage au ralenti, sont agaçantes : dès que le V7 démarre avec un claquement sonore, elles s’atténuent et deviennent presque agréables, complétant ainsi l’ensemble des sensations que procure la moto. En deux mots : de bonnes vibrations !
Conduite : Roadster robuste et moderne
Mais comment se comporte cette Guzzi V7 de 2025 ? La position de conduite est idéale pour les personnes mesurant entre 165 cm et 180 cm, avec le guidon légèrement incliné vers l’avant (sans excès). Le buste n’est pas soutenu par les poignets et reste globalement droit ; la longueur de la selle permet une grande liberté de mouvement, offrant ainsi une distance confortable par rapport au réservoir. Les repose-pieds ne sont pas reculés, ce qui permet une position des jambes très confortable. Quant au confort de la selle, le rembourrage offre un parfait équilibre entre souplesse et fermeté.
En ce qui concerne la configuration, il est clair qu’elle est manifestement conçue pour le tourisme à un rythme tranquille, mais pas pour une conduite agressive, comme en témoigne la fourche avant inversée. 41 mm Elle s’enfonce nettement lorsqu’on la pince avec les deux Étriers BremboOn dirait presque que le système généreux est beaucoup plus « sévère » et réactif que la fourche elle-même. Heureusement, La précharge est réglable, donc si vous souhaitez un train avant plus robuste, une intervention mécanique reste possible.
Mais il existe une intervention, l’intervention électronique, qui n’est pas visible mais qui peut faire une grande différence : nous parlons de lavirage ABS qui fonctionne grâce au calcul du Plateforme inertielle 6 axes: une caractéristique plus moderne qu’on n’attendrait pas sur une moto « classique » comme cette V7 Sport. Grâce à ce système, la moto gagne en puissance. trois modes de conduite (route, pluie, sport) et même un régulateur de vitesse inattendu !
Pour revenir aux considérations relatives à la conduite, nous pouvons vous dire que la « petite » de Mandello est amusant mais aussi assez polyvalent, puisqu’elle peut vraiment être utilisée pour des trajets de moyenne à longue durée : ceci grâce à la bonne capacité de son réservoir de 21 litres et à sa faible consommation : à noter que le constructeur annonce seulement 4,9 litres aux 100 km. Le poids de 200 kg À sec, il est très compact, et en mouvement, malgré son centre de gravité relativement bas, son poids réel est encore moins perceptible. Ses proportions et sa taille donnent l’impression d’un véhicule compact et maniable, même si sa cylindrée est loin d’être négligeable. Rythmes entraînants, promenades au bord du lac, vie citadine mais aussi voyages : Voici ce que cela vous permet (Avec plaisir) la nouvelle « petite » de Mandello.
Conclusions : Un véritable classique qui en vaut la peine
Mais aura-t-il des défauts ? Honnêtement, nous en avons trouvé un. baiser L’engagement est difficile, que ce soit à l’arrêt ou en position de stationnement. Le passage de la première à la deuxième vitesse est parfois un peu lent, voire brusque. Il faut un certain temps pour s’y habituer, et on finit presque par les considérer comme faisant partie du caractère de la moto, mais ce sont des points à améliorer, tout comme l’activation du régulateur de vitesse, qui manque d’intuitivité.
Si vous avez lu jusqu’ici, vous aurez compris que nous parlons d’un classique, ou plutôt d’un des rares véritables classiques encore existants, tandis que les autres motos du segment restent pour la plupart des néo-classiques (des motos modernes au style rétro). Moto Guzzi a fait le choix de puiser son inspiration pour la V7 directement dans la tradition du sport automobile de Mandello, tout en l’adaptant au monde moderne. d’excellentes interventions ciblées technologique.
Cette V7 Sport est essentiellement une belle moto italienne, robuste et concrète, dotée d’un fort caractère et de mille facettes, proposée à un prix de départ de 10.999€ ce qui nous semble tout à fait approprié pour un produit riche en contenu de qualité et donc destiné à connaître un grand succès.
Vêtements utilisés en collaboration avec :
Gants Vanucci VX-1
Jean Deletv Louis DL-PM-13
Chaussures Vanucci VUB-5 Sympatex
Casque NOS NS-11F Sure jaune mat
FICHE TECHNIQUE:
- moteur: bicylindre en V transversal à 90°, deux soupapes par cylindre, refroidi par air avec commande Ride-by-Wire
- Déplacement: 853 cc
- Puissance: 67,3 ch (49,5 kW) à 7 750 tr/min
- Couple maximal: 79 Nm à 4.400 XNUMX tr/min
- Accélération 0-100 km/h :
- transmission: Rapports 6
- Transmission finale : Cardano
- Suspension avant: Fourche inversée Ø 41 mm, réglable en précharge
- Suspension arrière: Bras oscillant double face avec amortisseurs latéraux réglables en précharge
- Frein avant: Disques flottants doubles en acier inoxydable Ø 320 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo à 4 pistons, ABS en virage
- Frein arriere: Disque flottant en acier inoxydable Ø 260 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS en virage
- Pneu avant : Michelin Road Classic 100/90-18
- Pneu arrière : Michelin Road Classic 150/70-17
- Roues avant : Jante en alliage, 18” x 2,5”
- Roue arrière : Jante en alliage, 17” x 4,25”
- Empattement: 1450 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Garde au sol : 157 mm
- Poids sec: 200 kg
- Poids à vide : 220 kg
- Capacité du réservoir : 21 litres
- Modes de conduite : Route, Pluie, Sports
- Affichage de l’instrumentation :
- Caractéristiques supplémentaires: Éclairage entièrement à LED avec feux de jour, clignotants à LED, ABS et antipatinage, régulateur de vitesse, 3 modes de conduite dont un mode Sport dédié, tableau de bord LCD optimisé avec indicateur de niveau de carburant
si vous souhaitez toujours être informé de nos actualités
Suivez-nous ici
L’écrit initial se veut rendu du mieux possible. Au cas où vous décidez de mettre à disposition des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » vous pouvez adresser un message aux coordonnées indiquées sur notre site. Le site motoguzzi-club.fr a pour destination de fournir différents posts autour du thème Passion Moto Guzzi publiées sur le web. motoguzzi-club.fr vous propose cet article qui aborde le sujet « Passion Moto Guzzi ». Connectez-vous sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux dans l’optique d’être informé des prochaines publications.
