Il va sans dire que la gamme de motos CB de Honda est l’un des surnoms les plus emblématiques et les plus connus dans le monde des deux roues. Existant depuis plus d’un demi-siècle maintenant, la gamme Honda CB a connu de nombreuses itérations, configurations et déplacements. Outre la gamme de motos sportives CBR, on peut certainement dire que la CB1300 est le Saint Graal de la gamme de modèles.

En effet, le 15 décembre 2022, Honda Japon a lancé des éditions limitées des machines CB1300 Super Bol d’or SP et CB1300 Super Four exclusives au marché intérieur japonais. En commémoration du 30e anniversaire de la CB1300, ces modèles sont proposés dans une version spéciale pour commémorer le projet original Big-1 qui a pris la route pour la première fois en 1992.

Les éditions Honda CB1300 Super Four et Bol d’or 30th Anniversary se distinguent de leurs homologues standard par un accent doré spécial sur la carrosserie. Un insigne du 30e anniversaire a également été ajouté au sommet du réservoir de carburant. De plus, les vélos ont des roues peintes en or. D’autres caractéristiques sophistiquées incluent des composants de suspension Ohlins à l’avant et à l’arrière du vélo, ainsi que des étriers Brembo à quatre pistons montés radialement sur la roue avant.

Sortis exclusivement sur le marché japonais, les modèles Honda CB1300 Super Four et Super Bol d’or 30th Anniversary Edition sont commercialisés dans le même coloris Pearl Hawks Eye Blue et sont livrés avec un carter élégant et noirci. Seules 720 unités de ces UJM à édition limitée et à grande capacité devraient être produites. De la même manière que Honda a fait avec l’édition finale de la CB1100, les CB1300 de l’édition du 30e anniversaire seront disponibles pour une période de temps limitée, alors attendez-vous à ce que les unités soient prises en compte très rapidement.

Cela étant dit, contrairement à la gamme de modèles CB1100 refroidis par air, qui a dû être retirée en raison de réglementations de plus en plus strictes sur les émissions, la CB1300 continue de rouler grâce aux avantages du refroidissement liquide moderne et de l’injection électronique de carburant. De plus, la CB1300 de génération actuelle bénéficie d’équipements modernes, contrairement à ce que son héritage peut suggérer. Des fonctionnalités telles que les lumières LED complètes, les poignées chauffantes et le chargeur USB de type C sont toutes fournies de série.

BMW a une réputation bien méritée en tant que fabricant de motos robustes et conquérantes tout-terrain qui servent également de machines de rue capables et bien élevées. De nos jours, la moto qui remplit cette image dans l’esprit de la plupart des motocyclistes est la R1200GS. Et pour cause : la grosse GS (et le modèle Adventure haut de gamme) est une chef de volume des ventes pour le vénérable constructeur de motos allemand.Mais le succès des aventures à deux roues de BMW ne résulte pas uniquement de la 1200GS qui attire la gloire ou même de la F800GS à succès. Il y a un membre plus humble de la famille Beemer qui a considérablement contribué à rehausser le profil de la gamme de motos GS.

La nouvelle BMW G650GS Sertão est une version plus polyvalente de la G650GS, et est également un hommage à la F650GS Dakar.

La 650GS Sertão : encore plus de GS dans la Littlest GS

Modestement nommé par rapport au 1200, le G650GS – propulsé par un monocylindre de 652 cm3 – a été le premier pas dans le pays GS pour de nombreux pilotes, depuis 1993 lorsque ce monocylindre à transmission finale par chaîne (une sérieuse rupture de la plate-forme bicylindre BMW traditionnelle de l’époque) est née sous le nom de F650 Funduro.

Pour 2012, BMW a amplifié la partie GS de la G650GS que Kevin Duke a récemment examinée, en créant une écurie plus inclinée hors route, la G650GS Sertão. Nommé d’après la région sèche et chaude du nord-est du Brésil du même nom, BMW a voulu réinsuffler à la 650 actuelle le même esprit aventureux qu’il a donné à la F650GS en 2000 lorsque la F650GS Dakar a été conçue en l’honneur des succès de BMW à Paris. – Rallye Dakar. BMW dit que le Sertão est le nouveau Dakar.

Le Sertão conserve le même cadre, les freins, l’instrumentation et le 652cc Single du 650GS standard. Mais donner au Sertão un plus grand avantage dans les environnements non pavés est : 8,3 pouces de débattement de suspension (près de 2 pouces de plus que la norme), des roues à rayons (21 pouces à l’avant), des protège-mains, un pare-brise plus haut de 5,0 pouces, une protection inférieure du moteur en acier et une hauteur d’assise de 33,9 pouces (augmentation de 2,4 pouces). Un renfort de fourche a été ajouté et le garde-boue inférieur / intérieur retiré, tandis que le bec du garde-boue supérieur 1200GS-esque est un peu plus long. Et, pour ceux qui comptent, le poids humide de 426 lb du Sertão est de 4,0 lb de plus que le G650GS standard.

Alors que la G650GS standard est une quantité connue de nous dans la rue, BMW a invité les médias moto à une journée d’environnements de conduite mixtes pour goûter au Sertão. La journée a commencé à l’école d’équitation RawHyde Adventures, désormais célèbre et prospère, située près de Castaic, en Californie.

RawHyde se concentre presque exclusivement sur la création ou l’amélioration des talents de conduite hors route des motocyclistes, en particulier pour les propriétaires de BMW GS. Le fondateur et propriétaire, Jim Hyde, a créé l’école en 2000 initialement comme un camp d’entraînement de vélo tout-terrain / double sport, mais au fil des ans, Hyde a découvert qu’au sein de la communauté GS, peu de propriétaires du Beemer voyageant dans le monde possédaient les compétences nécessaires pour leur permettre pour libérer pleinement le potentiel de la GS.

Après des années d’enseignement réussi de la conduite hors route et de type aventure à la communauté GS, RawHyde est devenu un centre de formation officiel BMW en 2008 – l’une des neuf écoles approuvées par BMW dans le monde. Connu sous le nom de BMW Off-Road Academy, RawHyde propose trois niveaux de formation à l’aventure, ainsi qu’un certain nombre d’excursions de plusieurs jours, dont le Continental Divide Ride – un voyage de neuf jours le long de la colonne vertébrale du Divide.

Hyde et son équipe ont participé au Rallye Dakar et prévoient de le faire à nouveau en 2012.

Les éléments et les caractéristiques qui rendent le Sertao mieux adapté que le G650GS standard pour le tout-terrain ne se font pas au prix d’entraver les performances sur route du Sertao.

Hyde connaît les capacités de la G650GS, ainsi que les zones montagneuses autour de son usine. Un itinéraire qui comprenait des kilomètres de sentiers de type Jeep parfois accidentés et défoncés avec de nombreuses traversées d’eau peu profonde le long du chemin s’est avéré le bon mélange sale pour accompagner de nombreuses routes pavées.

Digne d’aventure

Dans son examen de la 650 standard, Kevin fait référence à la moto comme ayant un « châssis hautement coopératif qui ne présente aucune surprise », qui est aidé par un large guidon monobloc offrant un bon levier de direction pour « une agilité semblable à un couteau » lors de la découpe. dans les coins. Ces qualités restent dans le Sertão. Et malgré son débattement de suspension supplémentaire, le train avant ne plonge pas excessivement au freinage.

L’amortissement des nouveaux bâtons à long débattement du Sertão était idéal à la fois sur route et hors route – impressionnant étant donné que la fourche manque de dispositifs de réglage – tandis que les plus de 8 pouces de débattement ont lissé même les plus grosses ornières et rochers que j’ai rencontrés. Une bonne suspension mise à part, 426 lb est lourd selon les normes des motos hors route. Pourtant, ce chiffre de la taille d’un streetbike ne s’est pas avéré un obstacle significatif sur les sentiers – l’humble moteur a le pouvoir de tirer le poids du vélo hors des trous de boue graisseux ou sur des pentes raides, comme en témoignent une poignée de journalistes plus audacieux. bouffonneries pendant la journée.

Encore plus impressionnants, les pneus Metzeler Tourance du Sertão, axés sur la rue, ne se sont pas avérés un sérieux désavantage en tout-terrain.

Le G650 Thumper est contrebalancé pour compenser les vibrations inhérentes à une architecture de moteur monocylindre. À des vitesses supérieures à 80 mph, la quantité de vibrations du moteur atteignant le pilote du Sertão est minime – un trait bienvenu lorsque vous roulez sur l’autoroute. Une courbe de couple plate et abondante (44,2 lb-pi à 7200 tr/min selon les tests) signifie un grognement utile au début de la plage de régime avec beaucoup de puissance de traction ailleurs, même en traînant dans des vitesses plus élevées.

Cependant, malgré des rapports de démultiplication presque idéaux pour la conduite dans la rue, je me suis retrouvé à souhaiter que la première vitesse ait un rapport encore plus bas qu’elle ne le fait déjà lorsqu’il s’agissait de se frayer un chemin à travers des sections hors route plus serrées et plus techniques. L’embrayage parfois capricieux combiné à la rapidité avec laquelle le vélo peut démarrer en première vitesse a rendu difficile de me frayer un chemin à travers des portions de terrain qui exigeaient des vitesses presque rampantes.

Pour mieux permettre les manœuvres à basse vitesse, la première vitesse de la R1200GS Adventure est 10 % plus courte que la première vitesse de la GS standard. J’aurais aimé voir un mouvement similaire effectué ici entre le Sertão et le G650GS standard. Cependant, il s’agit d’une sélection de nits et en aucun cas d’un deal-breaker pour le nouveau G-GS. L’effort d’embrayage est particulièrement léger mais avec un engagement trop précoce pour mes préférences et les clics trans à 5 vitesses sans accroc.

Une mise en garde pour les cyclistes réfléchis indique que vous voudrez peut-être repositionner le levier de vitesses afin de placer la pointe des bottes volumineuses de style motocross sous la cheville de changement de vitesse pour des changements de vitesse moins encombrants.

Kevin a admiré l’ergonomie standard du 650, notant que sa hauteur de siège de 30,7 pouces crée un environnement accueillant pour les cyclistes de petite taille, en particulier pour un vélo avec 6,5 pouces de débattement. La suspension biaisée tout-terrain du Sertão crée une hauteur de siège beaucoup moins accueillante pour les personnes de petite taille, et vous ne trouverez pas d’option de siège bas pour le Sertão comme vous le ferez pour le 650GS standard. Cependant, il existe un siège haut en option (35,4 pouces, 239 $).

Le Sertao ne laisse pas un peu d’eau entraver l’aventure.

Je ne suis pas le plus grand geezer du coin, mais même avec mon entrejambe de 30 pouces, j’ai trouvé la hauteur du siège du Sertão gérable au moment de démonter ou de poser une botte lors d’un arrêt – sur route et hors route. De plus, la largeur et la densité de la mousse du siège en faisaient un endroit confortable pour se reposer lorsque je n’étais pas debout sur les repose-pieds (qui offrent la commodité supplémentaire d’un insert en caoutchouc amovible anti-vibrations).

Un autre ajout qui peut sembler coûteux lorsque vous n’en avez pas besoin, mais qui vaut rapidement son pesant d’or lorsque vous le faites, est l’option de poignées chauffantes. Certaines parties du trajet nous ont emmenés à des altitudes qui ont vu plusieurs pouces de neige tombée et des températures proches de zéro. Au réglage élevé, les poignées produisaient suffisamment de chaleur pour que mes mains gantées d’hiver se sentent à la limite de la chaleur. Au cours de la section de route glaciale, j’ai réalisé que j’aurais volontiers craigslisté quelque chose de valeur afin d’avoir les poignées chauffantes installées en usine (319 $ si achetées séparément) sur un Sertão que je possédais.

Le pare-brise haut de la nouvelle 650GS est un véritable avantage dans tous les scénarios, car il offre une déviation accrue du vent lors des bombardements sur l’autoroute, ainsi qu’une protection supplémentaire contre les débris soulevés par d’autres conducteurs lorsqu’ils s’aventurent hors des sentiers battus.

Le nouveau Sertão est à la hauteur de l’héritage GS dont il est issu.

Bien que de nombreux changements évolutifs apportés à ce modèle BMW au cours des 19 dernières années nous aient donné la G650GS que nous connaissons aujourd’hui, elle est néanmoins restée à la base une moto accessible mais très performante de BMW.

Le Sertão est digne de son écusson GS.

Recherchez le G650GS Sertão chez les concessionnaires en janvier 2012 avec un PDSF de base de 8650 $, ou 8950 $ avec les poignées chauffantes et l’ensemble de prises de courant.

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Le 14 décembre 2022, Curtiss Motorcycle Company a annoncé «An American Legacy Restoration», son nouveau plan d’investissement visant à lever 8,33 millions de dollars via sa «campagne de vente d’actions directe aux investisseurs», qui est plus fréquemment appelée à l’heure actuelle financement participatif. . Une entreprise de motos électriques prenant de telles mesures n’est pas inhabituelle.

Ce qui distingue celui-ci, c’est que la société propose également un total de sept de ses prototypes de pré-production du Curtiss 1, pour les investisseurs qui s’engagent à un certain niveau de financement. Les investisseurs à tous les niveaux reçoivent des actions de la société, avec des actions gratuites basées sur le temps attribuées à certains niveaux. Cependant, afin d’atteindre un financement éligible au prototype, les investisseurs doivent engager 200 000 $ ou plus.

À partir de ce moment, six des prototypes individuels sont disponibles à différents niveaux. Le septième niveau, qui est de 3 300 000 $, permet à un seul investisseur de recevoir les sept prototypes. Cependant, comme il n’y a qu’une seule machine de chaque prototype, la réalisation de ce niveau dépend entièrement d’aucun autre investisseur qui ne jette déjà son argent sur l’un des niveaux de prototype unique les moins chers.

Voici la répartition des prototypes Curtiss proposés à différents niveaux d’investissement :

Curtiss dit qu’il a déjà reçu plus de 2,7 millions de dollars en commandes de prévente pour The 1, avec « 1 200 acheteurs qualifiés supplémentaires [who] ont exprimé leur intérêt à les rejoindre. Alors que la plupart des autres startups de motos électriques se concentrent sur la construction de moyens de transport pour les masses, Curtiss se positionne comme une offre purement luxueuse, mais qui insiste également sur le fait qu’elle est pérenne en raison de choses comme sa batterie modulaire et propriétaire.

Nous sommes RideApart, pas InvestApart – nous ne sommes donc pas qualifiés pour donner des conseils d’investissement, et nous ne voudrions pas le faire. Si vous êtes intéressé par cet investissement ou par tout autre investissement potentiel, vous devriez probablement consulter un expert en investissement qui a vos meilleurs intérêts à l’esprit avant de vous engager dans quoi que ce soit. Puisqu’il n’y a qu’un seul exemplaire de chaque machine, chacun de ces prototypes sera disponible strictement selon le principe du premier arrivé, premier servi. A quoi ressembleront les machines de production ? Eh bien, cela dépend probablement de la façon dont cette campagne se déroule.

BMW R nineT 100 ans et BMW R 18 100 ans

En décembre 1922, le designer en chef de BMW, Max Friz, met la première moto BMW à grande échelle sur la planche à dessin. En son cœur se trouve un moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air. La première moto BMW, la R 32, a été présentée en septembre 1923. Cela a marqué le début de la production de motos BMW et lancé une success story sans précédent.

Pour célébrer ses 100 ans d’histoire, BMW Motorrad présente désormais les deux protagonistes du monde de l’expérience Heritage – la R nineT Roadster et la R 18 Cruiser avec grand boxer – en tant que modèles de l’édition 100 Years. Conformément à l’année de création de BMW Motorrad, les deux modèles sont limités à 1923 exemplaires chacun.

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BMW R nineT 100 ans

La R nineT est incontestablement BMW et une excellente moto roadster polyvalente qui met fièrement en valeur la passion ininterrompue de BMW Motorrad pour le moteur boxer.

Un réservoir compact et une position assise droite ainsi que des matériaux de haute qualité et des éléments de design élégants. La nouvelle R nineT 100 Years devient une édition anniversaire exclusive grâce à de nombreuses autres caractéristiques spéciales. Le cœur reste le moteur boxer bicylindre de 80 kW (109 ch) refroidi par air/huile. Dans l’édition anniversaire, le moteur légendaire est accompagné d’une large gamme d’options et d’un concept de surface élaboré.

Les finitions de peinture en combinaison avec des surfaces chromées ont également une tradition de près de 100 ans dans la construction de motos. Les surfaces chromées, généralement constituées d’une couche de cuivre, de nickel et de chrome final, se caractérisent par leur dureté et une grande durabilité qui en résulte, une très bonne protection contre la corrosion, mais surtout par une brillance éclatante et miroitante. Cela a fait du chrome un élément stylistique courant pour les designers à partir de la fin des années 1920, en combinaison avec des concepts de peinture de haute qualité. La BMW R 75/5 avec des flancs de réservoir et des caches latéraux chromés, par exemple, est légendaire chez BMW Motorrad. Avec les nouvelles BMW R nineT 100 ans et R 18 100 ans et le concept de surface Classic Chrome, BMW Motorrad fait revivre cette interaction incomparablement sophistiquée de la peinture et du chrome.

Le réservoir est une combinaison de noir avec une double doublure chromée et blanche et est complété par des genouillères et un badge 100 Years. Le chrome classique se retrouve également sur la bosse du siège. L’enjoliveur de roue avant est également peint en noir et présente une double doublure blanche. La banquette en combinaison bicolore noir/sang de bœuf complète le look de haute qualité.

De nombreux composants noirs tels que les tubes de fourche, le tuba d’admission d’air et certains composants de l’Option 719 complètent harmonieusement cela. La R nineT 100 Years comprend l’option de roues 719 Classic avec anneaux de jante anodisés noirs, le pack de pièces fraisées Option 719 Shadow avec couvre-culasses fraisés, couvercles de carter moteur, supports de selle, bouchon de remplissage d’huile et le pack de pièces fraisées Option 719 Shadow II, composé de leviers à main réglables et d’un système de repose-pieds, de repose-pieds passager ainsi que de couvercles de vase d’expansion et de rétroviseurs d’extrémité de guidon.

Le feu de virage adaptatif et le Pack Confort avec poignées chauffantes, régulateur de vitesse et Driving Modes Pro complètent l’équipement complet du modèle d’édition. Un système d’alarme antivol peut également être installé ultérieurement dans le cadre de l’équipement en option départ usine ou via la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad.

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BMW R 18 100 ans

La pièce maîtresse incontournable de la R 18 100 Years est le moteur Big Boxer de 67 kW (91 ch), à 1802 cc c’est la plus grosse cylindrée jamais installée par BMW Motorrad.

La palette de couleurs de la R 18 100 Years, comme celle du modèle anniversaire de la R nineT, est en Classic Chrome et combine ainsi une peinture noire et des surfaces chromées brillantes ainsi qu’une double doublure blanche et un badge 100 Years.

Le concept de peinture sur chrome en Classic Chrome se retrouve également sur l’enjoliveur de roue arrière en combinaison avec une double doublure blanche.

L’enjoliveur de roue avant et les caches latéraux sont peints en noir, complétés par une double doublure blanche sur le garde-boue avant. Le siège Option 719 est rembourré dans la combinaison bicolore noir/sang de bœuf avec un gaufrage en diamant de haute qualité.

Le noir, couleur symbolique de la grande tradition de BMW Motorrad, orne également le moteur, le carter de transmission et l’essieu arrière. La désignation exacte est Avus Black – une réminiscence du légendaire circuit de course à grande vitesse de Berlin, où BMW Motorrad a autrefois célébré de grands succès en course et où le monument Avus avec le pilote d’usine BMW Motorrad Ernst Henne le commémore encore aujourd’hui. Berlin abrite également l’usine de production de BMW Motorrad. L’usine située à Berlin-Spandau n’est pas seulement un site de production, c’est aussi l’usine principale de la production internationale de motos de BMW Motorrad.

La R 18 100 Years est complétée par de nombreuses pièces chromées de l’option de design Chrome. Le revêtement de surface galvanique de haute qualité et durable se trouve sur ces pièces : raccords de guidon, leviers de changement de vitesse et de frein à pied, pinces de guidon, poids de guidon, rétroviseurs, maîtres-cylindres de frein, étriers de frein, couvercles de carter moteur, couvercles de culasse et collecteur d’admission. garnitures.

Les autres caractéristiques de la BMW R 18 100 ans comprennent également des silencieux arrière Akrapovič chromés avec des garnitures d’échappement perforées dans le «style hélice» du logo de la marque BMW.

La BMW R 18 100 Years marque également Headlight Pro avec des clignotants adaptatifs, une aide à la marche arrière, un régulateur de vitesse électronique et des poignées chauffantes.

Avec les modèles R nineT et R 18 dans le monde de l’expérience Heritage, BMW Motorrad rend hommage à son histoire et à sa tradition de près de 100 ans, qui sont inextricablement liées au légendaire moteur boxer. La tradition et l’histoire se retrouvent également dans l’usine de production de BMW Motorrad à Berlin – le berceau de presque toutes les motos BMW depuis plus de 50 ans.

En décembre 1922, le designer en chef de BMW, Max Friz, met la première moto BMW à grande échelle sur la planche à dessin. En son cœur se trouve un moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air. La première moto BMW, la R 32, a été présentée en septembre 1923. Cela a marqué le début de la production de motos BMW et lancé une success story sans précédent.

Pour célébrer ses 100 ans d’histoire, BMW Motorrad présente désormais les deux protagonistes du monde de l’expérience Heritage – la R nineT Roadster et la R 18 Cruiser avec le boxer de 1 800 cm3 – en tant que modèles de l’édition 100 Years. Conformément à l’année de création de BMW Motorrad, les deux modèles sont limités à 1 923 unités chacun.

BMW R nineT 100 ans : La grande tradition roadster de BMW Motorrad dans un emballage particulièrement raffiné et sophistiqué.

Le langage de conception réduit de la R nineT est façonné par 100 ans de construction de motos et la passion ininterrompue de BMW Motorrad pour le moteur boxer. Le design classique d’un roadster met habilement en scène un réservoir compact et une position assise droite, ainsi que des matériaux de haute qualité et des éléments de design élégants. Le nouveau

La R nineT 100 Years devient une édition anniversaire exclusive grâce à de nombreuses autres particularités. Le cœur reste le moteur boxer bicylindre de 80 kW (109 ch) refroidi par air/huile. Dans l’édition anniversaire, le moteur légendaire est accompagné d’une large gamme d’options et d’un concept de surface élaboré.

Pièces chromées classiques et option 719 : surfaces peintes sur chrome de haute qualité et pièces et roues usinées exquises.

Les finitions de peinture en combinaison avec des surfaces chromées ont également une tradition de près de 100 ans dans la construction de motos. Les surfaces chromées, généralement constituées d’une couche de cuivre, de nickel et de chrome final, se caractérisent par leur dureté et une grande durabilité qui en résulte, une très bonne protection contre la corrosion, mais surtout par une brillance éclatante et miroitante. Cela a fait du chrome un élément stylistique courant pour les designers à partir de la fin des années 1920, en combinaison avec des concepts de peinture de haute qualité. La BMW R 75/5 avec des flancs de réservoir et des caches latéraux chromés, par exemple, est légendaire chez BMW Motorrad. Avec les nouvelles BMW R nineT 100 ans et R 18 100 ans et le concept de surface Classic Chrome, BMW Motorrad fait revivre cette interaction incomparablement sophistiquée de la peinture et du chrome.

Le réservoir est une combinaison de noir avec une double doublure chromée et blanche et est complété par des genouillères et un badge 100 Years. Le chrome classique se retrouve également sur la bosse du siège. L’enjoliveur de roue avant est également peint en noir et présente une double doublure blanche. La banquette en combinaison bicolore noir/sang de bœuf complète le look de haute qualité.

De nombreux composants noirs tels que les tubes de fourche, le tuba d’admission d’air et certains composants de l’Option 719 complètent harmonieusement cela. La R nineT 100 Years comprend l’option de roues 719 Classic avec anneaux de jante anodisés noirs, le pack de pièces fraisées Option 719 Shadow avec couvre-culasses fraisés, couvercles de carter moteur, supports de selle, bouchon de remplissage d’huile et le pack de pièces fraisées Option 719 Shadow II, composé de leviers à main réglables et d’un système de repose-pieds, de repose-pieds passager ainsi que de couvercles de vase d’expansion et de rétroviseurs d’extrémité de guidon. Le feu de virage adaptatif et le Pack Confort avec poignées chauffantes, régulateur de vitesse et Driving Modes Pro complètent l’équipement complet du modèle d’édition. Un système d’alarme antivol peut également être installé dans le cadre de l’équipement en option départ usine ou via la gamme d’accessoires d’origine BMW Motorrad.

BMW R 18 100 ans : Le grand boxer au design élégant avec une peinture spéciale et un concept de surface avec Classic Chrome.

La pièce maîtresse incontournable de la R 18 100 Years est le moteur boxer de 67 kW (91 ch) avec la plus grosse cylindrée jamais installée par BMW Motorrad. Techniquement et visuellement, la BMW R 18 emprunte aux célèbres modèles BMW tels que la BMW R 5 et remet l’accent sur l’essentiel de la moto : une technologie puriste et sans fioritures et le moteur boxer comme épicentre du plaisir de conduite. Le grand boxer est également complété par de nombreuses caractéristiques spéciales ainsi qu’un concept de surface de haute qualité dans l’édition anniversaire de la R 18.

La palette de couleurs de la R 18 100 Years, comme celle du modèle anniversaire de la R nineT, est en Classic Chrome et combine ainsi une peinture noire et des surfaces chromées brillantes ainsi qu’une double doublure blanche et un badge 100 Years. Le concept de peinture sur chrome en Classic Chrome se retrouve également sur l’enjoliveur de roue arrière en combinaison avec une double doublure blanche. L’enjoliveur de roue avant et les caches latéraux sont peints en noir, complétés par une double doublure blanche sur le garde-boue avant. Le siège Option 719 recouvert de la combinaison bicolore noir/sang de bœuf avec gaufrage diamant de haute qualité s’intègre harmonieusement.

Le noir, couleur symbolique de la grande tradition de BMW Motorrad, orne également le moteur, le carter de transmission et l’essieu arrière. La désignation exacte est Avus Black – une réminiscence du légendaire circuit de course à grande vitesse de Berlin, où BMW Motorrad a autrefois célébré de grands succès en course et où le monument Avus avec le pilote d’usine BMW Motorrad Ernst Henne le commémore encore aujourd’hui. Berlin abrite également l’usine de production de BMW Motorrad. L’usine située à Berlin-Spandau n’est pas seulement un site de production, c’est aussi l’usine principale de la production internationale de motos de BMW Motorrad.

La R 18 100 Years est complétée par de nombreuses pièces chromées de l’option de design Chrome. Le revêtement de surface galvanique de haute qualité et durable se trouve sur ces pièces : raccords de guidon, leviers de changement de vitesse et de frein à pied, pinces de guidon, poids de guidon, rétroviseurs, maîtres-cylindres de frein, étriers de frein, couvercles de carter moteur, couvercles de culasse et collecteur d’admission. garnitures.

Les autres caractéristiques de la BMW R 18 100 ans comprennent également des silencieux arrière Akrapovič chromés avec des garnitures d’échappement perforées dans le «style hélice» du logo de la marque BMW. La sécurité et le confort sont assurés par Headlight Pro avec clignotant adaptatif, aide à la marche arrière, régulateur de vitesse électronique et poignées chauffantes. Dans le cadre de l’équipement en option départ usine, la nouvelle BMW R 18 100 ans peut également être équipée d’un système d’alarme antivol, d’un pack passager, de marchepieds, d’un Hill Start Control, d’un bouchon de réservoir de carburant verrouillable et d’une réduction de puissance.

Avec les modèles R nineT et R 18 dans le monde de l’expérience Heritage, BMW Motorrad rend hommage à son histoire et à sa tradition de près de 100 ans, qui sont inextricablement liées au légendaire moteur boxer. La tradition et l’histoire se retrouvent également dans l’usine de production de BMW Motorrad à Berlin – le berceau de presque toutes les motos BMW depuis plus de 50 ans. Le design emblématique et le moteur boxer incomparable illustrent qu’il s’agit des racines de BMW Motorrad, de formes et de détails d’inspiration historique, d’une expérience de conduite authentique et de la réduction des motos à l’essentiel. En bref : le monde de l’expérience Heritage est synonyme d’une attitude unique face à la vie, façonnée par le légendaire moteur boxer.

• De BMW PressClub Canada

Si vous vivez en dehors de Taïwan, vous n’êtes probablement pas familier avec la Yamaha SR150. Il a été exclusivement fabriqué et vendu localement, et finalement abandonné. Mais la scène florissante des coutumes taïwanaises lui a donné un second souffle et l’a propulsé sous les projecteurs internationaux.

Il s’agit de la troisième Yamaha SR150 personnalisée que nous avons présentée récemment, et chacune provient d’un atelier différent. Celui-ci est l’œuvre de Huang Wen Chi de Hide Work Custom, basé dans la ville de Taoyuan.

Il s’appelle « Achi » et il est obsédé par les motos depuis son enfance. Il a fait son apprentissage comme opérateur de tour et de fraiseuse après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires, puis en a fait une carrière de 15 ans. Puis, il y a six ans, il a tout abandonné pour se concentrer sur la construction de vélos personnalisés.

Achi travaille la plupart du temps seul, ne sous-traitant que des travaux spécialisés comme la peinture et le rembourrage. Il prend aussi un apprenti de temps en temps, ou se fait aider par des amis (comme son voisin, Léon, qui nous a traduit les détails de cette construction).

Le brief de ce Yamaha SR150 modèle 2000 était d’une simplicité merveilleuse. Le client a jeté les mots-clés « Cyberpunk » et « moderne » et a laissé le reste à Achi. Il a répondu avec un tracker de rue pointu chargé de pièces faites à la main.

C’est un trio de bonnes décisions. Achi a peaufiné la position du SR à la perfection, a construit un kit de carrosserie cohérent et a tout enveloppé dans de superbes finitions monochromes.

Étant donné que le vélo de série est considéré comme fiable plutôt que tapageur, la plupart de ses trains roulants conviennent au cycliste moyen. Achi a simplement installé un bras oscillant allongé de Mark Motorcycles pour le faire s’asseoir parfaitement, puis l’a adapté à une paire d’amortisseurs plus longs que ceux d’origine.

Il a également remplacé les moyeux OEM par des jantes de 18 pouces et ajouté des pneus scrambler d’aspect classique de Duro.

À l’avant se trouve une nacelle de phare personnalisée, équipée d’une lumière LED soulevée d’une voiture. Mais c’est une coupe au-dessus des configurations habituelles de style tableau numérique que vous voyez sur les trackers de rue. Ici, Achi a combiné la section des phares, le garde-boue avant et les protections de fourche en une seule pièce en aluminium en forme de main.

Il y a plus de son travail à l’arrière, où il a fabriqué une section de queue en aluminium de style piste plate. Un tapissier local a façonné le coussin de siège en mousse et l’a recouvert de cuir, avec un motif de couture qui combine des coutures verticales traditionnelles avec un motif en losange. À l’arrière se trouve un fin feu arrière à LED, parfaitement intégré dans la pièce arrière.

Flanquant la Yamaha se trouvent une paire de caches latéraux personnalisés portant le numéro porte-bonheur du client. Achi les a construits à la main, en utilisant deux couches d’aluminium et un support en treillis d’acier. Une autre pièce personnalisée se trouve plus bas; une plaque de bash costaud pour quand le propriétaire prend son SR hors-piste.

Ensuite, il y a le réservoir de carburant. Un choix inspiré, il a été tiré d’une autre moto de fabrication taïwanaise, une Aeon MY150. Avec son profil effilé, il relie parfaitement l’avant et l’arrière, visuellement.

Dans le cockpit se trouvent de nouveaux guidons, poignées et interrupteurs, ainsi qu’un rétroviseur boulonné discret. Tout est venu de GarageSail, un magasin de pièces personnalisées local et un fournisseur régulier de HWC. Achi a également ajouté un ensemble de repose-pieds tout-terrain adhérents.

Un support de plaque d’immatriculation personnalisé se trouve à l’arrière, monté sur le bras oscillant d’un seul côté. Et si vous cherchez les clignotants Yamaha, ils sont là; Achi les a construits sur les côtés de la plaque de phare et de la section arrière.

Les détails plus fins incluent une refonte habile du faux-châssis, des goussets de cadre percés et un système d’échappement unique en acier inoxydable. Rover Works a défini le travail de peinture cinétique, qui est complété par un effet de revêtement en poudre chromé sur le cadre. Délicieux.

La rotation de HWC sur la Yamaha SR150 est un rappel percutant de ne pas dormir sur la scène personnalisée taïwanaise – ou sur cet humble vélo donateur.

Masquer le travail personnalisé | Images par GarageSail

La plupart des motocyclistes aiment mélanger et assortir leur équipement de conduite, car avouons-le, en plus d’être en sécurité et protégés, nous voulons tous avoir fière allure sur deux roues. En tant que tel, il est toujours agréable d’avoir beaucoup d’options en matière d’équipement. Eh bien, qu’en est-il d’une veste qui est à la fois une veste et un gilet en un, et une avec un système d’airbag éprouvé d’In&Motion en plus ?

Eh bien, c’est exactement ce que propose le fabricant italien d’équipements et d’équipements Tucano Urbano avec son tout nouveau Airscud Mesh, une veste textile à manches amovibles. En tant que tel, vous pouvez soit le porter comme une veste seule, avec les manches attachées, soit simplement comme un gilet airbag lorsque vous roulez en ville. Ce qui est encore mieux, c’est qu’il peut également être utilisé par tous les temps, car sous forme de gilet, il peut être porté sous une veste d’équitation imperméable et thermique. Les manches se détachent facilement en quelques secondes grâce au système breveté Arm Link de Tucano Urbano.

Quant au système d’airbag In&Motion, il est complètement autonome et n’a pas besoin d’être attaché au vélo. Il utilise un total de sept capteurs composés de trois accéléromètres pour détecter les mouvements brusques, trois gyroscopes pour déterminer le tangage et le lacet, comme lorsque vous volez dans les airs, et un capteur GPS. Grâce à cette magie de haute technologie, le système d’airbag peut détecter un accident et se déployer complètement en moins de 60 millisecondes. Le système d’airbag couvre la poitrine, l’abdomen, le cou et la colonne vertébrale, représentant les parties les plus vitales de votre torse dans le cas peu probable d’un accident.

Pendant ce temps, la veste dispose également d’un équipement de protection standard composé de protections de niveau 1 certifiées D3O CE sur les coudes et les épaules, c’est-à-dire, bien sûr, à condition que vous attachiez les manches en premier lieu. Naturellement, un équipement sophistiqué comme celui-ci coûtera un joli centime. Tucano Urbano demande 479 euros (environ 498 USD) pour la nouvelle veste Airscud Mesh.

Rob Mott

RbMotoLens – Rob a commencé à prendre des photos pour MCNews.com.au en 2017. Il est maintenant notre photographe préféré pour ASBK, ProMX et une revue de vélo ou deux. Basé à Melbourne avec un amour pour tout ce qui concerne les motos, ce qui le fait sortir sur piste, sur la route et dans la brousse sur deux roues lorsqu’il n’est pas derrière la caméra.

Bimota YB5

Avec Phil Aynsley

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Présentée au salon de l’automobile de Cologne en 1986, la Bimota YB5 était la dernière conception de Massimo Tamburini pour l’entreprise qu’il a cofondée.

Il a été mis en vente l’année suivante et 196 vélos et 12 kits ont été vendus pour un total de 208 unités au cours de ses deux années de production. Fait inhabituel pour un Bimota, ce n’était pas un vélo de sport totalement concentré, mais avec des dispositions pour un passager, plus un tourer sportif très sportif.

Le moteur était l’unité refroidie par air de 1188 cm3 de Yamaha du FJ1200 et fournissait d’énormes quantités de couple sans effort en plus de ses 130 ch à 9000 tr/min. Avec un poids à sec de 210 kg, la moto pesait environ 25 kg de moins que la FJ1200 et était bonne pour une vitesse de pointe d’un peu plus de 240 km/h.

La maniabilité était excellente avec une excellente combinaison de stabilité à haute vitesse et de direction rapide et d’agilité. L’empattement de 1455 mm du châssis était associé à des valeurs de râteau et de traînée de 23,5 degrés et 90 mm, deux chiffres plus souvent associés à des motos beaucoup plus petites.

Les roues de 18 pouces étaient équipées de pneus Michelin au profil 60 qui donnaient effectivement le même diamètre de roulement que les roues de 16 pouces. Le cadre en acier au chrome-molybdène à paroi mince a été associé à des plaques de moteur en alliage magnifiquement usinées pour un châssis très solide.

Le seul inconvénient de l’ensemble du package, mis à part le prix (à prévoir avec un Bimota), était que le vélo pouvait être assez inconfortable à parcourir sur n’importe quelle distance – et j’écris cela avec expérience !

J’ai eu la chance d’avoir un prêt de vélo pendant quelques semaines, à l’époque (quand Ian Gowanloch était l’importateur australien) et j’ai trouvé que la combinaison d’une configuration de suspension arrière très dure et d’un siège très finement rembourré n’était pas génial sur nos routes généralement moins lisses.

Le vrai problème était la quantité de chaleur du moteur qui était canalisée sur les tibias du pilote par l’espace étroit entre le carénage et la carrosserie. Même en plein hiver et portant des cuirs complets et des bottes d’équitation hautes, l’explosion était presque insupportable ! L’esprit grince des dents à l’idée d’une longue balade estivale…

Pourtant, le YB5 est un Bimota, et l’un des plus beaux à démarrer (le troisième à mes yeux après le DB1 et le YB4), il reste donc un vélo hautement souhaitable à ce jour.

Au plus profond du monde sauvage des sports automobiles / automobiles se trouve une tradition très prestigieuse et très solide fondée sur l’investissement, l’appréciation et la prospérité des cages et des fusées que nous utilisons quotidiennement comme moyen de transport.

Elle est grande et de retour pour 2023, mesdames et messieurs, découvrez la toute nouvelle liste du marché haussier américain.

Si vous n’avez jamais entendu parler du marché haussier, c’est un dossier où les amateurs de voitures et de vélos se réunissent pour voir quelles machines augmenteront de prix pour l’année à venir. Les données recueillies auprès de « des millions de véhicules assurés, des résultats d’enchères publiques et des tendances historiques » fusionne dans un magnifique système de prédiction qui bat généralement l’appréciation globale du marché de 14,5 % par an en moyenne (via MensJournal).

Jason Mom avec son tour de choix. Média provenant de Motorious.

Cette année, une moto figurait parmi les dix voitures choisies pour l’honneur de la liste Hagerty.

Toute supposition quant à la marque porte-bonheur (Ce n’est pas l’un de leurs nouveaux vélos, c’est sûr) ?

« Jetez une jambe par-dessus ce croiseur bas et long et vous aurez une idée de ce que signifiaient la liberté et la rébellion dans l’Amérique d’après-guerre. » fait l’éloge de la liste dans un communiqué de PRNewswire.

Abandonner?

Jetez un coup d’œil à la seule moto de la liste du marché haussier américain de 2023 : la Harley-Davidson Knucklehead 1936-1947 (90 300 $ à 115 000 $).

La Harley-Davidson Knucklehead dans toute sa splendeur. Média provenant des enchères Mecum.

L’équipe d’experts de Hagerty a des choses intéressantes à dire sur la foule qui sera intéressée par la fille vintage de Harley. Apparemment, les propriétaires de Knucklehead sont plus jeunes que les propriétaires de Indian Chief ; puisqu’ils sont trois fois plus susceptibles d’avoir moins de 45 ans, cela laisse une foule de gens qui assurent également leurs vélos vintage bien-aimés pour 15% de plus que les baby-boomers.

Prédiction?

La Harley-Davidson Knucklehead dans toute sa splendeur. Média provenant des enchères Mecum.

Ce « En ce qui concerne les motos, le Knucklehead a un bel avenir avec la prochaine génération qui reprendra le flambeau. »

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*Médias provenant de Enchères Mecum et MotocyclisteEn ligne*