Anne Sacoolas a été condamnée aujourd’hui, pour le meurtre de Harry Dunn en 2019, à huit mois de prison avec sursis pendant 12 mois.

Harry Dunn a été tué en 2019 alors qu’il conduisait sa moto près de la base de la RAF à Croughton. Sacoolas quittait la base et conduisait du mauvais côté de la route lorsqu’elle est entrée en collision avec M. Dunn.

M. Dunn a été transporté par avion à l’hôpital où il est finalement décédé des suites de ses blessures. Sacoolas, quant à elle, a obtenu l’immunité diplomatique aux États-Unis en raison du poste de son mari dans une agence de renseignement américaine.

Sacoolas a admis lors d’une audience de plaidoyer fin octobre sa responsabilité dans la mort de Harry Dunn.

La condamnation était initialement prévue pour novembre, mais a été finalisée aujourd’hui (8 décembre 2022) à l’Old Bailey à Londres et, comme l’audience de plaidoyer, Sacoolas n’était présent que par liaison vidéo. Mme la juge Cheema-Grubb a déclaré qu’il y avait « peu de raisons » pour que Sacoolas ne se présente pas physiquement au tribunal.

Sky News rapporte que le juge Cheema-Grubb a déclaré: « A aucun moment de cette procédure, il n’a été suggéré que vous n’étiez pas libre et en mesure de vous rendre dans cette juridiction en personne. Une fois que vous avez plaidé coupable et que vous êtes donc condamné, il pourrait il y a peu de raison dans une affaire où un jeune homme a rencontré la mort pour que vous ne soyez pas tenu de comparaître au tribunal pour la peine. »

Le jour du prononcé de la peine, le tribunal a entendu une déclaration de la mère de Harry Dunn, qui a déclaré: « Son décès me hante chaque minute de chaque jour et je ne sais pas comment je vais pouvoir m’en remettre. » Il a également appris que Sacoolas avait parcouru 350 m sur le bord de la route avant sa collision avec M. Dunn, tandis que Sacoolas elle-même a déclaré au tribunal qu ‘ »il n’y a pas un seul jour où Harry ne soit pas dans mon esprit ».

Sacoolas a été condamné à 12 mois de prison avec sursis de huit mois de prison et a été interdit de conduire pendant 12 mois. Même encore, Sky News rapporte qu’il n’y a aucune possibilité que la peine soit appliquée car cela obligerait Sacoolas à être au Royaume-Uni, ce que le gouvernement américain ne permettra pas.

Lorsque vous êtes un motocycliste vivant dans un climat humide, vous apprenez rapidement à rester au sec. Ce sentiment sonne vrai pour l’équipage du premier fabricant d’équipement d’équitation de Portland, Icon.

Dans la ville natale d’Icon, il pleut en moyenne environ 164 jours par an. Donc, si vous partez faire un tour, il y a 44 % de chances qu’il soit mouillé à l’extérieur. Cela a bien sûr conduit Icon à développer sa propre gamme de vêtements pour temps humide et la veste imperméable PDX3 est l’un des derniers ajouts.

Nommé d’après leur bien-aimé Portland et la version historique de la veste, l’Icon PDX3 est un vêtement d’équitation certifié CE conçu pour fournir une imperméabilité à toute épreuve lors des averses les plus fortes. Icon y est parvenu grâce à l’utilisation d’un châssis extérieur Hycor à la fois imperméable et respirant. De plus, pour empêcher l’infiltration d’eau au niveau des coutures, elles sont toutes entièrement scellées à l’intérieur et Icon a utilisé des fermetures éclair étanches sur toutes les ouvertures de la veste.

Dans la plupart des endroits, s’il fait humide dehors, il fait probablement froid aussi. Icon a donc équipé la veste PDX3 d’un gilet interne isolé. Le gilet est amovible pour que l’utilisation de la veste se prolonge pendant les saisons plus chaudes et il y a des fermetures éclair surdimensionnées pour laisser entrer l’air frais lorsque les choses se réchauffent vraiment.

L’Icon PDX3 Jakcet obtient sa certification de sécurité CE de classe A grâce à l’utilisation de matériaux et d’armures résistants à l’abrasion. La coque principale de la veste est renforcée à l’aide de polyester 300D résistant dans les zones à fort impact. En plus de ses propriétés anti-abrasion, le 300D offre d’excellents niveaux de résistance à la déchirure et est également hydrofuge grâce au revêtement PU des matériaux. Pour se protéger contre les impacts, Icon a intégré un ensemble complet de D30 dans le PDX3 positionné sur les épaules, les coudes et le dos. Pour plus de commodité, l’armure peut être retirée et elle est incluse dans le prix d’achat.

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En ce qui concerne le style, l’Icon PDX3 est coupé pour une coupe décontractée et décontractée avec des manches pré-courbées pour une mobilité optimale. La veste est dotée d’une capuche pour garder votre tête au sec lorsque vous n’êtes pas à vélo, qui peut être enroulée et rangée comme vous le souhaitez. La marque sur la veste se présente sous la forme de détails imprimés sur la colonne vertébrale et les bras et pour plus de sécurité, ils ont été appliqués à l’aide d’une encre réfléchissante. La veste offre 2 poches extérieures pour le rangement et elle est disponible en 4 coloris différents d’olive, noir, gris ou camouflage foncé. La veste imperméable Icon PDX3 se vend au prix très raisonnable de 215 USD.

Disponible depuis: Revzilla

L’article suivant sur les conseils de moto était le Remarque sur l’échappement fonctionnalité dans CavalierLe numéro de novembre 2022 sur le thème de l’aventure , qui comprenait également des histoires sur le sentier TransAmerica, le sentier Trans Canada Adventure et le sentier Trans Euro.

Appelez-moi fou, mais au cours de la dernière décennie, j’ai parcouru en solo la moitié du sentier TransAmerica, trois itinéraires de découverte de l’arrière-pays (Colorado, Idaho et Nouveau-Mexique), l’Oklahoma Adventure Trail et le Lone Star Loop.

Les forums de motos ont souvent des discussions sur les avantages et les inconvénients de la conduite hors route en solo. Certains pensent que c’est idiot; d’autres pensent que c’est la seule façon de rouler. Lorsque vous êtes seul dans l’arrière-pays, l’aide peut ne pas être facilement disponible si vous en avez besoin. Mais les aventures en solo présentent également des avantages, à condition de faire preuve de bon sens.

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Rouler avec des amis partageant les mêmes idées, c’est bien, mais plus il y a de cyclistes, plus la complexité logistique est grande en raison des horaires et des préférences différents pour les repas, l’hébergement, etc. Ensuite, il y a le trajet lui-même – quand commencer chaque jour, jusqu’où rouler et où et quand s’arrêter. L’un des principaux avantages d’une balade en solo est sa simplicité. Tu es le patron. Vous êtes le seul à prendre des décisions (et à vivre avec). Faites des pauses, prenez plus de photos, arrêtez-vous et sentez les roses – c’est à vous de décider.

Un autre avantage pour nous, les gars plus âgés, c’est que c’est mieux que de ne pas rouler. Pour moi, soit je roule en solo, soit je ne roule pas du tout. J’ai 75 ans et la plupart de mes amis ont arrêté de faire du tout-terrain pour diverses raisons. Et les jeunes hommes qui ont un emploi et une famille n’ont souvent pas la possibilité d’aller faire un tour le mardi ou de prendre quelques semaines de congé pour un long voyage.

Certains diront que vous ne pouvez pas partager l’aventure avec qui que ce soit si vous roulez seul. Ma solution est de prendre beaucoup de photos et d’enregistrer des notes audio descriptives sur mon smartphone tout au long de la journée. Une fois de retour à la maison, je les convertis en un rapport de trajet imprimé à partager avec ma famille et mes amis.

Conseils de moto pour la conduite hors route seule

Communiquer: Vous devriez toujours faire savoir aux gens où vous allez rouler, mais cela ne suffit pas. Vous devez également emporter un tracker/communicateur satellite Garmin inReach ou SPOT qui inclut la messagerie texte bidirectionnelle. Portez-le sur vous en tout temps car cela ne vous servira à rien s’il est sur votre vélo à 50 pieds dans un ravin. Établissez une routine d’enregistrement périodique via votre téléphone portable ou votre tracker avec les personnes au courant de votre trajet. Demandez à quelqu’un de vérifier périodiquement la « page de partage » de votre tracker en sachant que si votre dernier point de suivi n’a pas bougé depuis quelques heures et que vous n’avez pas envoyé de message, vous avez probablement besoin d’aide. De plus, ils devraient avoir le numéro approprié pour joindre les services de recherche et de sauvetage.

Planifiez votre itinéraire : Choisissez des itinéraires qui correspondent à vos compétences. Les pistes GPS sont excellentes, mais les cartes papier sont bonnes comme sauvegarde et pour vous familiariser avec les itinéraires de « sauvetage ». En cas d’urgence, ces itinéraires offrent le chemin le plus court vers la chaussée ou les villes voisines. Les cartes papier vous donnent également une vue d’ensemble, alors pendant votre trajet, arrêtez-vous de temps en temps et déterminez exactement où vous vous trouvez.

Montez le bon vélo : Lorsque vous roulez en solo hors route, il est essentiel que vous puissiez récupérer votre vélo par vous-même lorsque (pas si) vous le laissez tomber. La plupart d’entre nous ont vu des démonstrations de cyclistes de 100 livres ramassant des motos de 800 livres en s’accroupissant avec le bas du dos contre le siège, en tenant le guidon et le garde-boue arrière et en « marchant » le vélo à la verticale. C’est une technique précieuse à connaître et à pratiquer. Dans des situations hors route, vous pouvez être dans du sable, du gravier ou dans une autre situation difficile, donc je porte également une sangle que je peux accrocher sous le vélo pour ajuster ma position de levage. Lorsque vous êtes hors route, une moto plus légère est toujours meilleure en termes de maniabilité et de capacité à la ramasser, ce que vous devrez peut-être faire plusieurs fois.

Votre vélo doit également être bien entretenu en termes de pneus, de chaîne, de freins, de serrage des boulons, d’éclairage, de batterie, de carburant, de câbles, etc. Connaissez votre vélo et comment résoudre les problèmes courants. Emportez une boîte à outils complète et soyez capable de réparer un appartement. Même si vous avez une autonomie de 200 miles, emportez un RotoPax ou un autre bidon de carburant auxiliaire.

Protégez-vous : rouler en solo signifie ATGATT (All The Gear, All The Time). Si vous tombez lorsque vous êtes seul, un équipement de sécurité de qualité peut déterminer si vous faites du vélo ou si vous êtes transporté en hélicoptère (avec une récupération coûteuse du vélo). Un bon casque, des vêtements blindés, des gants durables et des bottes d’aventure/tout-terrain sont des nécessités. Emportez un sac d’hydratation, des collations supplémentaires, de la crème solaire, une trousse de premiers soins et des fournitures d’urgence de base.

Roulez intelligemment : l’instinct d’auto-préservation de chacun a un calibrage différent, mais lorsque vous roulez en solo hors route, il vaut mieux pécher par excès de prudence. Si vous arrivez dans une section et entendez une cloche d’avertissement dans votre tête, envisagez de faire demi-tour pour une autre piste. Obtenez un autocollant « Ride Right » de RideBDR.com et faites-en une pratique courante. Rouler à l’extrême droite sur des chemins de terre, sur des collines et dans des virages aveugles m’a sauvé de nombreuses fois. Couvrez le levier de frein avant avec au moins un doigt et pratiquez les arrêts d’urgence. Gardez votre esprit concentré sur votre trajet et votre vitesse appropriée pour la visibilité. Respectez les règles et les lois, évitez les routes privées et ralentissez autour des maisons et du bétail.

Il se passe des choses : que faire si vous vous blessez ou si vous êtes bloqué ? Ne pas paniquer! Évaluer et évaluer. Vérifiez s’il y a des blessures, vérifiez la maniabilité du vélo, consultez votre carte et évaluez vos options. Considérez attentivement : « Est-ce que je roule, est-ce que je marche ou est-ce que j’attends ? »

Si vous avez envie d’aventure et que vous voulez voir ce qu’il y a au-dessus de la prochaine colline, une balade hors route en solo peut être exactement ce dont vous avez besoin.

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Meilleure moto nue de 2022 : Ducati Streetfighter V4 SP

Permettez-moi de le dire avant vous : c’est de la triche. Je sais. La Ducati Streetfighter V4 SP est dingue. Et bien qu’il respecte techniquement nos règles de disponibilité à l’achat au moment de la publication, ce n’est pas non plus le cas, car chacun d’entre eux a été annoncé dans la semaine suivant sa sortie. Pardon.

Donc, oui, le Streetfighter est un peu un farceur dans le jeu, mais bon, il respecte nos règles et c’est une sacrée moto. Là encore, il vaut mieux. J’ai écrit sur le 1103cc V4 plus de fois que je ne peux compter, mais il semble qu’aucune quantité d’écrits à ce sujet ne puisse exprimer à quel point cette chose est rapide. Avec 200 chevaux (selon la façon dont vous l’avez configuré), c’est tout sauf lent, et la suspension Öhlins haut de gamme fait un travail magistral pour amortir toutes les vibrations. Mais la cerise sur le gâteau est l’inclusion de roues en fibre de carbone.

En théorie, nous connaissons tous les avantages de réduire la quantité de masse en rotation sous vous, mais en faire l’expérience en personne peut être un choc pour les sens. Chaque aspect de la performance – accélération, freinage, maniabilité – est juste ce nième degré meilleur. Je le sais parce que j’ai eu la chance de piloter un Streetfighter V4S standard aux côtés du SP. Il saute des virages avec plus de poussée, se déplace d’un côté à l’autre avec plus de facilité et réduit la vitesse avec plus de but. Et c’est avant d’aborder à quel point tous les systèmes électroniques intégrés améliorent l’expérience de conduite. Mais je pense que vous avez compris. Dans l’ensemble, c’est tout ce que vous attendez d’une moto de près de 40 000 $.

C’est peut-être de la triche. Peut-être que non. Mais nous ne pouvions pas ne pas aimer la Ducati Streetfighter V4 SP.

Finaliste de la meilleure moto nue de 2022 : Yamaha MT-09 SP

En tant que vainqueur de notre test de vélo nu de poids moyen de 900 cm3 en 2021, le MT-09 de Yamaha est l’un de nos vélos nus préférés. Ainsi, lorsque Yamaha a fait du monde un solide et a présenté une version SP avec un amortisseur et un régulateur de vitesse Öhlins, nous nous attendions à ce que ce soit un peu mieux – et, bien sûr, Yamaha a livré. Après l’avoir parcouru dans les rues et sur le circuit, il était presque impossible d’effacer le sourire de notre (d’accord, mon) visage.

Tout commence avec le moteur trois cylindres de 890 cm3. Avec sa bande de puissance flexible et son grognement utilisable, sa flexibilité et sa praticité dans le monde réel le rendent super amusant à exploiter. Il gère même assez bien le travail sur piste, et je suppose qu’un flash ECU pour le laisser respirer en haut en ferait également un outil de piste capable.

Même si vous n’envisagez jamais d’emmener la MT-09 SP sur la piste, il y a beaucoup à aimer. La mise à niveau de la suspension ne fait pas une énorme différence par rapport à la version non-SP, mais avoir plus de réglage est toujours mieux que de ne pas en avoir assez. Combinez ces améliorations avec le guidon large, et le MT-09 SP bascule et sort des virages avec les meilleurs d’entre eux. Vous bénéficiez d’un confort toute la journée dans la position assise, de la suite d’aides électroniques requise et du régulateur de vitesse. Nous ne pouvons pas oublier le régulateur de vitesse. C’est vraiment un vélo amusant, capable de faire un peu de tout; et si vous êtes du genre à ne pas pouvoir rester assez seul, quelques mods simples vont vraiment le réveiller. Tout cela pour un prix qui ne fera pas sauter la banque ? Il n’est pas étonnant que le MT-09 SP reçoive un prix de vélo nu.

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Devenir un Moto.com initié. Recevez d’abord les dernières nouvelles sur la moto en vous inscrivant à notre newsletter ici.

Au début de 2021, nous avons couvert l’utilisation des subventions par l’UE pour inciter les utilisateurs de combustibles fossiles à passer à zéro ; maintenant avec la réduction de ces mêmes subventions (et un déménagement ultérieur de MVP de Zero Motorcycles pour couvrir la subvention abandonnée) vient un coup supplémentaire après la déclaration d’automne du gouvernement.

Une vue d’une moto électrique branchée pour une charge. Média provenant de GreenFleet.

À partir de 2025, les conducteurs britanniques devront payer pour avoir le privilège de brancher leurs motos électriques, le montant pour les motos et tricycles à zéro émission étant actuellement de 22 £ par an, « bien que nous verrons plus de budgets et la possibilité d’une élection avant que les accusations n’entrent en vigueur » (passant par Réseau multichaîne).

Une machine zéro sortie pour un tour par temps nuageux. Média provenant d’Autoweek.

C’est une redevance tolérable; si cela devenait un prélèvement régulier, nous imaginons que les réductions et les incitations fiscales très différentes actuellement offertes à travers le continent s’ajusteront également pour s’adapter aux scoots zéro émission de notre futur.

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*Médias provenant d’Autocar, GreenFleet et Autoweek*

Lorsque nous avons sorti le nouveau Low Rider ST du sol de la salle d’exposition de Quaid Harley-Davison cet été, nous avons été ravis des performances globales de la moto. Mais après environ 100 miles, nous avons définitivement remarqué que la selle solo était assez plate et large. Cela a créé une configuration glissante lorsqu’il fallait rester caché dans les virages. Bien sûr, cela a fait l’affaire, mais pourrait-il être amélioré? Absolument. Nous avons eu de très bonnes expériences de Saddlemen au fil des ans, et nous avons pensé que le Saddlemen Gripper Step-Up serait un bon choix pour le type de notre style de conduite : Balls to the wall.

Saddlemen est depuis un certain temps un leader sur la scène des bicylindres en V performants, soutenant des pilotes talentueux comme Unknown Industries avec des équipements spécialement conçus pour les aider à repousser les limites de l’homme et de la machine. Le siège Saddlemen Step-Up est né en conséquence. Un beau mélange du confort du pilote et du passager que vous attendez de Saddlemen combiné à l’ergonomie requise pour maintenir le pilote verrouillé en place, offrant le plus haut niveau de contrôle de vélo disponible dans un siège Harley-Davidson de rechange.

Dans l’ensemble, l’apparence du Step-Up n’entrave pas les lignes. Il est facile pour un siège d’être trop encombrant avec l’esthétique globale du vélo, ce qui n’est pas le cas avec le Saddlemen’s Step-Up. De plus, après m’être assis sur le vélo, j’ai remarqué que cela me repoussait définitivement plus loin dans le cockpit que le stockeur. J’étais un peu inquiet au début que ce serait trop de recul et que cela rendrait la portée globale un peu trop, voire inconfortable. Mais je savais que j’allais échanger la configuration de la contremarche et de la barre d’origine, contre des contremarches plus hautes et plus reculées de la nouvelle gamme Sector de Roland Sands Design, j’ai pu tenir le coup. Une fois que j’ai installé la nouvelle configuration de barre / contremarche, le Saddlemen Step-Up était parfait. Et ça n’a fait que s’améliorer au fur et à mesure que je suis devenu plus à l’aise avec l’ergonomie générale de la moto.

Le confort est un autre atout. J’aime beaucoup la mousse ferme qui est livrée en standard sur ce siège. De plus, le coussin dorsal Gripper me maintient bien en place. L’avant du siège est également un peu plus étroit que le stock. J’ai l’impression que cela me donne plus de contrôle lorsque je me penche dans les virages. Je n’ai pas encore d’expérience dans le transport d’un passager, mais ma femme prendra certainement la parole lorsque nous en aurons l’occasion, alors je vous tiendrai au courant de son avis à un moment donné.

Nous avons aimé l’apparence du siège et après une installation rapide, nous avons vraiment ressenti la performance. Étant du type minimaliste, nous l’avons gardé tout noir sans cloches ni sifflets. Mais vous pouvez choisir différents matériaux globaux tels que la fibre de carbone ou la finition Whisper (illustrée). Saddlemen propose également une variété d’options de couleurs de points, environ une douzaine, pour 10 $ de plus. Et vous avez environ cinq options pour lesquelles la couleur du logo Saddlemen est équipée sur votre Gripper Step-Up. Ils sont tous construits sur commande et ils ne lésinent pas sur la qualité.

• Conçu et fabriqué aux États-Unis
• Le siège combine un intérieur Gel-Core et Ultra-Foam qui crée une mousse qui est un équilibre parfait entre rigidité et conformité de l’utilisateur.
• Le processus de moulage unique Ultra-Foam crée un processus d’auto-décollage résistant aux éléments qui scelle la mousse de l’eau et améliore la durabilité et le confort du siège.
• Le Gel-Core co-moulé est la plus grande avancée en matière de confort des sièges de moto depuis la création de la suspension
• La pince lombaire vous colle au siège
• Si vous recherchez la mise à niveau ultime des performances, ne cherchez pas plus loin
• S’installe facilement avec tout le matériel de montage nécessaire et les instructions incluses

Compatibilité :
2018 Harley-Davidson Softail FLSB Sport Glide

2018 Harley-Davidson Softail FXLR Low Rider

Harley-Davidson Softail FLSB Sport Glide 2019

Harley-Davidson Softail FXLR Low Rider 2019

Harley-Davidson Softail FLSB Sport Glide 2020

Harley-Davidson Softail FXLR Low Rider 2020

2020 Harley-Davidson Softail FXLRS Low Rider S

Harley-Davidson Softail FLSB Sport Glide 2021

Harley-Davidson Softail FXLR Low Rider 2021

2021 Harley-Davidson Softail FXLRS Low Rider S

2022 Harley-Davidson Softail FXLRS Low Rider S

2022 Harley-Davidson Softail FXLRST Low Rider ST