Garder une vieille moto comme neuve n’est pas difficile et c’est beaucoup moins cher que d’acheter une nouvelle moto. Suivez ces suggestions et vous pourrez garder votre moto comme neuve aussi longtemps que possible.

Afin de garder une moto comme neuve pendant longtemps, vous devrez utiliser une combinaison de nettoyage proactif, de bonnes habitudes de stockage et dépenser un peu d’argent si nécessaire. Le nettoyage proactif signifie nettoyer les taches avant qu’elles ne deviennent des taches qui gâchent la finition de votre moto. De bonnes habitudes de stockage incluent la protection de votre moto contre l’humidité et les dommages. Enfin, parfois en attendant un peu d’argent peut faire une énorme différence.

Lisez la suite pour apprendre des conseils détaillés sur la façon de garder votre moto comme neuve pour les vingt prochaines années ou plus.

Pourquoi nettoyer votre moto lui donne un aspect neuf

Les surfaces de votre moto sont protégées par des couches de vernis transparent, de peinture, de chrome et d’autres finitions. Ces couches sont conçues à la fois à des fins esthétiques et pour protéger votre moto des éléments. Lorsque vous conduisez votre moto, ou même que vous la laissez garée, votre moto entre en contact avec toutes sortes de particules sur la chaussée qui détérioreront la finition de votre moto. La poussière de frein en est un exemple, mais il y en a beaucoup. Même la poussière de route ordinaire sur votre moto peut emprisonner l’humidité et d’autres produits chimiques nocifs contre la finition de votre moto.

Les tuyaux d’échappement de moto chromés et les tubes de fourche chromés sont particulièrement sujets aux piqûres. C’est à ce moment que quelque chose passe d’une tache sur le dessus de votre moto à quelque chose qui a provoqué un changement chimique marquant de façon permanente votre moto. Cela prend généralement des mois, mais dans de mauvaises conditions, ou si la qualité de finition de la finition était médiocre ou a déjà été usée avec le temps, des piqûres peuvent se produire en aussi peu que des semaines.

Même la nature peut vouloir nuire à votre moto. Les rayons UV peuvent endommager le revêtement transparent d’une moto, tandis que les excréments d’oiseaux, la sève des arbres et la pluie sont tous connus pour être acides.

Le nettoyage de votre moto de la poussière, de la saleté, de la crasse et des débris empêchera les produits chimiques nocifs de la finition de votre moto avant qu’ils n’aient le temps de l’endommager. Le nettoyage proactif de votre moto est fondamental pour garder votre moto comme neuve pour les années à venir.

Que se passe-t-il si je n’ai pas accès à l’eau courante là où je gare ma moto ?

De nombreuses personnes vivent dans des copropriétés ou des immeubles à appartements et n’ont pas facilement accès à un tuyau près de l’endroit où elles garent leur moto. Cela peut rendre le nettoyage d’une moto difficile.

Si vous n’avez pas accès à un tuyau, vous pouvez emmener votre moto dans une station de lavage (évitez d’utiliser la fonction nettoyeur haute pression) pour les gros lavages si elle est vraiment sale. Pour les petits rangements, vous pouvez utiliser un flacon pulvérisateur sans eau pour toucher les petites taches de votre moto.

Comment puis-je ranger ma moto pour qu’elle reste comme neuve pour toujours ?

De bonnes pratiques de stockage sont tout aussi importantes que de bonnes pratiques de nettoyage pour garder votre moto comme neuve pour toujours. Les meilleures solutions de stockage seront scellées, isolées et climatisées, mais ce n’est pas réaliste pour la plupart d’entre nous. Cependant, nous pouvons encore faire beaucoup pour protéger nos motos lorsqu’elles sont garées. Première

La pluie et l’humidité dans l’air peuvent être très dures pour les composants métalliques de votre moto. Les rayons UV du soleil peuvent endommager la couche transparente sur la peinture et le chrome de votre moto, et ils peuvent également assécher les composants en plastique de votre moto. Vous savez probablement déjà que le soleil peut endommager les pneus de votre moto, mais pour cet article, nous allons nous concentrer davantage sur les pièces en métal et en plastique.

Si vous ne pouvez pas disposer d’un espace climatisé, scellé, isolé et ventilé pour garer votre moto, un environnement sec est la meilleure chose à faire. Tout d’abord, vous voudrez ranger votre moto propre. Une fois propre, vous devriez envisager de vous procurer une housse de moto pour empêcher la poussière et les débris d’atterrir sur votre moto et pour isoler davantage la moto de toute humidité dans l’environnement. Ensuite, vous pouvez fermer la porte du garage et partir.

Comment puis-je protéger la finition de ma moto si je la gare pour l’entreposage hivernal ou pour un entreposage à long terme ?

Si vous allez garer votre moto pour l’entreposage hivernal ou l’entreposage à long terme, vous pouvez également envisager d’enduire certaines des pièces pour éviter que l’humidité ou d’autres saletés ne reposent sur la finition de votre moto. Le WD-40 est idéal pour cela, surtout si votre moto est stockée dans un environnement sujet à l’humidité ou à l’humidité. Le WD-40 est un mélange de lubrifiants qui forme une couche protectrice sur n’importe quelle surface sur laquelle il atterrit. Il ne déplace pas l’eau autant qu’il crée un revêtement temporaire entre votre moto et l’humidité de l’environnement. Le WD-40 contient également des agents anti-corrosion et peut aider à la lubrification et à l’élimination des salissures.

Le WD-40 n’est cependant pas le bon outil pour protéger l’ensemble de votre moto. Par exemple, il existe des lubrifiants spéciaux pour câbles, et les techniciens de motos les préfèrent au WD-40. Les lubrificateurs de câbles sont spécialement conçus pour les câbles, et de nombreux techniciens pensent que le WD-40 est plus susceptible de coaguler la poussière dans les câbles et de les endommager potentiellement. De même, vous pouvez voir une graisse à usage général utilisée sur les pièces pivotantes de votre moto, telles que les repose-pieds. Le WD-40 pourrait couper et éliminer la graisse, ce que vous ne voulez pas. Il est important de toujours utiliser la bonne protection. La meilleure façon de commencer est de demander à votre concessionnaire de motos local quels produits il recommande.

Que puis-je acheter pour que ma moto ait l’air neuve pendant longtemps ?

Parfois, il est logique de dépenser de l’argent au-delà de ce dont vous avez besoin pour nettoyer votre moto et bien la ranger. Parfois, dépenser de l’argent peut faire en sorte qu’une vieille moto ait toujours l’air neuve. Il existe trois façons principales de procéder.

Si votre moto est trop en désordre ou si vous voulez repartir à neuf, payer pour un entretien est une bonne option. Il est beaucoup plus facile de garder une moto propre que de la nettoyer. Si votre moto est sale, pour quelque raison que ce soit, et que vous manquez de temps, cela peut valoir la peine de payer pour un entretien. Ensuite, tout ce que vous avez à faire est de maintenir la finition propre, plutôt que de passer des heures à la récurer.

De nouvelles pièces de moto peuvent également faire beaucoup de chemin. Ma Vespa a plus de dix ans et je l’ai eue à un prix avantageux parce que le propriétaire précédent l’avait vraiment battue. J’ai pu trouver deux des panneaux de carrosserie endommagés de Vespa sur eBay pour environ 200 $. Remplacer les pièces endommagées par des pièces neuves a fait une différence jour après jour. De même, dans cette vidéo (ci-dessus) d’une Triumph Thruxton de vingt ans, le propriétaire a remplacé ses carters de moteur latéraux en aluminium brossé par une finition chromée. Cela rend vraiment la moto pop.

Les pièces de rechange rendront-elles ma moto plus belle ?

Une autre option pour garder votre moto comme neuve, une fois que vous avez élaboré une routine de nettoyage et une solution de stockage appropriée, et que vous avez remplacé toutes les pièces endommagées, consiste à ajouter de petites pièces décoratives qui habillent votre moto. Dans le cas de la Triumph Thruxton mentionnée précédemment, le vendeur a ajouté de nombreuses petites touches qui habillent la moto. De la sangle sur le réservoir, au kit d’habillage d’embrayage, et quelques poignées et leviers personnalisés, les petites choses s’additionnent. Sur cette BMW G650GS de dix ans, j’ai ajouté un phare à LED avec un oeil d’ange qui a complètement modernisé le look de la moto

L’ajout de pièces de rechange à votre moto est plus esthétique lorsque tous les mods sont cohérents sur toute la moto. Assurez-vous que si vous ajoutez des couleurs d’accentuation, ce sont les couleurs exactes de votre moto, sinon, optez pour quelque chose de neutre. Par exemple, si votre moto a une ligne rouge à travers le réservoir et que vous souhaitez ajouter des leviers rouges, assurez-vous que la nuance de rouge est identique et pas seulement une autre nuance de rouge. Si vous ne pouvez pas faire correspondre la couleur, cela aura l’air bon marché et vous ferez plus de mal que de bien. Dans le cas de la Triumph Thruxton mentionnée précédemment, il y a un thème chromé avec découpes circulaires répété sur de nombreuses parties de la moto. Cela ajoute une valeur esthétique car cela crée un riche sentiment de cohérence dans toute la moto.

Aucune balade à moto de Toronto à Québec ne serait complète sans passer par Montréal. C’est une belle ville, un centre culturel, un mélange parfait d’ancien et de nouveau. À quelle fréquence conduisez-vous votre moto dans l’une des villes les plus uniques de toute l’Amérique du Nord ?

J’ai quitté Toronto et j’ai conduit ma moto jusqu’à Brockville. Le lendemain, j’ai exploré Brockville, et aujourd’hui, il est temps de continuer ma balade à moto vers Montréal. Je rencontrerai quelqu’un de spécial quand j’y serai.

Alors que je m’apprête à quitter Brockville en Ontario, mon plan n’est toujours pas figé. Je ne sais pas si le temps sera de mon côté pour cette randonnée, mais la pluie d’hier signifie que j’ai déjà passé deux nuits à Brockville, alors j’ai hâte de ranger le vélo et de prendre la route.

Le trajet hors de Brockville est couvert de nuages ​​et je sais que la pluie arrive, alors j’ai quitté la ville en hâte. Je prendrai le petit déjeuner plus tard. Mon voyant d’essence s’est allumé assez tôt dans ma course, mais je ne suis même pas dérangé car je sais que mon corps pourrait utiliser du carburant autant que cette BMW GS.

Je me suis arrêté au Tim Hortons à Iroquois Ontario et, pour une raison quelconque, il a fallu 6 minutes pour obtenir un beignet et une bouteille d’eau. C’était le temps idéal pour me prendre dans une bruine, puis une averse, du soleil et tout le reste.

Et soyons tout à fait clairs, s’il s’agissait d’un court trajet domicile-travail, la pluie ne me dérangerait pas. Mais aujourd’hui, je roule sur plus de 200 kilomètres à vitesse d’autoroute, et il y a une fille qui m’attend pour explorer la ville avec elle quand j’y arriverai. Je ne veux pas me présenter à Montréal en ayant l’air ou la sensation d’être un chien froid et mouillé échoué sur le rivage.

Alors quand la pluie commençait, je m’arrêtais, et dix minutes plus tard quand elle passait, je reprenais la route. Cela a continué tout le long du chemin jusqu’à Québec, et c’était frustrant. Tout prenait beaucoup plus de temps que prévu.

Faire de la moto au Québec

Traverser la province de Québec sur deux roues, ça fait du bien. J’étais au Québec huit ans plus tôt, lorsque je travaillais pour Harley-Davidson Canada. Ce n’était pas de l’équitation, mais des allers-retours pour des salons de la moto, sans avoir le temps d’explorer.

La dernière fois que j’étais au Québec pour le plaisir, c’était en tant qu’étudiant sur une petite moto 250cc. Le refaire plus d’une décennie plus tard, sur une moto bien mieux adaptée au travail, m’a fait penser à la chance que j’avais d’être encore ici et de pouvoir encore monter sur une moto et rouler.

Au moment où j’ai fini d’attendre toutes les pluies intermittentes sur mon trajet, je me retrouve à Montréal juste à temps pour la circulation aux heures de pointe de l’après-midi. Beaucoup d’entre vous m’ont mis en garde contre la circulation à Montréal, mais en tant que natif de Toronto, ce n’était honnêtement pas si mal. Montréal compte un peu plus de la moitié de la population de Toronto, alors même si elle s’épaissit pendant un certain temps, elle est loin de la sensation sans fin de l’heure de pointe de Toronto.

Avant longtemps, j’ai pris ma sortie, j’ai traversé la ville et j’arrive à l’hôtel.

Explorer Montréal

Après avoir garé la moto et déposé mes sacs dans la chambre d’hôtel, il est temps d’explorer Montréal. Montréal est une ville vieille de près de 400 ans qui combine l’ancien et le nouveau en harmonie. C’est aussi la plus grande ville francophone du monde, juste après Paris. Environ 70 % des Montréalais parlent français, environ 60 % parlent français et anglais et environ 10 % des Montréalais parlent au moins trois langues.

Dire que la culture rayonne à Montréal est un euphémisme. La ville compte le plus de restaurants par habitant au monde, juste derrière New York.

Voici un autre fait amusant, le Canada a eu quatre capitales avant Ottawa, je les traverserai toutes lors de ce voyage. Pendant cinq ans, Montréal a été la capitale du Canada.

Depuis les débuts de l’histoire du Canada jusqu’aux années 1970 environ, Montréal était aussi la plus grande ville du Canada en termes de population et d’économie. À ce moment-là, Toronto commencerait à connaître un énorme boom et avancerait lentement.

S’il semble que Montréal occupe toujours la deuxième place derrière Paris, New York et Toronto, ne vous inquiétez pas. Tout bon Montréalais se fera un plaisir de vous rappeler que la ville a remporté plus de coupes Stanley que toute autre. Sur 106 championnats de la Coupe Stanley, Montréal en a remporté 26. C’est égal au total des 2^nd et 3^rd placer les Maple Leafs de Toronto et les Red Wings de Detroit combinés.

Montréal a aussi une ville souterraine. Il s’agit d’une série de tunnels qui s’étendent sur 32 kilomètres (20 miles) et relient les piétons à plus de 2 000 boutiques, restaurants, hôtels, métros, universités, etc. Donc, si vous vous retrouvez à marcher dans Montréal par un temps épouvantable et que vous vous demandez où sont les gens, ils sont probablement en dessous de vous.

Personnellement, nous sommes restés au-dessus du sol, car cette ville est belle à l’intérieur comme à l’extérieur. Montréal est une ville de classe mondiale pleine d’histoire préservée ainsi qu’à l’avant-garde des arts et des sciences. Je vous montrerai plus de Montréal quand nous reviendrons ici dans quelques jours, pour l’instant je vous laisse avec cette citation :

« Que Toronto devienne Milan. Montréal sera toujours Rome.

Fin de journée 2

J’ai parcouru environ 215 km aujourd’hui et beaucoup marché. La journée a commencé lentement à cause de toutes les pauses pour les précipitations. Montréal était magnifique et a fait un excellent travail en combinant l’ancien et le nouveau. Cela m’a rendu triste que Toronto préfère démolir toute son histoire et construire des immeubles en copropriété à la place.

Aujourd’hui, c’était plus venteux mais c’était quand même bien roulé quand il ne pleuvait pas. Dans l’ensemble, j’évalue la conduite d’aujourd’hui à 2,5 sur 5.

Demain, je vais parcourir près de 300 km à moto avec un passager à l’arrière, de Montréal à Québec. Restez à l’écoute!

La gamme Ducati Monster s’agrandira d’un autre modèle pour l’année modèle 2023, la marque italienne ayant annoncé le nouveau Ducati Monster SP pour l’année prochaine.

Disponible en janvier 2023, la Ducati Monster SP est dotée d’une suspension Öhlins, d’étriers Brembo Stylema et d’un échappement Termignoni homologué, entre autres caractéristiques clés.

Avec un prix de 15 595 $ PDSF pour les États-Unis, le Monster SP commande une différence de prix de 2 900 $ par rapport au Monster + moins spécifié.

Cette pièce supplémentaire vous offre les goodies mentionnés ci-dessus, ainsi qu’une livrée «inspirée du MotoGP», une batterie lithium-ion et un amortisseur de direction. Au total, le Monster SP pèse un peu moins de 5 livres de moins que son frère moins cher.

Parmi les autres différences, un mode «Wet» moins puissant est également ajouté aux modes de cartographie des gaz, le moteur Testastretta 11 ° de 937 cm3 produisant toujours 111 ch à pleine puissance. Ducati dit que les autres modes de conduite ont également été recalibrés,

Cela en fait un ensemble puissant qui va de pair avec des vélos comme le KTM 890 Duke R et le Triumph Street Triple RS. Ducati prend la grande route contre ses concurrents européens, ce qui est un endroit intéressant pour être dans cet espace plus axé sur le budget.

Mais, pour les pilotes qui recherchent quelque chose d’un peu plus haut de gamme dans la catégorie, et toutes les pièces de performance qui sont communément associées au nom Ducati, alors le Monster SP semble faire l’affaire.

Nous imaginions que la machine serait un peu plus sportive que son compatriote « moindre » déjà plein d’entrain, bien que la gamme de roadsters Ducati soit encore un peu « intéressante » en ce moment.

Cela étant dit, la marque de Bologne a encore un certain nombre de nouveaux vélos à annoncer pour l’année prochaine.

Source : Ducati

La structure commerciale de Ducati Motor Holding ressemble beaucoup à l’une de ces poupées russes imbriquées – la marque italienne de motos appartient à Lamborghini, qui appartient à Audi, qui appartient à Volkswagen… dont les actions appartiennent en grande partie à Porsche, qui est également appartenant à VW.

es-tu encore avec moi? Tant mieux, car cela peut aussi être un peu déroutant sans cette connaissance de voir le nom Lamborghini sur une moto. Ce n’est cependant pas la première fois que les deux sociétés de Bologne nouent un partenariat fraternel.

La Ducati Diavel 1260 Lamborghini était un projet polarisant, mais un vendeur fort pour Ducati, la moto se vendant presque instantanément une fois qu’elle a fait ses débuts.

Lamborghini et Ducati cherchent maintenant à raviver cette magie et ont fait appel au Ducati Streetfighter V4 S pour le travail. En tant que tel, dites bonjour à la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini.

Seules 630 + 63 unités seront fabriquées (soit 693 unités au total, pour ceux qui ne font pas de maths italiennes), et si vous en voulez une dans votre garage, votre portefeuille en subira un coup de 68 000 $.

Visuellement, la moto est un hommage à la Lamborghini Huracán STO, et elle est livrée avec un certain nombre de pièces spéciales dignes d’une moto en édition limitée.

Tout d’abord, le jeu unique de roues en aluminium forgé (avec écrou de blocage en titane), qui imitent le look de la Huracán STO. Tout aussi difficile à manquer est le schéma de peinture radical, que vous aimerez ou détesterez dans la section des commentaires au bas de cet article.

Le Ducati Design Center a également massé la carrosserie du Streetfighter V4 : le garde-boue avant, le couvercle du réservoir, le ventre et la queue ont tous de nouveaux composants, des extracteurs de calandre, des évents et des prises d’air établissent un lien avec la Lamborghini Huracán STO.

Par exemple, le garde-boue s’inspire des bouches d’aération intégrées au « cofango » Lamborghini, les extracteurs sur le sabot moteur suivent les prises de refroidissement des freins arrière de la Huracán STO.

La selle est également un autre lien avec le véhicule à quatre roues Lamborghini, avec le siège en cuir correspondant à ceux trouvés sur le Huracán.

Une multitude de pièces en aluminium et en fibre de carbone CNC ornent la Lamborghini Ducati Streetfighter V4, y compris un échappement Akrapovic. Au total, 630 de ces vélos seront fabriqués, mais 63 autres modèles seront encore plus exclusifs.

Ces motos Ducati Streetfighter V4 Lamborghini Speciale Clienti peuvent être personnalisées davantage en collaboration directe avec le Ducati Style Center, dans le cadre de leur offre continue de motos sur mesure.

Pour ceux qui souhaitent un kit assorti, Ducati s’est associé à Dainese et Arai pour créer une gamme de vestes, combinaisons et casques de marque Lamborghini.

Si vous aimez ce que vous voyez ci-dessous, vous pouvez vous attendre à en voir un en chair et en os chez les concessionnaires, à partir d’avril 2023.

Source : Ducati

Enea Bastianini a remporté la bataille pour le deuxième siège de l’équipe d’usine Ducati Lenovo.

Les dirigeants du projet MotoGP de Ducati Corse ont désormais choisi l’Italien plutôt que son rival espagnol, Jorge Martin, pour le siège aux côtés de Pecco Bagnaia. Bastianini et Bagnaia formeront l’équipe d’usine Ducati pour les deux prochaines saisons, jusqu’en 2024.

Ducati avait attendu longtemps pour choisir entre le Bastianini de Gresini Ducati et le Jorge Martin de Pramac Ducati. Au final, Bastianini l’a emporté avec des résultats meilleurs et plus cohérents.

Bastianini est actuellement 6e du championnat MotoGP, avec 118 points dont trois victoires et quatre DNF, tandis que Martin est 9e, avec 87 points, avec deux podiums et quatre DNF. Le fait que Bastianini soit italien n’aura joué qu’en sa faveur.

Avec Bastianini signé, cela signifie que neuf des dix sièges MotoGP d’usine ont été pourvus. Nous n’attendons plus que la confirmation (ou autre) de Joan Mir chez Repsol Honda pour boucler ce chapitre.

Et avec l’annonce de la composition de l’usine Ducati, Pramac peut désormais confirmer officiellement sa composition pour 2023, qui sera presque certainement Jorge Martin et Johann Zarco. Alex Marquez prendra le siège laissé vacant par Bastianini à Gresini Ducati.

« Je suis ravi de pouvoir porter les couleurs de l’équipe officielle Ducati dès l’année prochaine. C’était mon rêve, et maintenant il est devenu réalité. Au cours de ces deux années en MotoGP, j’ai beaucoup appris et grandi, et je crois que je ne peux que m’améliorer avec les ingénieurs et les hommes de l’équipe Ducati Lenovo ! s’écria Bastianini.

« Je tiens à remercier Claudio, Gigi, Paolo et Davide de m’avoir fait confiance et de m’avoir donné cette incroyable opportunité. Néanmoins, je tiens également à remercier Nadia et toute l’équipe Gresini pour le grand soutien que j’ai reçu d’eux pendant cette merveilleuse saison ensemble. J’essaierai de clôturer cette année 2022 de la meilleure façon possible avant d’aborder ma nouvelle aventure en tant que pilote d’usine Ducati avec un engagement total et le bon esprit d’équipe.

Source : Ducati Corse

Jessi Combs. Où commencer? Vous étiez (le passé semble surréaliste et en quelque sorte faux) une belle âme, un dur à cuire et une personne incroyable. L’impact que vous avez eu avec votre travail perdurera. Les passions que vous avez enflammées, l’excitation que vous avez alimentée, les sourires que vous avez créés. Ils résonneront dans nos cœurs, nos souvenirs, sur les murs des galeries d’art, dans les pièces que vous avez créées, sur les terrains sur lesquels vous avez couru.

Tu m’as ouvert ta boutique quand j’avais besoin d’un peu d’amour dans la vie, tendu la main quand la plupart étaient des poings fermés. Partager votre espace le plus précieux et m’inviter derrière le rideau dans un monde que la plupart des gens n’ont jamais vu. Une femme de force et de compassion, de ténacité et de foi. Tu as toujours été honnête même quand c’était difficile… une qualité rare et importante.

J’ai rencontré Jessi à la mi-2015 à Born Free, lorsque mon amie Sofi Tsingos (GT-Moto) était venue du Texas pour travailler avec elle et sa partenaire commerciale Real Deal, Theresa Contreras. Elle hésitait à parler à des fans et à des amis, à sourire et à faire son truc. Quelques mois plus tard, nous nous sommes réunis pour une bonne soirée entre filles à l’ancienne, en prenant des sushis, en regardant des films et en allant au magasin à minuit pour acheter un poulet rôti complet. Nous l’avons dévoré. Les fous rires étaient sans fin.

Avec tant de similitudes dans nos personnalités et nos préférences, j’ai toujours eu l’impression que nous étions des âmes sœurs. Sorte de types sans merde avec un cœur expansif et doux. Un ami pour la vie. Un partenaire dans le crime. Un qui était beaucoup plus occupé et plus cool que je ne le serais jamais, mais cela n’avait pas d’importance.

Jessi et Theresa m’ont invité à faire partie des démos Real Deal à Chopperfest et Babes Ride Out, où ils offriraient de courtes introductions de type classe dans des métiers comme la soudure, les rayures et, dans mon cas, la maroquinerie. Le nombre de femmes en ligne pour les démos au stand Real Deal pendant Babes Ride Out a dépassé de loin tous les autres dans la région. Les femmes attendaient avec impatience leur chance de se salir les mains et d’essayer quelque chose de nouveau.

L’un de mes souvenirs préférés de tous les temps est de prendre le long chemin avec Jessi, Theresa et Sofi de retour de Babes Ride Out. Jessi sur sa Triumph, Theresa sur sa Harley bobbée, Sofi sur la KTM Duke 390 et moi-même sur une petite Yamaha SR400. Nous nous sommes éclatés. Nous avions tous des styles de conduite «fougueux» similaires, donc les twisties étaient amusants dans une formation de quatre filles bad ass. Nous nous sommes arrêtés à Big Bear et nous sommes promenés dans quelques magasins, Jessi et moi avons tous deux lorgné sur des sacs à main à franges faits de renards. Lorsque nous avons descendu la montagne, nous avons vu l’un des meilleurs couchers de soleil de toute notre vie. Je n’oublierai jamais ce voyage.

Plus tard, quand certaines choses ont mal tourné dans ma vie, Jessi m’a offert un espace de travail dans sa belle boutique de Long Beach. Avec un chien plus gros, des motos et des outils, j’avais du mal à trouver un nouvel endroit à SoCal où je pourrais garder le chiot et avoir un garage. Grâce à sa générosité, j’ai fini par emménager dans l’un des endroits les plus cool que j’aie jamais vécus, à seulement quinze minutes de la boutique. La vie était belle.

À l’époque, je ne réalisais pas pleinement la rareté de ma situation – Jessi n’était pas du genre à «laisser entrer les gens» ni à partager son espace de magasin soigneusement construit et organisé qu’elle avait construit pendant une décennie. L’année suivante, nous avons appris à nous connaître comme le feraient des colocataires, échangeant des histoires de triomphe et de tribulation, riant et pleurant ensemble. Plus nous apprenions à nous connaître, plus nous trouvions de similitudes. Plus je la respectais et l’aimais. Toutes les nuits à se coucher tard à discuter de ce que nous voulons du futur, où nous espérions être dans vingt ans. Ça me fait pleurer rien que de penser à tout ce qu’elle ne pourra jamais faire. Mais je me console en sachant qu’elle a vécu plus que la plupart des gens durant toute leur vie.

Mon temps au magasin s’est terminé brusquement lorsque j’ai décidé de quitter SoCal, vraiment de partout, de construire mon camion et de faire un long voyage en voiture. Elle a été une énorme influence dans ce changement de vie massif de la mienne. Son amour féroce pour l’aventure et les nouvelles expériences, sa capacité à surmonter la peur et à l’exploiter pour de bon… cela a allumé ce feu en moi. Cela m’a montré que la seule chose qui se dressait sur mon chemin, c’était moi. Jessi n’a laissé personne se mettre en travers de son chemin. Déjà. Et elle avançait avec un sourire contagieux.

Je suis certain que le Women’s Motorcycle Show n’aurait pas eu autant de succès sans son implication. Depuis le tout premier WMS en 2016, lorsqu’elle a présenté sa Triumph personnalisée. La deuxième année, elle a amené sa Harley nommée Lilly. Et en 2018/2019, elle et Theresa ont apporté toute la configuration Real Deal (ainsi que leurs vélos), offrant des cours de soudure et de pinstriping pendant l’événement.

Je suis reconnaissant de l’avoir vue un peu plus tôt ce mois-ci dans son état natal du Dakota du Sud lors du rallye de Sturgis.

C’était au milieu du rallye au Camp Zero, un super petit camp satellite Buffalo Chip avec des tipis, des tentes de calvaire, des tentes et des espaces pour camping-cars, et un bar dans une grange. J’étais rempli d’adrénaline, collant et en sueur à cause de l’humidité et du soleil de plomb, transportant le cul respectif autour de la petite piste de course de barils sur un minibike. Ma toute première course. J’ai gagné. J’ai tué. J’étais sur la lune.

Alors que je regardais la foule échevelée et ravie, elle est apparue tout de blanc comme un ange. Propre, immaculé et élégant dans une mer de types de motards sales et de marguerites. J’ai admis que j’étais vraiment ravie qu’elle ait assisté à ma première vraie course, me lamentant sur la façon dont il m’a fallu jusqu’à la trentaine pour enfin avoir un avant-goût de la course. J’étais accro. « Je te regardais, tu comprenais ! » J’ai fait un petit shimmy d’excitation, tellement fière d’avoir son approbation. « C’est peut-être la première course d’une longue série, honnêtement. Je pense que je suis accro maintenant. « BIEN! » elle s’est exclamée, « Tu devrais! » avec son grand sourire étincelant.

Nous avons passé les quelques minutes suivantes à rattraper des événements aléatoires de la vie comme son récent déménagement avant que le travail ne nous entraîne tous les deux dans des directions différentes. J’ai pensé plus tard que je n’avais même pas pu lui dire au revoir dans mes bras, mais c’était une réalité normale lors d’événements – des interruptions et des distractions aléatoires. Je me souviens d’une fois où elle a été reconnue dans un bar, assise face au mur. C’est à quel point elle était mémorable. Un mot me vient à l’esprit… magnétique.

Éducateur, soudeur et fabricant, détenteur du record de vitesse sur terre, constructeur de motos, animateur d’émissions de télévision, coureur tout-terrain, reine des marteaux, belle, méchante, femme intelligente.

Repose en paix mademoiselle Jessi Combs. Vous avez changé ma vie. Et je sais que je ne suis pas le seul à pouvoir le dire.

Tu ne seras jamais oublié, belle humaine.

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Publié le 28 août 2019 dans Blog, MotoLadies, News & Features par Alicia Mariah Elfving