Indian présentera un certain nombre de ses motos le 30 novembre à Londres, avec la gamme FTR 2023 exposée.

La gamme FTR d’Indian sera mise à jour pour 2023, comme annoncé plus tôt cette année lors du salon EICMA de Milan, et la nouvelle liste de la gamme de route dérivée de la piste plate de la marque américaine devrait être exposée dans sa vitrine londonienne le soir du 30 novembre.

Les FTR indiens ont déjà été exposés au Royaume-Uni pour les neuf jours de Motorcycle Live à Birmingham qui se sont terminés dimanche dernier. Désormais, la gamme – comprenant le FTR, le FTR Rally et le FTR Sport – déménagera à Londres, où elle fera ses débuts publics dans la capitale.

En plus des modèles de production, le coureur de piste plate FTR750 sera également exposé.

Claire D’auria d’Indian Motorcycle UK a déclaré : « Nous sommes ravis d’amener des modèles clés de la gamme ’23 FTR à Indian Motorcycle London pour cette soirée spéciale. La nouvelle gamme FTR est notre plus diversifiée à ce jour, avec un nouveau look moderne pour notre modèle d’entrée de gamme et Sport, plus axé sur la rue que jamais, tandis que la version Rally avec une nouvelle finition de cadre et gagnant également le nouveau tableau de bord, offre esthétique et les progrès techniques aussi.

L’événement se déroule de 18h00 à 21h00 à Indian Motorcycle London 368-370 Kensington High Street, West Kensington, Londres, W14 8NL. Pour plus d’informations, appelez le : 0203 0071666.

NOUVELLE gamme Indian FTR 1200 | 2022 Indian FTR 1200 Nouvelles mises à jour pour le Flat Tracker américain !

KTM a élargi les possibilités du segment des motos de voyage et d’aventure avec sa gamme pointue 2023 LC8 et LC8c ADVENTURE. Rejoindre la KTM 890 ADVENTURE R 2023 récemment dévoilée est la nouvelle KTM 890 ADVENTURE, le vélo qui a fait de n’importe quel sentier, n’importe quel voyage, n’importe quelle route ou n’importe quelle distance un exercice de facilité avec juste la bonne quantité d’adrénaline – grâce à une puissance imbattable , poids, agilité et spécifications – est maintenant encore meilleur.

La KTM 890 ADVENTURE a été conçue comme le maître ultime de toutes les conditions et distances. Le moteur LC8 râpeux et réactif met l’environnement en mouvement, mais la puissance fournie par le ride-by-wire est aussi rassurante qu’excitante, contrôlable qu’elle peut être sauvage, stable que spectaculaire. Un centre de gravité bas avec la conception du réservoir de carburant de 5,3 gallons (20 litres) pousse la forme mince de la KTM 890 ADVENTURE au premier plan et accentue l’ergonomie en position assise et debout. Le sous-châssis en acier robuste signifie que les passagers et les colis les plus lourds sont un jeu d’enfant.

Alors, comment améliorer le meilleur ? Eh bien, KTM a mis le vélo dans une rotation analytique à 360 degrés et a identifié plusieurs façons dont le temps du cycliste en selle peut être encore plus agréable et, tout aussi important, sans restriction.

Pour 2023, l’un des changements les plus importants a été apporté au masque avant entre la tête de la moto et le réservoir de carburant. Une section de carénage connectée offre une meilleure protection contre les éléments tout en passant de longues périodes en selle, et elle est maintenant encore renforcée pour offrir plus de sécurité et plus de capacité de charge pour les appareils GPS plus grands. Plus loin, la KTM 890 ADVENTURE a des panneaux plus larges sur le réservoir et les panneaux latéraux pour protéger le siège contre les chocs ou les éraflures indésirables.

Pour gérer la route et le tout-terrain avec la même habileté, les fourches avant WP APEX 43 mm retravaillées sont désormais livrées avec un réglage du rebond et de la compression, accessible depuis les capuchons supérieurs. L’amortisseur APEX, conçu et inséré dans le vélo pour minimiser la hauteur, a de nouveaux réglages orientés pour les exigences de la conduite d’aventure.

L’utilisation d’une nouvelle unité ABS de 9,3 mp se nourrit du capteur 6D pour permettre une puissance de freinage maximale dans une gamme de scénarios. L’ABS amélioré est synchronisé avec les modes de conduite, permettant à l’ABS OFFROAD (maximisant le contrôle du freinage par désengagement sur la roue arrière et intervention abaissée sur l’avant) d’être activé automatiquement en mode OFFROAD ou RALLY. La KTM 890 ADVENTURE peut être cliqué dans STREET, OFFROAD, RAIN et un mode RALLY en option pour ajuster le caractère du moteur et de l’antipatinage. Un paramètre DEMO innovant offre au conducteur la possibilité d’essayer toute la gamme d’aides à la conduite en option pendant les 1 500 premiers kilomètres avant de décider de les acheter et de les conserver en permanence.

KTM a rationalisé la conduite grâce à une nouvelle bulle plus haute qui offre une protection accrue contre le vent et s’inspire du produit utilisé sur le KTM 450 RALLY. Ils ont également intégré plus de confort dans le siège en 2 parties avec une nouvelle structure en mousse souple et un garde-boue avant plus fin pour un aérodynamisme supérieur et une protection contre la pluie.

L’écran TFT 5 pouces remanié attire particulièrement l’attention, non seulement sur le matériel révisé (verre minéral collé pour une résistance supplémentaire aux rayures et à l’éblouissement), mais également sur le système logiciel repensé de menus et d’infographies qui simplifie encore plus les modifications du comportement de la KTM 890 ADVENTURE. Le rétroéclairage change d’intensité au fur et à mesure qu’il réagit à l’environnement et une meilleure synchronisation entre le TFT et l’application KTMconnect signifie que voir les instructions de navigation Turn-by-Turn+, écouter de l’audio et prendre des appels n’a jamais été aussi facile ou plus intuitif. Une fonctionnalité 2023 permet désormais aux coureurs de répertorier leurs « 10 meilleurs » appels par les derniers effectués ou la liste des favoris et constitue une autre commodité supplémentaire de la configuration avancée. Le Turn-by-Turn+ permet au cycliste d’ajouter une personnalisation supplémentaire à ses détails de navigation lors de ses déplacements et à partir du menu TFT du vélo sans avoir à s’arrêter et à chercher son appareil mobile.

Des graphismes plus sportifs et un look plus dynamique (les plastiques sont injectés de couleur et utilisent des décalcomanies moulées dans la mesure du possible pour une résistance supplémentaire, comme on le voit sur les vélos tout-terrain KTM) s’accompagnent d’autres ajouts pratiques tels que le nouveau moteur en aluminium et le protecteur de réservoir. D’autres ajouts incluent un interrupteur de guidon avec avertissement de danger, différents pneus pour l’accent tout-terrain grâce aux PIRELLI SCORPION STR et aux indicateurs LED.

Points forts de la KTM 890 ADVENTURE 2023 :

// Ergonomie et carrosserie améliorées pour une conduite plus protectrice et confortable
// Châssis léger et éprouvé dérivé de la course pour des performances parfaites mais un compromis pratique
// Paramètres et ajusteurs de suspension WP révisés pour plus de réponse et d’adaptabilité
// Convivialité de voyage optimisée avec de meilleurs menus TFT, des options d’application, des modes de conduite retravaillés, un écran plus haut et un siège 2 pièces plus polyvalent et confortable
// Des pneus plus orientés offroad avec les PIRELLI SCORPION STR
// Deux options de couleurs fraîches et un nouvel ensemble graphique plus racé

La KTM 890 ADVENTURE R 2023 a été lancée en septembre lors du KTM Adventure Rider Rally 2022 à Tamarack, Idaho, la toile de fond parfaite pour présenter la moto Adventure la plus extrême de l’arsenal de KTM. Présentant bon nombre des mêmes mises à jour que la nouvelle KTM 890 ADVENTURE, mais avec des attributs tout-terrain encore plus ciblés, il y a une autre mise à jour à partager pour le modèle « R ». La KTM 890 ADVENTURE R 2023 sera désormais équipée de nouveaux pneus Mitas ENDURO TRAIL+, sélectionnés pour offrir des performances axées sur le tout-terrain et minutieusement testés par les légendes du tout-terrain Quinn Cody et Chris Birch.

Ces deux nouvelles machines Adventure de poids moyen rejoignent les KTM 1290 SUPER ADVENTURE R et KTM 1290 SUPER ADVENTURE S phares de 2023 pour ne constituer rien de moins que la gamme de motos Adventure 2 cylindres la plus exaltante et la plus performante du marché. Les KTM 1290 SUPER ADVENTURE R et KTM 1290 SUPER ADVENTURE S LC8 de 1301 cm3 ont été entièrement repensées en 2022 – la première étant la machine de grande cylindrée la plus performante en tout-terrain disponible et la seconde étant la moto de rue Adventure la plus sportive imaginable.

Équiper votre KTM ADVENTURE est un jeu d’enfant avec KTM PowerParts. Des composants de protection supplémentaires, des porte-bagages et des unités, des supports pour GPS et smartphone, des poignées chauffantes, différents sièges et des kits de phares ne sont que quelques-uns des ajouts en option.

La gamme KTM LC8 et LC8c ADVENTURE commencera à être expédiée aux concessionnaires KTM agréés à partir de décembre.

Ce n’est pas souvent que nous voyons des croisements entre le monde des véhicules à 4 et 2 roues. Lorsque cela s’est produit dans le passé, les résultats ont été moins que souhaitables. Mais cette Harley Davidson thaïlandaise inspirée de Lamborghini a réussi à inverser la tendance.

Conçu pour être présenté au Bangkok Hot Rod Custom Show 2022, ce café racer Sportster Forty-Eight Harley Davidson fortement modifié a été conçu par Chakkaphan Rungsukcharoen alias Mark of FatBoy Design. Inspiré par la Lamborghini Murcielago SV de son père, Mark a réussi à exécuter la construction dans un délai impressionnant de 60 jours avec un peu d’aide de ses amis.

Mark, qui est né et a grandi en Thaïlande, connaît bien le monde de l’automobile personnalisée. Il construit des motos personnalisées depuis 2008 et, en plus de diriger son atelier FatBoy Design, il est le revendeur Bangkok de Mooneyes Equipment, fournissant la gamme de vêtements et de pièces de rechange de la marque au marché local. En conséquence, il est très bien connecté, donc quand vient le temps de constituer une équipe de projet de rêve, il ne manque pas de contributeurs enthousiastes.

Pour ce projet particulier, Mark avait besoin d’un atelier spécialisé dans la fibre de carbone. En Thaïlande, l’un des meilleurs ateliers pour tout ce qui concerne la moto et la fibre de carbone est la Slayer House de Nattapat Janyapanich.

« Je voulais faire une Harley qui se démarquerait de toutes les autres », déclare Mark. « J’ai connu Slayer House à cause de leur travail sur la fibre de carbone et je savais qu’ils pouvaient faire le travail. »

La collaboration a commencé avec Mark et Nattapat esquissant quelques idées sur papier. Une fois satisfait de la direction, Nattapat a effectué un scan 3D de l’ensemble de la moto afin qu’il puisse commencer à modéliser chaque composant individuel.

Le processus de fabrication de la carrosserie a commencé par l’impression 3D de chaque pièce pour fabriquer les moules. Ceux-ci ont ensuite été utilisés pour former la carrosserie à l’aide d’un processus de fibre de carbone sèche qui consiste à déposer du carbone imprégné dans le moule, puis à l’emballer sous vide. Ce processus a été utilisé pour chaque morceau de carbone que vous voyez sur le vélo, y compris le grand carénage avant, le couvercle du réservoir de carburant en 2 pièces qui repose sur une pile à combustible en acier et l’unité de queue angulaire.

Pour finir, Slayer House a ajouté des ouïes et des entrées d’air imprimées en 3D au carénage principal et un couvercle à ailettes sous l’unité de queue en carbone. Pour lui donner une apparence de race, Mark a ajouté des décalcomanies blanches arborant les logos des deux marques ainsi que des livrées audacieuses Harley Davidson et Lamborghini.

Si vous deviez comparer les lignes du Sportster Forty-Eight de Mark avec un vélo de série, il est clair que beaucoup plus a été fait en dehors du boulonnage sur la nouvelle carrosserie. Les cadres Sportster sont voûtés à l’arrière pour créer la position de croiseur orthodoxe de la moto. Bien sûr, cela ne conviendrait pas au design inspiré du café racer de Mark. Afin de le faire fonctionner sans aucune modification structurelle, à part le retrait des supports de protection arrière, Mark a révisé la configuration de la suspension du vélo.

Le levage de l’arrière du Sportster a été réalisé en installant simplement des amortisseurs superposés plus hauts d’Ohlins, mais les choses se sont un peu compliquées à l’avant. Le remplacement des fourches standard est un ensemble de fourches inversées Showa qui ont été modifiées pour s’adapter. Les fourches sont raccourcies pour niveler la ligne osseuse du vélo et ont été montées à l’aide de Tés FatBoy CNC sur mesure.

La position révisée de la moto a nécessité des révisions des commandes qui ont été prises en charge à l’aide de composants de rechange boulonnés. Le guidon à clipser FatBoy Design est suspendu aux bras de fourche. Les barres portent des leviers et des boîtiers de commutateurs Performance Machine et des poignées Roland Sands Design Tracker. Le cockpit a également été révisé à l’aide d’un relocalisateur de jauge de café RSD qui positionne mieux le compteur de vitesse derrière le pare-brise en plexiglas. Avec le pilote maintenant penché sur le réservoir, les commandes au pied avant rendraient le vélo impossible à conduire, de sorte que le travail est désormais géré par les repose-pieds arrière FatBoy Design.

Ensuite, Mark tourna son attention vers les roues. Plutôt que le look classique des jantes à rayons de la Forty Eight, il voulait quelque chose de plus adapté à l’esthétique moderne de la moto. La solution est venue à nouveau du catalogue RSD sous la forme d’arceaux en aluminium usinés. Certaines des seules pièces aux couleurs vives du Sportster au look sinistre sont suspendues aux roues, un ensemble de freins peints sur mesure conçus pour correspondre aux étriers de la Lamborghini qui a inspiré la construction. Pour une puissance de freinage supplémentaire, il y a une configuration jumelle à l’avant et ils mordent sur les disques de frein Performance Machine percés en travers.

Bien qu’il soit relativement stocké, le bicylindre en V de 1200 cm3 de la Forty Eight a tout sauf l’air. C’est parce qu’il a également été traité avec une éclaboussure de bling du marché secondaire pour animer visuellement les choses. Le nouvel arrangement comprend des pignons avant et arrière FatBoy sur mesure, une conversion de chaîne et une courroie primaire ouverte d’Evolution Industries. Ensuite, pour donner aux spectateurs un aperçu du fonctionnement interne du moteur, il y a des couvercles d’embrayage et d’arbre à cames Figure Machine ‘vision’ avec des fenêtres de vue en plexiglas.

Pour l’instant, les améliorations des performances du moteur de ce Spoty se limitent à un système d’échappement Two Brothers Racing 2 en 1, à un filtre à haut débit Performance Machine, à un refroidisseur d’huile Jagg et à un réajustement de l’ECU. Le but ultime de Mark est de faire chauffer le v-twin et de l’emmener sur la piste, mais dans l’état actuel des choses, il pèse déjà moins, et va et s’arrête plus fort que le Forty Eight de Harley n’a jamais été conçu pour le faire.

Après avoir à peine respecté leur date limite pour le Bangkok Hot Rod Custom Show 2022, Mark a dévoilé le Sportster aux plus de 30 000 participants du salon. Il n’y a pas que le grand public qui a été impressionné par le résultat. FatBoy Design a remporté le prix du meilleur café racer de l’émission. Pour couronner le tout, l’invité spécial et constructeur très respecté Shiro Nakajima de 46 Works au Japon a nommé la moto comme son « Best in Show » personnel. Je pense que nous pouvons tous convenir que c’était un prix bien mérité.

CONCEPTION FATBOY

Photographie par Bankkswerve

Dès la minute il a frappé la scène personnalisée, le BMW K100 a été un outsider. Avec un moteur en forme de brique, une carrosserie trop inclinée et un sous-châssis plié, c’est une option beaucoup moins attrayante que le plus beau boxer de la série R. Mais cela ne l’a pas empêché de devenir un choix étonnamment populaire.

La clé réside dans la façon dont vous personnalisez le K100. Si votre stratégie est de l’adapter à un style de construction traditionnel, vous êtes destiné à avoir le cœur brisé. Mais si vous trouvez un moyen d’exploiter la bizarrerie du K100 plutôt que de le combattre, les résultats peuvent être sacrément spectaculaires.

C’est l’approche que Motoism et Impuls ont adoptée avec ce café racer BMW K100 ultra-pointu de 1983. Les deux tenues basées à Munich partagent un amour pour le bon design et connaissent bien les techniques de fabrication modernes. Avec le soutien de VOR Shoes, Kruno Trim Studio, Öhlins, ABM et Pirelli, ils ont entrepris de réinterpréter les concepts classiques de café racer dans un style rétro-futuriste.

« Ce K100 frais et sportif rend hommage aux années 80 à l’extrême extrême », déclare le fondateur de Motoism, Ben Ott. « Un retour en arrière qui combine des fonctionnalités emblématiques avec des artefacts futuristes. Des ailes éclairées, une paire de baskets personnalisées et des fusées éclairantes arrière vous préparent à mettre le néon en surmultipliée.

L’idée était de construire le vélo de manière à ce que les pièces puissent être reproduites, pour être vendues soit en pièces individuelles, soit en kit. Ainsi, Motoism et Impuls se sont fortement appuyés sur les technologies de numérisation, de conception et d’impression 3D pour y parvenir.

Tout d’abord, le vélo a été dépouillé de ses os et scanné en 3D. Ensuite, l’équipe a repensé l’ensemble du vélo numériquement, du carénage du phare et des «ailes aérodynamiques», jusqu’à la section arrière raffinée. À partir de là, une multitude de pièces ont été imprimées en 3D, en utilisant un copolymère haute performance et un copolymère renforcé de carbone.

En commençant par l’avant, Motoism a monté une nouvelle nacelle de phare au moyen de supports en acier inoxydable découpés au laser. Il abrite un phare à LED Koso Thunderbolt, avec un petit compteur de vitesse numérique Motogadget soigneusement intégré en haut. Il contient également une mince rangée de voyants d’avertissement à DEL et un point d’allumage sans clé caché équipé d’un RFID.

Le cockpit est en outre équipé de nouveaux clips ABM, d’une commande de frein Brembo et de nouvelles poignées. Les interrupteurs bien rangés sont la propre conception de Motoism, utilisant des boîtiers imprimés en 3D noircis.

Flanquant le réservoir de carburant d’origine se trouvent un ensemble d ‘«ailes» translucides boulonnées à des supports en acier inoxydable. Ils font évidemment peu pour l’aérodynamisme de la moto, mais ils servent un objectif autre que de compléter parfaitement les lignes du réservoir. Équipés de LED, ils fonctionnent efficacement comme feux de jour pour une meilleure visibilité sur la route.

Plus bas, vous trouverez un garde-boue avant court imprimé en 3D, monté sur des supports en acier inoxydable découpés au laser. Motoism a également conçu de nouveaux couvercles de fourche, qui intègrent des clignotants furtifs.

Les fourches elles-mêmes ont été légèrement abaissées et équipées de nouvelles entretoises et ressorts. Un amortisseur sur mesure d’Öhlins soutient l’arrière, boulonné à un faux-châssis sur mesure. Motoism et Impuls ont travaillé ensemble sur le cadre, soudant ensemble des tubes pliés CNC pour obtenir la bonne forme.

Il est complété par un siège solo personnalisé, suivi d’une bosse imprimée en 3D. Le feu arrière est entièrement sur mesure, avec des ailettes en plastique translucide éclairées par des LED.

Le reste de la construction arbore un assortiment de pièces personnalisées et complémentaires. Les commandes au pied sont un mélange de pièces ABM, avec des supports et des liaisons personnalisés par Impuls. Impuls a également fabriqué un nouveau vase d’expansion de liquide de refroidissement et les collecteurs d’échappement quatre-en-un en acier inoxydable. Le silencieux est une unité en titane de GPR et l’ensemble du système a été fini en noir.

Le K100 comprend également un nouveau collecteur d’admission imprimé en 3D et un boîtier de batterie imprimé en 3D qui abrite deux minuscules batteries LiFePO4. Pour les pneus, l’équipage a choisi un ensemble de Pirelli Sport Demons adhérents.

La plupart de ces pièces sont disponibles dans la boutique en ligne de Motoism, ainsi que quelques articles non illustrés ici. Il existe plusieurs options pour les « ailes » du réservoir, plus un support de plaque d’immatriculation… mais le travail de peinture dépend de vous.

Ici, Motoism et Impuls ont opté pour un design simple mais efficace. Le blanc BMW Alpina domine la carrosserie, ponctuée de bandes rouge vif. Tout ce qui se trouve en dessous de la ligne a été noirci, mettant davantage l’accent sur le nouveau kit.

Une paire de baskets personnalisées assorties de VOR Shoes complète l’ensemble. Bien que si c’était notre K, ces coups de pied blancs seraient sales en un rien de temps.

Motoisme | Impulsion | Images de Peter Langwieser

Forcite a créé une série de «casques intelligents» qui se spécialiseront en termes de confort, de convivialité et d’engagement envers les besoins de la communauté.

Le nom Drudi Performance a été associé à certains des pilotes de moto les plus emblématiques de l’histoire, tels que Valentino Rossi, et a également récemment lancé – avec Arai – la dernière édition du casque TT en édition spéciale du fabricant japonais.

Aldo Drudi, l’artiste italien, a été l’homme derrière certains des designs de casques les meilleurs et les plus reconnaissables de l’histoire des courses de MotoGP.

Forcite et Drudi performance ont collaboré sur un nouveau design pour leurs casques MK1S Nexus Edition. Il n’y aura qu’un nombre limité de casques disponibles pour lesquels les gens doivent enregistrer leur intérêt.

La motivation de Drudi lors de la création des visuels de la nouvelle Forcite MK1S Nexus Edition était celle d’un design néo-rétro électrisant. Drudi a utilisé cette conception pour rendre hommage à la capacité de Forcite à relayer des informations sur un réseau afin de donner au cycliste un sentiment accru de conscience sur la route. Mais aussi, comme un rappel aux conceptions des années 1980 pour montrer l’approche simplifiée que Forcite a adoptée pour intégrer de nouvelles technologies dans la conception de leur casque.

Interrogé sur le projet Forcite, Aldo Drudi a déclaré : « C’était un travail que Drudi Performance ne pouvait pas refuser. Nous avons toujours travaillé sur des casques de protection pour motards, parfaitement conscients de l’évolution technologique en termes de réponse mécanique, d’évolution des matériaux, d’ergonomie et d’aérodynamisme.

ASBK 2022

La finale de Bend – Champion Dunlop SS300 couronné

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Cameron Dunker a remporté aujourd’hui le championnat australien 300 Supersport 2022 à The Bend en Australie-Méridionale.

Le joueur de 14 ans a joué la sécurité lors de la première course du week-end pour marquer un podium en sachant que c’était suffisant pour remporter le championnat avec deux courses restantes.

Cameron Dunker – Champion Dunlop Supersport 300 2022

« C’est génial, juste pour soulager la pression de mes épaules et les deux prochaines courses, je peux simplement sortir et m’amuser, sans avoir à me soucier du championnat.

« Au lieu d’essayer de sortir dans le groupe lors des essais et des qualifications, je suis sorti seul au rythme de la course et j’ai vu ce que nous pouvions faire.

« Ce dernier tour a été l’un des tours les plus effrayants de ma vie, je dirais, j’essayais juste de m’y accrocher, et je semblais avoir un grand moment, j’ai pensé à viser la victoire, dans le dernier virage, mais J’ai juste joué la sécurité et acheté le championnat à la maison.

Dunker est un autre de la génération actuelle de jeunes enfants venant de la piste de terre à la course sur route et pourrait également décrocher la Coupe YMF R3 ici en Australie-Méridionale demain si les choses se passent comme prévu. Dunker a été nommé coureur de réserve dans le Coupe des talents d’Asie 2023 alors je croise les doigts pour qu’il reçoive un appel.

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2022 ASBK Dunlop Supersport 300 points de championnat

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Le programme Bend ASBK

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La dernière épreuve de la 12e manche du Championnat du Monde FIM Motul de Superbike 2022, la manche australienne de Grand Ridge Brewery à Phillip Island, a eu lieu le week-end dernier.

Ce site a la réputation d’offrir d’excellentes courses, souvent avec des problèmes de pneus étant donné la nature exigeante du tracé en dix virages au bord de l’océan. Cette année, le temps printanier imprévisible « down under » a réservé les surprises.

La première course du week-end a commencé sur une piste sèche, avec quelques questions sous-jacentes difficiles : quand changer de pneus, qui prend cette décision et quels pneus monter ?

Dans des conditions délicates, les trois premiers habituels ont couru à l’avant, avec le nouveau champion du monde Alvaro Bautista de Ducati, le « numéro un » sortant de Yamaha Toprak Razgatlioglu et le sextuple champion Jonathan Rea sur sa Kawasaki en tête des embruns.

Sans victoire depuis le début de la saison, Rea, longtemps dominant, devait être un facteur, et sa décision au stand s’est avérée parfaite. Contrairement au MotoGP où les coureurs changent toute la machine à la volée, le World Superbike est de la vieille école, et les équipes échangent les roues et les pneus et ajustent la suspension.

Les règles exigent un temps d’arrêt minimum de 65 secondes, et Rea a pris exactement ce temps. Rea a émergé au milieu du peloton à un rythme qui suggérait qu’il gagnerait facilement, tandis que Razgatlioglu a pris cinq secondes de plus, mettant fin à sa meilleure chance de défier Rea.

Bautista s’est arrêté deux tours plus tard, et en fin de compte, deux tours trop tard. Au même moment, le numéro deux de Kawasaki, Alex Lowes, qui avait été proche des trois premiers dans la première partie humide de la course d’ouverture de 22 tours.

Rea l’a emporté avec 6,2 secondes d’avance sur Razgatlioglu, Lowes à trois secondes de plus pour compléter le podium. Andrea Locatelli (Satellite Pata Yamaha) a terminé quatrième, juste devant Bautista.

« Il s’est passé beaucoup de choses pendant la course et c’est ce qui rend la victoire un peu plus spéciale », a déclaré Rea après la course. « Mon équipe a été impliquée dans notre Pit Stop, et je savais que nous pouvions être forts dans des conditions humides et aussi sur le sec, et nous avons pris la décision parfaite sur le moment de venir pour les slicks.

« Je suppose que, potentiellement, nous aurions pu être peut-être un tour trop tard. J’aurais pu arriver dans le tour plus tôt, mais j’ai conclu un accord avec mon équipe pour que je leur fasse signe dans la ligne droite des stands. Je pensais que je ne leur avais pas encore donné le signal, alors je suis passé donc c’était un tour de plus.

« J’ai rapidement vérifié qui d’autre venait. Je savais que c’était le moment idéal. J’ai vu que Toprak venait aussi, alors j’ai pensé que les dix derniers tours seraient avec lui. J’ai eu un bien meilleur arrêt que Toprak et à partir de là, je pouvais simplement monter jusqu’à mon stand.

Ainsi s’est terminée la plus longue séquence sans victoire de Rea depuis qu’il a quitté l’équipe Ten Kate Works Honda pour des fonctions Ninja en 2015.

« C’est bien, c’est vraiment bien plus que tout, de gagner », a déclaré Rea. « Ce n’est pas quelque chose sur lequel je m’attarde depuis le début de la saison car la saison a été si difficile. Alvaro et Toprak ont ​​été si bons qu’il ne sert à rien que je sois déçu ou que je m’apitoie sur moi-même.

«Nous sommes battus maintenant par des gars qui roulent très bien et des constructeurs qui poussent très fort. C’est motivant, cela nous permet de continuer à travailler, de continuer à les suivre et de me mettre au défi, ainsi que l’équipe.

Après s’être plaint qu’il était « vieux et prudent » dans le premier match, le qualifié rapide Bautista a parié pour la course SuperPole plus courte et moyenne, commençant par des slicks alors que presque tout le monde a opté pour les pluies Pirelli. Quatorzième après le premier tour, Bautista a avancé régulièrement, prenant la tête avec un peu plus d’un tour à faire, dépassant (voyez si vous pouvez deviner) Rea puis le leader Razgatlioglu.

Bautista a gagné par un peu plus de trois secondes sur Razgatlioglu, Rea à seulement 0,1 seconde de retour au troisième but. Lowes a obtenu la quatrième place de Locatelli, tandis que Scott Redding de BMW a refait surface pour la sixième place.

« Avec le passage aux pneus secs lors de la première course, je n’avais pas trop confiance », a avoué Bautista à propos de sa décision d’opter pour une stratégie de course Sprint sans arrêt.

« Avec un changement de pneu, il me faut cinq ou six tours pour sentir une certaine adhérence de l’arrière. Je pense que mon poids léger est un désavantage parce que le vélo a commencé à bouger et à sauter beaucoup, et c’était comme rouler sur de la glace.

Alors que Bautista remet en question l’avantage de son poids léger, le v-4 Ducati continue d’afficher des nombres impressionnants de pièges à vitesse de pointe. Dans la première course, il a été le plus rapide des leaders à 323,4 kilomètres par heure, suivi de Lowes (Kaw) à 319,5 et Locatelli (Yam) 317,6.

Le plus rapide de tous en ligne droite a été le testeur d’usine HRC de Honda, Tetsuta Nagashima, à 327,3. Il s’est classé dixième à ses débuts dans la série, remplaçant Iker Lecuona, blessé.

La dernière course de Superbike de 2022 a débuté sur une piste juste sèche, alors que les meilleurs coureurs potentiels Garrett Gerloff (Yam) et Xavi Vierge (Hon) se sont enfuis au milieu du peloton et sont tombés dans le deuxième virage en gravier.

Pour Gerloff, fort plus tôt dans le programme, ce fut une triste fin à sa relation de longue date avec Yamaha alors que l’Américain part maintenant rouler pour une équipe satellite BMW en 2023.

Rea a pris la tête de Bautista avec un mouvement agressif dans le premier tour et le coureur BWM Scott Redding a ensuite pris la deuxième place. Ensuite, Lowes a poussé de la sixième place au départ pour rétrograder Bautista à la quatrième place.

Finalement, Redding a commencé à s’estomper et Bautista, Razgatlioglu et Lowes ont poussé pour rattraper le leader Rea. Au 7e tour, Bautista a rattrapé Rea et a pris la tête, réalisant le tour le plus rapide du processus. Peu à peu, Razgatlioglu a disparu de la paire de tête pour s’installer en troisième.

L’attention en fin de course était concentrée sur l’effort héroïque attendu pour une passe en tête par Rea, mais ce ne fut pas le cas. La course a dû être signalée au drapeau rouge tôt en raison d’un grave incident impliquant Eugene Laverty (BMW).

Prévu pour prendre sa retraite après Phillip Island, Laverty, 13 fois vainqueur du WSBK, est tombé sur le chemin de Xavi Fores (Duc), dans une bataille pour une position dans les points qui comprenait également Michael van der Mark (BMW). Laverty a subi des fractures du bassin et de la hanche, mais a félicité Fores pour son aide en bord de piste.

Alvaro Bautista met les cuirs dorés désormais traditionnels pour célébrer son championnat du monde de Superbike pour l’équipe d’usine Lenovo Ducati après l’avant-dernier événement de la saison à Mandalika en Indonésie, le 13 novembre. Notez le gourou MotoGP de Ducati, Gigi Dall’Igna, à droite avec la barbichette. Photo : Ducati Media House.

Victor Bautista a terminé sa campagne avec 16 victoires, suivi de Razgatlioglu avec 14 et Rea avec 6. La quatrième place de Razgatlioglu dans la course finale lui a valu la deuxième place du classement final, devant Rea.

Terminant sa deuxième saison à Kawasaki sans titre, Rea a confirmé : « J’ai tout donné. Je pense que nous pouvons être satisfaits d’avoir fait 1-3-2 ce week-end. Les conditions ne ressemblaient à rien de ce que j’avais vu dans ma carrière – décisions concernant les pneus, arrêts aux stands, drapeaux rouges. »

Royal Enfield a ébloui le public à l’EICMA 2022 avec sa sélection passionnante de nouveaux modèles, dont la plupart sont basés sur des plates-formes déjà existantes du constructeur indien. Parmi les vélos qui ont volé la vedette sur le stand Enfield se trouvait le croiseur très attendu basé sur la plate-forme 650 très réussie, le Super Meteor.

Doté d’éléments de style de son petit frère, le Meteor 350, le Super Meteor est sûr d’être un succès, et comme c’est le cas avec tous les vélos Royal Enfield, sera d’abord lancé sur le marché indien. Sans surprise, le Super Meteor pourrait en fait arriver sur le marché dès janvier 2023, Royal Enfield étant connu pour être particulièrement rapide en ce qui concerne la mise sur le marché de ses nouveaux modèles. En prévision du lancement de la moto sur le marché indien, la société a déjà ouvert la pré-réservation pour le Super Meteor, ainsi que annoncé toutes les fonctionnalités et couleurs pour créer encore plus d’excitation.

Bien que le prix catalogue officiel n’ait pas encore été divulgué, le consensus général parmi les publications automobiles indiennes est que le vélo coûtera environ 350 000 roupies, soit environ 4 280 $ US. Si et quand le vélo fait son chemin vers le marché occidental, attendez-vous à ce que ce prix augmente considérablement. Cependant, en Inde, Royal Enfield a longtemps été le meilleur fabricant de rapport qualité-prix, en raison de sa première place sur le marché.

Quant au Super Meteor, il n’attend que d’être personnalisé directement dans la salle d’exposition. En fait, Royal Enfield devrait publier toute une série de modules complémentaires optionnels pour le vélo à peu près au moment de son lancement sur le marché. Pour rendre les choses encore meilleures, le Super Meteor sera proposé en sept couleurs réparties sur deux variantes : Standard et Tourer. La version standard sera disponible en cinq coloris comprenant le noir astral, le vert astral, le bleu astral, le vert interstellaire et le gris interstellaire. Pendant ce temps, le Tourer mieux équipé sera proposé en Celestial Red et Celestial Blue.

En termes de performances, le Super Meteor sera quelque chose de très familier pour les passionnés d’Enfield. Il contient le même moteur bicylindre parallèle de 648 cm3 que l’on trouve dans l’Interceptor et le Continental, et en tant que tel, il produit une puissance décente de 46 chevaux et un couple de 36,4 lb-pi. Une fois lancé sur le marché indien, le Super Meteor fait face à une concurrence féroce comme le Benelli 502C, le Honda Rebel 500 et même le Kawasaki Vulcan S.

20 novembre 2022 — ENSENADA, Mexique
Record de 32 victoires pour Honda, dont les huit dernières
16 victoires Pro Moto Unlimited pour CRF450X
Honda a ajouté à son riche héritage de course hors route vendredi soir, lorsque SLR Honda a franchi la ligne d’arrivée de la Baja 1000 avec la victoire de Pro Moto Unlimited. Le succès a marqué un record de 32 victoires pour Honda dans l’épreuve légendaire, dont les huit dernières consécutives et 25 des 26 dernières. Il a également représenté un record de 16 victoires pour le CRF450X et cinq victoires consécutives pour l’équipe SLR Honda, qui cette année comprenait le propriétaire-cavalier Mark Samuels et les co-cavaliers Justin Morgan et Kendall Norman. Il s’agit de six victoires en Baja 1000 pour Morgan, sept pour Samuels et huit pour Norman.

Le spécialiste de la nuit Morgan a été le septième coureur à quitter le départ d’Ensenada aux toutes premières heures du vendredi matin, et il a passé la main à Samuels environ 275 milles plus tard, près de Puertecitos, sur la côte du golfe. Samuels, qui a pris la tête physique environ 65 milles après le début de son relais, a remis la moto à Norman à mi-parcours, sur la route de Mike’s Sky Ranch. Environ 250 milles plus tard, Morgan a repris le relais à El Alamo, pour le sprint final de 100 milles jusqu’à l’arrivée à Ensenada. L’équipe a parcouru le parcours de 830,9 milles en un temps officiel de 18 heures, 51 minutes, 30,152 secondes, soit 1 heure et 17 minutes de plus que l’équipe en deuxième place.

« Mec, c’était un parcours difficile », a déclaré Samuels à SCORE à l’arrivée. « C’était vraiment difficile et en fait un peu plus lent que ce que nous avions prévu. Nous avions les mains pleines au début, mais c’était une très bonne course, et au mile 340, nous étions en tête. À partir de là, nous n’avions plus qu’à le ramener à la maison, et nous avons fourni un excellent et solide effort tout au long du parcours.

En plus de son succès en moto, Honda a goûté à la victoire avec le camion Ridgeline, la victoire de la Classe 7 étant revenue à l’équipe Honda Factory Off-Road (comprenant le pilote propriétaire Jeff Proctor et les copilotes Gatlan Haddon, Sachin Joshi, Richard Glaszczak et Chip Prescott) . Honda a également remporté d’autres catégories, avec un effort dirigé par Fernando Beltran en tête de Pro Moto Limited, une équipe dirigée par Guy Laycraft remportant Pro Moto 60, un effort dirigé par Hector Chavez victorieux en Pro Quads, une équipe dirigée par Rabago Dario remportant Sportsman Quads, et Tanner Janesky remportant la victoire en Pro Moto Ironman. De plus, une paire de Honda Talon 1000R côte à côte a terminé deuxième et troisième dans la catégorie Pro UTV normalement aspiré.