Pass vidéo SuperMotocross offrira aux fans un accès en direct et à la demande aux 31 manches de la saison de SuperMotocross, dont 17 manches du Supercross AMA Monster Energy, 11 événements ProMotocross, ainsi que les nouvelles manches éliminatoires du championnat du monde de SuperMotocross et les finales des champions du monde de SuperMotocross.
Le calendrier du SuperMotocross pour 2023
La couverture favorite des fans, Race Day Live & Qualifying sera également disponible pour les 31 manches sera exclusivement disponible sur SuperMotocross Video Pass.
Le prix du pass saison complète est de 159,99 $ (USD).
Les abonnés de la saison SuperMotocross Video Pass peuvent profiter de 10 mois de contenu d’événement en direct et obtenir plus de 800 heures de courses Supercross et ProMotocross archivées.
Le SuperMotocross Video Pass est exclusif aux abonnés qui vivent en dehors des États-Unis, garantissant qu’ils ne manquent aucune action.
Il convient de noter que les abonnés de la saison précédente au Supercross Video Pass ne se renouvelleront pas automatiquement cette année et devront inscrivez-vous pour le nouveau SuperMotocross Video Pass.
Cliquez pour vous inscrire
Inclus dans votre abonnement SuperMotocross Video Pass 2023 :
Accès en direct et à la demande pour diffuser l’intégralité du calendrier des 17 manches du championnat Monster Energy AMA Supercross, les 11 événements du championnat AMA Pro Motocross, ainsi que les éliminatoires du championnat du monde de SuperMotocross et les 31 dernières manches du favori des fans « Race Day Live » pré- show, donnant aux fans un accès privilégié à tout ce qui se passe depuis chaque lieu de course 2023 250 et 450 points forts des courses des 31 manches. Une archive riche et étendue de 12 ans des saisons précédentes de Supercross remontant à 2010 et 2022. Saison archivée de ProMotocross avec plus à ajouter bientôt!
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
<img alt="Kevin Cameron écrit sur les motos depuis près de 50 ans, d'abord pour Cycle magazine et, depuis 1992, pour Cycle World. » data-has-syndication-rights= »1″ height= »900″ src= »https://www.cycleworld.com/resizer/0qzMBY3i8l-IhIlRkrIhYu4GbXQ=/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/VZP7EERSAG2T7RGZ2PJUAMHCM4.jpg » width= »2000″ />
Kevin Cameron écrit sur les motos depuis près de 50 ans, d’abord pour Cycle magazine et, depuis 1992, pour Cycle World. (Robert Martin/)
La GSX-R1000 de Suzuki est abandonnée sur les marchés japonais et européen, et à l’avenir, d’autres motos sportives pourraient être produites uniquement pour une utilisation sur piste. Qu’est-ce qui motive de tels changements ?
Les normes d’émission Euro 5 réduisent la limite pour les hydrocarbures non brûlés (UHC) dans les gaz d’échappement de 0,17 gramme par kilomètre à 0,10, le monoxyde de carbone de 1,14 g/km à 1,0 et les oxydes d’azote (NOx) de 0,09 g/km à 0,06.
Les hydrocarbures non brûlés pénètrent dans le flux d’échappement d’un moteur de moto de différentes manières :
La course de compression pousse de petits volumes de mélange air-carburant dans le segment de piston et les volumes des crevasses du joint de culasse, d’où ils émergent plus tard pour rejoindre le flux d’échappement en tant qu’UHC.
Une partie du carburant est absorbée dans le film d’huile de la paroi du cylindre ou les dépôts de la chambre de combustion et s’évapore plus tard.
Beaucoup proposent que la combustion soit éteinte à proximité de surfaces métalliques plus froides.
Court-circuit du mélange air-carburant frais de l’admission à l’échappement pendant la période de chevauchement des soupapes.
Mauvais contrôle de l’huile par les segments de piston et les joints de guide de soupape.
Combustion incomplète dans les zones de mélange riche ou pauvre à combustion plus lente.
Raté d’allumage réel.
Évaporation du carburant du réservoir de carburant.
Parmi les éléments ci-dessus, 1 et 2 sont les plus importants, tandis que 5, 6, 7 et 8 sont soit déjà minimisés par les technologies existantes, soit liés à la maintenance du moteur. Le n ° 3 reste à prouver, tandis que le 4 dépend de la durée de la période de chevauchement des soupapes (les moteurs de course ou de sport à haute puissance ont tendance à utiliser des périodes de chevauchement plus longues).
Volumes des segments de piston et des joints de culasse
Pour trouver la longueur totale scellée par des segments de piston ou un joint de culasse, nous prenons la circonférence d’un cylindre (la distance autour de lui—𝜋 [3.1416] fois l’alésage du cylindre) multiplié par le nombre de cylindres.
Pour obtenir une mesure spécifique en termes de longueur scellée par unité de cylindrée, nous pouvons ensuite diviser ce nombre par la cylindrée du moteur en litres.
Le dernier GSX-R1000 a des alésages de cylindre de 76 mm. Puisque 𝜋 est d’environ 3,14, la longueur scellée pour un cylindre est de 76 x 3,14 = 238,8 mm, et le total pour quatre cylindres est de 4 x 238,8 = 955 mm.
Étant donné que la cylindrée du moteur de la Suzuki est de 999,8 cm3, notre longueur scellée par litre pour ce moteur est d’environ 955 mm, soit environ 37 pouces.
Maintenant, jetons un coup d’œil à un moteur conçu pour répondre à l’Euro 5 de la même société : le bicylindre parallèle 776 récemment lancé par Suzuki. L’alésage et la course sont de 84 x 70 mm, avec la circonférence d’un cylindre de 84 x 𝜋 = 264 mm. Pour l’ensemble du moteur, le chiffre est le double, soit 528 mm. Pour convertir ce nombre en longueur de joint par litre, nous divisons par 0,776 (la cylindrée du moteur en fraction de litre) et obtenons 680 mm.
Ce nombre n’est que de 71 % supérieur à la longueur de joint par litre de la GSX-R1000, ce qui donne aux développeurs de moteurs plus modernes une longueur d’avance dans le contrôle des émissions UHC. Moins la longueur totale du volume du segment de piston et du joint de culasse est faible, moins l’UHC peut se cacher de la combustion là-bas, pour n’émerger que plus tard dans le cycle pour s’écouler avec l’échappement.
La variable vraiment forte ici est le nombre de cylindres. Passer de quatre cylindres à deux réduit considérablement la longueur scellée. Le passage de la conception à gros alésage / course courte du GSX-R1000 à l’alésage / course moins extrême du 776 réduit également la longueur scellée, mais dans une moindre mesure.
Réduire le nombre de cylindres
Pour mieux comprendre à quel point la réduction du nombre de cylindres est efficace pour réduire la longueur scellée par litre, imaginons convertir la dernière GSX-R1000 quatre en une jumelle ayant le même rapport alésage/course. Le moteur actuel a un rapport alésage/course de 76/55,1 = 1,38. Un bicylindre de 1 000 cm3 avec le même rapport aurait un alésage et une course de 95,8 x 69 mm, ce qui nous donnerait une longueur de bague et de joint de 95,8 x 𝜋 x (nombre de cylindres) = 602 mm, une réduction substantielle par rapport aux 955 mm du quatre cylindres .
Mais le résultat – un jumeau avec une course beaucoup plus longue – n’aurait jamais été fiable au régime requis pour donner de la puissance au GSX-R1000.
Respect de la limite Euro 5 UHC
Pour augmenter la puissance de la GSX-R1000 ces dernières années et lui permettre d’atteindre des régimes plus élevés sans soumettre ses pistons à des niveaux d’accélération dommageables, Suzuki a dû adopter l’approche inverse. La course du moteur a été raccourcie et son alésage agrandi plus d’une fois. Il y a vingt ans, l’alésage et la course de la moto étaient de 73 x 59 mm, puis il y a 10 ans, ils ont été remplacés par 74,5 x 57,3 mm. BMW, en cherchant à faire de son moteur quatre cylindres S 1000 RR le roi de la colline, est allé encore plus loin – à 80 x 49,2 mm. En termes de longueur scellée par litre, la BMW est à 80 x 𝜋 x (nombre de cylindres) = 1 005 mm par litre de cylindrée.
Pourquoi ne pas simplement faire de la R&D pour que le GSX-R1000 soit conforme à la norme Euro 5 ?
Comment un constructeur décide-t-il d’investir ou non dans la R&D nécessaire au développement d’un modèle donné pour respecter les émissions Euro 5 ? Il s’agit d’un simple calcul coût/bénéfice.
Si les grosses motos sportives se vendaient encore en grand nombre, les revenus de leur vente continue pourraient payer la facture de R&D. Mais la baisse actuelle des ventes de motos sportives puissantes rend très peu probable que les dollars de R&D dépensés pour faire en sorte que la GSX-R1000 soit conforme à l’Euro 5 génèrent un profit.
Mieux vaut abandonner le modèle et investir la R&D dans de nouveaux designs qui ont de meilleures perspectives de vente. Ces nouvelles conceptions peuvent être conçues pour répondre plus facilement à la norme Euro 5 et à moindre coût. Conceptions telles que celles avec moins de cylindres, des alésages plus petits et des courses plus longues.
Euro 5 et chevauchement des soupapes
La perte de mélange air-carburant frais pendant le chevauchement des soupapes a été un autre contributeur majeur aux émissions UHC dans les moteurs hautes performances. Le chevauchement des soupapes a été utile pour améliorer les performances, fournissant une «fenêtre» à travers laquelle une onde de basse pression dans le tuyau d’échappement, retournant au cylindre pendant cette période, peut aspirer les gaz d’échappement restant au-dessus du piston lorsqu’il est proche du PMH, et peut ensuite tirer dans le cylindre une charge fraîche à travers les soupapes d’admission qui viennent de s’ouvrir.
En effet, un long chevauchement peut permettre à une action d’onde d’échappement réglée de démarrer la course d’admission avant même que le piston n’ait commencé à descendre. L’inconvénient: plus les soupapes d’admission et d’échappement sont ouvertes longtemps, plus le temps pendant lequel la charge fraîche entrant dans le cylindre par les soupapes d’admission peut être perdue par les soupapes d’échappement qui viennent de se fermer est long. Un chevauchement plus court signifie moins d’émissions.
Autres façons d’atteindre des performances élevées
Si tout cela ressemble à la main lourde de Big Brother qui frappe fort sur notre plaisir à deux roues, permettez-moi de suggérer que de nouvelles façons d’offrir des performances utiles se traduisent par au moins autant de plaisir qu’auparavant, avec un sens accru de contrôle et Sécurité. Obligés de trouver d’autres moyens d’améliorer les performances causées par un chevauchement plus court des soupapes, les ingénieurs compensent maintenant la perte en soulevant les soupapes d’admission plus rapidement et plus haut. Les moteurs résultants ont des courbes de couple plus plates et plus larges que les conceptions à long chevauchement. Un autre avantage : ces moteurs sont plus faciles à conduire.
La puissance brute des moteurs de motos sportives de l’époque précédente avait un coût en termes de poids : ces motos d’un litre étaient de véritables centrales électriques sur roues qui effrayaient franchement nombre de leurs pilotes. La manière dont ces moteurs produisaient leur puissance – principalement à haut régime – les rendait plus exigeants à conduire, nécessitant une attention constante au tachymètre pour que le moteur continue de chanter dans sa meilleure plage.
Un poids plus faible et une puissance plus large rendent les vélos de conception plus récente plus faciles à conduire, avec moins d’attention portée à la surveillance du tachymètre. Le châssis et la suspension bénéficient en outre des dernières technologies, offrant une réactivité accrue. Les aides électroniques à la conduite ont maintenant mûri, de sorte que leurs effets sont moins intrusifs. L’essentiel est qu’il est devenu plus facile d’obtenir les performances que nous attendons de ce nouveau type de vélo, car nous pouvons en utiliser davantage en toute sécurité.
Je fais partie de ceux qui aimaient le chant aigu des moteurs quatre cylindres à haut régime. Je célèbre également la capacité de notre industrie à fournir ce que nous voulons en termes de performances tout en respectant les normes d’émissions de gaz d’échappement rendues nécessaires par la population mondiale actuelle de huit milliards de personnes.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Le Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike 2022 étant désormais dans les livres d’histoire, l’attention se tourne vers la saison 2023 qui débute en février. La liste provisoire des engagés permanents pour le WorldSBK en 2023 a été publiée avec 23 pilotes prêts à prendre la piste l’année prochaine lorsque la saison commencera et, bien qu’il n’y ait aucun changement dans les équipes d’usine, il y a eu beaucoup de changements de haut en bas. grille aux tenues indépendantes.
RESTER SUR PLACE : les cinq équipes d’usine restent les mêmes
Après des performances impressionnantes tout au long de la saison, Ducati, Yamaha, Kawasaki, Honda et BMW ont tous choisi de rester avec leurs équipages pour la saison 2023. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) cherchera à défendre son titre en utilisant sa plaque #19, plutôt que la #1, et continue aux côtés de Michael Ruben Rinaldi. Au sein de l’équipe Yamaha WorldSBK Team, le champion 2021 Toprak Razgatlioglu revient à sa traditionnelle plaque #54 après avoir utilisé la #1 tout au long de 2022 et il est rejoint par Andrea Locatelli pour une troisième campagne. Jonathan Rea cherchera également à remporter le titre l’année prochaine avec le Kawasaki Racing Team WorldSBK alors qu’il part à la recherche d’un septième titre, et il est, une fois de plus, rejoint par Alex Lowes.
Il y a un léger changement de marque pour l’équipe d’usine BMW car ils deviennent connus sous le nom d’équipe ROKiT BMW Motorrad WorldSBK avec les pilotes Scott Redding et Michael van der Mark visant à amener la nouvelle M 1000 RR sur la tribune en 2023. L’équipe d’usine Honda, l’équipe HRC, conservera également la même composition alors qu’Iker Lecuona cherche à construire sur son seul podium à partir de 2022 et Xavi Vierge vise à marquer un podium.
CHANGEMENTS D’ÉQUIPE INDÉPENDANTE : changements tout au long de la grille
Il y a un changement dans l’équipe Bonovo Action BMW alors que Garrett Gerloff rejoint l’équipe BMW indépendante de GRT Yamaha, jining Loris Baz qui a sa deuxième saison avec l’équipe en 2023. Chez MIE Racing, le pilote malaisien Hafizh Syahrin restera pour une deuxième campagne après une belle fin de saison recrue et il sera rejoint par Eric Granado ; Granado a concouru pour l’équipe lors d’une apparition unique en 2020, mais aura une campagne complète en 2023.
Il y a de nouveaux visages sur la grille 2023 ainsi que des visages de retour ou des vétérans de la moto. Le Champion 2013 Tom Sykes revient sur les machines Kawasaki avec l’équipe Kawasaki Puccetti Racing, tandis que le double vainqueur de la course MotoGP™ Danilo Petrucci fera ses débuts en WorldSBK avec l’équipe Barni Spark Racing.
ROOKIES AIMING FOR IMPACTS : quatre rookies en quête de succès
Il y a aussi les débuts de l’équipe GMT94 Yamaha en WorldSBK, avec Lorenzo Baldassarri, vice-champion du WorldSSP 2022, pour sa première campagne en WorldSBK. Baldassarri sera rejoint par son rival au titre à partir de 2022 alors que Dominique Aegerter accède au WorldSBK avec l’équipe GYTR GRT Yamaha WorldSBK aux côtés du champion du monde Moto2™ 2021 Remy Gardner alors que l’Australien passe du MotoGP™. L’équipe Yamaha Motoxracing WorldSBK est de retour pour une deuxième campagne dans le championnat, employant les services du champion britannique de Superbike 2022 Bradley Ray. Ray ne participera qu’aux manches européennes de la saison.
RESTER LE MÊME : rester en place
Le pilote italien Axel Bassani restera avec l’équipe Motocorsa Racing pour la saison 2023 car il espère continuer à impressionner sur la Ducati Panigale V4 R, tandis que son compatriote Ducati indépendant Philipp Oettl reste également avec l’équipe Team GoEleven pour sa deuxième campagne en WorldSBK. Le pilote tchèque Oliver Konig a terminé la saison 2022 avec deux points en deux manches et il reste avec l’équipe Orelac Racing VerdNatura pour sa deuxième campagne.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
John McPhee a été confirmé comme pilote World Supersport pour 2023 et pilotera une Kawasaki.
John McPhee, quadruple vainqueur du Grand Prix, devrait courir pour Vince64 by Puccetti Racing sur une Kawasaki ZX-6R dans le cadre du Championnat du monde Supersport 2023, sa première saison de championnat du monde en dehors du paddock du Grand Prix.
Aucune annonce officielle n’a été faite par Puccetti Racing, McPhee lui-même ou Vince64, mais les listes d’engagement provisoires pour WorldSBK, WorldSSP et WorldSSP300 ont été publiées aujourd’hui (29 décembre 2022).
La liste des engagés confirme que McPhee courra son numéro 17 habituel lors de sa première campagne World Supersport, et qu’il sera le seul pilote de l’équipe Vince64 by Puccetti Racing.
Puccetti est bien sûr un élément bien établi dans le paddock du WorldSBK, et en particulier en World Supersport. C’est avec Puccetti que Kenan Sofuoglu a remporté les titres WorldSSP 2015 et 2016, et sa relation avec l’équipe Puccetti et Kawasaki est en partie la raison pour laquelle Toprak Razgatlioglu a fait ses débuts en WorldSBK avec l’équipe.
Maintenant, Razgatlioglu est chez Yamaha, bien sûr, mais Puccetti fait courir Can Oncu en WorldSSP depuis 2020, et la #61 a progressé dans la catégorie Supersport, même si elle n’a pas encore gagné de course.
Oncu sera le seul pilote Kawasaki Puccetti Racing en 2023, mais, avec McPhee et l’équipe Vince64 by Puccetti Racing, Motozoo Racing sera soutenu par Puccetti avec ses pilotes Luke Power d’Australie et le Britannique Tom Booth-Amos, bien que Motozoo sera participer uniquement aux courses européennes.
D’autres intérêts britanniques voient l’équipe Dynavolt Triumph aligner Harry Truelove et Niki Tuuli sur les motos Triumph Street Triple 765 RS, tandis que le champion britannique de Superbike 2021 Tarran Mackenzie est confirmé dans l’équipe Petronas MIE MS Racing Honda.
Ailleurs, les signatures notables incluent celle de Stefano Manzi et de Ten Kate Racing Yamaha pour aligner la n ° 62 aux côtés de Jorge Navarro.
L’Italien Manzi a gagné une fois en 2022 pour Triumph, donc, dans l’équipe qui a remporté les deux dernières couronnes WorldSSP avec Dominique Aegerter, il cherchera sûrement à remporter son premier titre mondial.
De plus, Maiki Abe, fils de feu Norick Abe, participera aux manches européennes pour VFT Racing Yamaha.
Meilleures motos nues de poids moyen pour les nouveaux pilotes
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Sept équipages de prototypes YXZ1000R Turbo prêts à participer au Dakar 2023
La concurrente expérimentée Camelia Liparoti et son copilote Xavier Blanco mèneront la charge pour Yamaha aux côtés de six autres équipages lors de la 45e édition du prestigieux Rallye Dakar 2023 qui se déroulera du 31 décembre au 15 janvier en Arabie Saoudite, en compétition dans le X-raid a développé le Yamaha YXZ1000R Turbo Prototype pour l’équipe X-Raid Yamaha Supported.
Le projet YXZ1000R Dakar a débuté en 2021, lorsque les spécialistes allemands du développement et de la préparation de véhicules de rallye raid X-raid ont engagé deux prototypes, obtenant une superbe deuxième place dans la catégorie T3.1 et remportant le trophée féminin avec Liparoti au volant aux côtés de co- la conductrice Annett Fischer.
Après un an de développement, l’équipe est revenue au rallye légendaire en 2022 avec la participation de trois prototypes de YXZ1000R. Liparoti a une fois de plus montré le potentiel du SSV, terminant sixième au classement général de la catégorie T3 avec son copilote Xavier Blanco, tandis que Fischer a pris le volant aux côtés d’Annie Seel pour remporter le Trophée Féminin en 15e position.
Le véhicule côte à côte YXZ1000R Prototype développé par X-raid est basé sur la production Yamaha YXZ1000R, mais avec un châssis plus large et un empattement plus long. Dans le même temps, le centre de gravité a été abaissé pour maximiser l’adhérence et améliorer la stabilité. Un châssis tubulaire donne une plus grande résistance et est conçu pour répondre aux réglementations FIA tout en conservant la conception de carrosserie YXZ1000R immédiatement reconnaissable, en partie recréée à partir de matériaux légers tels que l’aluminium et la fibre de carbone. X-raid a étendu et renforcé les bras de suspension avant et arrière, permettant aux amortisseurs d’être déplacés vers l’extérieur, créant plus de stabilité, ainsi qu’un système de freinage amélioré.
En augmentant encore les performances du prototype YXZ1000R pour 2023, X-Raid s’est appuyé sur le succès des versions précédentes en ajoutant plus de puissance utilisable avec un moteur trois cylindres en ligne turbocompressé de 998 cm3 à DACT qui offre l’équilibre parfait entre les performances du moteur et du châssis.
Le Dakar de cette année voit le projet se développer à nouveau, puisque sept équipages concourront dans le prototype Yamaha YXZ1000R Turbo développé par X-raid pour l’équipe X-raid Yamaha Supported. 13 fois finaliste du Dakar et sextuple Champion du Monde FIM des Rallyes Tout Terrain dans la catégorie Quad, Liparoti fait partie intégrante de l’équipe de développement derrière la dernière version du véhicule. Après avoir effectué plusieurs essais réussis tout au long de l’année et remporté la catégorie T4 de la FIA Middle East Cup 2022, l’Italien sera à nouveau rejoint par son copilote Xavier Blanco (Espagne) pour mener l’attaque Yamaha.
Cherchant à défendre leur trophée féminin, Fischer (Allemagne) et Seel (Suède) se réuniront pour affronter une fois de plus la course épique, tandis qu’Ahmed Alkuwari Fahad (Qatar) disputera son quatrième Dakar en s’associant à un triple la catégorie vélo, Manuel Lucchese (Italie), pour la première fois. Le vainqueur de la catégorie Quad à Dakar en 2014, 2018 et 2020, Ignacio Casale (Chili), affrontera pour la première fois le rallye en prototype léger avec son copilote Alvaro Lyon (Chili). Ils seront rejoints par Marce Merti (Espagne), qui est associée à la débutante Lisette Bakker (Pays-Bas).
Ricardo Porém (Portugal) fera sa quatrième apparition dans le rallye en revenant dans la catégorie T3 avec le copilote rookie Augusto Sanz (Argentine), tandis que João Ferreira (Portugal) fera ses débuts sur le Dakar aux côtés du copilote expérimenté Filipe Palmeiro ( Le Portugal).
Fondé en 2002, X-raid, les spécialistes allemands du développement et de la préparation de véhicules de rallye raid, ont une liste impressionnante de succès en sport automobile international, avec six victoires sur le Dakar à leur actif et de nombreux titres en Coupe du Monde FIA des rallyes tout terrain.
Ces dernières années, sous la direction directe du fondateur de l’entreprise, Sven Quandt, X-raid a développé le prototype Yamaha YXZ1000R en collaboration avec Yamaha Motor Europe, mettant en évidence les capacités et les performances des véhicules côte à côte et offrant une plate-forme pour les nouveaux talents à mettre en valeur. Leurs compétences.
Le Rallye Dakar 2022 débute par un court prologue de 11 km le 31 décembre qui commence et se termine au Yanbu Sea Camp pour décider de l’ordre de départ de l’étape 1 le 1er janvier. Il part ensuite de la côte est de l’Arabie saoudite, traversant le pays sur certains des terrains les plus extrêmes de la planète avant de se terminer sur la côte ouest à Damman le 15, avec le jour de repos officiel des concurrents le 9.
Camélia Liparoti Coordinateur Yamaha Motor Europe ROV Racing « Je suis ravi de participer à nouveau au rallye Dakar cette année. C’est toujours une occasion spéciale et un défi, mais c’est encore plus excitant cette année, surtout maintenant que nous avons le prototype YXZ1000R avec le moteur turbocompressé. Après les deux derniers rallyes Dakar, plus plusieurs essais, c’est super de franchir cette nouvelle étape avec le moteur, car nous savons déjà de quoi le châssis est capable. Je suis très fier de ce projet, auquel j’ai participé depuis le début, non seulement en tant que pilote, mais avec tout le développement que nous avons fait avec X-raid et Yamaha Motor Europe sur le prototype. Je suis impatient de voir comment il se comportera pendant ce qui ressemble à un Dakar très difficile. Je suis également ravie que sept prototypes YXZ1000R Turbo participent au rallye, y compris une équipe entièrement féminine et des équipages du monde entier. Merci à Yamaha Motor Europe et X-raid, qui ont travaillé si dur pour faire aboutir ce projet, et j’ai hâte de commencer.
Publications sur le même objet:
Une moto, un sac croco et le type d’Hardelot.,Informations sur ce livre. Disponible chez votre libraire.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Journée de randonnée dans la péninsule de Mornington
21-22 janvier 2023
Vivez un été italien avec Ducati Melbourne West et profitez d’une journée Mornington Peninsula Ride, avec la Multistrada les 21 ou 22 janvier 2023.
Venez dans notre somptueux pop-up au restaurant Itali.Co à Sorrente et dégustez de délicieux plats et des rafraîchissements avec vos collègues Ducatisti.
Ensuite, votre tour d’essai le long de la magnifique baie commencera, vous laissant suffisamment de temps pour découvrir la beauté de la Multistrada.
Les places sont limitées, alors postulez maintenant via ce lien.
Ce thème vous a passionné vous aimerez beaucoup ces ouvrages:
Les transports/Enjeux des transports terrestres.,Référence de ce livre. Disponible sur internet.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Après avoir examiné la première version de L’emblématique 750 SFC de Laverda Je pensais que nous pourrions examiner le modèle final dans cette colonne.
Seulement 164 exemplaires de l’Electronica ont été produits en deux ans
Le 750 SFC « Electronica » a été construit en deux lots – 131 en 1975 et 33 autres l’année suivante. Ils portent les numéros de série 18.000.
Ces modèles portent les numéros de série 18.000 et font fonctionner un refroidisseur d’huileCette saillie sur le carter du moteur était l’allumage électronique Bosch
Les principaux changements par rapport aux versions précédentes concernaient le moteur, le plus notable étant un allumage électronique Bosch (avec son petit boîtier en alliage poli un ajout très visible au capot moteur gauche) et un refroidisseur d’huile.
La SFC est l’une des machines italiennes les plus recherchées après la Ducati Green FrameIl y avait aussi des mises à jour internes du moteur sur l’Electronica, avec une compression plus élevée
Les changements internes comprenaient une culasse redessinée avec des chambres de combustion remodelées, des angles de soupape modifiés et des bougies d’allumage à angle plus plat.
Les bougies d’allumage avaient un angle plus platLa puissance était de 75 chevaux avec le vélo pesant 231 kgDes freins à double disque ont été installés sur le SFC
Des pistons à compression plus élevée (10,5: 1), des culbuteurs plus fins et polis et un vilebrequin gauche redessiné faisaient également partie du nouvel ensemble.
Commandes au pied 750 SFC Electronica
La puissance était de 75 ch à 7400 tr/min, le poids humide de 231 kg et une vitesse de pointe de 217 km/h étaient proposés.
Des roues en alliage ont été trouvées sur les vélos de la deuxième année, par rapport à la première année, comme illustré
Les changements de cadre étaient limités aux parenthèses. Le lot de 1976 était équipé de jantes en alliage.
Tableau de bord et commandes 750 SFC ElectronicaLaverda 750 SFC ElectroniqueLaverda 750 SFC ElectroniqueLaverda 750 SFC Electronique
Spécifications Laverda 750 SFC Electronica
Spécifications Laverda 750 SFC Electronica
Moteur
Refroidi par air, quatre temps, bicylindre parallèle, SOHC, deux soupapes par cylindre
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
De nombreux produits présentés sur ce site ont été choisis de manière éditoriale. Monde du vélo peut recevoir une compensation financière pour les produits achetés via ce site.
Ce thème vous a plu vous apprécierez pareillement ces parutions:
Photographie/Fabricants/Sony/Sony DT 55-300 mm f/4,5-5,6 SAM SAL-55300.,Description. Ouvrage de référence.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
Le mototourisme est l’une des formes de voyage les plus enrichissantes que vous puissiez faire. Des vues dégagées se combinent avec une façon bien plus divertissante d’explorer. (Jeff Allen/)
Les motos sont fantastiques pour voyager et voir le monde. Il n’y a pas de meilleure vue que depuis la selle d’une moto. Mais le vélo que vous choisissez dépend de l’endroit où vous prévoyez d’aller, de ce que vous voulez transporter et si vous partez seul ou accompagné d’un compagnon. Cette liste n’inclut en aucun cas tous les excellents vélos de voyage – il ne fait qu’effleurer la surface – mais met plutôt en évidence une variété de modèles de différents fabricants pour vous donner une idée du type d’options disponibles. Une règle d’or lors du choix d’un vélo pour voyager est de s’assurer qu’il est livré avec ou peut être optionnel avec des bagages, qu’il a une bonne autonomie en carburant et qu’il offre une protection contre les éléments. Ces trois éléments rendront votre voyage beaucoup plus agréable.
Reines de l’asphalte
Ces vélos sont faits pour parcourir de gros kilomètres sur l’autoroute, avec un passager et avec de la place pour emballer une tonne de choses. Ils contiennent tous de gros moteurs qui produisent un gros couple, pour tout mettre en mouvement facilement lorsqu’ils sont chargés sur les plats-bords.
Vous ne trouverez pas de machine plus performante et confortable pour parcourir de gros kilomètres confortablement. (dessiné ruiz/)
Tournée Honda Gold Wing
La Honda Gold Wing a remporté plus de prix Cycle World Ten Best que nous ne pouvons nous en souvenir. Si vous voulez prendre l’autoroute et parcourir d’énormes kilomètres, la Gold Wing et son moteur six cylindres à plat de 1 833 cm3 vous y emmèneront. La Wing offre une excellente protection pour le pilote et le passager, des sièges confortables et de nombreux rangements pour un voyage raisonnable.
Prix : 25 600 $
Capacité de carburant : 5,5 gallons.
Consommation de carburant réclamée : 42 mpg
Autonomie estimée : 231 mi.
Bagagerie standard : Oui, 121 litres de rangement
Navigation : Oui, compatible Apple CarPlay et Android Auto
La BMW K 1600 GTL contient un six cylindres en ligne ultra-doux qui produit 133 lb-pi. de couple. (BMW/)
BMW K 1600 GTL
La plus grande machine de tourisme de BMW existe depuis un certain temps et s’est avérée être un sérieux challenger pour la Honda Gold Wing. Le moteur six cylindres en ligne de la GTL produit un poids revendiqué de 133 lb-pi. de couple de pointe, ce qui est plus que suffisant pour vous déplacer, vous et votre passager, à des vitesses divertissantes, où que vous alliez.
Prix : 26 895 $
Capacité de carburant : 7,0 gal.
Consommation de carburant réclamée : 40 mpg
Portée estimée : 280 milles.
Bagagerie standard : Oui, 113 litres de rangement
Navigation : Oui, Garmin
L’Ultra Limited de Harley-Davidson est un classique américain et définit le tourisme bicylindre en V. (Harley Davidson/)
Harley-Davidson Ultra Limitée
Harley’s Ultra Limited a défini le segment de voyage V-twin depuis des lustres. Propulsé par le moteur Milwaukee-Eight 114 qui produit 122 lb-pi. de couple, faire des passes tout en étant chargé pour Sturgis ne sera pas un problème. Et le vaste espace à bagages peut contenir jusqu’à 133 litres de t-shirts et de jeans noirs. De quoi d’autres avez-vous besoin?
Prix : 29 169 $
Capacité de carburant : 6,0 gal.
Consommation de carburant réclamée : 43 mpg
Autonomie estimée : 258 mi.
Bagage standard : Oui, 133 litres
Navigation : Oui, Boum ! Coffret GTS
Les baggers peuvent aussi vous y amener. Vous ne pourrez peut-être pas transporter autant de bric-à-brac dans un coffre, mais vous roulerez avec style. (Indien/)
Challenger indien
Les baggers comme Indian’s Challenger vous offrent un châssis de tourisme V-twin sans tout le volume surdimensionné d’une machine de tourisme complète. Voyagez léger et prenez la route avec style et confort. Avec 68 litres de rangement dans les valises latérales verrouillables et une protection suffisante fournie par le carénage avant, vous pouvez prendre la route pour le week-end ou voyager loin et faire la lessive en cours de route !
Prix : 24 499 $
Capacité de carburant : 6,0 gal.
Consommation de carburant réclamée : N/A
Portée estimée : N/A
Bagage standard : Oui, 68 litres
Navigation : Oui, Ride Command
Cherchant toutes les routes
Les vélos d’aventure sont vraiment les motos universelles modernes. Ils peuvent avaler des kilomètres d’autoroute avec les meilleurs, tout en vous permettant de continuer lorsque le trottoir se termine. Les bonus supplémentaires sont le confort des créatures et une grande ergonomie.
Vous voulez un vélo ADV chargé pour moins de 11 000 $ ? Le XT Adventure pourrait bien être votre vélo. (Suzuki/)
Suzuki V-Strom 650XT Aventure
Soyons clairs, vous n’avez pas à dépenser 20 000 $ pour acheter un vélo d’aventure. La preuve se présente sous la forme de l’aventure 650XT de Suzuki, qui est livrée avec des valises latérales en aluminium, des barres de protection, une plaque de protection et à peu près toutes les fonctionnalités dont vous avez besoin pour vous faire explorer pour moins de 11 000 $. Quoi, 650cc ne vous suffisent pas? Il y a aussi un tout nouveau V-Strom 800DE Adventure en route en 2023.
Prix : 10 799 $
Capacité de carburant : 5,3 gallons.
Cycle World a enregistré une moyenne de mpg : 40 mpg
Portée estimée : 212 mi.
Bagage standard : Oui, 74 litres
Navigation : Non
L’OG d’ADV, la BMW R 1250 GS Adventure peut vous emmener presque partout où vous pouvez l’imaginer. (BMW/)
BMW R 1250 GS Aventure
Il est impossible de parler de motos d’aventure sans évoquer la GS de BMW. C’est le vélo qui a créé tout le segment des machines ADV, avant même que ce segment n’ait un nom. La GSA en particulier est à peu près aussi digne de confiance qu’un compagnon de voyage. Mais si vous souhaitez le préparer pour répondre à vos besoins, vous devrez ajouter des packages et des accessoires pour le faire.
Prix : 20 345 $
Capacité de carburant : 7,9 gallons.
Cycle World a enregistré une moyenne de mpg : 32 mpg
Autonomie estimée : 252 mi.
Bagages standards : En option
Navigation : Garmin en option
La force brute combinée à de nombreuses fonctionnalités font du 1290 Super Adventure S un excellent tueur de kilométrage, sur autoroute ou hors route. (Jeff Allen/)
KTM 1290 Super Aventure S
Nous ne pouvons pas cacher le fait que nous aimons le KTM 1290 Super Adventure S. En fait, si vous recherchez un vélo ADV plus orienté route qui est toujours très performant hors route avec un jeu de pneus différent, ce vélo est difficile à battre. Il a récemment remporté notre comparaison d’aventures en classe ouverte en grande partie grâce à sa polyvalence et sa puissance brute.
Prix : 20 299 $
Capacité de carburant : 6,1 gallons.
Cycle World a enregistré une moyenne de mpg : 43,2 mpg
Autonomie estimée : 263 mi.
Bagages standards : En option
Navigation : Oui, avec application KTMconnect
Allez vite, allez longtemps
Parfois, vous voulez voyager léger et déchirer les twisties toute la journée. C’est ce que le tourisme sportif a toujours été, mais le visage de la classe a évolué avec des machines sportives à l’allure ADV dotées de caoutchouc sport et de positions assises droites. Cette catégorie comble un vide dont nous ignorions même l’existence il y a 15 ans.
Un aventurier orienté asphalte rencontre un vélo de sport, rencontre un tourer, le Tracer 9 GT peut tout faire. (Joseph Augustin/)
Yamaha Tracer 9 GT
Les temps changent et la Yamaha Tracer 9 GT est un parfait exemple de l’évolution de la classe sport-touring au fil des ans. Prenez la position assise droite et l’ergonomie confortable d’un vélo ADV, combinez-les avec une maniabilité sportive et un moteur triple en ligne amusant et vous obtenez le Tracer 9 GT, une machine passe-partout qui peut parcourir des kilomètres aussi facilement qu’elle tue les courbes.
Prix : 14 999 $
Capacité de carburant : 5,0 gal.
Consommation de carburant réclamée : 49 mpg
Portée estimée : 245 milles.
Bagages standards : Oui
Navigation : Non
Missile de croisière ou moto ? Le moteur suralimenté de la Ninja H2 SX SE frise les deux. (Kawasaki/)
Kawasaki Ninja H2 SX SE
OK, la Kawasaki H2 suralimentée, sous quelque forme que ce soit, est un monstre. Mais vous ne pouvez pas contester le fait que la SX SE est la machine de tourisme sportif la plus badass actuellement disponible. Avec une puissance revendiquée de 200 ch et plus de 100 lb-pi. de couple, cette chose peut presque déformer le temps. Enfilez un ensemble de sacoches en option et vous devriez être prêt partout où le vélo vous emmènera à travers le trou de ver du portail temporel.
Prix : 27 500 $
Capacité de carburant : 5,0 gal.
Consommation de carburant réclamée : N/A
Portée estimée : N/A
Bagages standard : Sacoches cavalières de 28 litres en option
Navigation : Oui, le système d’infodivertissement Spin de Kawasaki
Crossover original de Ducati, la Multistrada explose après presque deux décennies avec la V4 S. (Ducati/)
Ducati Multistrada V4S
Depuis la sortie de la Ducati Multistrada originale en 2003, la moto a redéfini ce que devrait être une moto de tourisme verticale et sportive. Il a contribué à élargir la catégorie des motos sportives avec ses moteurs puissants, son ergonomie confortable et ses équipements de voyage. Avance rapide jusqu’en 2023, et le moteur V-4 du Multi délivre 170 ch et 92 lb-pi. de couple. Chargez les bagages optionnels et choisissez l’itinéraire le plus sinueux que vous puissiez trouver entre le point A et le point B. Ciao !
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
MBP a conçu la moto cruiser C650V en pensant à l’individualité. Le C650V vise à se démarquer des autres dans sa catégorie. MBP a modélisé le C650V à partir de croiseurs et de petits vélos de course pour son look original.
Certaines des caractéristiques remarquables du C650V qui lui donnent l’air d’être la pièce sont ses prises d’air latérales, les doubles sorties d’échappement, le grand phare et le dossier du passager.
En ce qui concerne l’alimentation, le C650V offre des performances décentes. Avec son moteur bicylindre en V à deux cylindres, la machine de croiseur de poids moyen MBP a une cylindrée de 647 cm3. Le C650V délivre une puissance maximale de 51 kW (68 chevaux) à 8 500 tr/min et produit un couple maximal de 62 Nm à 7 000 tr/min. La vitesse maximale de cette machine serait de 175 km/h (108,74 mph), ce qui montre clairement que le C650V a du punch.
Les freins avant du C650V sont équipés d’étriers à double disque Nissin avec ABS pour permettre plus de puissance de freinage et de contrôle au freinage. Cependant, la roue arrière ne comporte qu’un seul disque avec étrier Nissin et technologie ABS. L’arrière est également équipé d’amortisseurs doubles de KYB, ces amortisseurs disposent de cinq niveaux de réglage de la précharge et offrent un débattement de roue de 55 mm.
Un détail qui est présent sur le C650V est l’utilisation de deux écrans d’affichage. Il y a le tableau de bord habituel pour vous montrer toutes les métriques de votre pilote. Cependant, il dispose également d’un affichage supplémentaire sur votre réservoir de carburant pour un choix de deux affichages.
Le MBP C650V n’est pas encore disponible au public mais devrait être lancé au premier semestre 2023. Le prix du C650V n’a pas encore été annoncé non plus mais devrait également être annoncé au premier semestre 2023.
Découvrez le C650V sur le site Web de MBP.
Meilleures motos nues de poids moyen pour les nouveaux pilotes
Parutions sur le même objet:
Photographie/Fabricants/Kodak/Appareils argentiques Kodak.,Informations sur ce livre. Disponible chez votre libraire.
L’écrit original est réédité du mieux possible. S’il arrivait que vous projetez de présenter des informations complémentaires à cet article sur le sujet « Passion Moto Guzzi » il vous est possible d’utiliser les contacts indiqués sur notre website. Beaucoup de réponses sont fournies par cet article présenté par motoguzzi-club.fr qui débat du sujet « Passion Moto Guzzi ». Le site motoguzzi-club.fr a pour finalité de publier plusieurs articles sur le sujet Passion Moto Guzzi communiquées sur le web. Restez connecté sur notre site internet motoguzzi-club.fr et nos réseaux sociaux pour être renseigné des nouvelles communications.
We use cookies to personalise content and ads, to provide social media features and to analyse our traffic. We also share information about your use of our site with our social media, advertising and analytics partners. View more
Cookies settings
Accept
Privacy & Cookie policy
Privacy & Cookies policy
Cookies list
Cookie name
Active
Politique de confidentialité:
Emploi et circulation de vos informations personnelles:
Dans les cas où vous réclamez une purge de votre password, votre identifiant IP sera contenue dans l’e-mail de désactivation.
Cookies:
Dans les cas où vous uploadez un texte sur le site, il vous sera proposé d’enregistrer votre nom, adresse e-mail et site dans des cookies. Cela a pour but uniquement avec pour objectif de votre surf convivial avec pour objectif de ne pas devoir à donner ces données lorsque vous entrez un nouveau commentaire ultérieurement. Ces cookies cessent au terme d’un certain délai.Dans les cas où vous visitez la page de connexion, un cookie provisoire sera provoqué avec pour objectif de repérer si votre browser agrée les cookies. Cela ne contient pas de informations privatives et sera supprimé obligatoirement à la fermeture votre browser.Lorsque vous vous connectez, nous activons un certain nombre de cookies avec pour objectif d'établir vos données de login et vos options de navigation. La longévité d'existence d’un cookie de l'enregistrement est de 2 jours, celle d’un cookie de navigation est de l'ordre de l'année. Lorsque vous validez « Se souvenir de moi », votre cookie de connexion sera stocké pour plusieurs jours. Au cas où vous fermez votre compte, le cookie de login sera neutralisé.Lorsque vous modifiez ou si vous diffusez une page, un cookie supplémentaire sera mémorisé dans votre programme de navigation. Ce cookie n'est constitué d'aucune information personnelle. Il certifie simplement le matricule du post que vous venez de transformer. Il finit au bout de moins d'un jour.
Vos droits sur vos données:
Si vous détenez un espace personnel ou si vous avez écrit des textes sur le site, vous avez le droit de solliciter à réceptionner un fichier introduisant toutes les datas privées que nous conservons à votre propos, comprenant celles que vous nous avez fournies. Vous avez le droit également de solliciter la destruction des informations individuelles à votre propos. Cette fonctionnalité ne concerne pas les données sauvegardées à des fins de gestion, dans le respect du droit ou pour sécurité.
Données embarquées à partir d’autres sites:
Les passages de ce site peuvent impliquer des contenus intégrés (tels que des vidéos, photos, passages…). Le contenu chargé depuis d’autres sites se compose de la même façon que si le visiteur se rendait sur ce site tiers.Ces sites web pourraient réunir des informations sur vous, utiliser des cookies, mémoriser des moteurs de contrôles extérieurs, observer vos utilisations avec ces datas embarquées si vous avez un espace associé sur leur site web.
Ceci est dans le respect à la RGPD.
Les fichiers et leurs extensions:
Lorsque vous uploadez des fichiers sur notre site, nous vous recommandons d’éviter de uploader des photographies englobant des données EXIF de positionnement GPS. Les gens explorant le site peuvent enregistrer des datas de positionnement depuis ces fichiers.
Quelle durée de stockage de vos datas:
Dans les cas où vous renvoyez un texte, le commentaire et ses métadonnées sont classés pour toujours. Ce fonctionnement suppose de discerner et approuver rigoureusement les commentaires consécutifs au lieu de les laisser dans la queue du modérateur.Dans les cas où les espaces personnels qui apparaissent sur ce site (autant que faire ce peu), nous conservons aussi les datas privatives citées dans leur espace privé. La totalité des espaces individuels ont la possibilité voir, modifier ou supprimer leurs datas privées n'importe quand. Les responsables du site peuvent aussi voir et modifier ces datas.
Ecrire des textes :
Quand vous envoyez un commentaire sur le présent site, les infos enregistrées dans le formulaire présenté sur l'écran, mais aussi votre adresse IP et l'identifiant usager de votre logiciel de navigation sont mémorisés dans le but de nous donner la possibilité de repérer des propos non souhaitables.
Importation de vos datas personnelles:
Tous textes des visiteurs pourront être observés au moyen d'un service mécanisé de détection des commentaires irrecevables.
