Le légendaire fabricant de motos Harley-Davidson et la célèbre marque de streetwear Neighborhood se sont associés pour une collaboration vestimentaire limitée lancée le 19 novembre 2022.

Neighborhood, lancé en 1994 à Tokyo, au Japon, a été conçu à l’origine dans le cadre des intérêts passionnés de moto du fondateur Shinsuke Takizawa. Le mélange de normes de construction de luxe et d’esthétique utilitaire et de sous-culture classique du quartier a fait de la marque une pierre angulaire du streetwear moderne. Avec des intérêts communs pour la moto et une concentration sur l’artisanat, Neighborhood x Harley-Davidson est le nouveau duo emblématique.

La collaboration vestimentaire fusionne les logos patrimoniaux des deux marques dans un style inspiré de la culture moto avec la touche parfaite de facilité et de confort streetwear. Composé de sweat-shirts, de t-shirts à manches longues et à manches courtes, d’une veste de course légère et d’une poignée d’accessoires (casquettes, mug et pack d’autocollants), chaque modèle arbore les logos des deux marques avec des détails graphiques éclairants et des squelettes.

La collection Neighborhood x Harley-Davidson sera lancée le 19 novembre sur les sites neighbor.jp et hd.com/neighborhood, ainsi qu’au ComplexCon de Long Beach, en Californie, où les marques disposeront d’un espace collaboratif les 19 et 20 novembre.

Qui n’apprécierait pas un Husqvarna Norden 901 2022 avec 12 000 $ de mises à niveau? Backcountry Discovery Routes, une organisation à but non lucratif de motocyclisme d’aventure, en offre un pour sa collecte de fonds annuelle pour le concours de motos, qui se déroule jusqu’au 20 janvier 2023. Les frais d’inscription sont de 25 $.

Regardez Cavalierc’est Revue vidéo Husqvarna Norden 901 2022 ici

«Nous avons travaillé avec nos partenaires de l’industrie pour transformer ce vélo en la machine d’aventure ultime», déclare Inna Thorn, directrice exécutive de BDR. « Il est spécialement conçu pour s’attaquer à l’un ou à l’ensemble des itinéraires de découverte de l’arrière-pays. C’est de loin le vélo de tirage au sort le mieux équipé que BDR ait jamais offert, et nous espérons que la communauté sera tout aussi enthousiaste à l’idée de participer au tirage au sort de cette année que nous le sommes à l’offrir.

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Les accessoires de rechange du Norden 901 comprennent :

• Mise à niveau complète de la suspension WP XPLOR PRO
• Graphiques spéciaux de l’édition BDR
• Systèmes de protection et de bagages de Touratech
• Échappement à enfiler Yoshimura
• Garmin Zumo XT avec support de verrouillage
• Stabilisateur de direction Scotts avec kit de montage TripleClamp Moto
• Lumières LED par Cyclope
• Ensemble complet de 11 cartes de moto BDR Butler

Backcountry Discovery Routes est une organisation à but non lucratif qui s’efforce de créer et de préserver des opportunités de conduite hors route pour les motocyclistes à double sport et d’aventure. Tous les profits du tirage au sort serviront à aider BDR à atteindre ces objectifs.

Le travail de BDR comprend «la promotion de campagnes d’éducation et de sécurité des motocyclistes, la stimulation économique des communautés rurales et l’encouragement de voyages responsables à moto dans l’arrière-pays».

Tout le monde peut participer pour gagner le Norden 901 2022. Les participations internationales sont les bienvenues, étant entendu que le prix sera collecté à Seattle, Washington, et peut être soumis à des restrictions fiscales ou d’importation.

Le gagnant sera tiré au sort en direct le 20 janvier 2023 à 13 h HNP sur la chaîne YouTube de BDR.

Cliquez ici pour visiter le site Web de Backcountry Discovery Routes pour plus d’informations sur l’organisation et le concours.

La saison des fêtes ™ a officiellement commencé chez RevZilla, apportant avec elle un certain nombre d’offres absolument époustouflantes sur des équipements de premier plan. Ci-dessous, vous trouverez jusqu’à 72 % de réduction sur les produits des plus grandes marques de motos. Bonnes fêtes à tous et braap braap à tous !

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Casques et vestes jusqu’à 61 % de réduction

Casque Scorpion EXO Covert Rockstar

Prix ​​régulier : 249,95 $, prix soldé : 99,00 $ (60 % de réduction)

Parfait pour votre ami qui aime les boissons énergisantes, votre ami qui est dans un groupe de garage quand il ne roule pas, ou les deux. Ce casque a un look indéniablement agressif et est doté de fonctionnalités telles qu’un pare-soleil rabattable, une ventilation réglable et une doublure Kwikwick qui canalise la chaleur et les évents à l’arrière. Tout ça pour moins de cent dollars ? Nous disons rock on.

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Veste Roland Sands Johnny

Prix ​​régulier : 385,00 $, vente Prla glace: 150,97 $ (61 % de réduction)

C’est un match assez parfait pour le casque ci-dessus, mais il y a tellement plus à aimer dans cette veste inspirée de Johnny-Cash qui combine des manches et des accents en cuir avec un corps en coton ciré épais pour une excellente protection contre l’abrasion. Il est également livré avec des protections CE de niveau 1 aux épaules et aux coudes (avec de la place pour une armure Knox Microlock en option dans le dos) et dispose d’aérations zippées à l’arrière pour vous assurer de toujours rester au frais en tant que The Man In Black lui-même.

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Veste Scorpion EXO Transformer

Prix ​​régulier : 274,95,95 $, vente Prla glace: 109,98 $ (60 % de réduction)

Vous ne savez pas si vous voulez un gilet ou une veste ? Pourquoi pas les deux? Scorpion vous offre une valeur 2 pour 1 avec cette veste convertible qui comprend un sweat à capuche amovible pour le temps froid et des manches zippées pour l’été. Les panneaux escamotables intégrés vous permettent de ranger toutes les parties de la veste que vous n’utilisez pas à l’intérieur le vêtement lui-même, vous permettant d’emporter l’ensemble du gréement n’importe où et de l’ajuster à la volée. C’est une valeur élevée à un prix très bas.

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Gilets et gants jusqu’à 72 % de réduction

Veste Ramone Roland Sands

Prix ​​régulier : 175,00 $, Solde Prla glace: 50,00 $ (71 %% de réduction)

Le tissu en coton de canard épais pour le corps avec un col en velours côtelé en fait un vêtement résistant mais beau, et la poche pour une protection dorsale en option vous permet également de renforcer la protection qu’il offre. Existe aussi en version perforée.

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Roland Sands Hayden Débardeur Femme

Prix ​​régulier : 175,00 $, Solde Prla glace: 49,00 $ (72 % de réduction)

Semblable à ce qui précède, mais avec quelques avantages supplémentaires : une poche étanche pour appareil, des soufflets au dos et des ajustements à la taille pour un ajustement confortable – oh oui, et avons-nous mentionné qu’il est disponible en rose ? Désolé, nous voulons dire « Merlot » (note : nous ne ne pas recommander du vin avant de rouler).

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Gants Roland Sands Bronzo

Prix ​​régulier : 95,00 $, Solde Prla glace: 35,00 $ (63 % de réduction)

Donnons tous un coup de main à ces gants en cuir de vachette de RSD qui offrent un confort supplémentaire grâce à des côtes extrêmes et sont dotés de bouts de doigts compatibles avec les écrans tactiles. Avec des jointures rembourrées et une doublure 100% tricot, ce sont des vols à moins de quarante dollars. Découvrez les gants Truman ici, qui sont également en vente en ce moment pour encore moins.

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Gants Femme Roland Sands Loma

Prix ​​régulier : 75,00 $, Solde Prla glace: 29,00 $ (61 % de réduction)

Pouces vers le haut! Ces offres à manchettes courtes de Roland Sands ont été conçues pour ressembler à des gants de conduite, mais offrent un coup de poing beaucoup plus grand pour les pilotes avec leur surface perforée et leurs jointures flexibles pour plus de confort lorsque vous enroulez vos doigts autour de l’accélérateur et décollez.

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L’entretien de la chaîne de votre moto devrait être une habitude régulière pour chaque motard. La règle générale est que vous devez nettoyer, lubrifier et vérifier la tension de la chaîne tous les 400 à 600 miles (650 à 900 km). Si vous êtes un navetteur régulier, cela pourrait être aussi souvent qu’une fois par mois. Entretenir correctement votre chaîne prolongera sa durée de vie, évitera une usure excessive de vos pignons et contribuera à la sécurité de votre moto. Une chaîne excessivement lâche ou serrée, rouillée et sèche sur une moto est une recette pour un désastre.

Nettoyer et lubrifier une chaîne de moto est un processus simple. Vous pouvez trouver des instructions sur la façon de le faire imprimées sur l’emballage de la plupart des lubrifiants pour chaînes de qualité. C’est aussi simple que de laver et de cirer votre peinture, il n’y a donc aucune excuse pour ne pas le faire vous-même. Le réglage de la chaîne, cependant, est un processus légèrement plus compliqué qui peut sembler intimidant pour les non-initiés. La bonne nouvelle est qu’il existe une solution simple et qu’elle s’appelle le Tru-Tension Chain Monkey.

Qu’est-ce qu’un Chain Monkey ?

Le Tru-Tension Chain Monkey est un petit appareil simple mais brillant qui élimine les conjectures lors du réglage d’une chaîne de moto. La chaîne de votre moto doit avoir du mou. La quantité exacte de jeu est spécifiée par le fabricant de la moto sous forme de plage, c’est-à-dire 20 à 30 mm. Le Chain Monkey est conçu pour vous aider à définir cette plage avec précision sans les essais et erreurs que vous rencontrez lorsque vous n’utilisez pas l’outil.

Tru-Tension vend également un produit appelé Laser Monkey. Utilisé conjointement avec le Chain Monkey, il vous aide à aligner la roue de votre moto afin que la chaîne (ou la courroie) tourne correctement. Avec la tension de votre chaîne correctement réglée et en bon état de fonctionnement, votre chaîne et vos pignons dureront plus longtemps et leurs performances globales seront améliorées.

Avant de régler votre chaîne de moto

Le processus de réglage de la chaîne sur une moto varie d’un modèle à l’autre. Il existe différents types de tendeurs de chaîne d’essieu et différentes façons dont le vélo doit être assis pendant le processus (roue sur ou hors du sol). Donc, avant de commencer, assurez-vous de consulter votre manuel d’atelier pour des instructions spécifiques. Sur notre moto de test, une Kawasaki Z900RS Cafe, les spécifications de jeu de chaîne sont indiquées sur le bras oscillant et le processus de réglage est décrit dans le manuel d’utilisation.

VEUILLEZ NOTER: Il est toujours important de se rappeler que si c’est fait incorrectement de telles tâches d’entretien pourraient endommager votre moto ou la rendre dangereuse à conduire. Si vous craignez de ne pas pouvoir effectuer cette tâche avec compétence, demandez à un mécanicien qualifié de le faire pour vous.

Comment utiliser le Tru-Tension Chain Monkey

La première étape du réglage d’une chaîne consiste à desserrer l’axe de votre moto. Effectuez cette étape conformément à votre manuel d’atelier.

Une fois que l’axe et la chaîne sont desserrés, vous devrez mesurer la taille de votre maillon de chaîne. À l’aide d’une règle, vous devriez être en mesure de déterminer si les maillons de la chaîne ont une largeur comprise entre 12 et 13 mm ou entre 14 et 17 mm (voir l’image ci-dessus). Le Z900RS mesurait 13 mm et le jeu correct selon le manuel se situe entre 30 et 40 mm. En utilisant le tableau fourni dans les instructions de Chain Monkey, j’ai pu voir que je devais utiliser le réglage 2 sur l’outil.

Pour régler correctement le Chain Monkey, vous vissez le boulon en son centre jusqu’à ce que la base de l’écrou bombé soit alignée avec le bon numéro de réglage. Lorsqu’il est correctement positionné, déplacez le bouchon en caoutchouc sur la moitié inférieure du boulon vers le haut pour l’asseoir contre le corps du Chain monkey. Déroulez maintenant le boulon et accrochez-le à votre chaîne à mi-chemin entre les pignons avant et arrière. Positionnez l’écrou à dôme de manière à ce qu’il repose au centre d’un maillon et vissez le boulon jusqu’à ce que l’œillet en caoutchouc repose à la base du Chain Monkey. Cela formera un nœud dans la chaîne qui équivaut à la taille du mou requis.

Maintenant, sans retirer le Chain Monkey, tirez la roue arrière vers l’arrière jusqu’à ce que la chaîne soit apprise, c’est-à-dire qu’il n’y ait plus de mou du tout. L’axe peut ensuite être serré selon votre manuel d’atelier. Une fois cela fait, retirez simplement le Chain Monkey et le jeu de votre chaîne sera réglé correctement. Oui, c’est aussi simple que ça !

Comment utiliser le singe laser Tru-Tension

Le Tru-Tension Laser Monkey est utilisé lors de la dernière étape de réglage de votre chaîne. C’est à ce moment que vous ajustez l’angle de votre essieu pour vous assurer que la chaîne fonctionne correctement. Le processus pour ce faire est expliqué dans le manuel d’atelier de votre moto. Cependant, le problème avec les méthodes traditionnelles est qu’elles sont ne pas une science exacte.

Dans la plupart des cas, l’alignement des roues est jugé à l’aide d’un ensemble de marqueurs sur le bras oscillant. Si vous n’avez pas de banc de moto pour travailler, il peut être difficile de régler les marqueurs sur des positions identiques. C’est là qu’intervient le Laser Monkey.

Pour utiliser le Laser Monkey, vous devrez d’abord retirer votre carter de chaîne. Ensuite, fixez le Laser Monkey au corps de votre pignon arrière (pas à la chaîne) en haut du pignon. Allumez le laser à point rouge et pointez-le vers le maillon de chaîne le plus proche. Ajustez maintenant le Laser Monkey de sorte que le point rouge se trouve au centre de la chaîne.

Maintenant, inclinez le laser vers le haut jusqu’à ce que le point rouge se trouve sur le maillon de chaîne le plus éloigné que vous puissiez voir. Si le point n’est pas assis au centre de ce maillon, ajustez l’angle de l’essieu conformément aux instructions du manuel d’atelier. Une fois le point centré, abaissez et relevez le laser pour vérifier qu’il est toujours aligné au centre aux deux points de la chaîne. Quand c’est le cas, vous pouvez serrer l’axe selon les spécifications de votre manuel d’atelier.

Verdict final de Tru-Tension Chain Monkey et Laser Monkey

Ayant effectué l’entretien de ma propre chaîne de moto depuis des années, ces produits valent la peine d’être achetés pour 2 raisons. Tout d’abord, ils rendent l’ensemble du processus beaucoup plus rapide. L’utilisation des outils True-Tension supprime toutes les mesures, tests et remesures effectuées lors de l’utilisation du processus de réglage de chaîne standard.

Deuxièmement, bien que très simple dans sa conception, le Laser Monkey est un outil incroyablement précis. En effet, l’alignement se fait sur une distance d’environ 1 mètre ce qui donne un résultat beaucoup plus précis qu’en utilisant les encoches du bras oscillant. Avant d’ajuster ma chaîne, j’ai utilisé le Laser Monkey pour voir à quel point elle était déjà alignée. À ma grande surprise, le point rouge était décentré d’environ 3 à 4 mm. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais c’est suffisant pour causer une usure inutile des pignons. Je sais maintenant que mon axe et ma chaîne sont parfaitement alignés.

Est-ce que je recommanderais ce produit ? Oui. Le Tru-Tension Chain Monkey et le Laser Monkey éliminent les conjectures de ce qui est essentiellement une tâche de maintenance critique. Je ne vois pas souvent des produits que je qualifierais de révolutionnaires, mais ces outils d’entretien intelligents font parfaitement l’affaire

Disponible depuis: Tru-Tension

Au salon EICMA cette semaine à Milan, en Italie, Royal Enfield a dévoilé un nouveau tourer : le Super Meteor 650. Suivant la tradition du Meteor 350, le Super Meteor est assis dans un tout nouveau châssis et est disponible dans une gamme d’options de couleurs. avec deux ensembles d’accessoires en option.

Le Super Meteor est équipé du bicylindre parallèle refroidi par air de 648 cm3 également présent dans la Continental GT de Royal Enfield et l’INT650, tous produisant un couple revendiqué de 38 lb-pi et 47 ch.

Regardez notre revue vidéo du Royal Enfield Meteor 350 2021 ici.

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Cependant, le châssis du Super Meteor 650 est nouveau. Créé en collaboration avec Harris Performance, on dit qu’il a un centre de gravité bas pour la stabilité et la confiance pour tous les niveaux de cyclistes. Royal Enfield rapporte que le nouveau châssis est conçu pour les longues distances.

« Nous avons toujours eu une approche différenciée de la construction de motos, et notre nouveau croiseur, le Super Meteor 650, est la prochaine évolution de cette approche », déclare Siddhartha Lal, directeur général d’Eicher Motors Ltd. « Inspiré par notre propre longue distance expériences de conduite et celles de nos clients, nous avons construit le Super Meteor pour qu’il soit absolument agréable pour tous les sens.

Histoire connexe : Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT 2019 | Examen de l’essai routier

Le Super Meteor est doté d’un cadre tubulaire en acier et d’une fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement, ainsi que de deux amortisseurs à l’arrière avec 101 mm de débattement. Les freins à étrier à double piston seront de série.

Les phares à LED, un système de navigation TBT et des capots de moteur redessinés sont également inclus de série sur le Super Meteor.

Histoire connexe : 2023 Royal Enfield Scram 411 | Examen du premier tour

Deux kits d’accessoires sont disponibles pour le Super Meteor : la moto d’origine Solo Tourer et la Grand Tourer. À l’EICMA, Royal Enfield en a présenté un de chaque, ainsi qu’une variante standard.

Le kit d’accessoires de moto d’origine Solo Tourer comprend des rétroviseurs d’extrémité de guidon, des repose-pieds de luxe, des indicateurs LED et des roues usinées. Le Solo Tourer présenté à l’EICMA était peint en Astral Black.

Vérifier CavalierGuide d’achat de motos 2023 de

La version Grand Tourer comprend une double selle de tourisme, un pare-brise haut, un dossier passager, des sacoches et des indicateurs à LED, et a été présentée à l’EICMA en Celestial Red. Un Super Meteor 650 standard a également été présenté en vert interstellaire.

Les couleurs de peinture disponibles pour la norme, avec ou sans le kit d’accessoires Solo Tourer, comprennent le noir astral, le bleu astral, le vert astral, le gris interstellaire et le vert interstellaire. Les options de couleur pour la variante Grand Tourer incluent le rouge céleste et le bleu céleste.

Bien que les informations sur les prix ne soient pas disponibles actuellement, nous savons que Royal Enfield espère livrer le Super Meteor 650 en Amérique du Nord à l’été 2023.

Visitez le site Web de Royal Enfield pour plus d’informations.

Il y a deux semaines, BMW a annoncé des mises à jour de son R 1250 R roadster. Ce n’est donc pas une grande surprise que bon nombre de ces mêmes mises à jour arrivent sur le R 1250 RS. Et tout comme le roadster, la R 1250 RS 2023 mise à jour reste au même PDSF que 2022 : 15 695 $.

Visuellement, la BMW R 1250 RS 2023 ne semble pas très différente du modèle de l’année dernière. Outre les nouvelles options de couleur, la différence la plus perceptible réside dans les nouveaux clignotants à LED du modèle 2023. La carrosserie et le châssis sont par ailleurs exactement les mêmes.

Le moteur est également le même Boxer de 1 254 cm3 refroidi par air et par liquide avec calage d’admission variable ShiftCam et levée de soupape. BMW revendique des puissances de pointe de 136 ch à 7 750 tr/min et 105 lb-pi. à 6 250 tr/min pour la R et la RS.

Tout comme le roadster, la RS carénée recevra le contrôle dynamique de la traction, l’ABS Pro BMW Motorrad et le contrôle dynamique du freinage en équipement de série au lieu d’être des modules complémentaires en option.

La RS gagne également un nouveau mode ECO, rejoignant les modes Ride et Rain de retour. En mode ECO, le système ShiftCam optimise l’économie de carburant et l’autonomie en adoptant une courbe d’accélération douce avec une limitation modérée du couple moteur.

L’écran TFT propose un mode « Sport » qui fournit des données en temps réel sur les interventions électroniques et les angles d’inclinaison de la R 1250 RS.

BMW propose un certain nombre d’accessoires pour la R 1250 RS. Les sièges et poignées chauffants en option disposent d’un nouveau système d’exploitation qui offre cinq niveaux de chauffage par rapport aux deux précédents. Un siège passager chauffant offre également deux niveaux de chauffage, actionnés par un interrupteur en bas à droite du siège.

Autre nouveauté, le guidon tubulaire en option. Par rapport aux barres standard, l’accessoire positionne les poignées plus haut et plus larges, et avec moins d’angle de balayage, ce qui donne une position de conduite plus détendue et droite. Parmi les autres nouveaux accessoires, citons une selle solo avec housse de siège passager de couleur assortie et des roues à rayons Option 719.

La BMW R 1250 RS 2023 bénéficie d’une nouvelle option de peinture non métallique Light White avec un cadre noir qui remplace l’ancienne couleur Black Storm Metallic. La gamme 2023 comprend également le style Sport Light White non métallique avec des détails Racing Blue Metallic et Racing Red, un cadre non métallique Light White montré dans les images ci-dessus, ainsi qu’une option Triple Black de peinture métallisée Black Storm et Agate Grey Cadre. Il est également écrit « Triple Black » sur toute la carrosserie afin que vous puissiez corriger les personnes qui disent que c’est juste « noir ».

La BMW R 1250 RS 2023 arrivera dans les salles d’exposition américaines au printemps 2023.

Spécifications BMW R 1250 RS 2023
Type de moteur	Moteur boxer 2 cylindres 4 temps refroidi par liquide avec deux arbres à cames en tête entraînés par engrenage droit, arbre de contrepoids
Capacité	1254 cm3
Alésage x course	102,5 × 76,0 mm
Du pouvoir	136 ch à 7 750 tr/min (revendiqué)
Couple	105 lb-pi. à 6 250 tr/min (revendiqué)
Max. La vitesse du moteur	8 750 tr/min
Ratio de compression	12.5:1
Type de carburant	Prime
Train de soupapes	Système de commande d’arbre à cames à admission variable BMW ShiftCam, quatre soupapes par cylindre
Diamètre de la soupape d’admission/d’échappement	40 / 34 millimètres
Diamètre du corps de papillon	52 millimètres
Contrôle du moteur	BMS-O, injection électronique de carburant avec accélérateur ride-by-wire
Contrôle des émissions	Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, EU-5
Alternateur	Triphasé 508 watts
La batterie	12 volts / 12 ampères-heures
Lampe frontale	Full LED avec feux diurnes
Entrée	900 watts
Embrayage	Embrayage humide anti-sauts à commande hydraulique
Boîte de vitesses	Engrènement constant, 6 vitesses avec engrenages à coupe hélicoïdale
Rapport primaire	1.65:1
Rapports de vitesse	Je – 2.438:1 II-1.714:1 III-1.296:1 IV-1.059:1 V-0,943:1 VI-0.848:1
Rapport secondaire	2.818:1
Transmission finale	Transmission par arbre
Type de construction du cadre	Châssis en deux sections, châssis principal avec section arrière boulonnée et moteur porteur
Suspension frontale	Fourche télescopique inversée de 45 mm
Suspension arrière	Bras oscillant en fonte d’aluminium avec BMW Paralever, ressort/amortisseur WAD dépendant de la course, précharge du ressort réglable en continu au moyen d’un bouton manuel, étages de détente réglables au moyen d’un bouton manuel, Dynamic ESA Next Generation en option ; 5,5 pouces de débattement.
Râteau / Sentier	27,7° / 4,4 pouces
Frein avant	Double disques flottants de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
Frein arriere	Disque simple de 276 mm, étrier flottant à 2 pistons
abdos	BMW Motorrad Intégral ABS Pro
Contrôle de traction	DTC BMW Motorrad
Roue avant	3,5 x 17″ fonte d’aluminium
Roue arrière	5,5 x 17″ fonte d’aluminium
Pneu avant	120/70 ZR17
Roue arriére	180/55 ZR17
Longueur	86,7 pouces
Largeur	36,4 pouces (avec miroirs)
Empattement	59,6 pouces
Hauteur du siège	32,3 standard, 29,9 – 33,1 pouces possibles
Poids à vide	536 livres (réclamé)
Capacité du réservoir de carburant	4,8 gallons

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Galfer USA a lancé son nouveau kit de flexibles de frein ABS à six conduites pour la nouvelle Harley-Davidson Pan America. Il s’agit d’un remplacement direct des conduites de frein d’usine sur les modèles Pan America. Le nouveau kit à six lignes est beaucoup plus rationalisé que le kit OEM d’origine a été conçu pour être tout en augmentant le niveau de modulation et de sensation avec le levier à main et le levier de frein au pied. De plus, la conception du kit à six lignes était fortement axée sur l’amélioration du routage, ce qui a entraîné moins de points d’abrasion que la conception OEM.

Chaque ligne en acier inoxydable Galfer est fabriquée avec un noyau intérieur en PTFE de qualité vierge DuPont, une tresse à 64 brins et les raccords sont probablement les plus chers, mais de la plus haute qualité que vous puissiez trouver sur la planète. Ce sont les mêmes raccords que Ferrari, Lamborghini et Ducati utilisent, parmi quelques autres équipementiers haut de gamme. Toutes les lignes sont garanties à vie. Non pas parce qu’ils sont fabriqués à faible coût et peuvent se permettre d’expédier facilement des pièces de rechange, mais parce qu’ils sont extrêmement bien fabriqués. Les kits comprennent également tous les composants de montage, des rondelles supplémentaires, un étiquetage de fin de ligne et des instructions d’installation spécifiques au vélo. La R&D et la fabrication sont ici aux États-Unis, avec une équipe de support technique accessible aux clients. La couleur de ligne disponible comprend le clair, le noir, le bleu, le vert, l’or, le rouge, le platine, l’orange, le jaune, le blanc et la fumée. Raccords Banjo pré-positionnés disponibles en argent.

La vente au détail sur le kit à six lignes mew de Galfer est de 291 $ et vous pouvez trouver la nouvelle configuration chez votre revendeur local ou en visitant www.Galferusa.com

CAKE lance l’EICMA 2022 avec un tout nouveau modèle tout-terrain, le Bukk. Le constructeur suédois exploite les données de sa série de courses monomarque, Cake World Race, pour amplifier le potentiel de performance de la plateforme. Jetons un coup d’œil à la façon dont la convention Bukk bucks à plus d’un titre.

Une batterie lithium-ion de 72 V et 2,9 kWh se trouve au cœur du cadre en aluminium 6061 extrudé du tout-terrain électrique. Un moteur de 16 kW (21,5 chevaux) fait du Bukk le modèle le plus rapide de la gamme CAKE, avec sa vitesse de pointe de 100 km/h (62 mph) dépassant le pic de 90 km/h (56 mph) du Kalk OR. Une chaîne 420 passe sur un pignon avant à 12 dents et un pignon arrière à 72 dents, délivrant 420 Nm (320 lb-ft) de couple à la roue arrière.

CAKE ne met pas en avant le kilométrage du bloc d’alimentation de 40 Ah. Au lieu de cela, l’OEM affirme que le Bukk dure trois heures sur la piste. Les cyclistes peuvent gérer cette autonomie avec trois modes de conduite et trois options de freinage régénératif. Une heure et 40 minutes rechargent la batterie à 80% mais il faut 2,5 heures pour atteindre 100%.

Pour affronter les terrains difficiles, une fourche à air à valve conique WP de 43 mm élève le Bukk avec 278 mm (10,9 pouces) de débattement, tandis qu’un amortisseur Öhlins S46 offre 297 mm (11,7 pouces) de débattement à l’arrière. Une hauteur de siège de 38 pouces peut ne pas convenir à tous les cyclistes, mais la garde au sol de 13.8 pouces s’adresse aux conducteurs de terre dédiés.

L’enduro électrique dépend d’un étrier à quatre pistons et d’un rotor avant de 260 mm, et d’un étrier à deux pistons et d’un disque arrière de 220 mm pour arrêter sa masse de 187 livres. La roue avant de 19 pouces porte un pneu 70/100 MX tandis qu’un pneu 3.00-18 enveloppe le cerceau arrière de 18 pouces. Le suivi GPS aide les cyclistes à naviguer sur la piste et le sentier. De plus, le dépannage en ligne permet aux propriétaires de diagnostiquer les problèmes au fur et à mesure qu’ils surviennent.

À partir de 14 970 € (~ 14 880 USD), le Bukk est disponible dans la palette de couleurs jaunes de la série Race de CAKE. La marque ne produira que 50 unités lors de la première série et les précommandes sont actuellement ouvertes.

En plus de nous divulguer une pléthore de photos et de détails sur le modèle d’enduro Bimota BX450 (le premier vélo tout-terrain de la marque italienne), nos espions Bothan nous disent d’attendre un autre début à l’EICMA de cette marque de moto emblématique.

En tant que tel, nous obtenons des indications que le troisième pilier de la gamme sur route de Bimota sera davantage une machine de sport d’aventure et utilisera le moteur quatre cylindres en ligne suralimenté que l’on trouve sur le Bimota Tesi H2.

Avec une suspension semi-active, une hauteur de caisse variable et probablement plus de puissance que vous ne pouvez en agiter, le Bimota Tera a les ingrédients pour être le King Kong de l’espace ADV.

Nous nous attendons à ce que le Bimota Tera porte une grande partie de l’ADN trouvé dans le Tesi H2, y compris le système de direction unique du moyeu central du vélo, mais alors que l’espace ADV ne manque pas de «motos avant drôles», ce vélo ne sera certainement pas votre concurrent GS typique.

Le style agressif Bimota est presque une certitude. Les chiffres de puissance 200hp + sont pratiquement garantis. Les étiquettes de prix alléchantes et l’exclusivité seront également de mise pour le cours.

Bimota semble intéressé à pousser la Tera en tant que machine à double sport, mais nous la voyons plus analogue à la BMW S1000XR ou à la Ducati Multistrada 1200… mais avec plus de tout.

Le Bimota Tera sera-t-il la belle du bal EIMCA ? Cela reste à voir. La philosophie de conception de Bimota s’est polarisée ces derniers temps.

Nous aimons les risques que Bimota est prêt à prendre. Peu de marques sont prêtes à repousser les limites de l’équation à deux roues, et nous sommes les moins à cause de cela.

Source : Bothan Spies