Qu’est-ce qui rend un tout nouveau moto un investissement valable? Si vous achetez sur le plancher de la salle d’exposition, vous jouez certainement le long jeu, car la plupart se déprécieront considérablement à la seconde où vous signerez la ligne pointillée. Au-delà, l’avenir est incertain, et peu savent ce que les constructeurs vont construire dans les années à venir ou quelles tendances vieilliront mieux que d’autres.

Si vous investissez en 2023, une approche consiste à analyser quels vélos sont rares et importants maintenant, et à prédire s’ils dépasseront l’appréciation de votre machine moyenne. Sans boule de cristal pour rendre compte de ces choses, nous allons classer les motos suivantes selon les conseils d’une autre sphère sage – la Magic 8 Ball – qui vous convient ?

BMW R NineT 100 ans Les vélos de l’édition anniversaire sortent tout le temps, mais quand une marque légendaire comme BMW célèbre son centenaire, je ne dormirais pas dessus. En l’honneur de l’occasion, BMW Motorrad a ajouté deux modèles 100 Years en édition limitée à la gamme Heritage, la R 18 et la R NineT. Limité à 1 923 unités et une brillante représentation de la conduite en 2023, je prendrais la R NineT.

Dotée de roues à rayons et d’un moteur boxer refroidi par air/huile intemporel de 1 170 cm3, la BMW R NineT standard vieillira probablement mieux que la plupart des cruisers ou des vélos nus. Mais bien avant que votre R Nine moyenne ne commence à s’apprécier, le modèle 100 Years aura probablement doublé, compte tenu de ses spécifications uniques et de sa place dans l’histoire de BMW.

La saveur ajoutée du modèle 100 Years est principalement cosmétique, consistant en un badge 100 Years, des finitions spéciales et un certain nombre de pièces fraisées Option 719 de BMW. Bien que vous puissiez spécifier une R NineT ordinaire avec la plupart de ces pièces, les écussons et la finition chromée sont spéciaux, ce dernier s’inspirant de la R 75/5 de 1969.

Bien sûr, vous paierez 4 050 $ de plus pour l’édition R NineT 100 Years, et cela n’en vaut peut-être pas la peine pour tout le monde. Mais lorsqu’il s’agit d’une moto de qualité investissement, le PDSF de 19 995 $ est assez bon marché pour une moto qui sera certainement souhaitable dans les décennies à venir. Bousculez la boule Magic 8, et celle-ci revient ‘les signes pointent vers Oui.’ [BMW Motorrad]

Ducati Panigale V4 R Pourquoi quelqu’un paierait-il 20 millions de dollars pour une McLaren F1 de 1995 ? D’une part, parce que c’est génial, mais aussi parce que c’est une voiture halo d’un âge d’or avant que l’électronique et le boost ne dominent complètement. Il existe de nombreuses super motos qui correspondent à cette logique, mais je pense que l’homologue actuel à deux roues de la F1 est la Ducati Panigale V4 R.

Selon les mots de Ducati, la Panigale V4 R est « le modèle de production le plus proche d’un vélo de compétition », et ils ont un cas convaincant. Au niveau de la manivelle, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cm3 produit 240,5 ch et tourne à 16 500 tr/min en sixième vitesse, lorsqu’il est équipé de la configuration d’échappement de piste et de l’huile spéciale Ducati/Shell Course naturellement.

La fiche technique du V4 R est le coffre au trésor d’un réducteur, comprenant des roues en magnésium léger, un réservoir de carburant en aluminium brossé, des bielles en titane percées au pistolet, des soupapes d’admission en titane et des pistons en aluminium avec un traitement DLC (diamond like carbon) appliqué sur les jupes. Ensuite, vous avez un bras oscillant unilatéral, des Brembos, des amortisseurs Öhlins réglables et plusieurs modes de performance et de piste – la liste s’allonge encore et encore.

Les chiffres de production n’ont pas été publiés, mais on nous dit que le vélo sera une série numérotée, chaque vélo portant son numéro de séquence sur le triple arbre de billette. Chef-d’œuvre technique vêtu d’une brillante livrée MotoGP, la Ducati Panigale V4 R est et sera toujours chère. Le PDSF est de 44 995 $, ce qui est là-haut, mais loin du club de 100 000 $. Un V4 R en parfait état reviendra-t-il un jour sur son investissement ? Le 8 Ball répond ‘bonnes perspectives.’ [Ducati]

Harley Davidson Electra Glide Highway King 1968 a appelé, et ils veulent récupérer leur FLH. Que diriez-vous du contraire ? Avec l’esthétique charmante des modèles de tourisme de luxe classiques de Harley, l’Electra Glide Highway King 2023 est une machine à voyager dans le temps avec des performances modernes de Milwaukee-Eight.

À partir de 2021, Harley a dévoilé des modèles de retour en édition limitée dans le cadre de sa collection d’icônes, et le 2023 Highway King est un coup de grâce total. Le modèle s’appuie sur le châssis de tourisme à longeron unique actuel et le moteur Milwaukee-Eight 114, avec deux schémas de couleurs des années 60 Hi-Fi Orange et Hi-Fi Magenta.

Au-delà de la peinture flashy, vous obtenez tous les chromes, les murs blancs, les conceptions d’ailes d’époque et les badges qui ont rendu ces vélos emblématiques. La selle reprend la forme des vélos de patrouille HD et est accentuée par un anneau chromé unique. Les sacoches sont blanches, comme elles l’étaient auparavant, et le pare-brise amovible est livré avec une teinte de couleur assortie sur la moitié inférieure.

Celui-ci coche certainement la case du classique, mais qu’en est-il du futur ? Eh bien, le Highway King est un modèle de 2023 uniquement, et seulement 1 750 seront construits – 1 000 en Hi-Fi Orange et 750 en Hi-Fi Magenta, puis c’est parti. La base de fans HD est très large, en particulier pour les articles nostalgiques. Pour celui-ci, la boule 8 se lit ‘c’est décidément ainsi,‘ surtout en magenta. [More]

Norton V4SV Norton, il y a un choix intéressant compte tenu de l’histoire récente impliquant les régimes de fonds de pension, les problèmes financiers et le V4SS problématique. Récemment acquis par TVS Motor, le nouveau Norton est destiné à réparer les torts de ces dernières années et à redonner à la marque son statut de marque britannique haut de gamme. Pour cela, le nouveau V4SV présente un argument convaincant.

Le vaisseau amiral du nouveau Norton, le V4SV ressemble beaucoup à l’ancien V4SS et partage également une grande partie de ses dimensions et spécifications. Mais après avoir analysé en profondeur le vélo et compilé une liste de plus de 30 défauts de conception, il était clair que le nouveau Norton devrait revenir à la case départ.

Parmi la longue liste, l’équipe a abordé le problème des soudures défectueuses dans le châssis et le bras oscillant. Les deux éléments ont été retravaillés et le nouveau châssis est en aluminium soudé au TIG et entièrement poli à la main, contribuant massivement au caractère de la moto. Son moteur V4 de 1 200 cm3 a également été entièrement repensé, et bien qu’il soit tombé à 185 ch (par rapport au V4SS à 200 ch), le V4 à 72 degrés offre des performances gérables et coupleuses pour la rue.

Équipé de gros Brembos radiaux, d’Öhlins réglables et d’un assortiment complet de fibre de carbone, d’aluminium usiné et d’un peu de kevlar pour faire bonne mesure, le V4SV de Norton est certainement une œuvre d’art fonctionnel. Alors que le V4SV sera toujours comparé au Ducati Panigale V4 (où il ne gagnera pas sur le papier), le Norton apporte quelque chose de différent à la table, c’est l’âme.

Avec un PDSF de 53 037 $, investir dans le V4SV est un peu un pari, mais qui pourrait rapporter des dividendes s’il devenait le vélo pour changer les choses pour Norton. Pour celui-ci, le Magic 8 Ball répond «ne peut pas prédire maintenant.” [Norton]

MV Agusta Rush 1000 Tu parles d’un hyper nu ! L’esthétique robuste et trapue du MV Agusta Rush est probablement une sorte de chose que l’on aime ou que l’on déteste, mais étant donné que vous avez 208 ch au robinet et une extrémité supérieure de plus de 187 mph, le MV est bien plus qu’un simple funky regarder.

MV Agusta a lancé la Rush en 2021 sous la forme d’une édition limitée à 300 unités basée sur la Brutale 1000 RR de 1000 cm3. Bénéficiant d’une compression de 13,4: 1, de suiveurs de came revêtus de DLC, de quatre corps de papillon Mikuni de 50 mm et d’une distribution radiale des soupapes, le quatre cylindres en ligne du Rush est évalué à 208 ch à 13 000 tr / min et 86 lb-pi à 11 000 tr / min. Insatisfait? Cochez la case du kit de course et la puissance peut atteindre 212 ch à 13 500 tr/min.

Le reste de la machine est truffé de composants haut de gamme pour gérer le grognement, y compris les Brembos radiaux, l’ABS Continental, le caoutchouc Pirelli Diablo Supercorsa et une fourche Öhlins NIX EC à commande électronique, un amortisseur arrière TTX EC et un amortisseur de direction. Son IMU à six axes est également une unité haut de gamme, qui contrôle l’ABS de virage du vélo, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse, le contrôle de lancement et le contrôle de roue.

MV n’a pas partagé beaucoup de détails sur le Rush 2023, à part le fait qu’il est disponible dans de nouvelles couleurs Mamba Red / Intense Black, et on ne sait pas si ses numéros de production seront limités comme la version 2021. Quoi qu’il en soit, le MV Agusta Rush est une machine de rue assez spectaculaire avec un spectacle extravagant et aller, mais appréciera-t-il suffisamment pour éventuellement compenser son PDSF de 45 598 $ ? La boule 8 hésite sur celui-ci, et revient ‘réponse floue, réessayez.’ [MV Agusta]