Je ne suis pas un grand golfeur, donc la beauté du Quail Lodge and Golf Club est en grande partie perdue pour moi. Mais vous seriez surpris de la rapidité avec laquelle vous pouvez embellir un joint en éclaboussant un peu d’huile de moteur usée et en faisant flotter de l’octane 110 non brûlé. Classer les greens un jour par an, The Quail Motorcycle Gathering à Carmel, en Californie, est une raison suffisante pour dépoussiérer votre casquette plate et votre blazer.

Depuis 2009, The Quail Motorcycle Gathering est devenu l’un des événements les plus populaires pour les gros joueurs et les rêveurs, attirant plusieurs milliers de spectateurs par an. Reflétant le monde de l’automobile, ces événements de golf prestigieux ne sont pas les moins chers, mais le calibre et la variété des véhicules exposés valent généralement le prix d’entrée.

La Quail a été réduite à environ 200 motos cette année, probablement pour que vous puissiez tout parcourir en une journée. Toutes les classes traditionnelles étaient représentées, mais elles en ajoutent également quelques-unes amusantes, telles que le Choppers Award, Bring on the Baggers et le Extraordinary Bicycles and Scooters Award.

Si vous étiez trop occupé à rouler sur votre scooter pas si rare dans votre garage pas si vierge, voici un bref aperçu de certains de nos favoris de l’événement.

1939 Miller-Balsamo 200 Carenata Vous ne pouvez pas discuter avec Best of Show, et le titre de cette année est allé à la Miller-Balsamo 200 Carenata de 1939 de John Goldman. Avec suffisamment d’influence art déco pour faire ressembler un chef indien à une Honda Rebel, la 200 Carenata est une machine particulièrement spectaculaire de l’âge d’or des motos italiennes.

La marque qui allait devenir Miller-Balsamo a été lancée par les frères Ernesto, Edgardo et Mario Balsamo à Milan au début des années 1920. Anciens commerciaux d’Ariel et d’Excelsior, ils avaient pour vision de construire des motos rapides et élégantes, et l’effort est certainement évident dans la 200 Carenata.

Miller-Balsamo a construit de jolis vélos astucieux pour la journée et a remporté des records à la fin des années 20, mais la marque n’a jamais retrouvé sa pleine puissance après la Seconde Guerre mondiale. Malgré le design avisé et la belle carrosserie fermée de la 200 Carenata, les ventes de la 196 cc à deux temps n’ont pas répondu aux attentes, et la marque est mieux connue pour avoir inventé le nom de « Vespa » ces jours-ci.

Une merveille de savoir-faire qui illustre ce qui aurait pu être, le Miller-Balsamo 200 Carenata de Goldman est incroyablement rare et un choix digne et passionnant pour le Best of Show.

Hazan Velocette Spéciale Personnalisée Les lecteurs d’Exif reconnaîtront instantanément cette superbe custom propulsée par une Velocette jumelle de Max Hazan, et le propriétaire Marco Diaz s’est éloigné de la Quail avec une 1ère place dans la catégorie Custom/Modified.

Celui-ci mérite sa propre catégorie, je l’appellerais le ‘Pick Your Jaw off the Floor Award?’ C’est un titre de travail, mais de toute façon, la coutume artisanale de Hazan est tout simplement dans une catégorie à part. Bien qu’il ressemble plus à une pièce maîtresse de salon, celui-ci court et roule, bien qu’il soit littéralement une douleur dans le cul selon Hazan.

L’ensemble du projet a commencé lorsqu’une paire de moteurs Velocette MAC de 349 cm3 est apparue sur eBay, et Hazan a immédiatement envisagé de les assembler dans un châssis. Si cela ne suffisait pas, les moteurs sont en fait des éléments sollicités dans le cadre en chromoly fabriqué à la main, et l’ensemble de la configuration fait passer des courroies sur des poulies usinées sur mesure à travers une quatre vitesses Matchless qui a été inclinée sur le côté.

D’accord, mais n’importe qui avec un noyau de flux et un croissant pourrait le faire, alors Hazan a ajouté un compresseur au mélange. L’Eaton TVS R410 poli est en fait entraîné par la courroie finale du système, qui est à double face, envoyant de la puissance à la transmission et au compresseur. Et ne pensez pas une seconde que ce n’est que pour le spectacle, car Hazan a le système de soufflage réglé sur 6 psi ! [More]

1929 Indien 402 « Rare signifie que personne n’en voulait quand ils étaient nouveaux », plaisantent les vieux, et quand il s’agit d’Indian Fours, cette affirmation a une part de vérité. Malgré une production qui s’étend de 1928 à 1942, Indian commercialise peu de Fours et le manque de succès du modèle nuit à l’ensemble de la marque.

Mais avec le passage de près de 100 ans, Indian Fours est devenu un spectacle technique pour les yeux. Il y a juste quelque chose de différent dans un quatre cylindres refroidi par air sous la selle qui rend le Four intéressant. Bien qu’ils n’aient pas reçu la carrosserie inspirée de la déco du chef, ces vélos sont parmi les plus précieux au monde, avec des prix supérieurs à 200 000 $ dans certains cas.

L’Indian 402 de 1929 de Mike Lynch est un superbe exemple du modèle, avec son avant à ressort à lames, sa carrosserie à fines rayures dorées et sa selle beige à ressorts. À la recherche d’une salle d’exposition fraîche de 29, Lynch’s Indian était le choix de Bonham pour Antique 1st Place.

1961 Ducati 350 Coureur Ducati n’a pas fabriqué de 350 en 1961, et en fait, le premier pilote Ducati 350 a quitté l’usine en tant que vélo de 200 cm3. Frank Scurria pilotait sa Ducati 200 cm3 dans la catégorie 250 au début des années 1960, et même si la moto était un hurlement, il était fatigué de céder autant de déplacement à la compétition.

Modifiée avec une manivelle de course et une entretoise en aluminium sous le cylindre, la Ducati de Scurria était désormais une 247 cm3 carrée, et il a remporté le championnat AFM 250 cm3 en 1961 avec ce moteur. Mais Scurria savait que sa petite Ducati avait plus à donner, et avec un piston et un cylindre empruntés, il a poussé le moteur à 254 cm3 et l’a couru dans la catégorie 350 cm3.

Avec une deuxième place derrière une AJS 7R, la Ducati de Scurria était mortelle dans les catégories 250 et 350 cc, mais les choses se sont encore améliorées en 1962. Ducati avait dévoilé un nouveau 250 sur-carré, et avec les mods de Scurria, un carré 344 cc moteur pourrait être construit. Maximisant chaque aspect du nouveau moteur, la 350 de Scurria était la Ducati la plus rapide qu’il ait jamais pilotée et lui a valu une troisième place au championnat 350 cm3 en 1963.

Réalisant la valeur de la création de Scurria, l’usine Ducati a demandé ses dessins techniques pour une production 350, qui ont été utilisés pour développer la Sebring 350 de 1965. Même si l’usine n’a pas tenu compte de son conseil de commencer avec de nouvelles pièces moulées et de construire la 350 sur -carré, le moteur Ducati 350 doit son existence à la manivelle et à la cale en aluminium d’un jeune coureur.

Frank Scurria a reçu le Hagerty HVA Historical Preservation Award pour sa Ducati de 1961, qu’il a restaurée après avoir retrouvé son châssis d’origine au début des années 2000.

1972 Moto Guzzi Eldorado Mais qu’en est-il des bagagistes ? Nous ne vous laisserions pas accroché à celui-là. Alors que vous imaginez probablement quelque chose avec des singes, des glands et un peu plus de chrome, le prix Bring on the Baggers de MotoAmerica a été décerné à une Moto Guzzi Eldorado de 1972, équipée pour le service de police avec la California Highway Patrol.

Il y avait beaucoup à gagner financièrement à construire un vélo de patrouille approprié, et Moto Guzzi a compris la mission. S’appuyant sur les atouts de l’ambassadeur à toute épreuve, Moto Guzzi a ajouté 100 cm3 supplémentaires à son vénérable bicylindre en V refroidi par air pour mieux s’adapter aux autoroutes américaines. Le moteur coupleux était monté bas et vers l’avant pour plus de stabilité, et les systèmes auxiliaires tels que la lubrification et l’électricité ont été augmentés pendant de longs kilomètres.

Considéré comme un bourreau de travail et adapté à la conduite sur de longues distances, l’Eldorado s’est bien vendu aux civils et aux services de patrouille routière, la majorité étant importée aux États-Unis. Arborant toujours sa radio, sa sirène, ses sacs, ses cerises et ses baies, la Moto Guzzi de 1972 de Daniel Crowley a remporté le prix dans la toute nouvelle catégorie des baggers.

Le rassemblement de motos Quail | Via Kahn Media