Moto Guzzi Stornello 125 Turismo
Avec Phil Aynsley
Bien que superficiellement similaire à l’ancien Lodola de 175 cm3, le Stornello était un nouveau design écrit par Giulio Carcano – ses efforts précédents comprenaient le V8 de 500 cm3 (Moto Guzzi V8 | 300km/h en 1957 sur une 500cc 4 temps) – et était destiné à être à la fois bon marché à fabriquer et attrayant pour les États-Unis ainsi que pour le marché intérieur.
Le monocylindre de 123 cm3 comportait des soupapes en tête parallèles, un carter humide, une boîte de vitesses à quatre rapports et des carters moulés sous pression dans le but de réduire les coûts. Un cadre en acier tubulaire à boucle ouverte utilisait le moteur comme élément sollicité.
Plus tard, les modèles plus sportifs ont reçu des culasses à soupapes inclinées.
Le Stornello s’est bien vendu et à la fin de 1969, il a été agrandi à 160 cm3, avec une boîte de vitesses à 5 rapports ajoutée l’année suivante.
Finalement, plus de 58 000 ont été produits avant son arrêt en 1974.
La moto vue ici est un modèle Turismo de 1966 qui développait 7 ch à 7200 tr/min, pesait 85 kg avec une vitesse de pointe d’environ 100 km/h.
Spécifications Moto Guzzi Stornello 125 Turismo
| Spécifications Moto Guzzi Stornello 125 Turismo | |
| Moteur | Refroidi par air, quatre temps, monocylindre, deux soupapes, 123 cm3 |
| Alésage x course | 52 × 58 mm |
| Ratio de compression | 8:01 |
| Maximum d’énergie | 7 ch à 7000 tr/min |
| Boîte de vitesses | Quatre vitesses |
| Suspension | Fourches télescopiques, double amortisseurs |
| Freins | Tambour, avant et arrière |
| Pneus | 2,50 x 17, 3,00 x 17 |
| Lester | 85 kilogrammes |
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