Nous avons tous un de ces amis qui apporte un vélo différent à chaque sortie. Quand j’ai rencontré Brendon Anthony pour la première fois il y a de nombreuses années, il était ce type. Ce serait une F1 Ducati une semaine, une Bimota DB1 la suivante, et ainsi de suite. Brendon est un peu un gourou de la moto italienne – à savoir Ducati. Lors d’une balade plus récente, Brendan a sorti son hommage Ducati TT2, et nous en sommes tous rapidement tombés amoureux.

« J’ai toujours aimé les Ducati Pantahs et j’ai construit quelques ‘spéciales’ au fil des ans », déclare Brendon. « En fait, mes fils jumeaux, Des et Mo, doivent leur existence à l’une de ces machines après une journée particulièrement mémorable sur ma Bimota DB1 pour la première fois sur le circuit de Collie, en Australie occidentale. »

Ce penchant pour les Pantahs a également conduit Brendon sur le sombre chemin du tuning Ducati. C’est un grand pilote et un mécanicien doué (comme il faut l’être pour posséder des Ducatis vintage). De plus, Brendon a passé beaucoup de temps dans le pays d’origine de sa femme, le Japon, ce qui signifie que Brendon peut naviguer facilement sur le marché d’importation japonais, ce qui lui a permis d’assembler de vastes étendues de pièces rares et exotiques.

« La moto est un peu un bac à pièces spécial et est vaguement basée sur les Pantahs de course Ducati TT2 du début des années 1980 », explique Brendon. « J’ai essayé de le rendre aussi léger que possible avec le plus gros moteur que je pouvais insérer dans le cadre. »

En parlant de cadre, il s’agit d’une Ducati 400 F3 de la fin des années 80 (petit frère de l’emblématique 750 F1). Le moteur est une unité de 944 cm3, qui, selon Brendon, provient très probablement d’un 900SS du début des années 90. L’échappement et le silencieux personnalisés étaient tous deux en acier inoxydable. Une grande quantité de carburant est fournie par une paire de carburateurs à glissière plate Keihin FCR39. Combiné à l’échappement et à un volant moteur allégé, le moteur s’emballe avec une grande hâte.

Brendon a l’étrange capacité de faire quelque chose à partir de rien, et les filtres à air en sont la preuve – ce sont en fait des passoires à thé que Brendon a trouvées dans un magasin à 2 $. Les housses de ceinture sont également personnalisées. Fabriqués à partir de grilles de haut-parleurs vintage trouvées sur le bord de la route, ils n’étaient censés être que temporaires. Brendon dit que les gens les aimaient, il a décidé de les quitter.

Le reste du vélo a été assemblé dans un souci de réduction de poids. Le carénage avant, le réservoir et le siège sont tous des éléments en fibre de verre de style Harris-Ducati TT2 et les repose-pieds arrière sont personnalisés. Non, le siège n’offre pas beaucoup de confort, mais ce n’est pas exactement une BMW GS, n’est-ce pas ?

Les roues légères en magnésium Marvic réduisent le poids non suspendu, tout comme le seul disque Brembo entièrement flottant de 300 mm à l’avant. Brendon dit que l’étrier Brembo à quatre pistons Goldline unique fournit une puissance de freinage plus que suffisante pour un vélo de ce poids et c’est pourquoi il a opté pour le disque unique.

Les fourches avant sont des fourches de course à dégagement rapide entièrement réglables de Ceriani. Une Gilera Saturno en a fait don et s’ils ont l’air chics, c’est parce qu’ils le sont. L’étagère supérieure, les pièces d’époque comme celle-ci sont très rares et transforment une bonne construction en une excellente. Le bras oscillant en aluminium est Verlicchi et en plus d’être une œuvre d’art, il est soutenu par un amortisseur arrière Ohlins entièrement réglable avec un réservoir à distance. Situé juste en dessous du réservoir sur le côté gauche, le régleur d’amortisseur est juste à côté de l’amortisseur de direction. Cela permet à Brendon de régler toute la suspension avec sa main gauche, soit aux feux de circulation, soit à la volée – une conception vraiment intelligente.

En clin d’œil au MHR (Mike Hailwood Replica) de l’ère du biseau, Brendon a fini le vélo en vert, blanc et rouge mais l’a adapté aux graphismes de style TT2. Tout comme les vélos de course (et comme il convient pour un vélo de ce pedigree), Brendan a laissé une bande non peinte sur le réservoir pour surveiller les niveaux de carburant. Les roues et le cadre ont été finis dans une peinture blanche personnalisée. Ingénieusement, Brendon a ajouté quelques bouteilles de vernis à ongles acrylique blanc nacré bon marché au mélange pour fournir juste la bonne quantité de brillance.

À quoi ressemble le vélo ? Brendon l’explique magnifiquement.

« Le vélo est ultra agile et extrêmement coupleux », rayonne fièrement Brendon. « Je ne tourne jamais l’accélérateur sans couvrir le frein arrière – j’ai fait plus de wheelies sur ce vélo au cours des deux premières semaines que je n’en avais fait en 30 ans de conduite. »

Il est évident que ce vélo a été conçu pour être monté, pas caché – comme en témoignent le lubrifiant pour chaîne éclaboussé sur la roue arrière et la poussière et la saleté recouvrant les coins et recoins. Brendon a construit un gagnant et il a inscrit les noms de ses deux garçons sur les couvertures de ceinture, donc ils sont toujours avec lui.

Il n’y a que deux choses que Brendon doit décider maintenant. Premièrement, lequel des garçons héritera de ce vélo ? Et deuxièmement, que va-t-il apporter à la prochaine sortie ? Nous devrons attendre et voir.

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