Il n’en est pas question que la scène custom japonaise regorge de créativité. Même ainsi, il existe des constructeurs personnalisés japonais dont le style est si reconnaissable qu’ils parviennent à se démarquer dans une scène connue pour son caractère unique. Koichi Fujita en fait partie.

Fujita-san est l’homme derrière AN-BU Custom Motors. Vous connaissez son travail; son style s’appuie fortement sur l’esthétique traditionnelle des motos sportives, et ses constructions personnalisées ont une sensation mécanique et punk rock. Ses carénages emblématiques ne montrent qu’une infime partie de l’influence de Bōsōzoku, mais s’arrêtent avant de franchir la ligne en territoire caricatural.

Est-ce un style qui conviendrait à une moto comme, disons, la Royal Enfield Continental GT650 ? Koichi ne le pensait pas lorsque RE l’a approché pour la première fois pour en personnaliser un pour leur initiative « Custom World ». Puis ça a cliqué…

« Je n’avais aucune idée du type de vélo personnalisé que je devrais construire en tant qu’AN-BU », nous dit-il. « J’y ai pensé pendant un moment, puis j’ai réalisé que les gars de Custom World avaient vu les œuvres passées d’AN-BU et m’ont approché. J’ai donc décidé de construire un vélo personnalisé qui ressemblerait à celui d’AN-BU, sans changer mon style.

« Ils ont dit que mon vélo personnalisé serait lancé lors de salons de la moto à Osaka, Tokyo et Nagoya. Cependant, je ne pense pas qu’un vélo construit pour un spectacle soit cool. Un concept très important pour moi est de créer un vélo personnalisé qui a l’air cool dans la rue, lorsqu’il est monté par un cycliste.

« C’est pourquoi, pour ce projet, j’ai décidé de construire une moto qui, à mon avis, est cool à conduire, même si elle sera lancée et exposée lors d’un salon de la moto. J’ai mis tout ce que je pouvais dans ce vélo, et c’est ce que j’ai fini par construire avec ma passion.

La clé du style de signature d’AN-BU réside dans les antécédents de Koichi. À 18 ans, il a piloté des voitures (et remporté un championnat) sur le célèbre circuit japonais de Suzuka. Après cela, il a travaillé dans un atelier de tuning automobile, où il a appris à construire et à régler des voitures de course. Son père lui apprend alors l’art de façonner et de peindre la tôle.

Koichi a surnommé cette version « Kai », qui est l’abréviation de « Kaizo ». Un clin d’œil à son héritage, c’est un mot qu’il utilisait lors de la personnalisation de vélos quand il était enfant, et cela signifie « modification ».

« Ce que je voulais exprimer avec la Royal Enfield ‘Kai’, c’était une sensation de vitesse », ajoute-t-il. « Pour exprimer cela, je voulais créer une forme comme une machine de course. Cependant, ce que j’imaginais n’était pas un coureur courant sur une piste, mais un coureur courant dans la rue.

« J’ai imaginé une machine de course qui a été utilisée sur la piste dans les années 1970 à 1980, mais modifiée pour qu’elle puisse être conduite sur des routes ouvertes. »

Pour transmettre ce concept, Koichi a fabriqué une toute nouvelle carrosserie pour la Continental GT650 modèle 2021. Le réservoir de carburant en aluminium et la bosse arrière rappellent l’ambiance volumineuse des anciennes machines de course d’endurance, mais avec une sensation plus souple et organique. Mais pour Koichi, modifier uniquement la carrosserie ne suffisait pas.

Comparez ce vélo à un Enfield d’origine et vous remarquerez que leurs lignes de cadre diffèrent. C’est parce que Koichi a modifié la partie supérieure du cadre de la moto pour l’adapter au réservoir et a peaufiné le sous-châssis, le tout pour renforcer le look de vélo de course des années 1970 et 1980 qu’il recherchait.

Ensuite, il a construit un nouveau carénage avant en fibre de carbone. Le phare est assis sur le côté – un autre retour aux coureurs d’endurance des années 1980 et une autre signature AN-BU. Il est monté dans un cadre en aluminium.

Le système d’échappement personnalisé est également remarquable. Il serpente autour du double moteur parallèle de l’Enfield, plongeant dans et hors des sections du carénage qui ont été modifiées pour l’accueillir, avant de sortir via un seul silencieux sur le côté droit.

Derrière le carénage, vous trouverez un ensemble de clips fabriqués à la main, un indicateur de vitesse Motogadget et un énorme bouchon d’essence de style endurance. Vous remarquerez également un étrier supérieur personnalisé, conçu pour serrer un ensemble de fourches Kayaba de 38 mm, avec un léger décalage pour rendre la maniabilité de l’Enfield plus sportive. Un ensemble d’amortisseurs YSS plus longs et entièrement réglables fait le travail à l’arrière.

Koichi a également remplacé les roues à rayons de la GT650 par un jeu d’alliages de 18 pouces. Ils sont chaussés de Pirelli Phantom Sportcomps, des pneus spécialement conçus pour les classiques modernes, qui associent une bande de roulement rétro à une adhérence contemporaine. Les freins sont une combinaison de pièces Nissin (avant) et Brembo (arrière).

Les détails les plus fins incluent des commandes au pied arrière personnalisées, qui se trouvent à côté de plaques de talon en aluminium percé. Les petits clignotants et feux arrière à LED proviennent de Kellermann.

Le travail de peinture est la quintessence AN-Bu. Koichi a peint le carénage en noir, mais l’a fait de telle manière que le tissage de carbone se révèle à la lumière intense du soleil. Les mèches en aluminium mettent volontairement en valeur leurs imperfections, joliment juxtaposées à l’assise en cuir.

« Les vélos que je construis sont conçus pour s’intégrer à la ville et pour bien paraître dans la rue », explique Koichi. « Mais bien sûr, je suis aussi intéressé par les dernières machines de course. Surtout leur technologie, qui est en constante évolution, et leurs mécanismes.

« Un vélo agréable à conduire. C’est le cœur de tous les vélos personnalisés d’AN-BU et il ne disparaîtra jamais.

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